專利名稱：帶有驅動芯片的電動汽車整車控制系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種電動汽車的整車控制系統，尤其是一種帶有驅動芯片的電動汽車整車控制系統。
背景技術：
電動汽車一般由整車控制系統、燃料電池及其控制器、蓄電池及其控制器、驅動系統、車輪等部件組成。各個部件通過CAN(Controller Area network)總線組成一個分布式的控制系統。在上述電動汽車的組成構件中，整車控制系統是整個電動汽車的核心控制部件，它通過采集加速踏板信號、制動踏板信號以及其他部件信號，并做出相應的判斷后，控制下層各個部件控制器的動作，協調電機控制系統、電池管理系統、充電控制系統、DC-DC、 空調、暖風、制動系統、電動汽車增程器、車載電腦及車身相關其它系統之間的功能轉換和能量分配，驅動汽車正常行駛并為電動汽車帶來更好更安全的駕駛體驗。整車控制系統的控制芯片經常要發出一些用于控制車輛的啟動/停止、蓄電池組的閉合/斷開等的信號，即數字量輸出，為了保證信號穩定可靠，現有技術中一般采用繼電器作為設置在控制芯片與后端直流接觸器之間的開關控制部件，具有響應時間長、可靠性差、對信號電流要求較高的缺點。
實用新型內容本實用新型的目的在于克服現有技術中存在的缺點，提出一種對整車控制系統的控制芯片的數字量輸出的響應時間較短、可靠性較高、對信號電流要求較低的電動汽車整車控制系統。為達到上述目的，本實用新型所采用的技術方案是一種電動汽車整車控制系統，包括控制芯片，控制芯片具有多路用于輸出低壓低電流信號的輸出端口，上述整車控制系統還包括至少一個大電流驅動器，控制芯片通過輸出端口輸出信號至大電流驅動器。當控制芯片輸出信號至大電流驅動器時，大電流驅動器的相應輸出管腳即可輸出最大為5A的電流，這一輸出電流滿足了大型直流接觸器的驅動要求(3A)，同時，相比于現有技術中的繼電器，大電流驅動器具有響應時間短、可靠性高、對信號電流要求較低的優點。此外，這種大電流驅動器還具有使用壽命長，積小、重量輕的優點。上述技術方案還可以進一步優化作為優選，上述整車控制系統包括4個大電流驅動器。作為優選，大電流驅動器為四通道。作為優選，大電流驅動器的輸出端口連接有直流接觸器。作為優選，大電流驅動器的輸出電壓為12V，最大輸出電流為5A由于上述技術方案的采用，本實用新型與現有技術相比，具有以下優點本實用新型采用大電流驅動器替代現有技術中的繼電器，當控制芯片輸出信號至
3大電流驅動器時，大電流驅動器的相應輸出管腳即可輸出最大為5A的電流，這一輸出電流滿足了大型直流接觸器的驅動要求(3A)，同時，相比于現有技術中的繼電器，大電流驅動器具有響應時間短、可靠性高、對信號電流要求較低的優點。此外，這種大電流驅動器還具有使用壽命長，體積小、重量輕的優點。
圖1為本實用新型的一種大電流驅動器的輸入輸出示意框圖；圖2為本實用新型的一種連接示意圖；其中1、控制芯片；2、大電流驅動器；3、直流接觸器；4、分流器。
具體實施方式
下面結合如圖，對本實用新型的具體實施方式
做進一步說明。如圖1所示的大電流驅動器是一個四通道大電流快速驅動器，當左端輸入一路低壓、低電流信號時，右端則對應的輸出一路最大電流為5A、電壓為12V的驅動信號。當右端輸出連接大型直流接觸器時，如200A接觸器、100A接觸器等等，右端輸出信號作為該大型直流接觸器的驅動信號，由于驅動大型直流接觸器所需的最小驅動電流值為3A，所以，上述大電流驅動器的設置能夠滿足這種大型直流接觸器對電流的需求。如圖2所示，控制芯片1型號為TMS470MF06607，它的16路管腳分別接入4個大電流驅動器2，自上而下的，我們將其稱為第一大電流驅動器、第二大電流驅動器、第三大電流驅動器、第四大電流驅動器。第一大電流驅動器的4路輸出分別為預留A、空調低壓控制、倒車控制、D輸出；第二大電流驅動器的2路輸出分別為R輸出、制動控制，另有一路輸出連接模塊電源后接入主能量回路狀態檢測器。第二大電流驅動器的最后一路輸出接入直流接觸器3，直流接觸器3的另一端連接一個主正信號輸出端口和接入一個分流器4，分流器還連接一個主正輸入端和主能量回路狀態檢測器。第三大電流驅動器和第四大電流驅動器的輸出分別接入直流接觸器3，直流接觸器3的另兩端分別連接一個信號輸入端口和一個信號輸出端口。具體的，這些輸入/輸出端口包括充電輸入/輸出、增程輸入/輸出、暖風輸入/輸出、DC-DC輸入/輸出、空調輸入 /輸出、預充輸入/輸出、主負輸入/輸出、真空泵輸入/輸出。應理解，該實施例僅用于說明本實用新型而不用于限制本實用新型的范圍。此外應理解，在閱讀了本實用新型講授的內容之后，本領域技術人員可以對本實用新型作各種改動或修改，這些等價形式同樣落于本申請所附權利要求書所限定的范圍。
權利要求1.一種電動汽車整車控制系統，包括控制芯片(1 )，所述的控制芯片(1)具有多路用于輸出低壓低電流信號的輸出端口，其特征在于它還包括至少一個大電流驅動器(2)，所述的控制芯片(1)通過輸出端口輸出信號至所述的大電流驅動器(2)。
2.根據權利要求1所述的電動汽車整車控制系統，其特征在于它包括4個所述的大電流驅動器(2)。
3.根據權利要求2所述的電動汽車整車控制系統，其特征在于所述的大電流驅動器 (2)為四通道。
4.根據權利要求1所述的電動汽車整車控制系統，其特征在于所述的大電流驅動器 (2)的輸出端口連接有直流接觸器(3)。
5.根據權利要求1所述的電動汽車整車控制系統，其特征在于所述的大電流驅動器 (2)的輸出電壓為12V，最大輸出電流為5A。
專利摘要本實用新型涉及一種電動汽車整車控制系統，包括控制芯片，控制芯片具有多路用于輸出低壓低電流信號的輸出端口，上述整車控制系統還包括至少一個大電流驅動器，控制芯片通過輸出端口輸出信號至大電流驅動器。當控制芯片輸出信號至大電流驅動器時，大電流驅動器的相應輸出管腳即可輸出最大為5A的電流，這一輸出電流滿足了大型直流接觸器的驅動要求(3A)，同時，相比于現有技術中的繼電器，大電流驅動器具有響應時間短、可靠性高、對信號電流要求較低的優點。此外，這種大電流驅動器還具有使用壽命長，體積小、重量輕的優點。
文檔編號B60R16/023GK202219765SQ20112036328
公開日2012年5月16日 申請日期2011年9月27日 優先權日2011年9月27日
發明者劉金行, 吳愛兵, 張華 , 董煒江, 邱軍方 申請人:杭州杰能動力有限公司