專利名稱：氣動自翻車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種軌道交通車領域，具體涉及一種氣動自翻車。
背景技術：
多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車， 這種車輛生產于70年代，近幾年又設計生產了 KF-80型為主的80噸自翻車，其軌距均為標準軌距1435mm。由于國內一些礦業公司，因地理環境、經濟條件及歷史因素的限制，鋪設的是窄軌軌道(軌距900 mm)，采用的是端部四邊桿傾翻機構的20噸礦車，急需能適應這種窄軌需要的大噸位軌道交通車。發明內容本實用新型的目的是提供一種可以提前卸貨、傾卸平穩、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高的氣動自翻車。上述的目的通過以下的技術方案實現一種氣動自翻車，其組成包括底梁組成，所述的底梁組成上裝有車箱組成，所述的底梁組成連接空氣制動裝置、氣動傾翻裝置，所述的底梁組成連接車鉤緩沖裝置，所述的底梁組成下方裝有三大件式滾動軸承轉向架。所述的氣動自翻車，所述的車箱組成包括車箱體，所述的車箱兩側裝有自動開閉側開式的側門，所述的車箱前端和后端均裝有端壁，所述的車箱底部具有車箱底架，所述的氣動傾翻裝置包括在所述的車箱的兩側有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，所述的傾翻缸氣源管路連接自機車高壓風道。所述的氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置的傾翻缸為每側設有5組門扇開、閉鎖機構和4組氣缸，分別置于車廂底部和底梁的兩側。所述的氣動自翻車，所述的空氣制動裝置包括空氣制動管路，所述的空氣制動管路順次連接加速緩解風缸、120型控制閥、組合式集塵器、旋壓密封式制動缸和副風缸。所述的氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置包括氣動傾翻風缸和折頁抑制肘裝置， 所述的折頁抑制肘裝置包括環頭絲桿，所述的環頭絲桿連接抑制肘，所述的抑制肘連接滾子，所述的環頭絲桿順次裝有彈簧座、彈簧和彈簧擋，在所述的彈簧與所述的環頭絲桿之間裝有套管。所述的氣動自翻車，所述的轉向架組成包括搖枕，所述的搖枕上面裝有側架，所述的搖枕下面裝有彈簧減振裝置，所述的側架兩端裝有輪對組成裝置，所述的搖枕與所述的側架上裝有基礎制動裝置，在所述的側架與所述的輪對組成裝置之間裝有承載鞍。所述的氣動自翻車，所述的基礎制動裝置包括制動梁組成，所述的制動梁組成連接游動杠桿組成，所述的游動杠桿組成連接下拉桿，所述的下拉桿連接固定杠桿組成，所述的固定杠桿組成連接固定杠桿支點，所述的制動梁組成兩端分別連接專用高摩合成間瓦和閘瓦托吊。所述的氣動自翻車，所述的車鉤緩沖裝置包括上作用車鉤，所述的上作用車鉤連接ST型緩沖器組成，所述的ST型緩沖器組成連接鑄鋼鉤尾框。[0016]有益效果1.本實用新型采用了 Q345A低合金結構鋼、側梁承載結構、現代氣動傾翻動力裝置技術、新型側門開閉機構、新型轉向架等技術提高了整車質量和運用的安全性和穩定性。2.本實用新型具有可傾翻的車箱及側開式的側門，在車箱的兩側有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，傾翻缸氣源來自機車提供的高壓風；當車箱傾翻至35度時，側門與地板構成一延續面，繼續傾翻至45°將貨物卸至遠離線路的一側。3.本實用新型每側設有5組門扇開、閉鎖機構和4組傾翻氣缸裝置，分別置于車廂底部和底梁的兩側，從而保證了傾翻機構的穩定性。4.本實用新型具有傾卸平穩、卸貨迅速、操作簡便、運輸效率高等特點。5.本實用新型的車廂底架小橫梁由其它車型的槽鋼改為H型鋼，順梁由其它車型的槽鋼改為工字鋼，通過小橫梁、順梁形成框架結構，提高了車廂的整體剛度和受沖擊能力。轉軸上座下部由傳統的八字型結構，改為一側接近垂直角度的結構并在這側增加一個過渡圓弧，提高傾翻過程的穩定性和安全性。6.本實用新型的折頁與折頁軸承配合的彎角處采用尖角結構，防止堆料影響車門復位效果。本產品的車廂地板、折頁采用全焊接結構，降低了制作成本，減小物料傾卸的阻力，提高傾翻穩定性。7.本實用新型的抑制肘滾子與其銷軸采用不同材質，提高其摩擦性能；抑制肘銷軸擋塊位置改為垂直位，制作及使用效果更佳；抑制肘采用統一的形式，取消長短抑制肘。8.本實用新型的傾翻管路和制動管路的密封件均采用耐低溫材料，能保證系統低溫工作性能；傾翻管路和制動管路采用球形接頭，提高密封效果。9.本實用新型采用擺塊式旁承，便于調整間隙及更換；本產品采用搖枕與下心盤整體鑄造結構，降低了整車重心高度，提高車輛運行穩定性；本產品的專用高摩合成閘瓦， 適應非標準小輪的使用要求。10.本實用新型采用全封閉式側架安全托，提高安全效果，便于吊裝運輸。
圖1是本產品的結構示意圖。圖2是附圖1中車廂組成的結構示意圖。圖3是附圖1中氣動傾翻裝置的結構示意圖。圖4是附圖1中傾翻機構折頁抑制肘裝置結構示意圖。圖5是附圖1中空氣制動裝置的結構示意圖。圖6是附圖1中三大件式滾動軸承轉向架的結構示意圖。圖7是附圖1中基礎制動裝置的結構示意圖。圖8車附圖1中車鉤緩沖裝置的結構示意圖。
具體實施方式
實施例1 一種氣動自翻車，其組成包括底梁組成2，所述的底梁組成2上裝有車箱組成3， 所述的底梁組成2連接空氣制動裝置4、氣動傾翻裝置5，所述的底梁組成2連接車鉤緩沖裝置7，所述的底梁組成下方裝有三大件式滾動軸承轉向架6。實施例2 [0040]實施例1所述的氣動自翻車，所述的車箱組成3包括車箱體9，所述的車箱兩側裝有自動開閉側門10，所述的車箱前端和后端均裝有端壁11，所述的車箱底部具有車箱底架 12，所述的氣動傾翻裝置包括在所述的車箱的兩側有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，所述的傾翻缸氣源管路連接自機車高壓風道。所述的氣動傾翻裝置的傾翻缸為每側設有5組門扇開、閉鎖機構和4組氣缸，分別置于車廂底部和底梁的兩側。實施例3:上述的氣動自翻車，所述的空氣制動裝置4包括空氣制動管路13，所述的空氣制動管路13順次連接加速緩解風缸14、120型控制閥15、組合式集塵器16、旋壓密封式制動缸17和副風缸18。實施例4 上述的氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置5包括氣動傾翻風缸19和折頁抑制肘裝置20，所述的折頁抑制肘裝置20包括環頭絲桿21，所述的環頭絲桿連接抑制肘22，所述的抑制肘連接滾子23，所述的環頭絲桿順次裝有彈簧座M、彈簧43和彈簧擋25，在所述的彈簧與所述的環頭絲桿之間裝有套管26。實施例5 上述的氣動自翻車，所述的轉向架組成6包括搖枕27，所述的搖枕上面裝有側架觀，所述的搖枕下面裝有彈簧減振裝置四，所述的側架兩端裝有輪對組成裝置30，所述的搖枕與所述的側架上裝有基礎制動裝置31，在所述的側架與所述的輪對組成裝置之間裝有承載鞍32。實施例6 上述的氣動自翻車，所述的基礎制動裝置31包括制動梁組成33，所述的制動梁組成33連接游動杠桿組成34，所述的游動杠桿組成連接下拉桿35，所述的下拉桿連接固定杠桿組成36，所述的固定杠桿組成連接固定杠桿支點37，所述的制動梁組成兩端分別連接專用高摩合成閘瓦38和閘瓦托吊39。實施例7 上述的氣動自翻車，所述的車鉤緩沖裝置7包括上作用車鉤40，所述的上作用車鉤連接ST型緩沖器組成1，所述的ST型緩沖器組成連接鑄鋼鉤尾框8。實施例8:以上實施例所述的氣動自翻車，其組成包括底梁組成，所述的底梁組成上裝有車箱組成，所述的車箱組成具有端壁、側門、車廂底架；所述的車廂底架下裝有折頁抑制肘裝置；所述的底梁組成底部及兩側裝有空氣制動裝置、氣動傾翻風缸；所述的空氣制動裝置有120型控制閥、2MX2M旋壓密封式制動缸、組合式集塵器、副風缸、加速緩解風缸以及空氣制動管路；所述的底梁組成下方裝有三大件式滾動軸承轉向架，所述的底梁組成兩端裝有車鉤緩沖裝置；所述的車鉤緩沖裝置裝有1 號上作用車鉤、鑄鋼鉤尾框、ST型緩沖器組成。實施例9 以上實施例所述的氣動自翻車，所述的氣動傾翻裝置包括氣動傾翻風缸和折頁抑制肘裝置，所述折頁抑制肘裝置主要包括滾子、抑制肘、彈簧座、彈簧、套管、彈簧擋、環頭絲桿。所述的傾翻機構為開、鎖門機構。[0055]實施例10 以上實施例所述的氣動自翻車，所述的三大件式滾動軸承轉向架，中部是搖枕，搖枕兩端裝有側架，搖枕兩端下面裝有彈簧減振裝置，側架兩端裝有輪對組成裝置，搖枕、側架上裝有基礎制動裝置，側架與輪對組成裝置之間裝有承載鞍。所述的基礎制動裝置主要由游動杠桿組成、專用高摩合成閘瓦、閘瓦托吊、下拉桿、固定杠桿支點、固定杠桿組成及制動梁組成。
權利要求1.一種氣動自翻車，其組成包括底梁組成，其特征是所述的底梁組成上裝有車箱組成，所述的底梁組成連接空氣制動裝置、氣動傾翻裝置，所述的底梁組成連接車鉤緩沖裝置，所述的底梁組成下方裝有三大件式滾動軸承轉向架。
2.根據權利要求1所述的氣動自翻車，其特征是所述的車箱組成包括車箱體，所述的車箱兩側裝有自動開閉側開式的側門，所述的車箱前端和后端均裝有端壁，所述的車箱底部具有車箱底架，所述的氣動傾翻裝置包括在所述的車箱的兩側有可使車箱左右傾翻的傾翻缸，所述的傾翻缸氣源管路連接自機車高壓風道。
3.根據權利要求2所述的氣動自翻車，其特征是所述的氣動傾翻裝置的傾翻缸為每側設有5組門扇開、閉鎖機構和4組氣缸，分別置于車廂底部和底梁的兩側。
4.根據權利要求1或2或3所述的氣動自翻車，其特征是所述的空氣制動裝置包括空氣制動管路，所述的空氣制動管路順次連接加速緩解風缸、120型控制閥、組合式集塵器、 旋壓密封式制動缸和副風缸。
5.根據權利要求1或2或3所述的氣動自翻車，其特征是所述的氣動傾翻裝置包括氣動傾翻風缸和折頁抑制肘裝置，所述的折頁抑制肘裝置包括環頭絲桿，所述的環頭絲桿連接抑制肘，所述的抑制肘連接滾子，所述的環頭絲桿順次裝有彈簧座、彈簧和彈簧擋，在所述的彈簧與所述的環頭絲桿之間裝有套管。
6.根據權利要求1或2或3所述的氣動自翻車，其特征是所述的轉向架組成包括搖枕，所述的搖枕上面裝有側架，所述的搖枕下面裝有彈簧減振裝置，所述的側架兩端裝有輪對組成裝置，所述的搖枕與所述的側架上裝有基礎制動裝置，在所述的側架與所述的輪對組成裝置之間裝有承載鞍。
7.根據權利要求6所述的氣動自翻車，其特征是所述的基礎制動裝置包括制動梁組成，所述的制動梁組成連接游動杠桿組成，所述的游動杠桿組成連接下拉桿，所述的下拉桿連接固定杠桿組成，所述的固定杠桿組成連接固定杠桿支點，所述的制動梁組成兩端分別連接專用高摩合成閘瓦和閘瓦托吊。
8.根據權利要求1或2或3或7所述的氣動自翻車，其特征是所述的車鉤緩沖裝置包括上作用車鉤，所述的上作用車鉤連接ST型緩沖器組成，所述的ST型緩沖器組成連接鑄鋼鉤尾框。
專利摘要氣動自翻車。多年來，我國露天礦山運輸礦石使用的自翻車是以KF-60型為主的60噸自翻車，這種車輛生產于70年代，近幾年又設計生產了KF-80型為主的80噸自翻車，其軌距均為標準軌距1435mm。一種氣動自翻車，其組成包括底梁組成(2)，所述的底梁組成上裝有車箱組成(3)，所述的底梁組成連接空氣制動裝置(4)、氣動傾翻裝置(5)，所述的底梁組成連接車鉤緩沖裝置(7)，所述的底梁組成下方裝有三大件式滾動軸承轉向架(6)。本實用新型用于備有機械化裝車設備的工廠、礦山、大型建筑工地等部門，用以運輸礦石、剝離巖石、沙礫、煤塊、建筑材料等散粒貨物。
文檔編號B60P1/16GK202144217SQ201120199548
公開日2012年2月15日 申請日期2011年6月14日 優先權日2011年6月14日
發明者盧志強, 季金, 栗明柱, 焦俊達, 王祖亭, 田景志 申請人:哈爾濱軌道交通裝備有限責任公司