專利名稱：一種中重型貨車自動噴水器的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于交通運輸車輛冷卻系統技術領域，具體涉及一種中重型貨車自動噴水器。
背景技術：
隨著中型及重型貨車逐年增多，貨車發動機工作時間較長及氣溫的偏高導致發動機的溫度就隨之升高，特別是在山區地帶陡坡彎路較多，制動也隨之頻繁，因貨車的噸位較高，所需的制動力矩較大，同時摩擦的時間也較長，這樣就造成制動片與制動鼓的溫度也不斷升高，因制動片與制動鼓的發熱，從而降低了制動片與制動鼓的摩擦系數，降低了行車的安全度，因此，給駕駛員帶來了不同程度的擔心和麻煩以及車主不必要的損失。為了防止發動機溫度和制動鼓與制動片溫度的升高現象，噴水降溫的方法是目前常采用的方法之一， 但還無法在行進中的車輛上使用。
發明內容本實用新型針對現有技術的不足，提供一種能夠自動按需要給行進中的車輛發熱部位噴水降溫的裝置。本實用新型為解決上述技術問題而采取的技術方案是一種中重型貨車自動噴水器，其特點是包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；所述噴水裝置包括水泵、水箱、進水閥門、水箱三通、水泵三通、水龍頭、散熱器噴水頭和制動鼓噴水頭；所述水箱安裝在車上，且水箱與水箱三通進水端通過水管連接， 水龍頭與水箱三通一個出水端用水管連接，水箱三通另一個出水端與水泵之間的水管上設置進水閥門，水泵通過水管接水泵三通的進水端，散熱器供水電磁閥進水端通過水管接水泵三通的一個出水端，散熱器供水電磁閥出水端通過水管連接位于重型貨車散熱器上的散熱器噴水頭；所述制動鼓供水電磁閥進水端與水泵三通另一個出水端通過水管連接，制動鼓供水電磁閥出水端與制動鼓噴水頭通過水管連接，所述制動鼓噴水頭與制動鼓數量一致，且安裝在制動鼓上。所述電氣控制部分包括繼電器、散熱器供水電磁閥、制動鼓供水電磁閥、二極管、 散熱器溫控感應開關、制動盤溫控感應開關；所述I號繼電器、II號繼電器、III號繼電器和 IV號繼電器的動觸點與重型貨車電源開關與電瓶的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與重型貨車電瓶的負極連接；其中所述I號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車散熱器上的溫控感應開關的一端連接，散熱器溫控感應開關的另一端和安裝在重型貨車制動盤上的溫控感應開關的一端并聯后與重型貨車點火開關線束3號線連接，II號繼電器的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥電源接線柱的一端并聯后與I號繼電器的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥的另一端與重型貨車電瓶的負極連接，II號繼電器的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈的一端和Dl 二極管的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈的另一端與重型貨車電瓶的負極連接，Dl 二極管的負極與水泵電源接線柱的正極連接，水泵電源接線柱負極與重型貨車電瓶的負極連接；III號繼電器的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車制動盤上的溫控感應開關的另一端連接，IV號繼電器的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱的一端并聯后與III號繼電器靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱的另一端與重型貨車電瓶的負極相連接，IV號繼電器的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈的一端和D2 二極管正極連接，制動鼓噴水工作指示燈的另一端與重型貨車電瓶負極連接，D2 二極管的負極與Dl 二極管的負極并聯后和水泵電源接線柱的正極相連接。本實用新型與現有技術相比，具有以下有益效果1、采用了冷卻水直接噴淋發熱部件和散熱水箱的技術，使發動機內外得到降溫， 延長了發動機的使用壽命，制動鼓得到降溫不僅提高了使用壽命，且提高了車輛運行安全性；2、采用溫控感應開關，使冷卻過程自動完成，提高了車輛運行效率，降低了車輛的維護成本。
圖1為本實用新型電路原理圖；圖2為本實用新型供水管路示意圖。
具體實施方式
如圖1和圖2所示，一種中重型貨車自動噴水器，包括I號繼電器3、II號繼電器 4、III號繼電器6、IV號繼電器7、散熱器供水電磁閥19、制動鼓供水電磁閥21、Dl 二極管 9、D2 二極管10、散熱器溫控感應開關14、制動盤溫控感應開關15、水泵25、水箱27、進水閥門24、水箱三通23、水泵三通20、水龍頭22、散熱器噴水頭17和制動鼓噴水頭26。所述I號繼電器3、II號繼電器4、III號繼電器6和IV號繼電器7的動觸點與重型貨車電瓶2的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與重型貨車電源開關1與電瓶 2的負極連接；其中所述I號繼電器3的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車散熱器上的溫控感應開關14的一端連接，散熱器溫控感應開關14的另一端和安裝在重型貨車制動盤上的溫控感應開關15的一端并聯后與重型貨車點火開關線束16中的3號線連接，II號繼電器4的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥電源接線柱11的一端并聯后與I號繼電器3的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥電源接線柱11的另一端與重型貨車電瓶2的負極連接，II號繼電器4的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈5的一端和Dl 二極管9的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈5的另一端與重型貨車電瓶2的負極連接，Dl 二極管9的負極與水泵電源接線柱12的正極連接，水泵電源接線柱12的負極與重型貨車電瓶2的負極連接；所述III號繼電器6的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車制動盤上的制動盤溫控感應開關15的另一端連接，IV號繼電器7的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱13的一端并聯后與III號繼電器6靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱13 的另一端與重型貨車電瓶2的負極相連接，IV號繼電器7的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈8的一端和D2 二極管10的正極連接，制動鼓噴水工作指示燈8的另一端與重型貨車電瓶2的負極連接，D2 二極管10的負極與Dl 二極管9的負極并聯后和水泵電源接線柱12的正極相連接；所述水箱27安裝在車架上與油箱對稱的位置，且水箱27與水箱三通23進水端通過水管18連接，水龍頭22與水箱三通23的一個出水端用水管18連接，水箱三通23另一個出水端與水泵25之間設置進水閥門M，水泵25通過水管18接水泵三通20的進水端，散熱器供水電磁閥19的進水端通過水管18接水泵三通20的一個出水端，散熱器供水電磁閥 19的出水端通過水管18連接位于重型貨車散熱器上的散熱器噴水頭17 ；所述制動鼓供水電磁閥21的進水端與水泵三通20的另一個出水端通過水管18連接，制動鼓供水電磁閥21 的出水端與制動鼓噴水頭26通過水管18連接，所述制動鼓噴水頭沈與制動鼓數量一致， 且安裝在制動鼓上；散熱器噴水工作指示燈5和制動鼓噴水工作指示燈8均安裝在駕駛室內。使用方法本實用新型一種中重型貨車自動噴水器使用時，I號繼電器3和II號繼電器4的常開觸點是閉合的，散熱器噴水工作指示燈5發亮，表示散熱器降溫系統正在工作，III號繼電器6和IV號繼電器7的常開觸點斷開，制動鼓噴水工作指示燈8熄滅，表示制動鼓噴水器不工作；當車輛在行駛中，由重型貨車線束16的3號線供電，散熱器溫控感應開關14 和制動盤溫控感應開關15的一端均有電，但不導通，兩個噴水頭均不噴水，當發動機的溫度升高導致重型貨車散熱器的溫度也隨之升高，當溫度升到散熱器溫控感應開關14設定的上限值時，安裝在重型貨車散熱器上的溫控感應開關14就自動導通，向I號繼電器3的吸力線圈供電，由于I號繼電器3的吸力線圈獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點閉合，散熱器供水電磁閥19也獲得電壓而吸合，打開散熱器噴水頭17的供水管道，在此同時II號繼電器4的吸力線圈也獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點也閉合，同時接通了散熱器噴水工作指示燈5和Dl 二極管9的電源，使散熱器噴水工作指示燈5發亮，這就表示散熱器噴水系統已工作，由于Dl 二極管9獲得的是正向電壓就導通，接通水泵25的電源，水泵25 就啟動運轉向散熱器噴水頭17供水，散熱器噴水頭17開始向重型貨車散熱器外表噴水，此時D2 二極管10獲得的是反向電壓而截止，制動鼓噴水工作指示燈8不亮，表示制動鼓降溫系統不工作，故制動鼓供水電磁閥21關閉，水泵25只向散熱器噴水頭17供水，使重型貨車散熱器的溫度開始下降，從而使發動機的溫度也隨之下降，達到降低發動機溫度的目的。當重型貨車散熱器的溫度下降到散熱器溫控感應開關14設定溫度的下限值時，就自動斷開， 而切斷I號繼電器3吸力線圈的吸合電壓，使吸力線圈釋放，常開觸點斷開，故II號繼電器4的吸力線圈也失去吸合電壓而釋放，使其常開觸點也斷開，同時切斷Dl 二極管9、水泵 25和散熱器噴水工作指示燈5的電源，使水泵25停轉，散熱器噴水工作指示燈5熄滅，在此時散熱器供水電磁閥19也失去吸合電壓而關閉供水管道，散熱器噴水頭17停止工作，不再向重型貨車散熱器外表噴水。所述I號繼電器3和II號繼電器4的常閉觸點斷開，散熱器噴水工作指示燈5熄滅，散熱器噴水系統不工作，III號繼電器6和IV號繼電器7的常閉觸點閉合，制動鼓噴水工作指示燈8發亮，就表示制動鼓噴水系統已工作。當制動盤上的溫度上升到制動盤溫控感應開關15設定溫度的上限值時，安裝在重型貨車制動盤上的溫控感應開關15就自動導通，而接通III號繼電器6吸力線圈的吸合電壓而吸合，使III號繼電器6的常開觸點閉合，使制動鼓供水電磁閥21得電吸合而打開供水管道，此時IV號繼電器7的吸力線圈也獲得吸合電壓而吸合，使其常開觸點也閉合，同時接通制動鼓噴水工作指示燈8和D2 二極管10的電源，使制動鼓噴水工作指示燈8發亮， 由于D2 二極管10獲得正向電壓就導通，向Dl 二極管9和水泵25供電，但Dl 二極管9獲得的是反向電壓而截止，只有水泵25得電而運轉，向制動鼓噴水頭沈供水，制動鼓噴水頭 26開始向制動鼓噴水，迫使制動鼓的溫度開始下降，當制動鼓的溫度下降到安裝在重型貨車制動盤上的制動盤溫控感應開關15設定溫度的下極限時，制動盤溫控感應開關15就自動斷開，而切斷III號繼電器6吸力線圈的吸合電壓并釋放，其常開觸點打開，使IV號繼電器7的吸力線圈也失去吸合電壓而釋放，常開觸點也打開，從而切斷制動鼓噴水工作指示燈8和D2 二極管10及水泵25的電源，使制動鼓噴水工作指示燈8熄滅，水泵25停止，不再向制動鼓噴水頭沈供水，此時制動鼓供水電磁閥21也關閉，制動鼓噴水頭沈停止向制動鼓噴水。 在進行水箱27維護及維修時，關閉進水閥門24，將水龍頭22打開放出水箱中的水，即可進行。
權利要求1.一種中重型貨車自動噴水器，其特征在于包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；所述噴水裝置包括水泵(25)、水箱(27)、進水閥門(M)、水箱三通03)、 水泵三通(20)、水龍頭(22)、散熱器噴水頭(17)和制動鼓噴水頭06)；所述水箱(XT)安裝在車上，且水箱(XT)與水箱三通進水端通過水管(18)連接，水龍頭0 與水箱三通的一個出水端用水管(18)連接，水箱三通另一個出水端與水泵0 之間設置進水閥門(24)，水泵0 通過水管(1 接水泵三通00)的進水端，散熱器供水電磁閥 (19)的進水端通過水管(18)接水泵三通00)的一個出水端，散熱器供水電磁閥(19)的出水端通過水管(18)連接位于重型貨車散熱器上的散熱器噴水頭(17)；所述制動鼓供水電磁閥的進水端與水泵三通00)的另一個出水端通過水管(18)連接，制動鼓供水電磁閥的出水端與制動鼓噴水頭06)通過水管(18)連接，所述制動鼓噴水頭06)數量與制動鼓數量一致，且安裝在制動鼓上；所述散熱器噴水工作指示燈( 和制動鼓噴水工作指示燈(8)均安裝在駕駛室內。
2.根據權利要求1所述的一種中重型貨車自動噴水器，其特征在于所述的電氣控制部分包括I號繼電器(3)、II號繼電器、III號繼電器(6)、IV號繼電器(7)、散熱器供水電磁閥(19)、制動鼓供水電磁閥(21)、D1 二極管(9)、D2 二極管(10)、散熱器溫控感應開關(14)、制動盤溫控感應開關(15)；所述I號繼電器(3)、II號繼電器⑷、III號繼電器 (6)和IV號繼電器(7)的動觸點與重型貨車電源開關⑴與電瓶(2)的正極連接，每個繼電器的吸力線圈的一端與重型貨車電瓶O)的負極連接；其中所述I號繼電器(3)的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車散熱器上的溫控感應開關 (14)的一端連接，散熱器溫控感應開關(14)的另一端和安裝在重型貨車制動盤上的溫控感應開關(15)的一端并聯后與重型貨車點火開關線束(16)中的3號線連接，II號繼電器 (4)的吸力線圈的另一端和散熱器供水電磁閥電源接線柱(11)的一端并聯后與I號繼電器 (3)的靜觸點連接，散熱器供水電磁閥電源接線柱(11)的另一端與重型貨車電瓶O)的負極連接，II號繼電器的靜觸點分別與散熱器噴水工作指示燈(5)的一端和Dl 二極管 (9)的正極相連接，散熱器噴水工作指示燈(5)的另一端與重型貨車電瓶O)的負極連接， Dl 二極管(9)的負極與水泵電源接線柱(12)的正極連接，水泵電源接線柱(12)的負極與重型貨車電瓶O)的負極連接；所述III號繼電器(6)的吸力線圈的另一端與安裝在重型貨車制動盤上的制動盤溫控感應開關(15)的另一端連接，IV號繼電器(7)的吸力線圈的另一端和制動鼓供水電磁閥電源接線柱(1 的一端并聯后與III號繼電器(6)靜觸點連接，制動鼓供水電磁閥電源接線柱(13)的另一端與重型貨車電瓶(2)的負極相連接，IV號繼電器(7)的靜觸點分別與制動鼓噴水工作指示燈(8)的一端和D2 二極管(10)的正極連接，制動鼓噴水工作指示燈 (8)的另一端與重型貨車電瓶O)的負極連接，D2 二極管(10)的負極與Dl 二極管(9)的負極并聯后和水泵電源接線柱(12)的正極相連接。
專利摘要本實用新型提供的一種中重型貨車自動噴水器，主要解決現有技術中貨車發動機工作時間較長及氣溫的偏高導致發動機的溫度升高而不能及時降溫，制動鼓發熱無降溫措施的問題。它包括安裝在車上的噴水裝置及噴水裝置的電氣控制部分；在車輛行駛過程中，當原車散熱器和制動鼓上溫度過高時，安裝在其上的溫控感應開關自動閉合，同時安裝在其上的噴水頭會向其噴水，從而達到強制降溫的目的，并且散熱器降溫系統及制動鼓降溫系統工作與否，由安裝在駕駛室的工作指示燈的亮與滅進行提示。
文檔編號B60T5/00GK202225858SQ201120263898
公開日2012年5月23日 申請日期2011年7月25日 優先權日2011年7月25日
發明者馬恩奇 申請人:馬恩奇