專利名稱：電動車前驅動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車的驅動技術領域，具體的說是電動車前驅動裝置。
背景技術：
電動汽車戰(zhàn)略已經成為我國新型能源戰(zhàn)略產業(yè)發(fā)展的決策。驅動裝置是電動汽車的關鍵部件，其性能指標能夠反映出電動汽車電機驅動系統(tǒng)的性能。當今電動汽車一般是調速電動機直接放在后橋上進行后驅動式，通過調整無極電動機的工作電壓改變電動機輸出功率實現(xiàn)調整速度，這種驅動方式容易導致電動機超負荷工作，進而損壞電動機，且造成能源浪費。
發(fā)明內容為了克服以上缺陷，本實用新型的目的是提供電動車前驅動裝置。本實用新型的技術方案是電動車前驅動裝置，包括電動機、變速器和傳動軸，其特征是電動機的電機軸通過變速器與前輪的驅動軸相連接。本實用新型還設計了所述的變速器內設置有離合器，所述的變速器殼體上軸向固定有聯(lián)接器，聯(lián)接器與電動機的電機軸周向固定，離合器的一端通過定片與聯(lián)接器連接，離合其器的另一端通過動片與變速器輸入軸周向固定。本實用新型還設計了變速器內設置有雙離合器。該驅動裝置增加了離合器和變速器，能夠較好的處理車輛行駛速度與驅動電動機之間的關系，通過機械變速，在驅動電動機輸出功率不變也就是電動機工作電流在額定值內的情況下，最大限度的提高車輛的變速能力，進而達到驅動電動機的目的。本實用新型很好的處理車輛行駛速度變化、行駛阻力變化與驅動電動機輸出功率之間的關系，從而解決電動機超負荷的問題。本實用新型的有益效果是1、本實用新型將驅動裝置改為前驅動，簡化了驅動裝置的傳動結構，降低電動汽車的能耗。2、本實用新型增加了變速器和離合器，能夠較好的保護驅動調速電動機，使電動汽車的驅動裝置性能大大提高。3、本實用新型通過機械變速，提高了電動汽車的變速性能，方便車輛行駛。
圖1為本實用新型電動車前驅動裝置整體結構示意圖。圖2為本實用新型電動車前驅動裝置電動機-變速器連接的結構示意圖。
具體實施方式
本實用新型涉及電動車前驅動裝置，包括電動機8、變速器2和傳動軸13，14，電動機8的電機軸通過變速器2與前輪的驅動軸15，16相連接。[0014]本實用新型還設計了所述的變速器內設置有離合器3，所述的變速器2內設置有離合器3，所述的變速器2殼體上軸向固定有聯(lián)接器5，聯(lián)接器5與電動機8的電機軸周向固定，離合器3的一端通過定片與聯(lián)接器5連接，離合器3的另一端通過動片與變速器2輸入軸周向固定。本實用新型還設計了變速器2內設置有雙離合器。該驅動裝置增加了離合器3和變速器2，能夠較好的處理車輛行駛速度與驅動電動機之間的關系，通過機械變速，在驅動電動機輸出功率不變也就是電動機工作電流在額定值內的情況下，最大限度的提高車輛的變速能力，進而達到驅動電動機的目的。本實用新型很好的處理車輛行駛速度變化、行駛阻力變化與驅動電動機輸出功率之間的關系，從而解決電動機超負荷的問題。本實用新型的有益效果是1、本實用新型將驅動裝置改為前驅動，簡化了驅動裝置的傳動結構，降低電動汽車的能耗。2、本實用新型增加了變速器和離合器，能夠較好的保護驅動調速電動機，使電動汽車的驅動裝置性能大大提高。3、本實用新型通過機械變速，提高了電動汽車的變速性能，方便車輛行駛。
權利要求1.電動車前驅動裝置，包括電動機(8)、變速器( 和傳動軸(13，14)，其特征是電動機(8)的電機軸通過變速器O)與前輪的驅動軸(15，16)相連接。
2.根據權利要求1所述的電動車前驅動裝置，其特征是所述的變速器O)內設置有離合器(3)，所述的變速器( 殼體上軸向固定有聯(lián)接器(5)，聯(lián)接器(5)與電動機(8)的電機軸周向固定，離合器(3)的一端通過定片與聯(lián)接器( 連接，離合器C3)的另一端通過動片與變速器(2)輸入軸周向固定。
3.根據權利要求1或2所述的電動車前驅動裝置，其特征是變速器O)內設置有雙宦A典兩口命ο
專利摘要本實用新型涉及電動車前驅動裝置，包括電動機、變速器和傳動軸，電動機的電機軸通過變速器與前輪的驅動軸相連接，所述的變速器內設置有離合器，所述的變速器殼體上軸向固定有聯(lián)接器，聯(lián)接器與電動機的電機軸周向固定，離合器的一端通過定片與聯(lián)接器連接，離合其器的另一端通過動片與變速器輸入軸周向固定。本實用新型將驅動裝置改為前驅動，簡化了驅動裝置的傳動結構，降低電動汽車的能耗，使電動汽車的驅動裝置性能大大提高。
文檔編號B60K17/28GK202169873SQ20112023910
公開日2012年3月21日 申請日期2011年7月8日 優(yōu)先權日2011年7月8日
發(fā)明者靳太魯 申請人:山東科技大學