專利名稱：一種機械式汽車定速器的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種使車輛在選定的速度上行駛的裝置，特別是一種機械式汽車定速器，其包括支架、定速機構和鎖止機構；所述定速機構通過一定速拉索與汽車加速踏板連接，所述鎖止機構通過一解鎖拉索與汽車制動踏板連接。
背景技術：
一般汽車的定速巡航系統均為電子式的，其根據車速反饋信號通過執行機構對油門、剎車、離合、擋位等進行控制，使車輛心給定的速度作恒速行駛。通過該系統，在一定的路況下可減少駕駛員踏加速踏板的動作，減輕駕駛員駕駛疲勞。但由于該巡航系統結構復雜、成本較高，通常只應用于高檔轎車上。但在實際情況下，駕駛員對該巡航系統的應用功能要求比較單一，只要將加速固定在某一位置踏板，在一定路況下保持一定的速度即可，而實現該定速功能，通過一種機械裝置即可實現。如公告號為C擬855812Y的中國實用新型專利公開了一種車輛機械式巡航裝置，包括摩擦輪、擺環、滾柱，該摩擦輪套設在車輛油門控制踏板機構的轉軸上，其外設有一擺環和以回復裝置與其連接的滾柱，構成一組摩擦棘輪形式；還包括與其相連接的控制摩擦輪結合或分離的結構。該實用新型使用簡易的機械結構獲得車輛電子巡航裝置的基本功能，只對油門進行控制，減少司機長途駕駛時的疲勞。但該裝置在應用時，需要對原車輛加速踏板轉軸部分進行拆裝改造，使得其在實際應用中存在改裝較麻煩的缺陷，使定速巡航功能難以在普通車輛上得到實現。
實用新型內容本實用新型的主要目的在于為減輕駕駛員的勞動強度，針對目前電子式定速巡航系統成本高、結構復雜，而現有機械式定速裝置改裝較為麻煩不能實現實時定速巡航的開啟的問題，提供一種機械式汽車定速器，通過簡單的安裝即可使普通車輛實現定速巡航功能，減輕駕駛員的勞動強度，并具有實時定速巡航功能。本實用新型的目的是通過以下技術方案得以實現的一種機械式汽車定速器，包括支架、定速機構和鎖止機構；所述定速機構通過一定速拉索與汽車加速踏板連接，所述鎖止機構通過一解鎖拉索與汽車制動踏板連接；所述定速機構通過一轉軸設置在所述支架上；所述定速機構包括一單向離合器、彈性元件和設置在單向離合器外圈上的線輪；所述單向離合器的止動方向及所述彈性元件的蓄力方向與汽車加速踏板加速方向相反。使普通車輛通過簡單的安裝即可實現實時的定速巡航功能，減輕駕駛員的勞動強度。為了簡化定速器的結構，所述單向離合器為一單向軸承。作為另一種方案，所述單向離合器為一棘輪式離合器。由于單向軸承和棘輪式離合器均易采購的標準件，所以采用單向軸承和棘輪式離合器對汽車加速踏板進行實時嵌制，具有可靠性高，成本低的優點。作為本實用新型的一種優選方案，所述鎖止機構包括一齒輪、一齒條；所述齒輪設置在所述定速機構的一側并與之同軸固定；所述齒條樞接在所述支架上并從所述齒輪下方與所述齒輪嚙合；所述解鎖拉索一端固定在所述齒條樞接點與所述齒輪齒條嚙合點之間，固定點位于所述汽車制動踏板下方。采用齒輪和齒條的鎖止機構，使其結構更加簡單，安裝更方便，同時，將齒條設置在齒輪下方，可利用齒條自身重量即可與齒輪脫開，使定速的解鎖可靠性更高。作為本實用新型的一種優選方案，它還包括一離合器拉索；所述離合器拉索一端掛設在手動擋車輛的離合器踏板上，另一端連接在所述解鎖拉索上，連接點位于汽車制動踏板和所述鎖止機構之間。當本實用新型應用于手動擋車輛上時，通過離合器拉索與解鎖拉索的聯動，使車輛行駛換擋時，暫時對定速進行解鎖，使車輛行駛更加節油；另外，其具有普通車輛相同的換擋方式，滿足駕駛員的常規操作習慣。作為本實用新型的一種優選方案，它還包括一設置在支架上的滑輪；所述定速拉索一端掛接在所述汽車加速踏板上，另一端穿過所述滑輪下面并由線輪上面卷繞連接在所述線輪上。使連接線輪的定速拉索通過滑輪進行轉向，以適配定速器安裝結構要求。作為本實用新型的一種優選方案，所述彈性元件為一扭簧或螺旋卷簧。由于所述彈性元件的作用是提供線輪或單向離合器外圈一個回位的扭力，因此，采用扭簧或螺旋卷簧均可實現這一功能，并且，該功能也可采用其它方式，如設置在支架和線輪側面上的拉簧或彈性橡筋等。本實用新型解決了現有機械式或電子式定速巡航裝置所存在的一些缺陷，如結構復雜、改裝煩瑣，或不能實時設定和解除定速巡航等。另外，在本實用新型的技術方案中還可加上一個單獨設置在定速解鎖開關，該解鎖開關與鎖止機構連接，可以完全解除定速功能。由于采用該解鎖開關對鎖止機構進行完全解鎖的原理與本實用新型中采用汽車制動踏板或離合器踏板進行解鎖的原理基本相同，在此不再贅述。采用本實用新型具有以下有益效果1、本實用新型的汽車定速器為純機械結構，安裝非常簡單，對原車不做改動；2、可在任意速度實時實現定速巡航、極大地減輕了車輛駕駛員勞動強度；3、安全可靠，踩踏汽車制動踏板即解除定速巡航功能；4、當不需要定速功能此，可將定速拉索從汽車加速踏板上解下，如設置獨立的定速解鎖開關，可通過定速解鎖開關完全解鎖定速功能，即可恢復到正常的開車方式。5、勻速行駛使車輛油耗明顯降低，經濟效益可觀。
以下結合附圖和實施例對本實用新型作進一步的描述。
圖1為本實用新型的立體結構圖。圖2為本實用新型另一個視角的立體結構圖。圖3為本實用新型中滾柱式單向軸承的剖面圖；圖4為本實用新型中的棘輪式單向離合器的剖面圖。其中，支架1、單向離合器2、線輪3、彈性元件4、轉軸5、齒輪6、齒條7、定速拉索 8、解鎖拉索9、汽車加速踏板10、汽車制動踏板11、滑輪12。
具體實施方式
在參照附圖進行具體實施時，均以指向駕駛員方向為前視方向作為方向參照。[0023]實施例一參見
圖1 一圖2，一種機械式汽車定速器，其安裝在汽車底板上，并可利用原汽車底板螺絲孔位置進行安裝。本機械式汽車定速器包括支架1、單向離合器2、線輪3、彈性元件4、轉軸5、齒輪6、齒條7、定速拉索8、解鎖拉索9和滑輪12。其中由單向離合器2、線輪 3、彈性元件4、定速拉索8和滑輪12組成定速機構，由齒輪6、齒條7和解鎖拉索9組成解鎖機構。轉軸5樞接在支架1上，在轉軸5上由前至后依次設有彈性元件4單向離合器2 和齒輪6。在本實施例中，單向離合器2為一滾柱式單向軸承，彈性元件為一扭簧。參見圖3，其中，單向軸承包括一個外圈201、星輪202和滾柱203。設置在星輪202 上的滾柱203通過摩擦楔合作用，使星輪202只能在一個方向可相對于外圈201轉動，而在另一個方向只能帶動外圈201 —起轉動。因此，在此方向上，當外圈201鎖止時，星輪202 不能轉動；當外圈201未鎖止時，星輪202可以轉動。線輪3通過中間的孔固定在單向軸承的外圈上，定速拉索8 一端固定在線輪3外周上的線槽中，另一端沿線槽順時針向下繞，穿過滑套12后向上并掛設在汽車加速踏板10 上。安裝時先汽車加速踏板10按下，當汽車加速踏板10回位時，通過定速拉索8拉動線輪 3作順時針轉動。作為彈性元件4的扭簧一端固定在線輪3的側壁，另一端固定在支架上，其安裝方式是，當線輪3作順時針轉動時，扭簧趨于扭緊，呈蓄力狀態。齒條7位于汽車制動踏板11和齒輪6的下方，其一端樞接在支架1上，另一端設有一個掛孔，通過解鎖拉索9和該掛孔掛設在位于其上方的汽車制動踏板11上。在齒條7 上的齒向上，可選擇地與齒輪6嚙合。將解鎖拉索9掛接在汽車制動踏板11上時，先將汽車制動踏板11按下，當汽車制動踏板11回位時，通過解鎖拉索9帶動齒條7向上，使齒條 7的有齒端上的齒與齒輪6嚙合，將定速機構的轉軸5鎖止。在正常狀態下，由于轉軸5通過主要由齒條7和齒輪6組成的鎖止機構的鎖止，而單向軸承的安裝方向是，外圈201只能相對于星輪202或轉軸5作逆時針轉動。所以當定速器在使用時，駕駛員踩下汽車加速踏板10時，線輪3受扭簧的回位力作用帶動單向軸承外圈201相對于星輪202或轉軸5作逆時針轉動。此時，如駕駛員釋放汽車加速踏板10，由于轉軸5已被鎖止，所以汽車加速踏板10不能靠回位力帶動線輪3及單向軸承外圈201作順時針轉動，使汽車加速踏板10被嵌制在該位置，從而使汽車以一固定的速度行駛。當駕駛員需要加速時，可繼續踩下汽車加速踏板10，汽車加速踏板10又被嵌制在另一更高速度的位置。而當駕駛員需要減速時，可踩動汽車制動踏板11。由于汽車制動踏板11的下移， 使原來由解鎖拉索9繃緊與齒輪6嚙合的齒條7在自身重力作用下與齒輪6脫開。此時， 由于轉軸5不再被鎖止，單向軸承的星輪202可自由轉動，使得汽車加速踏板10不再被嵌制，在汽車加速踏板10自身的回位力作用下回位。實施例二在本實施例中，除單向離合器2采用棘輪式單向離合器外，其余均與實施例一相同。參見圖4，在本實施例中，棘輪式單向離合器包括棘輪外圈204、棘輪內圈205和設置在棘輪內圈205外圓周上的棘爪206。在棘輪外圈204和棘輪內圈205在棘輪外圈204 內圓周均勻設置的棘槽和棘爪206的作用下設有一個轉動方向和一個止動方向，在轉動方向，棘輪外圈204和棘輪內圈205可以打滑轉動；在止動方向，棘輪外圈204和棘輪內圈205 在有棘爪206和棘槽作用下止動。 具體實施例是為了更清楚地理解本實用新型，并不作為對本實用新型權利的一種限制，在不脫離本實用新型宗旨的前提下，可以有各種各樣的變化，所有這些對所述領域技術人員顯而易見的修改將包括在本權利要求的范圍之內。
權利要求1.一種機械式汽車定速器，包括支架、定速機構和鎖止機構；所述定速機構通過一定速拉索與汽車加速踏板連接，所述鎖止機構通過一解鎖拉索與汽車制動踏板連接；其特征在于所述定速機構通過一轉軸設置在所述支架上；所述定速機構包括一單向離合器、彈性元件和設置在單向離合器外圈上的線輪；所述單向離合器的止動方向及所述彈性元件的蓄力方向與汽車加速踏板加速方向相反。
2.根據權利要求1所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述單向離合器為單向軸承或棘輪式離合器。
3.根據權利要求2所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述鎖止機構包括一齒輪、 一齒條；所述齒輪設置在所述定速機構的一側并與之同軸固定；所述齒條樞接在所述支架上并從所述齒輪下方與所述齒輪嚙合；所述解鎖拉索一端固定在所述齒條樞接點與所述齒輪齒條嚙合點之間，固定點位于所述汽車制動踏板下方。
4.根據權利要求1或2或3所述的機械式汽車定速器，其特征在于它還包括一離合器拉索；所述離合器拉索一端掛設在手動擋車輛的離合器踏板上，另一端連接在所述解鎖拉索上，連接點位于汽車制動踏板和所述鎖止機構之間。
5.根據權利要求1或2或3所述的機械式汽車定速器，其特征在于它還包括一設置在支架上的滑輪；所述定速拉索一端掛接在所述汽車加速踏板上，另一端穿過所述滑輪下面并由線輪上面卷繞連接在所述線輪上。
6.根據權利要求4所述的機械式汽車定速器，其特征在于它還包括一設置在支架上的滑輪；所述定速拉索一端掛接在所述汽車加速踏板上，另一端穿過所述滑輪下面并由線輪上面卷繞連接在所述線輪上。
7.根據權利要求1或2或3所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述彈性元件為一扭簧或螺旋卷簧。
8.根據權利要求4所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述彈性元件為一扭簧或螺旋卷簧。
9.根據權利要求5所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述彈性元件為一扭簧或螺旋卷簧。
10.根據權利要求6所述的機械式汽車定速器，其特征在于所述彈性元件為一扭簧或螺旋卷簧。
專利摘要本實用新型公開了一種機械式汽車定速器，包括支架、定速機構和鎖止機構；所述定速機構通過一定速拉索與汽車加速踏板連接，所述鎖止機構通過一解鎖拉索與汽車制動踏板連接；所述定速機構通過一轉軸設置在所述支架上；所述定速機構包括一單向離合器、彈性元件和設置在單向離合器外圈上的線輪；所述單向離合器的止動方向及所述彈性元件的蓄力方向與汽車加速踏板加速方向相反。使普通車輛通過簡單的安裝即可實現實時的定速巡航功能，減輕駕駛員的勞動強度。
文檔編號B60T7/06GK202156298SQ20112023135
公開日2012年3月7日 申請日期2011年7月4日 優先權日2011年7月4日
發明者于國權 申請人:于國權