專利名稱：氣動式水陸兩用汽車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車在水上的動力漂浮裝置，尤其是能經過簡單的改裝就可以實現汽車水陸兩用的目的。
背景技術：
目前，公知的水陸兩用汽車都是通過密封底盤，將車身設計成為船型，通過機械方式來驅動螺旋槳，使其車輛能在水中行駛。這種方式較為復雜，也不適合量產，而且重量比較大，不夠安全。
發明內容為了克服現有水陸兩用汽車結構復雜，不方便維修，不適合量產的問題，本實用新型提供一種氣動式水陸兩用汽車，這種氣動式水陸兩用汽車結構相對簡單，在原車上不需要太大改裝，并且浮力更好，易于維修和量產。本實用新型解決其技術問題所采用的技術方案是汽車的底盤上并排安裝可伸縮的氣缸，氣囊固定在氣缸下部。并且在車輛后部安裝可以兩個垂直升降的氣缸，在氣缸的底部安裝帶螺旋槳的氣動馬達，并且通過電控馬達控制氣動馬達的橫向轉動，以達到控制車輛在水中轉向的目的。同時在汽車發動部位安裝帶有電磁離合器的空氣壓縮機，在需要下水時通過汽車發動機帶動空氣壓縮機，產生帶壓力的空氣。要下水時首先是給氣囊里充滿空氣，使汽車可以漂浮在水面上。然后改變氣路連接到氣動馬達上，空氣壓力帶動氣動馬達轉動轉動，通過電控馬達來控制車輛在水中的方向。上岸后通過改變空壓機的管路，由開始的泵氣變為吸氣，將氣囊中的空氣抽出，收回氣缸，最后整個氣囊緊貼在車輛底部，同時收回氣動馬達上的氣缸，最后分離電磁離合器，汽車恢復到路上狀態。本實用新型的有益效果是，可以在不對汽車進行大范圍的改裝，同時又能滿足水陸兩用的要求，并且結構相對簡單，便于維修。
以下結合附圖和實施例對本實用新型進一步說明。
圖1為本實用新型的路上狀態的左視圖。圖2為本實用新型的路上狀態的俯視圖。圖3為本實用新型在水中展開狀態的左視圖。圖4為本實用新型在水中展開狀態的俯視圖。圖5為本實用新型在水中展開狀態的后視圖。圖中1.汽車發動機，2電磁離合器，3空氣壓縮機，4氣路，5橫向支撐氣缸，6氣囊， 7汽車輪胎，8氣動馬達螺旋槳，9縱向伸縮式氣缸，10電控轉向馬達，11發動機及空壓機進氣口，12駕駛室。
具體實施方式
在
圖1中，車輛為陸上狀態，首先6氣囊內沒有空氣是真空狀態，由于氣囊經過了精密的加工，所以真空狀態下可以規整的貼合5橫向支撐氣缸底部。同時9縱向氣缸也處于收起狀態，不影響車輛正常的行駛。在圖3中，車輛為水中狀態。首先下水前準備工作是，1汽車發動機通過2電磁離合器帶動3空氣壓縮機，產生壓力空氣。壓力空氣通過4氣路首先到達5橫向支撐氣缸，5 橫向支撐氣缸向外水平撐出，同時帶動位于5橫向支撐氣缸下面的6氣囊撐出。當5橫向支撐氣缸完全撐出后，停止對5橫向支撐氣缸的供氣。通過12駕駛室中的電磁閥改變氣路， 對6氣囊進行供氣，當6氣囊中的氣體供滿后，車輛正好可以浮在水面上，6氣囊高度又不至于高過車輛底盤高度。因為是四驅車，然后汽車啟動，開進水中。浮在水面以后改變氣路， 給9縱向氣缸充氣，9縱向氣缸帶動8氣動馬達螺旋槳升到水面以下，同時鎖定高度。通過電池閥改變4氣路，連接至8氣動馬達螺旋槳，氣動馬達受到壓力空氣而帶動螺旋槳轉動， 推動整個車輛在水中行駛，同時因為氣缸的頂部裝有10電控轉向馬達，所以車輛可以在水中自由轉向，并且因為是氣動，所以通過進氣方式的改變也可以實現車輛的后退。上岸后通過3空氣壓縮機進氣和出氣方向的改變，抽出6氣囊及所有氣缸中的空氣，使車輛恢復到最初的陸上狀態。因為11發動機及空壓機進氣口都在車輛頂部所以也不擔心發動機熄火問題。
權利要求1. 一種氣動式水陸兩用汽車，其特征是安裝有電磁離合器，空氣壓縮機，車輛底部安裝有氣缸、氣囊、氣動馬達，汽車發動機帶動空氣壓縮機，產生壓縮空氣通過氣路連接氣缸， 氣囊，氣動馬達，螺旋槳，氣缸可撐出，氣囊內的氣體可使車輛在水中漂浮，氣動馬達帶動螺旋槳旋轉，推動車輛在水中行駛，并通過控制氣動馬達的水平轉向，來控制車輛在水中行駛的方向。
專利摘要一種氣動式水陸兩用汽車。它通過電磁離合器，空氣壓縮機，氣缸，氣囊和氣動馬達螺旋槳的順序連接，通過電磁閥控制各個氣路間的工作關系。車輛在陸地行駛時收起全部氣缸，氣囊為真空狀態收縮吸附在車輛底盤下，不影響車輛的正常行駛。當需要下水時通過汽車發動機帶動空氣壓縮機給各部件供氣，用氣壓頂出位于車輛底部的氣缸同時帶動氣囊撐出，隨后給氣囊充氣使車輛漂浮。再轉換氣路給車輛上的氣動馬達使其轉動，并帶動螺旋槳推動汽車在水中行駛。并通電控馬達來控制螺旋槳的橫向轉動，來實現車輛在水中的轉向。上岸后通過空氣壓縮機抽出氣缸及其氣囊中的空氣，恢復真空狀態收于車輛的底部，車輛正常行駛。
文檔編號B60F3/00GK202186252SQ20112015499
公開日2012年4月11日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者胡明洋 申請人:胡明洋