專利名稱：應用于重型卡車上的空氣懸架系統的制作方法
技術領域：
應用于重型卡車上的空氣懸架系統技術領域[0001]本實用新型屬于一種應用于重型卡車上的底盤系統制造技術領域，具體地說，涉及應用于重型卡車上的空氣懸架系統。
背景技術：
[0002]目前，在重型卡車上底盤系統制造技術領域中，卡車后懸架大多數使用鋼板彈簧作為彈性元件，從而起緩和沖擊和衰減振動的作用。隨著車輛技術的不斷發展，車輛駕駛員以及車載的貴重貨物，都對卡車的舒適性提出了更高的要求，現有技術中卡車后懸架采用鋼板彈簧的結構形式，越來越不能滿足市場需求，并且還存在諸多技術問題[0003]1、現有技術中的卡車后懸架采用鋼板彈簧時，由于鋼板彈簧剛度是固定不變的， 撓度與載荷成正比，當車輛行駛在高低不平的路面上時，由于瞬間沖擊非常大，板簧的滯后現象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞。[0004]2、現有技術中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結構時，鋼板彈簧的懸架高度根據載荷的不同而變化，懸架的高度不能降低，同時制動和加速也會導致彈簧彎卷，同時整車的抗側傾橫向穩定性由鋼板彈簧決定，不利于整車布置和整車行駛穩定性。[0005]3、現有技術中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結構，鋼板彈簧懸架導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節能減排。實用新型內容[0006]本實用新型所要解決的技術問題是，現有技術中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結構，鋼板彈簧的滯后現象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩定性，導致整車的自重較大，增加油耗， 不利于節能減排等技術問題，而提供了應用于重型卡車上的空氣懸架系統。[0007]本實用新型的設計構思是，在卡車底盤懸架系統中引入均衡梁總成，在中橋和后橋各設置四個空氣彈簧總成，使車輛具有均不載荷性質；通過V型推力桿建成平行四邊形穩定架，使車輛抗側傾能力得到加強，且能夠提高離地間隙。[0008]本實用新型所提供的技術方案是，應用于重型卡車上的空氣懸架系統，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側各設置有一空氣彈簧總成。[0009]所述空氣彈簧總成通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。[0010]所述空氣彈簧總成包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。[0011]所述空氣懸架系統還包括直推力桿總成、縱推力桿總成、V型推力桿總成、后減振器總成、后穩定桿總成、后限位塊總成，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。[0012]所述直推力桿總成包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架；V型推力桿總成包括V型推力桿和V型推力桿支架，所述V型推力桿和V型推力桿支架構成一平行四邊形穩定架，所述平行四邊形穩定架與車架和車橋相連。[0013]所述后穩定桿總成通過后穩定桿吊臂和后穩定桿吊臂支架與所述車架相連，通過穩定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。[0014]所述后穩定桿吊臂支架直接連接在所述車架上。[0015]所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架與所述車架相連。[0016]所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架與所述車架相連。[0017]所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。[0018]采用本實用新型所提供的技術方案，能夠有效解決現有技術中的卡車后懸架采用鋼板彈簧結構，鋼板彈簧的滯后現象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩定性，導致整車的自重較大， 增加油耗，不利于節能減排等技術問題，同時，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時，提高車輛在運行狀態下的舒適性和平順性，工作狀態可靠，使用壽命長。
[0019]結合附圖，對本實用新型作進一步的說明[0020]圖1為本實用新型結構示意圖；[0021]其中，1為空氣彈簧總成；2為后減振器總成；3為V型推力桿總成；4為直推力桿總成；5為縱推力桿大支架；6為后穩定桿總成；7為后限位塊總成；8為后穩定桿吊臂支架； 9為后穩定桿吊臂總成；10為V型推力桿支架。
具體實施方式
[0022]如圖1所示，本實用新型所提供的技術方案是，應用于重型卡車上的空氣懸架系統，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成1，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側各設置有一空氣彈簧總成1。所述空氣彈簧總成1通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。所述空氣彈簧總成1包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。所述空氣懸架系統還包括直推力桿總成4、縱推力桿總成、V型推力桿總成3、后減振器總成2、后穩定桿總成6、后限位塊總成7，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。所述直推力桿總成4包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架5 ；V型推力桿總成3包括V型推力桿和V型推力桿支架10，所述V型推力桿和V型推力桿支架10構成一平行四邊形穩定架，所述平行四邊形穩定架與車架和車橋相連。所述后穩定桿總成6通過后穩定桿吊臂總成9和后穩定桿吊臂支架8與所述車架相連，通過穩定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。所述后穩定桿吊臂支架8直接連接在所述車架上。所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架5與所述車架相連。所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架10與所述車架相連。所述縱推力桿支架直接連接在所述車1 ο[0023]本實用新型提供的高可靠性空氣懸架結構具有空氣懸架特有的屬性，可以解決重型汽車采用鋼板彈簧懸架的缺陷。為了能夠在重型汽車上使用，本實用新型引入均衡梁總成，中橋和后橋各設置四個空氣彈簧總成1，使其具有鋼板彈簧一樣的均不載荷性質。另外通過V型推力桿建成平行四邊形穩定架，加強車輛抗側傾能力，且能夠提高離地間隙。這樣使整車的重量降低了很多。[0024]本實用新型的技術問題是基于，從上世紀70年代起，出現了以空氣懸掛為核心的空氣懸架，其具有不論載荷多大，車身固有頻率基本保持恒定，靜態壓縮量與載荷無關，總保持恒定的特點，并且不論載荷多大，均可保證相應的離地間隙，因此在中心型汽車上得到廣泛的應用。對于中型卡車，其空氣懸架的應用模型也已經出現，但因為重型卡車的載荷很大，其具體應用目前還沒有得到實現。長途運輸車司機一般都要開很長時間，所以現在司機對車的舒適型也越來越高，還有很多貴重物品在運輸的過程都要很小心，所以對汽車行駛的平穩性要求也越來越高。[0025]本實用新型所提供的技術方案一-高可靠性空氣懸架結構還有一個縱推力桿大支架5，連接直推力桿和車架。兩V型推力桿連接車架與橋，V型推力桿尖端部鉸接于推力桿支架上，另兩端鉸接與中橋和后橋上。[0026]本實用新型所提供的技術方案一-高可靠性空氣懸架結構還有兩個呈U型的穩定桿，安裝于車橋上，具有一個繞其軸線的轉動自由度，端部通過穩定桿吊臂與車架相連，可以有相對擺動。[0027]本實用新型所提供的技術方案一-高可靠性空氣懸架結構兩側各裝有兩個液壓雙向筒式減振器。均衡梁與橋通過U型螺栓相連。[0028]空氣彈簧總成1分為后空氣彈簧總成II和后空氣彈簧總成III，后空氣彈簧總成 III通過均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過U型螺栓與車橋相連，通過氣囊支架總成與車架相連。后穩定桿總成6通過后穩定桿吊臂和后穩定桿吊臂支架8與車架相連，通過穩定桿卡箍與卡箍襯套與車橋相連。后穩定桿吊臂支架8直接連接在車架上。減振器總成一端通過減振器支架與車架相連，另一端減振器下銷軸與均衡梁相連。直推力桿通過均衡梁與車橋相連，通過縱推力桿支架與車架相連。V型推力桿一段直接與車橋相連，另一端通過推力桿支架與車架相連。推力桿支架直接連接在車架上，縱推力桿支架也是直接連接在車架上。后空氣彈簧總成II通過均衡梁與中橋相連，均衡梁與車橋之間通過U型螺栓與車橋相連，通過氣囊支架總成與車架相連。權利要求1.應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成(1)，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的， 所述均衡梁的兩端部上側各設置有一空氣彈簧總成(1)。
2.根據權利要求1所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)通過所述均衡梁與所述車橋相連，所述均衡梁與所述車橋之間通過U型螺栓相連。
3.根據權利要求1或2所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述空氣彈簧總成(1)包括氣囊、氣囊支架，所述均衡梁通過所述氣囊支架與所述車架相連。
4.根據權利要求3所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述空氣懸架系統還包括直推力桿總成G)、縱推力桿總成、V型推力桿總成(3)、后減振器總成O)、 后穩定桿總成(6)、后限位塊總成(7)，所述減振器總成一端通過減振器支架與所述車架相連，另一端通過減振器下銷軸與所述均衡梁相連。
5.根據權利要求4所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述直推力桿總成(4)包括直推力桿，縱推力桿總成包括縱推力桿和縱推力桿大支架(5) ；V型推力桿總成⑶包括V型推力桿和V型推力桿支架(10)，所述V型推力桿和V型推力桿支架 (10)構成一平行四邊形穩定架，所述平行四邊形穩定架與車架和車橋相連。
6.根據權利要求5所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述后穩定桿總成(6)通過后穩定桿吊臂總成(9)和后穩定桿吊臂支架(8)與所述車架相連，通過穩定桿卡箍與卡箍襯套與所述車橋相連。
7.根據權利要求6所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述后穩定桿吊臂支架(8)直接連接在所述車架上。
8.根據權利要求7所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述直推力桿通過所述均衡梁與所述車橋相連，通過所述縱推力桿大支架( 與所述車架相連。
9.根據權利要求8所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述V型推力桿一端直接與所述車橋相連，另一端通過V型推力桿支架(10)與所述車架相連。
10.根據權利要求9所述的應用于重型卡車上的空氣懸架系統，其特征在于，所述縱推力桿支架直接連接在所述車架上。
專利摘要本實用新型公開了應用于重型卡車上的空氣懸架系統，包括均衡梁、車橋、車架、空氣彈簧總成，所述均衡梁整體呈開口向上的C形，所述均衡梁的中間部分與所述車橋相連的，所述均衡梁的兩端部上側各設置有一空氣彈簧總成。本實用新型所能夠有效解決鋼板彈簧的滯后現象造成汽車行駛的不平順性，使乘車的舒適性降低，容易使車載貨物在行駛過程中損壞；不利于整車布置和整車行駛穩定性，導致整車的自重較大，增加油耗，不利于節能減排等技術問題，同時，還具有提供一種高可靠性空氣懸架，以應用于重型汽車上，滿足降低整車自重的同時，提高車輛在運行狀態下的舒適性和平順性，工作狀態可靠，使用壽命長。
文檔編號B60G21/05GK202242864SQ201120370059
公開日2012年5月30日 申請日期2011年9月30日 優先權日2011年9月30日
發明者吳曉明, 楊昂, 柯莉, 謝達明 申請人:集瑞聯合重工有限公司