專利名稱：一種乘用車乘員側(cè)氣囊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及車輛安全氣囊技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種乘用車乘員側(cè)氣囊。
背景技術(shù)：
在乘用車輛中，氣囊已經(jīng)逐漸成為一種標準的配置，在車輛發(fā)生碰撞時，氣囊能及時的爆破展開，從而對駕駛員和/或乘員起到相應(yīng)的保護作用。但常規(guī)的一個氣囊只能保護一個乘員，對于前排三人座的乘用車，駕駛員右側(cè)有時會并排乘坐兩個乘員，這時普通的氣囊就無法起到同時對兩位乘員的保護作用。目前對于同時保護兩個乘員的氣囊，常規(guī)的作法是采用兩個發(fā)生器一個氣囊袋或者兩個單獨的氣囊模塊，分別實現(xiàn)對前排右側(cè)兩個乘員的單獨保護。但是這種方法需要致少兩個氣體發(fā)生器，需求的產(chǎn)氣量大，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，結(jié)構(gòu)成本尚ο
實用新型內(nèi)容本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對現(xiàn)有安全氣囊所存在的不足而提供一種前排三人座乘用車乘員側(cè)氣囊，該氣囊通過一個氣體發(fā)生器，即可以同時實現(xiàn)對駕駛員右側(cè)兩個乘員的保護，又可以實現(xiàn)對右側(cè)單個乘員的保護。本實用新型所要解決的技術(shù)問題可以通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn)一種乘用車乘員側(cè)氣囊，包括氣體發(fā)生器和氣囊，其特征在于，所述氣囊包括一個氣袋和進氣口部件，所述進氣口部件用以連接氣袋和氣體發(fā)生器，在所述氣袋內(nèi)設(shè)置有一截流片，所述截流片將所述氣袋分為第一腔室和第二腔室，其中第一腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔連通，第二腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔不連通；所述截流片與所述氣袋內(nèi)壁之間留有連通第一腔室和第二腔室的過流間隙。所述過流間隙的面積占所述氣袋沿所述截流片展開后所截取的截面面積的5% 40%。所述第一腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔連通的面積占整個上通氣孔面積的60% -95%。本實用新型在所述第二腔室的氣袋壁上設(shè)置有至少一個排氣截流孔。本實用新型所述過流間隙設(shè)置面向乘員的一側(cè)和/或面向車體的一側(cè)。本實用新型所述的進氣口部件由進氣口裁片通過縫紉線縫制而成，所述進氣口部件為長方體結(jié)構(gòu)，在所述進氣口部件的底面設(shè)置與氣體發(fā)生器連接的下通氣孔，所述進氣口部件的頂面設(shè)置有所述的上通氣孔。本實用新型所述的氣袋由氣袋上片和氣袋下片通過縫紉線縫制而成，在所述氣袋下片上開設(shè)有一進氣孔，所述進氣孔與所述進氣口部件的上通氣孔縫制在一起，所述排氣截流孔開設(shè)在所述氣袋下片上；所述截流片的頂部采用縫紉線縫制在氣袋上片上，所述截流片的下部采用縫紉線縫制在所述進氣口部件的上通氣孔一部分上，所述上通氣孔被所述截流片的下部縫制的一部分形成第二腔室與進氣口部件的上通氣孔不連通部位，而所述上通氣孔沒有被所述截流片的下部縫制的另一部分形成第一腔室與進氣口部件的上通氣孔連通部位。本實用新型所述的氣袋展開后大致成L形狀。本實用新型的工作原理是當乘坐兩個乘員時，第一氣室和第二氣室同時起作用，氣體通過第二氣室的排氣截流孔排出，起到保護兩個乘員的作用。當僅乘座一個右側(cè)乘員時，分布在第二氣室內(nèi)的氣體受壓，大部份氣體從第二氣室的排氣截流孔中排出，小部份氣體流回到第一氣室，起到保護單個乘員的作用。本實用新型根據(jù)三人座乘用車的乘員乘坐位置，將氣袋設(shè)計成L形。采用一個常規(guī)容量的氣體發(fā)生器，對“L”形的氣袋充氣，通過截流片控制氣體流動路徑、合理分配左右氣囊袋內(nèi)的容量。通過特殊的排氣截流片的形狀、位置，來實現(xiàn)氣囊作用時刻袋內(nèi)氣體壓力的增大，能夠同時對兩個并排乘坐的乘員進行保護。本實用新型更進一步的效果是通過調(diào)整分割左右兩個氣室的截流片的尺寸和排氣孔直徑，來實現(xiàn)即可以對單個乘員進行保護， 又可對同時乘坐兩個乘員時進行保護的功能。當乘坐兩個乘員時，左右氣室同時起作用，氣體通過右側(cè)氣室的截流孔排出，起到保護兩個乘員的作用。當僅乘座一個右側(cè)乘員時，分布在右側(cè)氣室內(nèi)的氣體受壓，大部份從右側(cè)氣室的排氣孔中排出，小部份氣體流處左側(cè)氣室，起到保護單個乘員的作用。
圖1為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊展開示意圖。圖2為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊的進氣口部件結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊的進氣口裁片展開示意圖。圖4為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊的氣袋上片和氣袋下片展開示意圖。圖5為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊的截流片與氣袋上片的縫制示意圖。圖6為本實用新型一種乘用車乘員側(cè)氣囊的截流片與進氣口部件的上通氣孔之間的縫制示意圖。圖7為本實用新型過流間隙的面積與氣袋內(nèi)壓力的關(guān)系示意圖。圖8為本實用新型左右氣室袋內(nèi)壓力與上通氣孔連通面積的關(guān)系圖。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進一步說明，但并不因此將本實用新型限制在所述的實施例范圍內(nèi)。參見圖1，本實用新型的一種前排三人座乘用車乘員側(cè)氣囊，包括氣體發(fā)生器100 和氣囊，而氣囊由一個氣袋200和一個進氣口部件300構(gòu)成。參看圖2和圖4，進氣口部件 300由一塊進氣口裁片310通過縫紉線320縫制而成，由進氣口裁片310縫制的進氣口部件300為一長方體結(jié)構(gòu)，在進氣口部件300的底面設(shè)置與氣體發(fā)生器100連接的下通氣孔 330，而進氣口部件300的頂面自然形成一個長方形的上通氣孔340。上通氣孔340的面積要大于下通氣孔330的面積。[0030]氣袋200在展開形成一個大致成L形狀氣袋，這樣便于同時對兩個乘員保護。結(jié)合參見圖4，氣袋200由形狀大致相同的氣袋上片210和氣袋下片220通過縫紉線230縫制而成，在氣袋下片220上開設(shè)有一進氣孔221，該進氣孔221與進氣口部件300的上通氣孔340形狀相同，采用縫紉線222縫制在一起。在氣袋下片220還開設(shè)有兩個截流排氣孔 223，當然截流排氣孔223的數(shù)量也不局限于兩個，可以為1個或三個，甚至更多。截流排氣孔223的直徑也可以根據(jù)需要而設(shè)計。在氣袋200內(nèi)設(shè)置有一截流片MO，截流片240將整個氣袋200分成第一腔室和第二腔室，在氣袋200展開后，第一腔室位于氣袋200的左邊，也就是靠近駕駛員一側(cè)，為左氣室250，第二腔室位于氣袋200的右邊，為右氣室沈0，而截流排氣孔223在氣袋展開后，正好位于右氣室沈0的氣袋壁上。結(jié)合參見圖5，截流片240的頂部采用縫紉線241縫制在氣袋上片210上，縫制的位置位于整個氣袋上片210的中間位置，而截流片240面向乘員的一側(cè)和面向車體的一側(cè)不與氣袋上片210和氣袋下片220縫制，這樣截流片240面向乘員的一側(cè)和面向車體的一側(cè)就與氣袋200的內(nèi)壁之間留有連通左、右氣室250、260的過流間隙M1，這樣保證左、右氣室250、260氣體流通并且均勻。截流片240的下部采用縫紉線縫制在進氣口部件300的上通氣孔340—部分上，這樣上通氣孔340就被截流片240的下部封閉住一部分，這一部分使得進氣口部件300與右氣室260不連通，而上通氣孔340沒有被截流片MO的下部遮蓋的另一部分使得左氣室250與進氣口部件300連通。這樣氣體發(fā)生器100點爆后產(chǎn)生的氣體通過下通氣孔330流入進氣口部件300內(nèi)，經(jīng)上通氣孔340沒有被截流片240的下部遮蓋的另一部分進入左氣室250內(nèi)，再通過截流片240與氣袋200的內(nèi)壁之間的過流間隙241 流入右氣室沈0，使得在氣袋200發(fā)揮作用的時刻，袋內(nèi)壓力能夠較大。一般來說，過流間隙Ml的面積占氣袋200沿截流片240展開后所截取的截面面積的5% 40%。參見圖7，過流間隙Ml的面積越小，氣袋200內(nèi)壓力越大，即表示氣袋 200充氣的效率越高。基于同一產(chǎn)氣源，同一氣袋外形的情況下，常規(guī)技術(shù)方案的產(chǎn)氣源直接對整個氣袋腔體進行充氣，由于氣袋存在排氣孔，氣袋在充氣同時排氣孔也在排出氣體，所以同一時刻的袋內(nèi)壓力要小于本實用新型的方案。一般來說，左氣室250與進氣口部件300上的上通氣孔340連通的面積占整個上通氣孔340面積的60% 95%。參見圖8，在氣袋靜態(tài)充氣不受擠壓的狀況下，當此比值小于50%時，左、右氣室250、260壓力基本持平，當超過50%時，左氣室250壓力上升，右氣室 260壓力下降，在60% -95%的比值范圍內(nèi)，左、右氣室250、260壓力差較小，氣體能夠發(fā)揮最大的吸能作用。本實用新型可以通過設(shè)計截流片240寬度和長度、以及排氣截流孔223的直徑和數(shù)量，使得本實用新型對兩個乘員的情況及右側(cè)單個乘員的情況時，均起到了良好的保護效果。本實用新型通過一個氣體發(fā)生器，即可以同時實現(xiàn)對兩個乘員的保護，也可以實現(xiàn)對右側(cè)單個乘員的保護。減小了對氣體發(fā)生器數(shù)量、產(chǎn)氣能力及氣袋容器的要求，也大大降低了產(chǎn)品成本。本實用新型還可以由如下變化
5[0039]基于本實用新型將氣袋分割為兩個相互聯(lián)通的獨立氣室的原理，截流片也可以將左、右氣室250、260完全分隔開來，左、右氣室250、260之間通過通氣孔通氣。本實用新型可以在氣袋內(nèi)設(shè)置多個截流片，形成多個氣室。本實用新型根據(jù)保護對象乘員與氣囊的相對位置不同，本實用新型也可將截流片布置于氣袋的左半部份，排氣截流孔置于相對的左半部份。也可以起到同樣的保護作用。
權(quán)利要求1.一種乘用車乘員側(cè)氣囊，包括氣體發(fā)生器和氣囊，其特征在于，所述氣囊包括一個氣袋和進氣口部件，所述進氣口部件用以連接氣袋和氣體發(fā)生器，在所述氣袋內(nèi)設(shè)置有一截流片，所述截流片將所述氣袋分為第一腔室和第二腔室，其中第一腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔連通，第二腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔不連通； 所述截流片與所述氣袋內(nèi)壁之間留有連通第一腔室和第二腔室的過流間隙。
2.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，所述過流間隙的面積占所述氣袋沿所述截流片展開后所截取的截面面積的5% 40%。
3.如權(quán)利要求1或2所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，所述第一腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔連通部分的面積占整個上通氣孔面積的60% 95%。
4.如權(quán)利要求3所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，本實用新型在所述第二腔室的氣袋壁上設(shè)置有至少一個排氣截流孔。
5.如權(quán)利要求4所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，所述過流間隙設(shè)置面向乘員的一側(cè)和/或面向車體的一側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，所述的進氣口部件由進氣口裁片通過縫紉線縫制而成，所述進氣口部件為長方體結(jié)構(gòu)，在所述進氣口部件的底面設(shè)置與氣體發(fā)生器連接的下通氣孔，所述進氣口部件的頂面設(shè)置有所述的上通氣孔。
7.如權(quán)利要求6所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，本實用新型所述的氣袋由氣袋上片和氣袋下片通過縫紉線縫制而成，在所述氣袋下片上開設(shè)有一進氣孔，所述進氣孔與所述進氣口部件的上通氣孔縫制在一起，所述排氣截流孔開設(shè)在所述氣袋下片上； 所述截流片的頂部采用縫紉線縫制在氣袋上片上，所述截流片的下部采用縫紉線縫制在所述進氣口部件的上通氣孔一部分上，所述上通氣孔被所述截流片的下部縫制的一部分形成第二腔室與進氣口部件的上通氣孔不連通部位，而所述上通氣孔沒有被所述截流片的下部縫制的另一部分形成第一腔室與進氣口部件的上通氣孔連通部位。
8.如權(quán)利要求1所述的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，其特征在于，所述的氣袋展開后大致成L形狀。
專利摘要本實用新型公開的一種乘用車乘員側(cè)氣囊，包括氣體發(fā)生器和氣囊，其氣囊包括一個氣袋和進氣口部件，進氣口部件用以連接氣袋和氣體發(fā)生器，在氣袋內(nèi)設(shè)置有一截流片，截流片將氣袋分為第一腔室和第二腔室，其中第一腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔連通，第二腔室與進氣口部件上用以連接氣袋的上通氣孔不連通；截流片與氣袋內(nèi)壁之間留有連通第一腔室和第二腔室的過流間隙。本實用新型通過一個氣體發(fā)生器，既可以同時實現(xiàn)對兩個乘員的保護，也可以實現(xiàn)對右側(cè)單個乘員的保護。減小了對氣體發(fā)生器數(shù)量、產(chǎn)氣能力及氣袋容器的要求，也大大降低了產(chǎn)品成本。
文檔編號B60R21/233GK202200938SQ20112023868
公開日2012年4月25日 申請日期2011年7月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年7月7日
發(fā)明者張紹衛(wèi), 杜亮, 郝瑋 申請人:上海東方久樂安全氣囊有限公司, 東方久樂汽車安全氣囊有限公司