專利名稱：一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種汽車行人保護(hù)裝置，尤其是指一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板。
背景技術(shù)：
隨著對行人安全的不斷重視，我國也在2010年7月1日實(shí)施了 GB/TM550-2009 汽車對行人的碰撞保護(hù)國家標(biāo)準(zhǔn)。行人下肢損傷是交通事故中行人最易發(fā)生的損傷形式之一，在非致命的汽車與行人碰撞交通事故中，下肢損傷占40%。對于SUV車型，由于其底盤較高，與行人碰撞時(shí)行人的腿部比較容易卷入車底，因此需要一個(gè)對行人保護(hù)的裝置。目前汽車對行人保護(hù)的措施通常采用前橫梁吸能板或者緩沖塊泡沫以及下支撐板或下橫梁來吸收行人腿部的碰撞能量。中國專利公開號CN201587382U，
公開日2010年9 月22日，名稱為“一種汽車前端行人保護(hù)裝置”中公開了一種汽車前端行人保護(hù)裝置，通過在下橫梁的前方增設(shè)支撐板來縮短下橫梁與前橫梁之間的縱向距離，使得在腿部碰撞范圍內(nèi)具有均勻的機(jī)械強(qiáng)度，從而正面碰撞的第一時(shí)刻將行人腿部全部阻擋在車頭外，起到了一定的保護(hù)作用。但此裝置需要新加裝一個(gè)裝置，且安裝較為繁瑣。此外，因?yàn)槠湎轮沃虚g沒有安裝點(diǎn)固定，因此在實(shí)際行人腿部碰撞時(shí)會造成下支撐上下擺動，對行人腿部保護(hù)能力打了折扣。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中對行人腿部保護(hù)的裝置安裝維修復(fù)雜，成本較高，且裝置安裝位置偏高，腿部容易卷入車底的缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，無需改變車身本身結(jié)構(gòu)就可實(shí)現(xiàn)保護(hù)行人腿部的發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，且加強(qiáng)板位置較低，對行人腿部的保護(hù)性高。本實(shí)用新型的目的是通過下述技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn)一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的主體固定在在發(fā)動機(jī)底部護(hù)板上，加強(qiáng)板前端設(shè)有行人腿部接觸面。發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板位于一般保護(hù)裝置如下支撐板、下前橫梁結(jié)構(gòu)的下方，與原保護(hù)裝置共同保護(hù)減少行人碰撞時(shí)腿部所受到的傷害，又由于行人腿部接觸面位于一般保護(hù)裝置的下方，所以能更好的防止行人碰撞時(shí)腿部卷入車底
下ο作為一種優(yōu)選方案，主體上設(shè)有A加強(qiáng)筋。加強(qiáng)筋為條狀布置結(jié)構(gòu)，使加強(qiáng)板受到碰撞時(shí)壓強(qiáng)變小，不易變形。作為一種優(yōu)選方案，主體包括第一平面、第二平面以及連接第一平面與第二平面的斜邊；A加強(qiáng)筋設(shè)于第一平面與第二平面上。多層加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)進(jìn)一步使加強(qiáng)板更為堅(jiān)固不易變形，且能使加強(qiáng)板更好的貼合發(fā)動機(jī)底部護(hù)板。作為一種優(yōu)選方案，A加強(qiáng)筋布滿整個(gè)第一平面與第二平面。進(jìn)一步的增加加強(qiáng)板的牢固程度。[0010]作為一種優(yōu)選方案，斜邊對稱設(shè)有兩個(gè)A安裝面，A安裝面與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板固定。通過螺栓固定使加強(qiáng)板能完美附著與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板上，不易脫落。作為一種優(yōu)選方案，加強(qiáng)板后端向上延伸形成B安裝面，B安裝面設(shè)有若干個(gè)與散熱器下橫梁固定的B安裝孔。通過螺栓固定使加強(qiáng)板能完美附著與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板上，不易脫落。作為一種優(yōu)選方案，加強(qiáng)板下表面且位于A安裝面旁設(shè)有若干B加強(qiáng)筋。前端作為與行人發(fā)生碰撞時(shí)最為常見的接觸面，有必要進(jìn)行進(jìn)一步的加強(qiáng)堅(jiān)固。作為一種優(yōu)選方案，B加強(qiáng)筋未布滿整個(gè)加強(qiáng)板下表面。與A加強(qiáng)筋布滿整個(gè)加強(qiáng)板上表面不同，B加強(qiáng)筋只是設(shè)在加強(qiáng)板前端最重要的部分，節(jié)約了材料。本實(shí)用新型的有益效果是1.無需加裝新的裝置就能較好的保護(hù)行人；2.條狀布置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和下表面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)使碰撞時(shí)加強(qiáng)板不易變形；3.結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉。
圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型的一種仰視圖；圖3是本實(shí)用新型的裝配后結(jié)構(gòu)示意圖。其中1、主體，2、A加強(qiáng)筋，3、B加強(qiáng)筋，4、A安裝孔，5、B安裝孔，6、行人腿部接觸面，7、斜邊，8、第一平面，9、第二平面，10、A安裝面，11、B安裝面，12、發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，13、發(fā)動機(jī)底部護(hù)板，14、散熱器下橫梁。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖和實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)一步描述。本實(shí)用新型一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板12，如圖1、圖2所示，加強(qiáng)板前端向下彎折形成行人腿部接觸面6，后端向上彎折形成B安裝面11，安裝面上有五個(gè)B安裝孔5。加強(qiáng)板的主體1分為第一平面8與第二平面9，第一平面8比第二平面9略低，第一平面8與第二平面9之間通過斜邊7連接。斜邊7上于中心對稱有兩個(gè)A安裝面10，A 安裝面10上設(shè)有A安裝孔4。第一平面8與第二平面9各自設(shè)有若干A加強(qiáng)筋2，A加強(qiáng)筋 2呈條狀布置，A加強(qiáng)筋2布滿整個(gè)第一平面8與第二平面9。加強(qiáng)板下表面且位于A安裝面10旁設(shè)有若干B加強(qiáng)筋3，B加強(qiáng)筋3局部分布在A安裝面10的兩側(cè)，且B加強(qiáng)筋3的數(shù)量比A加強(qiáng)筋2少，加強(qiáng)板的主體1側(cè)視面為折線型。發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板12裝配后如圖3所示，前端2個(gè)A安裝孔4通過螺栓與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板13固定，后端5個(gè)B安裝孔 5與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板13上的散熱器下橫梁14固定，使發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板12較為完美的附著在發(fā)動機(jī)底部護(hù)板13上。當(dāng)汽車與行人發(fā)生碰撞時(shí)，行人腿部與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板12前端碰撞，由于A加強(qiáng)筋2與B加強(qiáng)筋3的存在，加強(qiáng)板不易變形，且由于加強(qiáng)板的位置較低，保護(hù)了行人腿部不易被卷入汽車地板內(nèi)。此發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板12在改變現(xiàn)有整車結(jié)構(gòu)的情況下，能較好的保護(hù)行人腿部，且安裝維護(hù)方便，取出只需拆卸螺栓即可。
權(quán)利要求1.一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的加強(qiáng)板的主體(1)固定在在發(fā)動機(jī)底部護(hù)板上，加強(qiáng)板前端設(shè)有行人腿部接觸面(6)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的主體(1)上設(shè)有A加強(qiáng)筋(2)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的主體(1)包括第一平面(8)、第二平面(9)以及連接第一平面(8)與第二平面(9)的斜邊(7); A加強(qiáng)筋(2)設(shè)于第一平面(8)與第二平面(9)上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述A加強(qiáng)筋(2)布滿整個(gè)第一平面(8)與第二平面(9)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的斜邊(7)對稱設(shè)有兩個(gè)A安裝面(10)，A安裝面(10)與發(fā)動機(jī)底部護(hù)板固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，加強(qiáng)板后端向上延伸形成B安裝面(11)，B安裝面(11)設(shè)有若干個(gè)與散熱器下橫梁固定的B安裝孔(5)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的加強(qiáng)板下表面且位于A安裝面(10)旁設(shè)有若干B加強(qiáng)筋(3)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，其特征是，所述的B 加強(qiáng)筋(3)未布滿整個(gè)加強(qiáng)板下表面。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種行人保護(hù)用發(fā)動機(jī)底部護(hù)板加強(qiáng)板，加強(qiáng)板的主體固定在在發(fā)動機(jī)底部護(hù)板上，加強(qiáng)板前端設(shè)有行人腿部接觸面。此種加強(qiáng)板無需加裝新的裝置就能較好的保護(hù)行人，且條狀布置加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)和下表面的加強(qiáng)結(jié)構(gòu)使碰撞時(shí)加強(qiáng)板不易變形，結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格低廉。
文檔編號B60R19/54GK202213556SQ20112029679
公開日2012年5月9日 申請日期2011年8月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者劉衛(wèi)國, 呂曉江, 呂鋮瑋, 吳佳, 王純, 趙福全, 馬芳武 申請人:浙江吉利控股集團(tuán)有限公司, 浙江吉利汽車研究院有限公司