專利名稱：殘疾人公交車無障礙通行裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種殘疾人公交車系統(tǒng)領(lǐng)域，特別涉及一種殘疾人公交車無障礙通行裝置領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
如今，我國各個(gè)城市都在蓬勃發(fā)展中，爭做現(xiàn)代文明的大都市，而交通是一個(gè)城市的樞紐。據(jù)調(diào)查，中國的老齡人口和殘疾人口已達(dá)到很大比例，中國有一億以上的殘疾人， 占世界殘疾人總數(shù)的五分之一，還有2. 5億的殘疾人家屬，他們對(duì)無障礙產(chǎn)品有很強(qiáng)烈的期待。公交系統(tǒng)作為公共出行設(shè)施，滿足絕大多數(shù)人的出行需求，無障礙設(shè)計(jì)是其急需要解決的問題。隨著科學(xué)進(jìn)步和社會(huì)文明程度的發(fā)展，人們的生活水品不斷提高，人們對(duì)于生活品質(zhì)的追求也越來越高，人權(quán)，也被越來越看重。發(fā)展殘疾人無障礙公交車不但體現(xiàn)了一個(gè)國家的進(jìn)步，也是一個(gè)國家文明進(jìn)步的標(biāo)志。無障礙交通是無障礙環(huán)境設(shè)計(jì)的一個(gè)重要組成部分，隨著城市化不斷擴(kuò)大，城市人口的不斷增長，殘疾人口的存在和人口老年化的趨勢使無障礙交通設(shè)計(jì)變得尤為重要。無障礙公交系統(tǒng)在國外比較成熟，在我國，絕大多數(shù)城市的公交系統(tǒng)都沒有無障礙設(shè)施，只有在一些舉辦國際上影響力很大的盛會(huì)的城市，才會(huì)有，比如北京、廣州等，這對(duì)于我國龐大的殘疾人群來講簡直是杯水車薪，投資力度嚴(yán)重不夠。但是，現(xiàn)有的無障礙公共汽車為坐輪椅者最常提供的無障礙設(shè)施是升降機(jī)或斜道。這種結(jié)構(gòu)還存在很大的問題，比如有的汽車底盤較低，不易推廣，有些導(dǎo)板會(huì)與站臺(tái)邊緣發(fā)生卡住的現(xiàn)象等等。
實(shí)用新型內(nèi)容為了克服上述缺陷，本實(shí)用新型提供了一種殘疾人公交車無障礙通行裝置，該裝置更加方便殘疾人上下公交車。本實(shí)用新型為了解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是一種殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于包括第一連接板、踏板、第二連接板、公交車地板、第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置，所述的第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置與車架固定連接，所述第一連接板與第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接，所述的第一連接板與踏板之間通過導(dǎo)軌滑輪連接，所述踏板與第二連接板的一端活動(dòng)連接，第二連接板的另一端與公交車地板活動(dòng)連接，所述的第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接在第二連接板上。前述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述踏板與第二連接板之間、 第二連接板與公交車地板之間通過銷釘活動(dòng)連接。前述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述第一連接板和第二動(dòng)力裝置、第二連接板和第一動(dòng)力裝置之間分別通過球頭銷連接。前述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述的第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置為液壓動(dòng)力裝置。前述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述的第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接在第二連接板的中部。本實(shí)用新型的有益效果是1、解決了導(dǎo)板會(huì)卡在站臺(tái)邊緣的問題，而且可以把第一連接板直接放在站臺(tái)上， 這樣更利于殘疾人的上下車。2、在導(dǎo)板的回收階段，是兩個(gè)動(dòng)力裝置共同作用，節(jié)省了時(shí)間，有利于公路客(車) 流量的增加，一定程度上會(huì)緩解道路的負(fù)荷。
圖1為本實(shí)用新型的正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第一連接板水平運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的踏板、第二連接板運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第一連接板連接到地面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第一連接板回收的結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、第一連接板，2、踏板，3、第二連接板，4、公交車地板，5、第一動(dòng)力裝置，6、
第二動(dòng)力裝置。
具體實(shí)施方式
為了加深對(duì)本實(shí)用新型的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限定。圖1為本實(shí)用新型的正常狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本實(shí)用新型的第一連接板水平運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3為本實(shí)用新型的踏板、第二連接板運(yùn)動(dòng)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4為本實(shí)用新型的第一連接板連接到地面的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為本實(shí)用新型的第一連接板回收的結(jié)構(gòu)示意圖。本實(shí)用新型的殘疾人公交車無障礙通行裝置，包括第一連接板1、踏板2、第二連接板3、公交車地板4、第一動(dòng)力裝置5和第二動(dòng)力裝置6等，所述第一動(dòng)力裝置5和動(dòng)力裝置6分別固定在公交車架上，所述第一連接板1與第二動(dòng)力裝置6活動(dòng)連接，連接方式可以采用球頭銷或者其他形式。第一連接板1與踏板2通過導(dǎo)軌滑輪連接，第一連接板1可在水平方向上移動(dòng)。所述踏板2上與第二連接板3的一端活動(dòng)連接，第二連接板3的另一端與公交車地板4之間活動(dòng)連接，踏板2上與第二連接板3之間、第二連接板3的另一端與公交車地板4之間的連接方式可以采用銷釘或其他形式連接。第二動(dòng)力裝置6活動(dòng)連接在第二連接板3上。將本實(shí)用新型的殘疾人公交車無障礙通行裝置安裝在車門處，其工作過程是圖1所示為正常狀態(tài)下殘疾人公交車無障礙通行裝置的示意圖，當(dāng)有殘疾人上車時(shí)，司機(jī)按動(dòng)相關(guān)按鈕，使第一動(dòng)力裝置5和第二動(dòng)力裝置6進(jìn)行工作。如圖2中所示，第二動(dòng)力裝置6工作，推動(dòng)第一連接板1水平移動(dòng)，此時(shí)第一動(dòng)力裝置5先不工作，此設(shè)計(jì)考慮到有時(shí)候由于公交車?？课恢秒x站臺(tái)較近，用一般導(dǎo)向機(jī)構(gòu)會(huì)發(fā)生導(dǎo)板卡在站臺(tái)邊緣的情況， 故優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得第一連接板1 (即導(dǎo)板)水平運(yùn)動(dòng)，這樣只要第一連接板1初始高度大于站臺(tái)高度，就不會(huì)發(fā)生上述現(xiàn)象。此時(shí)由于第二動(dòng)力裝置6對(duì)第一連接板1的力的作用，使得第一連接板1外移，帶動(dòng)踏板2和第二連接板3拉長，如圖3所示。由于踏板2與第二連接板3之間、第二連接板3與公交車地板之間采用的活動(dòng)連接，所以在第一連接板1的力的作用下，會(huì)對(duì)第二連接板3與公交車地板4之間的銷釘A、踏板2與第二連接板3之間的銷釘 B處有一個(gè)力矩，從而會(huì)使踏板2、第二連接板3分別繞銷釘發(fā)生旋轉(zhuǎn)。這個(gè)時(shí)候，第一動(dòng)力裝置5依然沒有工作，但由于與第二連接板3連接，無偶一會(huì)受到第二連接板3的拉力，使其變長。當(dāng)?shù)谝贿B接板1運(yùn)動(dòng)到極限位置時(shí)，由于失去了導(dǎo)軌的支撐作用，第一連接板1在重力的作用下向地面運(yùn)動(dòng)，其自由端會(huì)觸地，最后是第一連接板1形成一個(gè)坡度。此時(shí)，由于第二動(dòng)力裝置6繼續(xù)給第一連接板1 一個(gè)力的作用，其最終的形態(tài)必然是踏板2、第二連接板3形成一條直線。一旦第一連接板1、踏板2、第二連接板3形成一個(gè)坡度，第一動(dòng)力裝置5開始工作，給第二連接板3 —個(gè)支撐力，但其作用并非使第二連接板3向上運(yùn)動(dòng)，而是支撐第二連接板3，使整個(gè)坡面具有一定的支撐能力，以保證殘疾車的正常上下，如圖4所示。圖中的導(dǎo)軌滑輪等由于畫圖需要，表現(xiàn)較大，故造成形成的坡面較為不平整，不過在實(shí)際的裝置中病不會(huì)發(fā)生這種情況。圖5所示為第一連接板1的回收過程，此過程中，第一動(dòng)力裝置5和第二動(dòng)力裝置6共同向后工作，從而大大的縮短了第一連接板1的回收時(shí)間，對(duì)于高峰期公路的汽車流動(dòng)速度具有重要的意義。 上述實(shí)施例不以任何形式限制本實(shí)用新型，凡采用等同替換或等效變換的方式所獲得的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于包括第一連接板、踏板、第二連接板、 公交車地板、第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置，所述的第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置與車架固定連接，所述第一連接板與第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接，所述的第一連接板與踏板之間通過導(dǎo)軌滑輪連接，所述踏板與第二連接板的一端活動(dòng)連接，第二連接板的另一端與公交車地板活動(dòng)連接，所述的第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接在第二連接板上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述踏板與第二連接板之間、第二連接板與公交車地板之間通過銷釘活動(dòng)連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述第一連接板和第二動(dòng)力裝置、第二連接板和第一動(dòng)力裝置之間分別通過球頭銷連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述的第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置為液壓動(dòng)力裝置。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的殘疾人公交車無障礙通行裝置，其特征在于所述的第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接在第二連接板的中部。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種殘疾人公交車無障礙通行裝置，包括第一連接板、踏板、第二連接板、公交車地板、第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置，所述的第一動(dòng)力裝置和第二動(dòng)力裝置與車架固定連接，所述第一連接板與第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接，所述的第一連接板與踏板之間通過導(dǎo)軌滑輪連接，所述踏板與第二連接板的一端活動(dòng)連接，第二連接板的另一端與公交車地板活動(dòng)連接，所述的第二動(dòng)力裝置活動(dòng)連接在第二連接板上。本實(shí)用新型解決了第一連接板會(huì)卡在站臺(tái)邊緣的問題，而且可以把連接板直接放在站臺(tái)上，這樣更利于殘疾人的上下車同時(shí)在導(dǎo)板的回收階段，是兩個(gè)動(dòng)力裝置共同作用，節(jié)省了時(shí)間，有利于公路客流量的增加，一定程度上會(huì)緩解道路的負(fù)荷。
文檔編號(hào)B60R3/02GK202294533SQ201120381309
公開日2012年7月4日 申請(qǐng)日期2011年10月10日 優(yōu)先權(quán)日2011年10月10日
發(fā)明者李 權(quán), 楊鯤, 王騰, 薛金林, 趙靜 申請(qǐng)人:南京農(nóng)業(yè)大學(xué)