專利名稱：液壓制動管總成的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件，具體地說涉及無需使用中間過渡接頭而可直接將制動管連接的液壓制動管總成。
背景技術：
現行液壓制動管總成之間的連接方式是通過使用中間過渡接頭將兩根制動管的兩端連接，實現將多套液壓制動管總成密封連接的目的。裝配時必須在中間過渡接頭的兩端各緊固一次，即必須緊固兩次，不僅導致增加緊固工作量，減慢生產節奏，而且增加了漏油點，尤其是由于中間過渡接頭都是固定在車身(車架)上，因此，會進一步拖慢生產節拍。 并且，為了保證高壓密封性，所述中間過渡接頭大都使用黃銅材料制成，由于其體積大，加工工序多，還存在材料及工藝浪費大的缺陷。
發明內容本實用新型的目的是為了克服上述不足提供一種結構簡單、緊固操作方便快捷且無需通過中間過渡接頭連接的液壓制動管總成。本實用新型是這樣實現的一種液壓制動管總成，包括制動管，其特征在于還包括聯管螺母和與聯管螺母相配合的聯管螺栓，所述制動管的一端為凹型面并套有聯管螺母，另一端為與所述凹形面相配合的凸型面并套有聯管螺栓。本實用新型通過制動管兩端的凹型面與凸型面并配合聯管螺母和聯管螺栓可將多套液壓制動管總成直接密封連接，不僅緊固操作方便快捷、無需使用中間過渡接頭、節省工時及成本，而且結構簡單、可減少漏油點。
圖1為本實用新型結構示意圖。圖2為本實用新型連接狀態示意圖。圖中1-制動管(11-凹型面、12-凸型面)、2_聯管螺母、3-聯管螺栓。
具體實施方式
以下結合附圖及實施例進一步說明本實用新型。實施例本實用新型的液壓制動管總成包括制動管1、聯管螺母2和與聯管螺母2 相配合的聯管螺栓3，所述制動管1的一端為凹型面11并套有聯管螺母2，另一端為與所述凹型面11相配合的凸型面12并套有聯管螺栓3，其中，聯管螺母2設有內螺紋，聯管螺栓3 設有與內螺紋相配合的外螺紋。使用時，先將一根制動管1呈凹型面11的一端直接與另一根制動管1呈凸型面12的一端對接，再將套在一根制動管上的聯管螺母2與套在另一根制動管上的聯管螺栓3擰緊即可將兩根制動管1連接，亦即無需使用中間過渡接頭即可將兩套液壓制動管總成直接密封連接。
權利要求1. 一種液壓制動管總成，包括制動管(1)，其特征在于還包括聯管螺母( 和與聯管螺母( 相配合的聯管螺栓(3)，所述制動管(1)的一端為凹型面(11)并套有聯管螺母 O)，另一端為與所述凹形面(11)相配合的凸型面(12)并套有聯管螺栓(3)。
專利摘要一種液壓制動管總成，涉及汽車零部件。主要解決現有液壓制動管總成對接時存在的緊固操作麻煩、漏油點多、材料及工藝浪費大的問題。本實用新型包括制動管，其特征在于還包括聯管螺母和與聯管螺母相配合的聯管螺栓，所述制動管的一端為凹型面并套有聯管螺母，另一端為與所述凹形面相配合的凸型面并套有聯管螺栓。本實用新型不僅緊固操作方便快捷、無需使用中間過渡接頭、節省工時及成本，而且結構簡單、可減少漏油點。
文檔編號B60T17/04GK202080268SQ201120154838
公開日2011年12月21日 申請日期2011年5月16日 優先權日2011年5月16日
發明者劉鋒, 張鵬, 李媛媛, 蘇顯念, 范鵬, 謝長春, 鄭鶴萍, 黃志亮, 黎明 申請人:東風汽車股份有限公司