專利名稱：一種液壓驅動的水陸兩用艇的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種水陸兩用艇，更具體的說涉及一種液壓驅動的水陸兩用艇， 其為全地形、全水域、全功能、拖拉救助水陸救生艇，適用于各種復雜地形和氣候的作用。
背景技術：
傳統的艇一般均采用單一封閉殼體而不具備艇、車一體的特性，因此存在只能單純地在水中行駛，而無法實現陸地行走的缺陷。針對此局限性，人們開發出了水陸兩用艇。現有的水陸兩用艇，一般包括殼體、發動機、驅動輪以及螺旋槳；該發動機位于殼體上，并可根據實際需要而驅使驅動輪或螺旋槳轉動；該驅動輪可以根據當前實際需要而設置為多個，該驅動輪排布設置在殼體的兩側，其在發動機帶動下而讓水陸兩用艇能在陸地上行駛；該螺旋槳設置在殼體底部，其在發動機帶動下而讓水陸兩用艇能在水面上行駛。現有水陸兩用艇雖能實現陸地行駛和水面行駛兩種功能，但是，其還仍存在如下缺陷一、發動機與驅動輪或者螺旋槳之間是采用機械的傳動方式，即在發動機與驅動輪或者螺旋槳之間設置有變速箱和差速器，由于變速箱的檔數有限，故調速可選性差，其可供選擇的驅動力亦有限；二、該殼體一般都是采用鐵材質制成，故使得整個水陸兩用艇重量較重，從而具有動力消耗大以及靈活性差的缺陷；三、發動機一般都設置在殼體的前部或者中部，發動機產生的熱量一般都會對乘員產生影響，從而讓乘員乘坐的舒適性有所下降有鑒于此，本發明人針對現有水陸兩用艇的上述問題深入研究，遂有本案產生。
實用新型內容本實用新型的目的在于提供一種液壓驅動的水陸兩用艇，具有運行平穩、無級調速及驅動力大的功效。為了達成上述目的，本實用新型的解決方案是一種液壓驅動的水陸兩用艇，包括殼體、發動機、驅動輪以及螺旋槳，其中，該水陸兩用艇還包括模式轉換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達和方向操縱桿，該模式轉換器與液壓泵電控或機械相連而改變水陸兩用艇的工作模式；該液壓油管則提供油路的輸送并實現液壓泵和液壓馬達之間的油路通暢，該液壓馬達傳動于驅動輪；該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。進一步，該殼體采用全鋁合金焊接成型。進一步，該發動機設置在殼體的后側。進一步，該方向操縱桿包括分別作用于液壓泵的雙個手柄。采用上述結構后，本實用新型涉及的一種液壓驅動的水陸兩用艇，其由于在發動機與驅動輪和螺旋槳之間的傳動模式采用由液壓泵、液壓油管和液壓馬達構成的液壓傳動模式，從而使得本實用新型涉及的水陸兩用艇運行更加平穩，并且能實現無級調速和驅動力大的功效；其在模式轉換器的作用下，可以讓駕駛人員能夠根據當前行駛狀況而選擇水陸兩用艇的運行模式，而駕駛人員在駕駛的時候，還可以通過方向操縱桿來改變水陸兩用艇的行駛方向，從而具有操作簡單和敏捷的特點。
圖1為本實用新型涉及液壓驅動的水陸兩用艇的側視圖；圖2為本實用新型涉及液壓驅動的水陸兩用艇的后視圖；圖3為本實用新型涉及液壓驅動的水陸兩用艇內部結構之間連接關系的原理框圖；圖4為本實用新型涉及液壓驅動的水陸兩用艇原地旋轉時的示意圖。圖中水陸兩用艇100 殼體1發動機2 驅動輪3螺旋槳4 模式轉換器5液壓泵6 液壓油管7液壓馬達8 方向操縱桿9。
具體實施方式
為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例來對本實用新型進行詳細闡述。如圖1至圖3所示，其為本實用新型涉及的一種液壓驅動的水陸兩用艇100，包括殼體1、發動機2、驅動輪3、螺旋槳4、模式轉換器5、液壓泵6、液壓油管7、液壓馬達8以及方向操縱桿9。該殼體1為整個水陸兩用艇100的承載主體，其優選采用全鋁合金焊接成型，從而能大大降低整個水陸兩用艇100的重量。該發動機2位于殼體1內，該驅動輪3具體在本實施例中被設置為4個，4個驅動輪3被分為前后設置的兩組，每組分別設置殼體1的左右兩側，該驅動輪3用于確保水陸兩用艇100能在陸地上行駛；該螺旋槳4在本實施例中為設置在殼體1后端的2個，從而確保水陸兩用艇100能在水面上行駛。該模式轉換器5與液壓泵6相連，而用于切換水陸兩用艇100的工作模式，即在陸地行駛、水面行駛或混合行駛三種工作模式之間切換；該液壓泵6則在發動機2的帶動下而可以不斷工作；該液壓油管7則提供油路的輸送并實現液壓泵6和液壓馬達8之間的油路通暢，該液壓馬達8傳動于驅動輪3而使得驅動輪3能有轉動的動力；該方向操縱桿9與液壓泵6相連而改變水陸兩用艇100的方向，具體的，該方向操作桿為分別作用于液壓泵6的兩個手柄，人們可以單手控制兩個手柄而控制水陸兩用艇100的行駛方向，從而具有駕駛操控簡單和敏捷的特點。這樣，本實用新型涉及的一種液壓驅動的水陸兩用艇100，其由于在發動機2與驅動輪3和螺旋槳4之間的傳動模式采用由液壓泵6、液壓油管7和液壓馬達8構成的液壓傳動模式，從而使得本實用新型涉及的水陸兩用艇100運行更加平穩，并且能實現無級調速和驅動力大的功效。優選地，該發動機2設置在殼體1的后側。如此不僅能大大減少機艙熱量對乘員的影響，為乘員提供了最佳操縱視野和舒適的駕控性能，而且能夠均衡整船地重量，使得負載后的船體中心位置居中，使整個水陸兩用船更加平穩。本實用新型在實際駕駛時，發動機2起動后，先通過模式轉換器5選取驅動模式， 然后再通過操作方向操縱桿9來操作水陸兩用艇100的前進、后退、轉彎以及原地旋轉(如圖4所示)的功能。上述實施例和圖式并非限定本實用新型的產品形態和式樣，任何所屬技術領域的普通技術人員對其所做的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。
權利要求1.一種液壓驅動的水陸兩用艇，包括殼體、發動機、驅動輪以及螺旋槳，其特征在于，該水陸兩用艇還包括模式轉換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達和方向操縱桿，該模式轉換器與液壓泵電控或機械相連而改變水陸兩用艇的工作模式；該液壓油管則提供油路的輸送并實現液壓泵和液壓馬達之間的油路通暢，該液壓馬達傳動于驅動輪；該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。
2.如權利要求1所述的一種液壓驅動的水陸兩用艇，其特征在于，該殼體采用全鋁合金焊接成型。
3.如權利要求1所述的一種液壓驅動的水陸兩用艇，其特征在于，該發動機設置在殼體的后側。
4.如權利要求1所述的一種液壓驅動的水陸兩用艇，其特征在于，該方向操縱桿包括分別作用于液壓泵的雙個手柄。
專利摘要本實用新型公開一種液壓驅動的水陸兩用艇，包括殼體、發動機、驅動輪、螺旋槳、模式轉換器、液壓泵、液壓油管、液壓馬達以及方向操縱桿，該模式轉換器與液壓泵電控或機械相連而改變水陸兩用艇的工作模式；該液壓油管則提供油路的輸送并實現液壓泵和液壓馬達之間的油路通暢，該液壓馬達傳動于驅動輪；該方向操縱桿與液壓泵相連而改變水陸兩用艇的方向。本實用新型涉及的水陸兩用艇運行更加平穩，并且能實現無級調速和驅動力大的功效；其在模式轉換器的作用下，可以讓駕駛人員能夠根據當前行駛狀況而選擇水陸兩用艇的運行模式；駕駛人員在駕駛時，可以通過方向操縱桿來改變水陸兩用艇的行駛方向，故具有操作簡單和敏捷的特點。
文檔編號B60F3/00GK202115300SQ20112015268
公開日2012年1月18日 申請日期2011年5月13日 優先權日2011年5月13日
發明者劉實現, 汪志強, 王志剛, 邱文明 申請人:新翰崴科技(廈門)有限公司