專利名稱：電動車備用輪裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種備用輪裝置，特別是一種電動車備用輪裝置。
背景技術：
目前，電動車作為人們常用的交通工具已經非常普及。但是，當電動車在行駛過程中扎帶后，由于電動車的自重很重，人們推車找補胎的地方非常不方便，尤其是少年、婦女和老年人，其體力就更加吃不消。另外，電動車在扎帶后長時間推行，很容易導致內胎被軋壞，往往在人們將電動車推到較遠的修車點時，電動車的內胎也該換了，如果修車點的距離太遠的話，連電動車的外胎都得換了。
實用新型內容本實用新型的目的是設計一種結構簡單、攜帶方便的電動車備用輪裝置，這種電動車備用輪裝置能夠保護扎帶后的電動車內、外輪胎不被軋壞，同時又能夠繼續低速騎行或者省力推行，用以克服現有技術的不足。本實用新型的目的可以通過下述技術方案來實現本電動車備用輪裝置，由行走機構和翻轉、接地機構組成，其特征是所述的行走機構由防滑底板、兩個連接管II、左螺母、右螺母、擋片、兩個轉向輪和兩個定向輪構成，防滑底板的中部設有舌形開口槽，防滑底板的后端兩側位置各焊接有一個連接管II，兩個連接管II的外側端口處分別焊接左螺母和右螺母，其中，左螺母為有絲扣螺母，右螺母為無絲扣螺母，兩個轉向輪分別安裝在防滑底板底部的前方兩側拐角處，兩個定向輪分別安裝在防滑底板底部的后方兩側拐角處；所述的翻轉、接地機構由舌形接地板、連接管I、尾板、鰭板和兩塊翼板構成，舌形接地板的后端通過連接管I與尾板相連接，鰭板為三角形板，鰭板縱向垂直焊接在舌形接地板的中間位置，兩塊翼板分別焊接在鰭板的后部兩側位置；舌形接地板放在舌形開口槽內，與舌形開口槽相吻合，并且通過螺桿、連接管I和兩個連接管II 與防滑底板相連接。本實用新型在所述防滑底板的底部右側設置有擋片。本實用新型在所述防滑底板的中部兩側位置各設有一個固定孔I。本實用新型在所述尾板的中后部設有固定孔II。本實用新型所述的轉向輪為萬向尼龍輪。本實用新型所述的定向輪為定向尼龍輪。本實用新型所述的翼板為梯形鋼板。本實用新型所述的防滑底板為防滑鋼板，其上面和底面均設有若干防滑條紋。本實用新型的優點是結構簡單、攜帶方便，能夠保護扎帶后的電動車內、外輪胎不被軋壞，同時又能夠繼續低速騎行或者省力推行，是一種理想的電動車備用輪裝置。
3[0014]圖1是本實用新型的主視結構示意圖；圖2是本實用新型的俯視結構示意圖；圖3是行走機構的俯視結構示意圖；圖4是翻轉、接地機構的俯視結構示意圖；圖5是本實用新型的準備使用狀態示意圖；圖6是本實用新型的收藏狀態結構示意圖。圖中17、電動車輪。
具體實施方式
如圖1——6所示，本電動車備用輪裝置，由行走機構和翻轉、接地機構組成，其特征是所述的行走機構由防滑底板1、兩個連接管II 13、左螺母10、右螺母5、擋片7、兩個轉向輪8和兩個定向輪6構成，防滑底板1的中部設有舌形開口槽16，防滑底板1的后端兩側位置各焊接有一個連接管II 13，兩個連接管II 13的外側端口處分別焊接左螺母10和右螺母5，其中，左螺母10為有絲扣螺母，右螺母5為無絲扣螺母，兩個轉向輪8分別安裝在防滑底板1底部的前方兩側拐角處，兩個定向輪6分別安裝在防滑底板1底部的后方兩側拐角處；所述的翻轉、接地機構由舌形接地板15、連接管I 11、尾板4、鰭板3和兩塊翼板2構成， 舌形接地板15的后端通過連接管I 11與尾板4相連接，鰭板3為三角形板，鰭板3縱向垂直焊接在舌形接地板15的中間位置，兩塊翼板2分別焊接在鰭板3的后部兩側位置；舌形接地板15放在舌形開口槽16內，與舌形開口槽16相吻合，并且通過螺桿14、連接管I 11 和兩個連接管II 13與防滑底板1相連接。在所述防滑底板1的底部右側設置有擋片7。在所述防滑底板1的中部兩側位置各設有一個固定孔I 9。在所述尾板4的中后部設有固定孔II 12。所述的轉向輪8為萬向尼龍輪。所述的定向輪6為定向尼龍輪。所述的翼板2為梯形鋼板。所述的防滑底板1為防滑鋼板，其上面和底面均設有若干防滑條紋。本電動車備用輪裝置在使用時，首先，安裝好備用輪裝置將翻轉、接地機構上焊接有鰭板3和兩塊翼板2的一面朝上；接著把翻轉、接地機構的舌形接地板15放在舌形開口槽16內，使其與舌形開口槽16相吻合，并將其通過螺桿14、連接管I 11和兩個連接管 II 13與防滑底板1相連接，這樣翻轉、接地機構就與行走機構連接好了(如圖1、2所示)。然后，上電動車輪將安裝好的備用輪裝置四輪朝下放在地面上，并將前方的兩個轉向輪8沖前；接著將翻轉、接地機構向后翻轉，使鰭板3和翼板2與地面充分接觸，這樣就形成了一個穩固的接地斜面(如圖5所示);再將扎了帶的電動車輪17通過這個接地斜面推到行走機構的舌形開口槽16內。當電動車輪17進入到舌形開口槽16內后，翻轉、接地機構在電動車輪17的重力作用下自然翹起。此時，如果扎了帶的電動車輪17是電動車前輪，則電動車使用該備用輪裝置后可以繼續低速騎行；如果扎了帶的電動車輪17是電動車后驅動輪，則電動車使用該備用輪裝置后能夠省力推行。如圖6所示，本電動車備用輪裝置不使用時，可以旋轉螺桿14將其從連接管I 11 和兩個連接管II 13內取出；然后將翻轉、接地機構從舌形開口槽16內取出；再將翻轉、接地機構上焊接有鰭板3和兩塊翼板2的一面朝下，接著把翻轉、接地機構的舌形接地板15 放回舌形開口槽16內，使其與舌形開口槽16相吻合，將其通過螺桿14、連接管I 11和兩個連接管II 13與防滑底板1相連接；最后將防滑底板1底部的擋片7擋住舌形接地板15，以防止翻轉、接地機構下落、拖地。重新組裝好后，該備用輪裝置可以安放在電動車車筐和車把之間的縫隙中，并用鎖子將裝置的兩個固定孔I 9與車筐鋼條固定在一起。該備用輪裝置也可通過固定孔II 12懸掛收藏在家中。
權利要求1.一種電動車備用輪裝置，由行走機構和翻轉、接地機構組成，其特征是所述的行走機構由防滑底板(1)、兩個連接管II (13)、左螺母(10)、右螺母(5)、擋片(7)、兩個轉向輪 (8)和兩個定向輪(6)構成，防滑底板(1)的中部設有舌形開口槽(16)，防滑底板(1)的后端兩側位置各焊接有一個連接管II (13)，兩個連接管II (13)的外側端口處分別焊接左螺母(10)和右螺母(5)，其中，左螺母(10)為有絲扣螺母，右螺母(5)為無絲扣螺母，兩個轉向輪(8)分別安裝在防滑底板(1)底部的前方兩側拐角處，兩個定向輪(6)分別安裝在防滑底板(1)底部的后方兩側拐角處；所述的翻轉、接地機構由舌形接地板(15)、連接管I (11)、 尾板(4)、鰭板(3)和兩塊翼板(2)構成，舌形接地板(15)的后端通過連接管I (11)與尾板 (4)相連接，鰭板(3)為三角形板，鰭板(3)縱向垂直焊接在舌形接地板(15)的中間位置， 兩塊翼板(2)分別焊接在鰭板(3)的后部兩側位置；舌形接地板(15)放在舌形開口槽(16) 內，與舌形開口槽(16)相吻合，并且通過螺桿(14)、連接管I (11)和兩個連接管II (13)與防滑底板(1)相連接。
2.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是在所述防滑底板(1)的底部右側設置有擋片(7)。
3.根據權利要求1或2所述的電動車備用輪裝置，其特征是在所述防滑底板(1)的中部兩側位置各設有一個固定孔I (9)。
4.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是在所述尾板(4)的中后部設有固定孔II (12)。
5.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是所述的轉向輪(8)為萬向尼龍輪。
6.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是所述的定向輪(6)為定向尼龍輪。
7.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是所述的翼板(2)為梯形鋼板。
8.根據權利要求1所述的電動車備用輪裝置，其特征是所述的防滑底板(1)為防滑鋼板，其上面和底面均設有若干防滑條紋。
專利摘要一種電動車備用輪裝置，由行走機構和翻轉、接地機構組成，其特征是所述的行走機構由防滑底板、兩個連接管Ⅱ、左螺母、右螺母、擋片、兩個轉向輪和兩個定向輪構成；所述的翻轉、接地機構由舌形接地板、連接管Ⅰ、尾板、鰭板和兩塊翼板構成；舌形接地板放在舌形開口槽內，與舌形開口槽相吻合，并且通過螺桿、連接管Ⅰ和兩個連接管Ⅱ與防滑底板相連接。其優點為，結構簡單、攜帶方便，能夠保護扎帶后的電動車內、外輪胎不被軋壞，同時又能夠繼續低速騎行或者省力推行，是一種理想的電動車備用輪裝置。
文檔編號B60S13/02GK202063121SQ201120155378
公開日2011年12月7日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者馮永亮 申請人:馮永亮