專利名稱：輕型雙模動力貨運汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及輕型貨運汽車，尤其是一種輕型雙模動力貨運汽車。
背景技術：
目前的輕型貨運汽車都是燃油機動車輛。隨著燃油價格的持續上漲，貨物運輸成本不斷上升，造成很多物流公司運營困難，最終影響到工農業產品的價格。輕型純電動貨運汽車雖然運營成本比燃油車便宜，但現有純電動汽車續航時間短，而且充電站少，充電困難，嚴重影響了純電動貨運汽車的推廣。雙模動力貨運汽車具有發動機和電動機兩個動力系統，通過撥動按鍵即可實現貨運車在燃油與電動模式之間轉換。雙模動力貨運汽車充分發揮了燃油車續航時間長以及純電動車運行成本低的優點，可很好地解決由于燃油價格上漲帶來的貨運成本增加的壓力和純電動貨運車航時間短的問題。
實用新型內容本實用新型要解決的技術問題是提供一種運行成本低、污染少的輕型雙模動力貨運汽車。為解決上述技術問題本實用新型采用以下技術方案輕型雙模動力貨運汽車，包括發動機、車架、底盤、駕駛室、離合系統、變速箱及其擋位、剎車系統、燈光系統、喇叭，該貨運汽車具有主要由電動機、控制器、腳踏調速器和動力電池組構成的電動機動力系統；電動機安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉速由控制器和腳踏調速器控制。電動機為輪彀式永磁無刷直流電動機。動力電池組為磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組。動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電。該貨運汽車的控制電路包括控制器的電源線的負極線與電池組負極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管一端連接，主保險管的另一端與直流固態繼電器輸出端連接，直流固態繼電器的輸入端通過防反接二極管與電池組的正極連接；第一電源轉換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的A端連接，負極與電池組負極連接；電動助力轉向系統和電動助力剎車系統的電源正負極分別與第一電源轉換器輸出端的正負極連接；撥動按鍵Kl 的三個觸點分別與電池組、直流固態繼電器信號輸入端以及第二電源轉換器連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管和防反接二極管與電池組正極相連；第二電源轉換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的B端連接，負極與電池組的負極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K2 連接，輸出端的負極與電火花系統負極連接；剎車踏板兩個接線端分別與控制器的兩根剎車線連接；腳踏加速器的電源正線、電源負線和調速信號線，分別與控制器調速線的電源正線、電源負線和調速信號線相連；永磁無刷直流電動機的五根霍爾線分別與控制器對應的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機的三根相線A、B、C分別與控制器的三根相線A、B、 C相線相連；速度儀表的正極和負極，分別與控制器的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關K3的兩個接線端分別與控制器電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表的正極與控制器的電源鎖線連接，負極與電池組的負極連接。本實用新型以現有輕型燃油貨運汽車為平臺，保持了原燃油發動機動力系統，增加了電動機動力系統，使得輕型貨運汽車具有雙模動力，即既可在電動模式下行駛，也可在燃油動力模式下行駛。本實用新型輕型雙模動力貨運汽車以電動機驅動為主，當行駛路程遠，而電池續航能力不夠或需要上坡且電動機動力不足時，可通過撥動按鍵輕松轉換成燃油動力模式。由于電動模式的運行費用遠低于燃油模式，因此可極大降低運行成本，同時也有效降低了尾氣排放、減少空氣污染。
圖1是本實用新型輕型雙模動力貨運汽車在電動模式下的控制電路原理圖。圖2是本實用新型輕型雙模動力貨運汽車中控制器的接線圖。圖中1主保險管，2電池組，3直流固態繼電器，4防反接二極管，5電源鎖線保險管，6電動助力轉向系統，7第一電源轉換器，8電動助力剎車系統，9電火花系統，10點火旋鈕K2，11第二電源轉換器，12撥動按鍵Kl，13剎車踏板，14腳踏加速器，15控制器，16永磁無刷直流電動機，17速度儀表，18電子剎車開關K3，19電量表。
具體實施方式
本實用新型的輕型雙模動力貨運汽車，包括發動機、車架、底盤、駕駛室、離合系統、變速箱及其擋位、剎車系統、燈光系統、喇叭，該貨運汽車具有主要由電動機、控制器、腳踏調速器和動力電池組(以下簡稱電池組)構成的電動機動力系統；電動機安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉速由控制器和腳踏調速器控制。其中，電動機為輪彀式永磁無刷直流電動機(以下簡稱電動機)；動力電池組為大容量的磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組；動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電， 然后快速更換電池以補充電能。如圖1和圖2所示，該貨運汽車的控制電路包括控制器15的電源線的負極線與電池組2負極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管1 一端連接，主保險管1的另一端與直流固態繼電器3輸出端連接，直流固態繼電器3的輸入端通過防反接二極管4與電池組2的正極連接；第一電源轉換器7輸入端的正極與撥動按鍵K112的A端連接，負極與電池組2負極連接；電動助力轉向系統6和電動助力剎車系統8的電源正負極分別與第一電源轉換器7輸出端的正負極連接；撥動按鍵K112的三個觸點分別與電池組2、直流固態繼電器3信號輸入端以及第二電源轉換器11連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管5和防反接二極管4與電池組2正極相連；第二電源轉換器11輸入端的正極與撥動按鍵Kl 12的 B端連接，負極與電池組2的負極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K210連接，輸出端的負極與電火花系統9負極連接；剎車踏板13兩個接線端分別與控制器15的兩根剎車線連接； 腳踏加速器14的電源正線、電源負線和調速信號線，分別與控制器15調速線的電源正線、 電源負線和調速信號線相連；永磁無刷直流電動機16的五根霍爾線分別與控制器15對應的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機16的三根相線A、B、C分別與控制器15的三根相線A、B、C相線相連；速度儀表17的正極和負極，分別與控制器15的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關K3 18的兩個接線端分別與控制器15電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表19的正極與控制器15的電源鎖線連接，負極與電池組2的負極連接。工作原理1.當選擇電動方式行駛時，將撥動按鍵Kl撥到觸點A(電動模式)，直流固態繼電器接入控制信號，控制器電源鎖線通電，直流固態繼電器導通，控制器處于工作狀態，電量表顯示通電，并顯示動力電池組的電壓，電動助力轉向系統通電，電動機霍爾信號線通電， 使電動機處于工作狀態。松開剎車踏板，通過腳踏加速器就可以調節雙模動力貨運汽車的行駛速度。通過剎車踏板在實現機械制動的同時，可斷開控制器的電源，使電動機斷電。車輛運行時，可以通過電子剎車功能，使兩個帶有輪轂電動機的后輪停止運轉，具體操作是關閉電子剎車開關K3。電子剎車功能一般在機械制動出現故障的情況下使用，實現貨運汽車制動雙保險。2.當選擇燃油動力驅動方式行使時，將撥動按鍵Kl撥到觸點B (燃油模式)，直流固態繼電器信號中斷，控制器沒有通電，同時第二電源轉換器通電。此時，可以通過點火旋鈕K2啟動汽車，然后按照普通燃油車方式駕駛。3.當車輛停止時，將撥動按鍵Kl撥到中間位置，同時斷開電動模式和燃油模式， 此時貨運汽車在兩種模式下均無法啟動。
權利要求1.一種輕型雙模動力貨運汽車，包括發動機、車架、底盤、駕駛室、離合系統、變速箱及其擋位、剎車系統、燈光系統、喇叭，其特征在于該貨運汽車具有主要由電動機、控制器、腳踏調速器和動力電池組構成的電動機動力系統；所述電動機安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉速由控制器和腳踏調速器控制。
2.根據權利要求1所述的輕型雙模動力貨運汽車，其特征在于所述電動機為輪彀式永磁無刷直流電動機。
3.根據權利要求2所述的輕型雙模動力貨運汽車，其特征在于所述動力電池組為磷酸鐵鋰電池組或鉛酸電池組。
4.根據權利要求3所述的輕型雙模動力貨運汽車，其特征在于所述動力電池組和控制器安裝在車廂中，動力電池組通過車載充電器或充電房充電。
5.根據權利要求4所述的輕型雙模動力貨運汽車，其特征在于該貨運汽車的控制電路包括控制器的電源線的負極線與電池組負極相連，電源線的正極線通過連接器與主保險管一端連接，主保險管的另一端與直流固態繼電器輸出端連接，直流固態繼電器的輸入端通過防反接二極管與電池組的正極連接；第一電源轉換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的A 端連接，負極與電池組負極連接；電動助力轉向系統和電動助力剎車系統的電源正負極分別與第一電源轉換器輸出端的正負極連接；撥動按鍵Kl的三個觸點分別與電池組、直流固態繼電器信號輸入端以及第二電源轉換器連接，其中動觸點通過電源鎖線保險管和防反接二極管與電池組正極相連；第二電源轉換器輸入端的正極與撥動按鍵Kl的B端連接，負極與電池組的負極連接，其輸出端的正極與點火旋鈕K2連接，輸出端的負極與電火花系統負極連接；剎車踏板兩個接線端分別與控制器的兩根剎車線連接；腳踏加速器的電源正線、 電源負線和調速信號線，分別與控制器調速線的電源正線、電源負線和調速信號線相連；永磁無刷直流電動機的五根霍爾線分別與控制器對應的五根霍爾線相連，永磁無刷直流電動機的三根相線A、B、C分別與控制器的三根相線A、B、C相線相連；速度儀表的正極和負極， 分別與控制器的速度顯示線和速度顯示地線相連；電子剎車開關K3的兩個接線端分別與控制器電子剎車線與電子剎車地線連接；電量表的正極與控制器的電源鎖線連接，負極與電池組的負極連接。
專利摘要本實用新型公開了一種輕型雙模動力貨運汽車，包括發動機、車架、底盤、駕駛室、離合系統、變速箱及其擋位、剎車系統、燈光系統、喇叭，該貨運汽車具有主要由電動機、控制器、腳踏調速器和動力電池組構成的電動機動力系統；電動機安裝在兩個后車輪上并由動力電池組提供動力，其轉速由控制器和腳踏調速器控制。本實用新型以現有輕型燃油貨運汽車為平臺，保持了原燃油發動機動力系統，增加了電動機動力系統，使得輕型貨運汽車具有雙模動力，即既可在電動模式下行駛，也可在燃油動力模式下行駛。與輕型燃油貨運汽車相比，本實用新型降低了運行成本，減少了尾氣排放。
文檔編號B60L11/18GK202130295SQ20112023170
公開日2012年2月1日 申請日期2011年7月1日 優先權日2011年7月1日
發明者彭程程, 陸靜平 申請人:廣西大學