專利名稱：一種汽車尾燈電路的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，提供了一種汽車尾燈電路。
背景技術(shù)：
隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，汽車工具已經(jīng)深入到人們生活的方方面面，人們?cè)谝缘葞状蟮臒崆榕Φ墓ぷ鞑⑾硎芷噹淼谋憷瑫r(shí)人們更注重汽車本身的舒適性、可控性、 便捷性和安全性。而作為汽車行車很重要的一部分——車燈控制方式很是重要。而作為汽車控制的工作操作，幾乎都反映在等的明亮和熄滅上，也是可以起到警告作用的，而作為尾燈，它有著很大的作用，無論是行車之中還是車輛駐留的時(shí)候，都必須有各種不同的反映， 于是，汽車尾燈的設(shè)計(jì)是很重要的。而基于傳統(tǒng)的機(jī)械和純電路的控制方式，由于它完全取決于尾燈系統(tǒng)所采用的硬件來保證它的正常工作，而一旦電路老化或者因?yàn)闄C(jī)械振動(dòng)而引起的接觸問題以及機(jī)械元件變形而不能及時(shí)觸發(fā)電路電源開關(guān)，這類問題經(jīng)常發(fā)生，而除了選擇好的硬件系統(tǒng)原件幾乎沒有其他的可靠方法來避免這類故障的發(fā)生，于是，選用智能型的原件來進(jìn)行系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，增加系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性是非常必須的。而隨著EDA(電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化)技術(shù)的日益成熟，由電路自動(dòng)控制尾燈的方式是可行的?；贓DA系統(tǒng)的電路控制方式是可靠的和可以預(yù)測(cè)的控制方式，屬于智能控制的范疇。于是，在汽車上實(shí)行這種車燈控制方式是一種變化的進(jìn)步，增加了汽車行車安全性，降低了汽車故障率。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種穩(wěn)定性、可靠性高的汽車尾燈電路。為實(shí)現(xiàn)上述目的本實(shí)用新型采用一下技術(shù)方案一種汽車尾燈電路，其特征在于其組成包括單片機(jī)、單片機(jī)下載電路、復(fù)位電路、 報(bào)警電路、震蕩電路、方向指示電路、按鍵控制電路，所述單片機(jī)的下載電路的1、3、9腳分別與單片機(jī)的P15、P16、P17腳連接；所述復(fù)位電路輸出極與單片機(jī)的RESET腳連接；所述報(bào)警的三極管的基極輸入端與單片機(jī)的P34腳連接；所述震蕩電路與XTAL1、XTAL2腳連接； 所述方向指示電路與單片機(jī)的P0. 0-P0. 5腳連接；所述按鍵控制電路與單片機(jī)的P30-P33 腳連接。所述單片機(jī)采用AT89S51。所述復(fù)位電路采用的芯片為AT89S。所述報(bào)警模塊接上拉電阻R1，三極管晶體管及蜂鳴器構(gòu)成。本實(shí)用新型的有益效果是采用基于EDA系統(tǒng)的電路控制方式對(duì)車尾燈進(jìn)行控制，克服了傳統(tǒng)的機(jī)械和純電路的控制方式一旦電路老化或者因?yàn)闄C(jī)械振動(dòng)而引起的接觸問題以及機(jī)械元件變形而不能及時(shí)觸發(fā)電路電源開關(guān)等問題。
[0011]圖1為本實(shí)用新型的系統(tǒng)原理圖。
具體實(shí)施方式
一種汽車尾燈電路，其組成包括單片機(jī)、單片機(jī)下載電路、復(fù)位電路、報(bào)警電路、震蕩電路、方向指示電路、按鍵控制電路，其特征在于所述單片機(jī)的下載電路的1、3、9腳分別與單片機(jī)的P15、P16、P17腳連接；所述復(fù)位電路輸出極與單片機(jī)的RESET腳連接；所述報(bào)警的三極管的基極輸入端與單片機(jī)的P34腳連接；所述震蕩電路與XTALl、XTAL2腳連接； 所述方向指示電路與單片機(jī)的P0. 0-P0. 5腳連接；所述按鍵控制電路與單片機(jī)的P30-P33 腳連接。所述單片機(jī)采用AT89S51。所述復(fù)位電路采用的芯片為AT89S。復(fù)位電路VCC上電時(shí)，C3充電，在電阻R2上出現(xiàn)電壓，使得單片機(jī)復(fù)位；幾個(gè)毫秒后，C3 充滿，電阻R2上的電流降為零，使得單片機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)；工作器件按下S，C3放電，S松手，C3又充電，在電阻R2上出現(xiàn)電壓，使得單片機(jī)復(fù)位，幾個(gè)毫秒后，單片機(jī)進(jìn)入工作狀態(tài)。報(bào)警電路在揚(yáng)聲器兩引腳加上3-15V直流工作，就能產(chǎn)生3KHZ左右的蜂鳴震蕩音響。 電壓式蜂鳴器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，耗電少，更適于在單片機(jī)系統(tǒng)中應(yīng)用。壓電式蜂鳴器，需約IOMA 的驅(qū)動(dòng)電流，可以在某端口接上一只三極管和電阻組成的驅(qū)動(dòng)電路來驅(qū)動(dòng)，如圖1所示，圖中P34接三極管的基極輸入端，當(dāng)Pl. 0輸出高電平“1”時(shí)，三極管導(dǎo)通，蜂鳴器通電發(fā)音， 當(dāng)Pl. 0輸出低電平“0”時(shí)，三極管截止，蜂鳴器停止發(fā)音。方向指示電路在右轉(zhuǎn)彎時(shí)，Dl會(huì)點(diǎn)亮；右轉(zhuǎn)彎時(shí)，D6會(huì)點(diǎn)亮；急剎車時(shí)，D2和D5會(huì)同時(shí)點(diǎn)亮；夜間行駛時(shí)，D3、D4同時(shí)會(huì)點(diǎn)亮；所以選擇有顏色的LED燈，便于行人和其他車輛的觀察。按鍵控制電路Sl為緊急剎車按鈕，S2為夜間行駛按鈕，S3為左轉(zhuǎn)彎按鈕，S4為右轉(zhuǎn)彎按鈕；單片機(jī)在不停的掃描4個(gè)按鍵相連接的I/O的高低電平，當(dāng)4個(gè)按鍵中的一個(gè)按鍵下去后，單片機(jī)會(huì)確定是哪個(gè)先按下去；當(dāng)沒有按鍵下去的時(shí)候，這4個(gè)I/O 口都是高電平，當(dāng)某一個(gè)按下去后，會(huì)與該按鍵相連接的I/O 口管腳變成低電平。
權(quán)利要求1.一種汽車尾燈電路，其特征在于其組成包括單片機(jī)、單片機(jī)下載電路、復(fù)位電路、 報(bào)警電路、震蕩電路、方向指示電路、按鍵控制電路，所述單片機(jī)的下載電路的1、3、9腳分別與單片機(jī)的P15、P16、P17腳連接；所述復(fù)位電路輸出極與單片機(jī)的RESET腳連接；所述報(bào)警電路的三極管的基極輸入端與單片機(jī)的P34腳連接；所述震蕩電路與XTAL1、XTAL2 腳連接；所述方向指示電路與單片機(jī)的P0. 0-P0. 5腳連接；所述按鍵控制電路與單片機(jī)的 P30-P33腳連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾燈電路，其特征在于所述復(fù)位電路采用的芯片為 AT89S。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車尾燈電路，其特征在于所述報(bào)警模塊接上拉電阻 R1，三極管晶體管及蜂鳴器構(gòu)成。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車尾燈電路，其組成包括單片機(jī)、單片機(jī)下載電路、復(fù)位電路、報(bào)警電路、震蕩電路、方向指示電路、按鍵控制電路，所述單片機(jī)的下載電路的1、3、9腳分別與單片機(jī)的P15、P16、P17腳連接；所述復(fù)位電路輸出極與單片機(jī)的RESET腳連接；所述報(bào)警的三極管的基極與單片機(jī)的P34腳連接；所述震蕩電路與XTAL1、XTAL2腳連接；所述方向指示電路與單片機(jī)的P0.0-P0.5腳連接；所述按鍵控制電路與單片機(jī)的P30-P33腳連接。本實(shí)用新型克服了傳統(tǒng)的機(jī)械和純電路的控制方式一旦電路老化或者因?yàn)闄C(jī)械振動(dòng)而引起的接觸問題以及機(jī)械元件變形而不能及時(shí)觸發(fā)電路電源開關(guān)等問題。
文檔編號(hào)B60Q1/30GK202243160SQ20112040475
公開日2012年5月30日 申請(qǐng)日期2011年10月22日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月22日
發(fā)明者袁代華, 鄧金智, 高靜 申請(qǐng)人:成都市翻鑫家科技有限公司