專利名稱:一種新型電動車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域:
本實用新型涉及電動車技術(shù)領(lǐng)域,尤其涉及一種新型電動車。
背景技術(shù):
目前電動車基本分為純電動車與混合動力電動車。純電動車的缺點是,其蓄電池的容量有限,造成純電動車的續(xù)行里程比較短,而且在行駛過程中,電池部分如出現(xiàn)異?;驔]電都會導(dǎo)致電動車無法工作;而且,由于只能依賴蓄電池單一電源供電,造成蓄電池使用時經(jīng)常長時間的連續(xù)放電,對蓄電池的使用壽命有很大的影響。混合動力電動車在純電動車的結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上,增加了燃油發(fā)電機,克服了純電動車的上述缺點。但是,混合動力電動車帶來新的問題,主要表現(xiàn)在第一,其使用的燃油是不可再生資源,且在行駛過程中使用燃油會排放出二氧化碳氣體,對環(huán)境造成嚴重的污染,與目前世界提倡的“綠色出行”背道而馳;第二,燃油價格的不斷上漲,增加了混合動力電動車的使用成本。因此,設(shè)計一種既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命,同時又利于環(huán)保的新型電動車成為電動車技術(shù)領(lǐng)域函待解決的問題。
實用新型內(nèi)容本實用新型實施例所要解決的技術(shù)問題在于,提供一種既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命,同時又利于環(huán)保的新型電動車。為了實現(xiàn)上述目的,本實用新型實施例提供了一種新型電動車,包括相連的充電電路、蓄電池和驅(qū)動電機,另外,所述新型電動車還包括相連的空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機以及發(fā)電機;所述空氣壓縮機在啟動時,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中;所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機;所述氣輪機將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機發(fā)電;所述發(fā)電機與所述驅(qū)動電機或所述蓄電池相連,用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆?。進一步的,所述發(fā)電機分別與所述驅(qū)動電機和所述蓄電池相連,用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機供電和對所述蓄電池充電。較佳的,所述新型電動車還設(shè)有供電控制裝置,所述供電控制裝置包括檢測單元,用于檢測所述發(fā)電機的發(fā)電量與所述電動車運行時所述驅(qū)動電機的需求電量;比較單元,用于將檢測到的所述發(fā)電量與所述需求電量進行比較,當所述發(fā)電量比所述需求電量多時,發(fā)出第一控制信號,否則,發(fā)出第二控制信號;控制單元,用于當接收到所述第一控制信號時,控制所述發(fā)電機將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機,將超過所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池,為所述蓄電池充電;當接收到所述第二控制信號時,控制所述發(fā)電機將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機。進一步的,所述新型電動車還包括連接于所述儲氣罐與所述氣輪機之間的減壓閥,用于對所述儲氣罐輸出的空氣進行減壓。進一步的,所述新型電動車還包括與所述氣輪機的排氣口相連的導(dǎo)氣管,所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池處排放。進一步的,所述新型電動車還包括與所述氣輪機的排氣口相連的儲氣裝置,所述儲氣裝置朝向所述新型電動車的乘坐空間的位置設(shè)有開口,所述開口設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥, 當所述開關(guān)閥打開時,所述儲氣裝置內(nèi)的氣體從所述開口向所述新型電動車的乘坐空間排放。進一步的,所述空氣壓縮機為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。進一步的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果第一,本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命。第二,通過設(shè)置導(dǎo)氣管,將上述氣輪機排放的冷空氣導(dǎo)向蓄電池處排放,避免蓄電池在高溫環(huán)境下工作,有利于延長蓄電池的使用壽命。第三,通過設(shè)置儲氣裝置和朝向電動車的乘坐空間的開口,將上述氣輪機排放的冷空氣向車內(nèi)乘坐空間排放,使車上的乘客不需要使用空調(diào),也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果,節(jié)省了能源。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案,下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹,顯而易見地,下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例,對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講,在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下,還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型提供的新型電動車的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖;圖2為本實用新型提供的新型電動車的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖;圖3為本實用新型提供的新型電動車的第三實施例結(jié)構(gòu)框圖;圖4為本實用新型提供的新型電動車的第四實施例結(jié)構(gòu)框圖;圖5為本實用新型提供的新型電動車的供電控制裝置結(jié)構(gòu)框圖;圖6為本實用新型提供的新型電動車的第五實施例結(jié)構(gòu)框圖。
具體實施方式
本實用新型實施例提供的新型電動車,既能夠增加續(xù)行里程、延長其蓄電池使用壽命,同時又利于環(huán)保。下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖,對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述,顯然,所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例,而不是全部的實施例?;诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?,本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例,都屬于本實用新型保護的范圍。請參見圖1,為本實用新型提供的新型電動車的第一實施例結(jié)構(gòu)框圖,如圖1所示,該新型電動車1包括相連的充電電路11、蓄電池12和驅(qū)動電機13,另外,所述新型電動車1還包括相連的空氣壓縮機14、儲氣罐15、氣輪機16以及發(fā)電機17,所述發(fā)電機17與所述驅(qū)動電機13相連。所述充電電路11外接電網(wǎng)時,對所述蓄電池12充電,所述蓄電池12為所述驅(qū)動電機13供電。所述空氣壓縮機14外接電網(wǎng)時可以啟動,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐15中。具體的,所述空氣壓縮機14為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。所述儲氣罐15設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機16。所述氣輪機16將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機17發(fā)電。所述發(fā)電機17用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機13供電。具體的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命。請參見圖2,為本實用新型提供的新型電動車的第二實施例結(jié)構(gòu)框圖,如圖2所示,該新型電動車2包括相連的充電電路21、蓄電池22和驅(qū)動電機23,另外,所述新型電動車2還包括相連的空氣壓縮機M、儲氣罐25、氣輪機沈以及發(fā)電機27,所述發(fā)電機27與所述蓄電池22相連。所述充電電路21外接電網(wǎng)時,對所述蓄電池22充電,所述蓄電池22為所述驅(qū)動電機23供電。所述空氣壓縮機M外接電網(wǎng)時可以啟動,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐25中。具體的,所述空氣壓縮機M為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。所述儲氣罐25設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機26。所述氣輪機沈?qū)⑤斎肟諝獾目諝饽苻D(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機27發(fā)電。所述發(fā)電機27用于在發(fā)電時對所述蓄電池22充電。具體的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命。[0052]請參見圖3,為本實用新型提供的新型電動車的第三實施例結(jié)構(gòu)框圖,如圖3所示,該新型電動車3包括相連的充電電路31、蓄電池32和驅(qū)動電機33,另外,所述新型電動車3還包括相連的空氣壓縮機34、儲氣罐35、氣輪機36以及發(fā)電機37,所述發(fā)電機37與所述蓄電池32以及所述驅(qū)動電機33相連。所述充電電路31外接電網(wǎng)時,對所述蓄電池32充電,所述蓄電池32為所述驅(qū)動電機33供電。所述空氣壓縮機34外接電網(wǎng)時可以啟動,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐35中。具體的,所述空氣壓縮機34為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。所述儲氣罐35設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機36。所述氣輪機36將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機37發(fā)電。所述發(fā)電機37用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機33供電,同時也對所述蓄電池32充 H1^ ο具體的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命。請參見圖4,為本實用新型提供的新型電動車的第四實施例結(jié)構(gòu)框圖,如圖4所示,該新型電動車4包括相連的充電電路41、蓄電池42和驅(qū)動電機43,相連的空氣壓縮機 44、儲氣罐45、氣輪機46、發(fā)電機47以及供電控制裝置48,所述發(fā)電機47通過所述供電控制裝置48與所述蓄電池42以及所述驅(qū)動電機43相連。所述充電電路41外接電網(wǎng)時,對所述蓄電池42充電,所述蓄電池42為所述驅(qū)動電機43供電。所述空氣壓縮機44外接電網(wǎng)時可以啟動,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐45中。具體的,所述空氣壓縮機44為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。所述儲氣罐45設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機46。所述氣輪機46將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機47發(fā)電。所述發(fā)電機47用于在發(fā)電時,通過所述供電控制裝置48對所述驅(qū)動電機43供電,和或?qū)λ鲂铍姵?2充電。具體的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。所述供電控制裝置48,用于控制所述發(fā)電機47所發(fā)的電量對所述驅(qū)動電機43供電和或?qū)λ鲂铍姵?2充電。具體的,所述供電控制裝置48包括檢測單元481、比較單元482以及控制單元 483,請結(jié)合參見圖5所示。所述檢測單元481,用于檢測所述發(fā)電機47的發(fā)電量與所述新型電動車運行時所述驅(qū)動電機43的需求電量。[0073]所述比較單元482,用于將檢測到的所述發(fā)電量與所述需求電量進行比較,當所述發(fā)電量比所述需求電量多時,發(fā)出第一控制信號,否則,發(fā)出第二控制信號。所述控制單元483,用于當接收到所述第一控制信號時,控制所述發(fā)電機47將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機43,將超過所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池42,為所述蓄電池42充電;當接收到所述第二控制信號時,控制所述發(fā)電機47將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機43。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命;另外,通過增設(shè)供電控制裝置,能夠更加合理的分配發(fā)電機所發(fā)的電量,有利于保護蓄電池。請參見圖6,為本實用新型提供的新型電動車的第五實施例結(jié)構(gòu)框圖,如圖5所示,該新型電動車5包括相連的充電電路51、蓄電池52和驅(qū)動電機53,相連的空氣壓縮機 M、儲氣罐55、減壓閥58、氣輪機56、發(fā)電機57,所述發(fā)電機57與所述驅(qū)動電機53相連。所述充電電路51外接電網(wǎng)時,對所述蓄電池52充電,所述蓄電池52為所述驅(qū)動電機53供電。所述空氣壓縮機M外接電網(wǎng)時可以啟動,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐55中。具體的,所述空氣壓縮機M為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。所述儲氣罐55設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣通過減壓閥58輸出到所述氣輪機56。所述減壓閥58用于對所述儲氣罐55輸出的空氣進行減壓。所述氣輪機56將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機57發(fā)電。具體的,所述氣輪機56的排氣口設(shè)有導(dǎo)氣管,所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池52處排放,避免所述蓄電池在高溫環(huán)境下工作,有利于延長蓄電池的使用
壽命ο優(yōu)選的,所述氣輪機56的排氣口還設(shè)有儲氣裝置,所述儲氣裝置朝向所述新型電動車的乘坐空間的位置設(shè)有開口,所述開口設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,當所述開關(guān)閥打開時,所述儲氣裝置內(nèi)的氣體從所述開口向所述新型電動車的乘坐空間排放。使車上的乘客不需要使用空調(diào),也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果,節(jié)省了能源。所述發(fā)電機57用于在發(fā)電時,對所述驅(qū)動電機53供電。具體的,所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。實施本實用新型實施例提供的新型電動車,具有以下有益效果第一,本實施例通過增加設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,在不造成環(huán)境污染的前提下,增加了電動車的續(xù)行里程;同時,由于增加了空氣能發(fā)電,使蓄電池不再是唯一的供電電源,不需長時間的連續(xù)放電,能夠達到蓄電池淺充淺放的效果,延長了蓄電池的使用壽命。第二,通過設(shè)置導(dǎo)氣管,將上述氣輪機排放的冷空氣導(dǎo)向蓄電池或電子線路板處排放,避免蓄電池或電子線路板在高溫環(huán)境下工作,有利于延長蓄電池或電子線路板的使用壽命。第三,通過設(shè)置儲氣裝置和朝向電動車的乘坐空間的開口,將上述氣輪機排放的冷空氣向車內(nèi)乘坐空間排放,使乘客不需要使用電動車上的空調(diào),也能享受到跟空調(diào)一樣的制冷效果,節(jié)省了能源。以上所揭露的僅為本實用新型較佳實施例而已,當然不能以此來限定本實用新型之權(quán)利范圍,因此依本實用新型權(quán)利要求所作的等同變化,仍屬本實用新型所涵蓋的范圍。
權(quán)利要求1.一種新型電動車,包括相連的充電電路、蓄電池和驅(qū)動電機,其特征在于,所述電動車還包括相連的空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機以及發(fā)電機;所述空氣壓縮機在啟動時,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中;所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機;所述氣輪機將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機發(fā)電;所述發(fā)電機與所述驅(qū)動電機或所述蓄電池相連,用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆姟?br>
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型電動車,其特征在于所述發(fā)電機分別與所述驅(qū)動電機和所述蓄電池相連,用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機供電和對所述蓄電池充電。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型電動車,其特征在于,所述新型電動車還設(shè)有供電控制裝置,所述供電控制裝置包括檢測單元,用于檢測所述發(fā)電機的發(fā)電量與所述新型電動車運行時所述驅(qū)動電機的需求電量;比較單元,用于將檢測到的所述發(fā)電量與所述需求電量進行比較,當所述發(fā)電量比所述需求電量多時,發(fā)出第一控制信號,否則,發(fā)出第二控制信號;控制單元,用于當接收到所述第一控制信號時,控制所述發(fā)電機將與所述需求電量相等的發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機,將超過所述需求電量的部分發(fā)電量輸入到所述蓄電池, 為所述蓄電池充電;當接收到所述第二控制信號時,控制所述發(fā)電機將全部發(fā)電量提供給所述驅(qū)動電機。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動車,其特征在于所述新型電動車還包括連接于所述儲氣罐與所述氣輪機之間的減壓閥,用于對所述儲氣罐輸出的空氣進行減壓。
5.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動車,其特征在于所述電動車還包括與所述氣輪機的排氣口相連的導(dǎo)氣管,所述導(dǎo)氣管將排氣口所排出的氣體導(dǎo)向所述蓄電池處排放。
6.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動車,其特征在于所述新型電動車還包括與所述氣輪機的排氣口相連的儲氣裝置,所述儲氣裝置朝向所述新型電動車的乘坐空間的位置設(shè)有開口,所述開口設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,當所述開關(guān)閥打開時,所述儲氣裝置內(nèi)的氣體從所述開口向所述新型電動車的乘坐空間排放。
7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動車,其特征在于所述空氣壓縮機為直流空氣壓縮機或者交流空氣壓縮機。
8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的新型電動車,其特征在于所述發(fā)電機為直流發(fā)電機或者交流發(fā)電機。
專利摘要本實用新型實施例公開了一種新型電動車,包括相連的充電電路、蓄電池和驅(qū)動電機,以及相連的空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機;所述空氣壓縮機在啟動時,將空氣壓縮并儲存在所述儲氣罐中;所述儲氣罐設(shè)有相應(yīng)的開關(guān)閥,在所述開關(guān)閥的控制下,將儲存的空氣輸出到所述氣輪機;所述氣輪機將輸入空氣的空氣能轉(zhuǎn)換為動能,帶動所述發(fā)電機發(fā)電;所述發(fā)電機與所述驅(qū)動電機或所述蓄電池相連,用于在發(fā)電時對所述驅(qū)動電機供電或?qū)λ鲂铍姵爻潆姟1緦嵱眯滦蛯嵤├峁┑男滦碗妱榆?,具有以下?yōu)點通過設(shè)置空氣壓縮機、儲氣罐、氣輪機和發(fā)電機,利用空氣能發(fā)電與蓄電池供電并行,增加了電動車的續(xù)行里程,另外,由于使用蓄電池淺充淺放,延長了蓄電池的使用壽命。
文檔編號B60L11/00GK202163327SQ20112022246
公開日2012年3月14日 申請日期2011年6月28日 優(yōu)先權(quán)日2011年6月28日
發(fā)明者陳明軍 申請人:陳明軍