專利名稱：多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于一種多鏡面寬視野后視鏡，尤其涉及一種多平面鏡聯(lián)合一體的寬視野無(wú)盲區(qū)后視鏡。
背景技術(shù)：
當(dāng)今世界，汽車需求量每年急速遞增，使用范圍十分廣泛。中國(guó)公安部交管局2010 年9月發(fā)布信息，中國(guó)汽車擁有量8500萬(wàn)輛，加上摩托車的擁有量，總數(shù)近1. 5 2億車輛。然而，在汽車成為經(jīng)濟(jì)建設(shè)不可或缺的工具，給人們生活帶來(lái)方便的同時(shí)，它為人類文明造成的傷害也觸目驚心。從公安交管部門統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明全國(guó)每年車禍死亡10. 4萬(wàn)人，直接財(cái)產(chǎn)損失10. 1億元。在眾多車禍中，因汽車設(shè)計(jì)和制造技術(shù)方面的缺陷與不足是個(gè)不可低估的因素。行進(jìn)中的汽車在換道和轉(zhuǎn)彎時(shí)駕駛員常因視野不夠?qū)捄兔^(qū)的存在而發(fā)生撞車事故。新文化報(bào)2009年9月3日?qǐng)?bào)道在中國(guó)盲區(qū)車禍所占比例高達(dá)30%、在美國(guó)也占 20% ；70%高速公路變換車道造成的車禍?zhǔn)呛笠曠R盲區(qū)產(chǎn)生的。為此，許多專業(yè)廠家和技術(shù)人員曾紛紛不懈努力，針對(duì)后視鏡盲區(qū)和視野不足的問(wèn)題進(jìn)行研究和相關(guān)產(chǎn)品開發(fā)。諸如無(wú)盲區(qū)后視鏡、雙曲率無(wú)盲區(qū)后視鏡、變曲率無(wú)盲區(qū)后視鏡等產(chǎn)品的問(wèn)世，使人們感覺(jué)到存在解決此類問(wèn)題的希望。然而，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)(如后視鏡曲率半徑R1200、車外左右后視鏡寬度250MM、凸面后視鏡的失真率不得大于7%、平面后視鏡的失真率不得大于3%等)的框架內(nèi)，未見全面性的技術(shù)突破。常常是視野擴(kuò)大了，鏡面曲率半徑超標(biāo)或鏡寬超標(biāo)；往往盲區(qū)消除一部分卻造成后視鏡失真率增加一部分；其中的矛盾和對(duì)立，成為技術(shù)改進(jìn)的難題。雙曲率后視鏡(專利號(hào)02292043. 9 ；200820045534. 6)只是在傳統(tǒng)后視鏡的外1/4增加一個(gè)凸面鏡，擴(kuò)大了外側(cè)部分視野，并未解決傳統(tǒng)后視鏡的上、下、內(nèi)側(cè)的同樣問(wèn)題，而且增加的凸面鏡中物像是縮小和失真率大的虛像，即便駕駛員看見外1/4凸面鏡的這種物像也無(wú)法判斷它與自己所處位置之間的真實(shí)距離，仍然不敢冒然驅(qū)車換道。變曲率后視鏡理論上進(jìn)步不小，但理想的曲率在改善視野的同時(shí)往往伴隨不理想的物像失真，還加上生產(chǎn)技術(shù)難度大和造價(jià)昂貴的實(shí)際問(wèn)題，其市場(chǎng)應(yīng)用的能及度很低。為了在滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的前提下既能擴(kuò)大后視鏡視野又可消除盲區(qū)，還要保證后視鏡中呈現(xiàn)等大和失真率小的物像，有效解決安全駕駛和大幅減少交通事故的同時(shí)，從廣大車主群的普遍消費(fèi)水平和普及范圍考慮，提出以下多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡設(shè)計(jì)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是設(shè)計(jì)一種由多個(gè)平面鏡組合成寬視野和無(wú)盲區(qū)的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取以下設(shè)計(jì)方案一種多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，包括一個(gè)主鏡和二至四個(gè)輔鏡，所述主鏡和輔鏡都為平面鏡，以所述主鏡為中心，各所述輔鏡分布在該主鏡的部分或全部周邊且與該主鏡的側(cè)邊緣連接，所述輔鏡與主鏡的鏡面朝向一致，但所述輔鏡的鏡面向該主鏡的背面后傾。所述輔鏡的鏡面后傾構(gòu)成輔鏡的鏡面與主鏡的鏡面之間有5至45度夾角。其中，所述輔鏡無(wú)縫、緊挨地與所述主鏡固接。其中，各個(gè)相鄰的所述輔鏡之間以及所述輔鏡與所述主鏡之間均為無(wú)縫、緊挨著的固接結(jié)構(gòu)。其中，所述輔鏡為兩個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的左右兩側(cè)，或者分別設(shè)置在所述主鏡的下側(cè)和左右之一的一側(cè)，構(gòu)成三面一體的后視鏡?；蛘?，所述輔鏡為三個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的左右兩側(cè)和下側(cè)，構(gòu)成四面一體的后視鏡?；蛘撸鲚o鏡為四個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的上下左右四個(gè)側(cè)邊緣，構(gòu)成五面一體的后視鏡。本實(shí)用新型提供的后視鏡，由于在主鏡的周邊設(shè)置輔鏡，且輔鏡的鏡面向后略有傾角地設(shè)置，可以從不同角度擴(kuò)大后視鏡的視野，并通過(guò)交叉互補(bǔ)視角的不足，有效地消除威脅駕車并線和換車道安全的各個(gè)盲區(qū)，達(dá)到寬視野和無(wú)盲區(qū)目的。由于主鏡和所有輔鏡均為平面鏡，其曲率幾乎可以無(wú)限大，因而在任何位置看見這種后視鏡中都是等大和失真率小的物像，使駕駛員能清晰看到向其駕座而來(lái)的車輛，及其每一瞬時(shí)真實(shí)距離。采用這種后視鏡，駕駛員能正確選擇驅(qū)車并線和安全換道的最佳時(shí)機(jī)。顯著提高駕駛信心，大幅減少車禍發(fā)生率。必將帶來(lái)巨大社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是1.所有主鏡和輔鏡都是平面鏡，鏡中呈現(xiàn)等大和失真率小的物像。而在傳統(tǒng)和常規(guī)的設(shè)計(jì)中，駕駛室內(nèi)后視鏡有些為平面鏡、有些是凸面鏡，而左、右后視鏡則都是凸面鏡， 以至鏡中呈現(xiàn)縮小和失真率大的虛像。2.由于多面輔鏡的作用，視野和視角比任何以往上市的汽車后視鏡都大，但鏡面寬度仍然可以保持在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)范圍(25CM)內(nèi)。3.通過(guò)各輔鏡從不同角度擴(kuò)大視野的同時(shí)，也彼此交叉補(bǔ)遺死角，有效地消除所有后視鏡的各個(gè)盲區(qū)。
圖1為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在駕駛室中的三面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室右側(cè)的三面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4為圖3的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室左側(cè)的三面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖6為圖5的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖7為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室左側(cè)的四面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。[0025]圖8為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室中的四面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室右側(cè)的四面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖10為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室左側(cè)的五面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室中的五面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖12為本實(shí)用新型提供的設(shè)置在車輛駕駛室右側(cè)的五面一體后視鏡的主視結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
附圖1至12所示，本實(shí)用新型提供的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，包括一個(gè)主鏡和二至四個(gè)輔鏡，所述主鏡和輔鏡都為平面鏡，以所述主鏡為中心，各所述輔鏡分布在該主鏡的部分或全部周邊且與該主鏡的側(cè)邊緣連接，所述輔鏡與主鏡的鏡面朝向一致， 但所述輔鏡的鏡面向該主鏡的背面后傾，構(gòu)成輔鏡的鏡面與主鏡的鏡面之間有5至45度夾本后視鏡可以有以下三種結(jié)構(gòu)1、三面一體后視鏡如圖1、圖2所示，為三面一體的后視鏡，其包括中間的主鏡1，在其左右兩側(cè)設(shè)置左側(cè)輔鏡2和右側(cè)輔鏡3。這種后視鏡適合放置在駕駛室內(nèi)使用。主鏡1的鏡面總是置于鏡體正面。左側(cè)輔鏡2和右側(cè)輔鏡3置于主鏡1的鏡面兩側(cè)。如圖3、4所示，為放置在車輛駕駛室右側(cè)的三面一體后視鏡，在中間的主鏡1的右側(cè)設(shè)置右側(cè)輔鏡3，在主鏡1的下側(cè)設(shè)置下側(cè)輔鏡4。兩輔鏡與主鏡無(wú)縫連接，且兩輔鏡之間也是無(wú)縫連接。如圖5、6所示為放置在車輛駕駛室左側(cè)的三面一體后視鏡，在中間的主鏡1的左側(cè)設(shè)置左側(cè)輔鏡2，在主鏡1的下側(cè)設(shè)置下側(cè)輔鏡4。兩輔鏡與主鏡無(wú)縫連接，且兩輔鏡之間也是無(wú)縫連接。所有輔鏡都向所依附主鏡1的背面后傾5至45度角，可以從二個(gè)方向擴(kuò)大視野。2.四面一體后視鏡在前面的三面一體后視鏡的基礎(chǔ)上，在主鏡1的下側(cè)和右側(cè)及左側(cè)分別無(wú)縫緊挨地依次連接下側(cè)輔鏡4、右側(cè)輔鏡3和左側(cè)輔鏡2，如圖7、8和9所示。四面一體后視鏡根據(jù)放置在車輛駕駛室內(nèi)(如圖8)和放置在車輛駕駛室的左側(cè)(如圖7)或右側(cè)(如圖9)；所有輔鏡都向所依附主鏡1的背面后傾5至45度角，可以從三個(gè)方向擴(kuò)大視野。3.五面一體后視鏡。在前面的四面一體后視鏡的基礎(chǔ)上，在主鏡1的上側(cè)還可以連接上側(cè)輔鏡5，構(gòu)成五面一體后視鏡，如圖10、11和12所示；所有輔鏡都向所依附主鏡1的背面后傾5至45度角，可以從四個(gè)方向擴(kuò)大視野。在上述三種后視鏡中，主鏡1面積最大，將正面車輛或其他物體收入主鏡視野中；左、右側(cè)后視鏡的左側(cè)輔鏡2、右側(cè)輔鏡3將主鏡1視野向車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)擴(kuò)大；下側(cè)的下側(cè)輔鏡4將主鏡1的視野向車體下側(cè)方向擴(kuò)大；上側(cè)的上側(cè)輔鏡5 將主鏡1的視野向車體上側(cè)擴(kuò)大。通過(guò)后傾的各輔鏡，使本實(shí)用新型提供的后視鏡的視野比任何傳統(tǒng)和常規(guī)后視鏡都大；輔鏡使多方位視野擴(kuò)大的同時(shí)，還通過(guò)它們所處角度的不同實(shí)現(xiàn)視角的交叉互補(bǔ)， 徹底消除傳統(tǒng)后視鏡的盲區(qū)，有效地減少盲區(qū)車禍；本后視鏡的所有鏡面完全采用平面鏡， 使車輛或其他物體在這種后視鏡中都顯現(xiàn)等大和失真率小的物像，便于駕駛員正確判斷向其駕座而來(lái)的車輛或其他物體與自己所處位置之間的瞬時(shí)真實(shí)距離。所述的后傾角度可以根據(jù)要擴(kuò)大的視野選擇和調(diào)整。本實(shí)用新型提供的后視鏡對(duì)于有后視鏡需求的車、船、飛機(jī)均適用。
權(quán)利要求1.一種多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于包括一個(gè)主鏡和二至四個(gè)輔鏡，所述主鏡和輔鏡都為平面鏡，以所述主鏡為中心，各所述輔鏡分布在該主鏡的部分或全部周邊且與該主鏡連接，所述輔鏡與主鏡的鏡面朝向一致，但所述輔鏡的鏡面向該主鏡的背面后傾。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于所述輔鏡的鏡面后傾構(gòu)成輔鏡的鏡面與主鏡的鏡面之間有5至45度夾角。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于所述輔鏡無(wú)縫、緊挨地與所述主鏡固接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于各個(gè)相鄰的所述輔鏡之間以及所述輔鏡與所述主鏡之間均為無(wú)縫、緊挨著的固接結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于 所述輔鏡為兩個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的左右兩側(cè)，或者分別設(shè)置在所述主鏡的下側(cè)和左右之一的一側(cè)，構(gòu)成三面一體的后視鏡。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于 所述輔鏡為三個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的左右兩側(cè)和下側(cè)，構(gòu)成四面一體的后視鏡。
7.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其特征在于 所述輔鏡為四個(gè)，其分別設(shè)置在所述主鏡的上下左右四個(gè)側(cè)邊緣，構(gòu)成五面一體的后視鏡。
專利摘要本實(shí)用新型提供一種多面一體寬視野無(wú)盲區(qū)平面后視鏡，其包括一個(gè)主鏡和二至四個(gè)輔鏡，所述主鏡和輔鏡都為平面鏡，以所述主鏡為中心，各所述輔鏡分布在該主鏡的部分或全部周邊且與該主鏡的側(cè)邊緣連接，所述輔鏡與主鏡的鏡面朝向一致，但所述輔鏡的鏡面向該主鏡的背面后傾，構(gòu)成輔鏡的鏡面與主鏡的鏡面之間有5至45度夾角。本后視鏡由多個(gè)平面鏡組合，實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)視角和擴(kuò)大視野，形成寬視野，同時(shí)消除所有盲區(qū)且成像等大和失真率小的物像。
文檔編號(hào)B60R1/08GK202213537SQ20112024782
公開日2012年5月9日 申請(qǐng)日期2011年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月14日
發(fā)明者林根春 申請(qǐng)人:林根春