專利名稱：一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機的制作方法
技術領域：
本實用新型屬于一種農業運輸機械，尤其是一種具有前輪轉向功能的前后全驅動方向盤拖拉機。
背景技術：
目前，現有公知的各種型號農用前后全驅動方向盤拖拉機，多參照50年代設計的工農-12型拖拉機底盤進行改良，改良后的工農-12型拖拉機底盤仍存在以下幾方面不足 一、拖拉機轉向均為折腰轉向尚無使用前輪進行轉向的機型，這種折腰轉向方式在道路狀況較差的情況下，由于機頭過重造成轉向困難，轉向機過載，轉向機支座容易斷裂等故障時有發生；二、由于前輪無主銷內傾角、主銷后傾角、車輪外傾角及車輪前束等自動回正參數， 拖拉機在運行過程中方向盤左右擺動不定而不利于駕駛；三、由于折腰轉向會產生扶手座的左右擺動，造成駕駛室前擋必須設計為敞開式，因此駕駛室內環境較為惡劣；四、折腰轉向的前輪沒有制動器，只有后輪制動，造成整車制動力不足，不利于制動，存在安全隱患，制動力不足隨著載貨量的增大表現得尤為突出。為解決上述問題，必須設計一種轉向輕便靈活，整車為四輪制動，能大大降低駕駛員勞動強度和工作環境的具有全封閉駕駛室以及前輪轉向的前后全驅動方向盤拖拉機。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種有前輪轉向功能的前后全驅動方向盤拖拉機，用前輪轉向代替折腰轉向，可解決轉向過重、轉向機過載、車輪不能自動回正、制動力不足以及降低駕駛室內環境等問題。本實用新型所采用的技術方案是采取在手扶拖拉機底盤的前輪驅動部分設置轉向機構，增加板簧安裝位置，同時增加制動器，從而實現前輪轉向、增大制動力、降低駕駛員勞動強度的目的；解決折腰轉向時方向機重、方向盤偏擺不定等問題。使拖拉機更符合人性化的設計要求，更接近汽車的操縱設計以及操縱要求。結構特征一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，主要由拖拉機變速箱總成23、前輪轉向機構、前輪制動結構、前傳動軸12、后傳動軸15、聯軸器總成14、方向機2、車架總成3、直拉桿6、方向機桿7、前板簧10、方向盤總成13、后橋總成17、后板簧18、后驅傳動機構組成整車，其特征是前輪轉向動力輸出機構68由花鍵套27、減速齒輪觀、前輪驅動軸前節30、十字軸33、前輪驅動軸后節38、花鍵板39組成，由方向機2、直拉桿6、方向機桿7、方向盤總成 13、橫拉桿節臂22、橫拉桿M、直拉桿節臂25、轉向內殼31、轉向外殼34、轉向軸44組成前輪轉向機構，其中花鍵套27裝在減速齒輪觀內，采用花鍵連接，前輪驅動軸前節30與花鍵套27采用花鍵連接，花鍵板39安裝在半軸轉套36上，前輪驅動軸后節38與花鍵板39 用花鍵連接，前輪驅動軸前節30與前輪驅動軸后節38兩者用十字軸33進行萬向連接，方向機2安裝在車架總成3上，方向盤總成13安裝在駕駛室總成66內，兩者用方向機桿7進行連接，轉向內殼連接在前輪驅動軸座四上，轉向外殼34用轉向軸44與轉向內殼連接，直拉桿節臂25與橫拉桿節臂22分別裝在左、右轉向外殼之上，用橫拉桿M連接，直拉桿節臂 25與方向機2之間用直拉桿6連接。所述的前輪轉向動力輸出機構68左、右件分別與變速箱總成23的箱體左、右側用緊固件連接形成前橋總成9，整個前橋總成9用前板簧10、前板簧騎馬螺栓5、板簧壓板8、 前板簧前銷4、前板簧后銷11與車架總成3的前板簧前吊耳45及前板簧后吊耳46連接。所述的后驅傳動機構由前傳動軸12、聯軸器總成14、后傳動軸15、后橋總成17組成，聯軸器總成14安裝在聯軸器支座51上，前傳動軸12的前端與變速箱總成23的后驅動力輸出端連接，后端與輸入端法蘭M連接，后傳動軸15前端與手剎鼓總成64連接，后端與后橋總成17進行連接，均采用緊固件連接。所述的聯軸器總成14由輸入端法蘭M、連接軸59、軸承座60、輸出端法蘭65、手剎鼓總成64組成，連接軸59安裝在軸承座60之內，用軸承連接，輸入端法蘭M與輸出端法蘭65安裝在連接軸59之上，用花鍵連接，手剎鼓總成64的“轉子”用緊固件連接于輸出端法蘭65之上。前輪制動結構由轉向外殼34上用緊固件連接制動器總成42，制動器總成42上安裝前輪鋼圈35組成。前輪鋼圈35專門為配置型號為6. 00-12的“人”字形輪胎而開發的板金成形、輻
板焊接式鋼圈。所述的車架總成3為型材焊接件，前板簧前吊耳45、前板簧后吊耳46焊接在前縱梁50之上，后板簧前吊耳48、后板簧后吊耳49焊接在后縱梁52之上，所有零部件之間的連接均為焊接。本實用新型的有益效果是帶有轉向功能的前后全驅動方向盤拖拉機，轉向更輕便靈活，操縱更省力，制動力更大，對提高行駛的安全性、降低勞動強度等方面起到積極的作用；解決折腰轉向時方向機重、方向盤偏擺不定等問題。使拖拉機更符合人性化的設計要求，更接近汽車的操縱設計以及操縱要求。本實用新型可適合各種農用方向盤拖拉機使用。本實用新型既可使用無后驅動裝置的變速箱進行改良以實現前輪轉向前驅動，又可使用帶后驅動裝置的變速箱進行改良以實現前后全驅動，根據拖拉機變速箱有無后驅裝置的不同，該拖拉機可變型為前輪轉向前驅動方向盤拖拉機、前輪轉向后驅動方向盤拖拉機、前輪轉向全驅動方向盤拖拉機等三種驅動型式的方向盤拖拉機。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1是本實用新型整體結構示意圖。圖2是本實用新型前輪轉向機構俯視示意圖。圖3是本實用新型前輪轉向機構主視示意圖。圖4是本實用新型車架主視示意圖。圖5是本實用新型車架俯視示意圖。圖6是本實用新型聯軸器總成示意圖。[0023]圖中1、柴油機；2、方向機；3、車架總成；4、前板簧前銷；5、前板簧騎馬螺栓；6、 直拉桿；7、方向機桿；8、板簧壓板；9、拖拉機底盤；10、前板簧；11、前板簧后銷；12、前傳動軸；13、方向盤總成；14、聯軸器總成；15、后傳動軸；16、后板簧前銷；17、后橋總成；18、后板簧；19、后板簧騎馬螺栓；20、騎馬螺栓螺母；21、后板簧后銷；22、橫拉桿節臂；23、變速箱總成；24、橫拉桿；25、直拉桿節臂；26、滾動軸承；27、花鍵套；28、減速齒輪；29、前輪驅動軸座；30、前輪驅動軸前節；31、轉向內殼；32、十字軸；33、轉向軸蓋板；34、轉向外殼；35、 前輪鋼圈；36、半軸轉套；37、圓錐滾子軸承；38、前輪驅動軸后節；39、花鍵板、40、鎖緊螺母；41、孔用彈性檔圈；42、制動器總成；43、半軸殼；44、轉向軸；45、前板簧前吊耳；46、前板簧后吊耳；47、中間縱梁；48、后板簧前吊耳；49、后板簧后吊耳；50、前縱梁；51、聯軸器支座；52、后縱梁；53、液壓缸支座；54、輸入端法蘭；55、開槽螺母；56、油封；57、孔用彈性擋圈；58、滾動軸承；59、連接軸；60、軸承座；61、滾動軸承；62、孔用彈性擋圈；63、手剎桿； 64、手剎鼓總成；65、輸出端法蘭；66、駕駛室總成；67、車廂總成。
具體實施方式
(1)發動機1用緊固件安裝在拖拉機底盤9上；前板簧10用前板簧騎馬螺栓5、板簧壓板8以及騎馬螺栓螺母20固定在底盤9上的前輪驅動軸座四之上，并通過前板簧前銷4以及前板簧后銷11固定在車架總成3的前板簧前吊耳45以及前板簧后吊耳46之上； 后板簧18用后板簧騎馬螺栓19、板簧壓板8以及騎馬螺栓螺母20固定在后橋總成17上， 并通過后板簧前銷16以及后板簧后銷21固定在車架總成2的后板簧前吊耳48以及后板簧后吊耳49之上；駕駛室總成66、車廂總成67以及整車其它附件則安裝在車架總成3之上。車架總成3為型材焊接件，主要由前板簧前吊耳45、前板簧后吊耳46、中間縱梁 47、后板簧前吊耳48、后板簧后吊耳49、前縱梁50、聯軸器支座51、后縱梁52、液壓缸支座 53等零部件焊接而成，車架為階梯形前窄后寬結構，并設計有前板簧安裝位置。在保證強度的情況下將變速箱總成23的前輪驅動軸座四延長，讓出前板簧的安裝空間以安裝前板簧10，并在減速齒輪觀內增加花鍵套27。前輪驅動軸座四用緊固件緊固于變速箱總成23之上，轉向內殼31焊接在前輪驅動軸座四上，轉向外殼34通過轉向軸 44連接于轉向內殼31上；制動器總成42以及半軸殼43兩者用緊固件同時固定在轉向外殼；34上，使前輪具有制動功能，增加整車制動力，降低安全隱患。；半軸轉套36通過圓錐滾子軸承37連接在半軸殼43之上，并通過孔用彈性擋圈41以及鎖緊螺母41固定在半軸殼 43之上，制動器總成42的制動鼓以及前輪鋼圈35通過緊固件安裝在半軸轉套36之上，隨半軸轉套36旋轉。前輪鋼圈35專門為配置6. 00-12 “人”字形輪胎而開發的板金成形、輻板焊接式鋼圈。花鍵套27插入減速齒輪觀的花鍵孔內，兩端用滾動軸承沈與變速箱總成 23進行連接；前輪驅動軸前節30前端用花鍵與花鍵套27進行連接，后端用十字軸32與前輪驅動軸后節38進行連接；前輪驅動軸后節38的后端插入花鍵板39的花鍵孔內，花鍵板 39則通過緊固件與半軸轉套36進行連接。前輪驅動軸前節30與前輪驅動軸后節39兩者連接采用十字萬向節進行連接，既保證動力的傳遞又保證轉向的靈活自如。當減速齒輪觀旋轉時，動力通過減速齒輪觀傳至花鍵套27，花鍵套27再將動力通過前輪驅動軸前節30、十字軸32、前輪驅動軸后節38以及花鍵板39傳遞至半軸轉套36之上，帶動半軸轉套36、制動器總成42的制動鼓、前輪鋼圈35旋轉，從而完成前驅動力的傳輸，實現車輪滾動前進。(2)前傳動軸12前端用緊固件與拖拉機底盤9的后輸出端進行連接，后端用緊固件與聯軸器總成14的輸入端法蘭M連接；后傳動軸15的前端用緊固件與聯軸器總成14 的輸出端法蘭65進行連接，后端用緊固件與后橋總成17的輸入端進行連接，從而實現后驅動力的傳遞。(3)方向盤總成13安裝在駕駛室總成66內，方向機2安裝在車架總成3之上，方向機桿17前端與方向機2用萬向節及緊固件進行連接，方向機桿17后端用萬向節與方向盤總成13進行連接；直拉桿6前端與方向機2上的“垂臂”連接，后端與直拉桿節臂25連接，橫拉桿M —端連接直拉桿節臂25，一端連接橫拉桿節臂22 ；當方向盤轉動時，方向機2 的“垂臂”旋轉，帶動直拉桿6推(拉)直拉桿節臂25，直拉桿節臂25再帶動橫拉桿M，橫拉桿M再帶動橫拉桿節臂22，實現車輪左轉或右轉，實現拖拉機的轉向。(4)當拖拉機變速箱總成23帶有后驅動裝置時，前傳動軸12前端用緊固件與變速箱總成23的后輸出端進行連接，后端用緊固件與聯軸器總成14的輸入端法蘭M連接，輸入端法蘭M用開槽螺母55緊固于連接軸59之上，連接軸59用孔用彈性擋圈57、滾動軸承 58、滾動軸承61以及孔用彈性擋圈61固定在軸承座60之內，連接軸59后端則連接輸出端法蘭65，并用開槽螺母緊固；手剎鼓總成64“定子”用緊固件固定于軸承座60之上，手剎鼓總成的“轉子”則用緊固件連同后傳動軸15的前端緊固于輸出端法蘭65之上，隨輸出端法蘭65轉動，拉動手剎桿63即可實現駐車制動。后傳動軸15的后端用緊固件與后橋總成17 的輸入端進行連接，從而實現后驅動力的傳遞，形成“前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機”。(5)當拖拉機變速箱總成23沒有后驅動裝置時，取消第⑷點所述機構，形成“前輪轉向前驅動方向盤拖拉機”。
權利要求1.一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，主要由拖拉機變速箱總成(23)、前輪轉向機構、前輪制動結構、前傳動軸(12)、后傳動軸(15)、聯軸器總成(14)、方向機O)、車架總成(3)、直拉桿(6)、方向機桿(7)、前板簧(10)、方向盤總成(13)、后橋總成(17)、后板簧 (18)、后驅傳動機構組成整車，其特征是前輪轉向動力輸出機構(68)由花鍵套(27)、減速齒輪08)、前輪驅動軸前節(30)、十字軸(3 、前輪驅動軸后節(38)、花鍵板(39)組成，由方向機⑵、直拉桿(6)、方向機桿(7)、方向盤總成(13)、橫拉桿節臂(22)、橫拉桿(24)、直拉桿節臂(25)、轉向內殼(31)、轉向外殼(34)、轉向軸04)組成前輪轉向機構，其中花鍵套(XT)裝在減速齒輪08)內，采用花鍵連接，前輪驅動軸前節(30)與花鍵套(XT)采用花鍵連接，花鍵板(39)安裝在半軸轉套(36)上，前輪驅動軸后節(38)與花鍵板(39)用花鍵連接，前輪驅動軸前節(30)與前輪驅動軸后節(38)兩者用十字軸(3 進行萬向連接，方向機⑵安裝在車架總成⑶上，方向盤總成(13)安裝在駕駛室總成(66)內，兩者用方向機桿(7)進行連接，轉向內殼(31)連接在前輪驅動軸座09)上，轉向外殼(34)用轉向軸 (44)與轉向內殼連接，直拉桿節臂0 與橫拉桿節臂0 分別裝在左、右轉向外殼之上， 用橫拉桿04)連接，直拉桿節臂0 與方向機( 之間用直拉桿(6)連接。
2.根據權利要求1所述的一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征是所述的前輪轉向動力輸出機構(68)左、右件分別與變速箱總成的箱體左、右側用緊固件連接形成前橋總成(9)，整個前橋總成(9)用前板簧(10)、前板簧騎馬螺栓(5)、板簧壓板(8)、 前板簧前銷G)、前板簧后銷(11)與車架總成(3)的前板簧前吊耳0 及前板簧后吊耳 (46)連接。
3.根據權利要求1所述的一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征在于所述的后驅傳動機構由前傳動軸(1 、聯軸器總成(14)、后傳動軸(1 、后橋總成(17)組成，聯軸器總成(14)安裝在聯軸器支座(51)上，前傳動軸(1 的前端與變速箱總成的后驅動力輸出端連接，后端與輸入端法蘭(54)連接，后傳動軸(1 前端與手剎鼓總成(64) 連接，后端與后橋總成(17)進行連接，均采用緊固件連接。
4.根據權利要求1或3所述的一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征是所述的聯軸器總成(14)由輸入端法蘭64)、連接軸(59)、軸承座(60)、輸出端法蘭(65)、手剎鼓總成(64)組成，連接軸(59)安裝在軸承座(60)之內，用軸承連接，輸入端法蘭(54) 與輸出端法蘭(6 安裝在連接軸(59)之上，用花鍵連接，手剎鼓總成(64)的“轉子”用緊固件連接于輸出端法蘭(6 之上。
5.根據權利要求1所述的一種可前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征是前輪制動結構由轉向外殼(34)上用緊固件連接制動器總成(42)，制動器總成02)上安裝前輪鋼圈(35)組成。
6.根據權利要求5所述的一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征是前輪鋼圈(35)專門為配置型號為6. 00-12的“人”字形輪胎而開發的板金成形、輻板焊接式鋼圈。
7.根據權利要求1所述的一種前輪轉向前后全驅動方向盤拖拉機，其特征是所述的車架總成C3)為型材焊接件，前板簧前吊耳(45)、前板簧后吊耳06)焊接在前縱梁(50)之上，后板簧前吊耳(48)、后板簧后吊耳09)焊接在后縱梁(5 之上，所有零部件之間的連接均為焊接。
專利摘要本實用新型公開了一種前輪轉向功能的前后全驅動方向盤拖拉機。采取在變速箱的前輪驅動部分設置轉向機構，增加板簧安裝位置，同時增加制動器，從而實現前輪轉向、增大制動力、降低駕駛員勞動強度的目的；解決折腰轉向時方向機重、方向盤偏擺不定等問題。使拖拉機更符合人性化的設計要求，更接近汽車的操縱設計以及操縱要求。本實用新型既可使用無后驅動裝置的變速箱進行改良以實現前輪轉向前驅動，又可使用帶后驅動裝置的變速箱進行改良以實現前后全驅動，根據拖拉機變速箱有無后驅裝置的不同，該拖柆機可變型為前輪轉向前驅動方向盤拖拉機、前輪轉向后驅動方向盤拖拉機、前輪轉向全驅動方向盤拖拉機等三種驅動型式的方向盤拖拉機。
文檔編號B60T1/06GK202156450SQ201120234339
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月5日 優先權日2011年7月5日
發明者唐嘉懋, 李承昌, 林鵬 申請人:唐嘉懋, 李承昌, 林鵬