專利名稱：鉸接車過渡部的等分角機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及鉸接客車技術領域，尤其涉及一種鉸接車過渡部的等分角機構。
背景技術：
隨著我國汽車制造業的迅速發展，各種車輛制造業也在突飛猛進，鉸接式客車以它載客量大、利用系數高等特點在國內大中城市逐漸得到推廣。鉸接客車一般由前后車廂以及連接前后車廂的底盤鉸接系統組成，實際中為了使鉸接車前后車廂的連通不受氣候影響，往往在鉸接車前后車廂之間的過度部位設置有底部敞開式的矩形狀折棚，可以避風擋雨。鉸接車過渡部折棚一般由帆布等軟織物縫制而成折紙狀結構，整體形式像風琴， 所以鉸接車在一些大城市也被稱為“風琴車”，這些風琴結構可以伸縮拉伸，這為鉸接車的轉彎提供了行程，折棚會隨著鉸接系統轉彎而變形，如圖1所示，鉸接車過渡部一般包括兩個折棚，兩個折棚(第一折棚35和第二折棚36)對稱設置在龍門框37的前后兩側，在車輛直行時，兩折棚各部位變形基本均勻，當車輛轉彎時，龍門框37會隨著鉸接系統轉彎而轉彎，龍門框37的位移造成第一折棚35和第二折棚36收縮和拉伸不均勻，影響折棚的使用壽命ο為了解決上述問題，在鉸接車過渡部往往設置有等分角機構，如本申請人前期公開的專利號CN201694008U、名稱為“一種客車鉸接棚用等角機構”的實用新型專利，該結構可以保證折棚在轉彎時均勻變形，安全可靠，但結構比較復雜，且等角結構設置在折棚頂部，維修困難。
實用新型內容本實用新型的目的是克服了上述現有技術中的缺點，提供一種結構簡單、防止鉸接車轉彎時折棚拉伸不均勻，且便于安裝維護的鉸接車過渡部的等分角機構。為了實現上述目的，本實用新型公開了一種鉸接車過渡部的等分角機構，所述過渡部包括鉸接系統、平臺和折棚，所述鉸接系統包括前桁架、后桁架和轉盤軸承，所述前桁架和后桁架通過所述轉盤軸承相互轉動，所述平臺設置在所述轉盤軸承上側，所述平臺與所述折棚隨著轉盤軸承轉動，所述鉸接車過渡部的等分角機構設置在所述鉸接系統和所述平臺之間，等分角機構設置在所述鉸接系統和所述平臺之間，結構簡單，安裝、維護方便。上述內容中，所述鉸接車過渡部的等分角機構包括伸出臂、第一連桿、擺桿和第二連桿，所述伸出臂、第一連桿、擺桿和第二連桿依次活動連接，車輛轉彎時，力的傳遞通過活動連接改變轉動角度。上述內容中，所述鉸接系統還包括橫梁，所述轉盤軸承包括內圈和外圈，所述前桁架與所述外圈固定連接，所述后桁架通過所述橫梁與所述內圈固定連接。較佳地，所述伸出臂第一端與所述平臺固定連接，所述伸出臂第二端與所述第一連桿第一端活動連接，所述第一連桿第二端與所述擺桿中間位置活動連接，所述擺桿第一端活動連接所述橫梁，所述擺桿第二端與所述第二連桿第一端活動連接，所述第二連桿第二端與所述前桁架連接。上述內容中，所述前桁架上固定設置有緩沖塊固定座，所述第二連接桿第二端與所述緩沖塊固定座活動連接。較佳地，所述橫梁上固定設置有滑板，所述滑板上設置有平臺梭梁，所述平臺梭梁可以在滑板上旋轉滑動。上述內容中，所述平臺設置在所述平臺梭梁上，所述平臺梭梁與所述平臺鉸鏈連接，所述伸出臂第一端與所述平臺梭梁固定連接。較佳地，所述平臺梭梁兩端對稱設置有龍門框安裝座，所述龍門框安裝座用于固定龍門框。更佳地，所述鉸接車過渡部的等分角機構還至少包括一固定桿，所述固定桿一端固定連接所述平臺梭梁，另一端活動連接所述伸出臂。本實用新型具有如下有益效果通過本實用新型等分角機構可以使前桁架和后桁架相互轉動時(即車輛轉彎時)，控制平臺梭梁的轉彎角度，進而控制與平臺梭梁固定連接的龍門框的轉彎角度，避免龍門框上的折棚因轉彎而伸縮不均勻，另外，將鉸接車過渡部的等分角機構設置在所述鉸接系統和所述平臺之間，安裝和維護方便，且設計巧妙、結構簡單。
圖1是現有技術沒有安裝等分角機構的鉸接車轉彎時的示意圖圖2是使用本實用新型的鉸接車過渡部示意圖圖3是圖2中等分角機構放大圖圖4是使用本實用新型的鉸接車過渡部中鉸接系統示意圖圖5是本實用新型等角結構各活銷轉動角度變化控制示意圖
具體實施方式
為了能夠更清楚地理解本實用新型的技術內容，特舉以下實施例詳細說明。如圖2所示，使用本實用新型的鉸接車過渡部包括設置在底部的鉸接系統1、鉸接系統上側的平臺2和折棚3，所述平臺2設置在所述鉸接系統1上側，為前后車輛的通道起到地板連接作用，所述折棚3由數個波紋狀結構單元組成，折棚不僅可以隨著轉盤軸承轉動而拉伸收縮，還可以擋風避雨，為乘客提供舒適的乘車環境。如圖4所示，所述鉸接系統包括前桁架11、后桁架12、橫梁13和轉盤軸承14，所述轉盤軸承14包括內圈15和外圈16，所述前桁架11與所述外圈16通過螺栓固定連接，所述后桁架12通過通過對稱設置的球鉸17與所述橫梁13固定連接，所述橫梁13與所述內圈 15通過螺釘固定連接，所述前桁架11和后桁架12通過所述轉盤軸承中的內圈和外圈相互轉動實現轉動。如圖2、圖3所示，本實用新型鉸接車過渡部的等分角機構4設置在所述鉸接系統 1和所述平臺2之間，安裝方便，在需要維護時只需要移開平臺2即可進行維修，避免拆下整個折棚進行維修。所述鉸接車過渡部的等分角機構4包括伸出臂41、第一連桿42、擺桿43和第二連桿44，所述伸出臂41、第一連桿42、擺桿43和第二連桿44依次通過活銷40活動連接。具體說，所述伸出臂第一端22與所述平臺2固定連接，所述伸出臂第二端23與所述第一連桿第一端M活動連接，所述第一連桿第二端25與所述擺桿中間位置沈活動連接，所述擺桿第一端30活動連接所述橫梁，所述擺桿第二端27與所述第二連桿第一端觀活動連接，所述第二連桿第二端四與所述前桁架11連接。較佳地，所述前桁架11上固定設置有緩沖塊固定座18，所述第二連接桿第二端四與所述緩沖塊固定座18通過活銷40活動連接。較佳地，所述橫梁13上固定設置有滑板31，所述滑板31上設置有平臺梭梁9，所述平臺梭梁與所述滑板接觸的一面上的中心位置(可視為鉸接系統的中心點)設置有轉動軸承(圖中未示出)，所述轉動軸承與滑板中心的軸承孔配合安裝，所述平臺梭梁9可以在滑板31上繞轉動軸承旋轉滑動，所述伸出臂第一端22與所述平臺梭梁9固定連接，這樣所述平臺2、平臺梭梁9和橫梁13隨著轉盤軸承外圈轉動而轉動。如圖2所示，所述平臺梭梁兩端對稱設置有龍門框安裝座19，“門”字型的龍門框兩端固定連接在對稱的龍門框安裝座19上，所述龍門框和前車廂和后車廂之間各密封安裝一個折棚，形成前后車廂的封閉通道。當右轉彎時，前桁架11通過緩沖塊固定座18帶動等分角機構4動作，由于等分角機構各組成部分通過活銷活動連接，所述伸出臂41將力傳遞給平臺梭梁9、龍門框8以及安裝在龍門框8左右的折棚3，折棚3會根據轉彎角度作相應的拉伸或收縮。圖5是車輛轉動時各個活銷轉動位置的示意圖，其中A代表第二連桿與所述前桁架連接的活銷，B代表第二連桿與所述擺桿連接的活銷，C代表擺桿與第一連桿連接的活銷，D代表第一連桿與伸出臂連接的活銷，E代表伸出臂與平臺梭梁固定連接點，F代表擺桿與衡量活動連接的活銷，0代表轉盤軸承中心。A’、B’、C’、D’分別代表相應字母活銷的移動位置。圖5 (a)是車輛直行時各個活銷的位置，圖5 (b)示出了車輛右轉彎30度時(即A 以0為圓心，以OA長為半徑的旋轉角度)B’和C’的移動位置，此時B只能以F為圓心，以 FB為半徑的一定弧度范圍內旋轉，同時，由于AB桿為固定長度桿，所以B也只能在以A’為圓心，以AB長為半徑的一定弧度內旋轉，所以兩弧度的交點即為B’的活動位置；相應地，C’ 只能在FB，上。下面結合圖5(c)確定D’的移動位置，由于D點只能隨著伸出臂繞0點轉動，所以， 0點的移動位置必然在以0為圓心，以OD為半徑的一段圓弧上移動，同時由于⑶桿也是固定長度，所以D電的移動位置也必然在以C’為圓心，以⑶長為半徑的圓弧上移動，兩端圓弧的交點即為D’的移動位置。由上可知，角Α0Α’的角度(30度)即為車輛轉彎角度，角D0D’角度(15度)即為平臺梭梁的旋轉角度(即安裝在平臺梭梁上折棚的轉彎角度)，由圖示可知，平臺梭梁的旋轉角度約為車輛轉彎角度的一半，只要適當調整CD的長度，即C點離F點或B點的距離即可實現角度的變化。因此，本實用新型可以使前桁架和后桁架相互轉動時(即車輛轉彎時)，控制平臺梭梁9的轉彎角度，進而控制與平臺梭梁9固定連接的龍門框的轉彎角度(將龍門框的轉彎角度控制在車輛轉彎角度的一半)，使龍門框兩側的折棚在轉彎時伸縮均勻。[0038]綜上，本實用新型鉸接車過渡部的等分角機構設計巧妙、結構緊湊、通過將等分角機構設置在所述鉸接系統和所述平臺之間，安裝、維護方便。在此說明書中，本實用新型僅參照其特定的實施例作了描述，但是，很顯然仍可以作出各種修改和變換而不背離本實用新型的精神和范圍，因此，實用新型說明書和附圖應被認為是說明性的而非限制性的。
權利要求1.鉸接車過渡部的等分角機構，所述過渡部包括鉸接系統、平臺和折棚，所述鉸接系統包括前桁架、后桁架和轉盤軸承，所述前桁架和后桁架通過所述轉盤軸承相互轉動，所述平臺設置在所述轉盤軸承上側，所述平臺與所述折棚隨著轉盤軸承轉動，其特征在于所述鉸接車過渡部的等分角機構設置在所述鉸接系統和所述平臺之間。
2.據權利要求1所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述鉸接車過渡部的等分角機構包括伸出臂、第一連桿、擺桿和第二連桿，所述伸出臂、第一連桿、擺桿和第二連桿依次活動連接。
3.據權利要求1或2所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述鉸接系統還包括橫梁，所述轉盤軸承包括內圈和外圈，所述前桁架與所述外圈固定連接，所述后桁架通過所述橫梁與所述內圈固定連接。
4.據權利要求3所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述伸出臂第一端與所述平臺固定連接，所述伸出臂第二端與所述第一連桿第一端活動連接，所述第一連桿第二端與所述擺桿中部位置活動連接，所述擺桿第一端活動連接所述橫梁，所述擺桿第二端與所述第二連桿第一端活動連接，所述第二連桿第二端與所述前桁架連接。
5.根據權利要求4所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述前桁架上固定設置有緩沖塊固定座，所述第二連接桿第二端與所述緩沖塊固定座活動連接。
6.根據權利要求4所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述橫梁上固定設置有滑板，所述滑板上設置有平臺梭梁，所述平臺梭梁可以在滑板上旋轉滑動。
7.根據權利要求6所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述平臺設置在所述平臺梭梁上，所述平臺梭梁與所述平臺鉸鏈連接，所述伸出臂第一端與所述平臺梭梁固定連接。
8.根據權利要求7所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述平臺梭梁兩端對稱設置有龍門框安裝座，所述龍門框安裝座用于固定龍門框。
9.根據權利要求3所述的鉸接車過渡部的等分角機構，其特征在于所述鉸接車過渡部的等分角機構還至少包括一固定桿，所述固定桿一端固定連接所述平臺梭梁，另一端活動連接所述伸出臂。
專利摘要本實用新型涉及一種鉸接車過渡部的等分角機構，屬于鉸接客車技術領域，過渡部包括鉸接系統、平臺和折棚，鉸接系統包括前桁架、后桁架和轉盤軸承，前桁架和后桁架通過所述轉盤軸承相互轉動，平臺設置在轉盤軸承上側，平臺與折棚隨著轉盤軸承轉動，等分角機構設置在鉸接系統和平臺之間，設計巧妙，結構簡單，安裝、維護方便。
文檔編號B60D5/00GK202151994SQ20112014597
公開日2012年2月29日 申請日期2011年5月10日 優先權日2011年5月10日
發明者郝慶軍 申請人:伊卡路斯(蘇州)車輛系統有限公司