專利名稱：一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元。
背景技術：
隨著技術的發展，汽車輪轂軸承單元的集成度越來越高。汽車用軸承單元一般包括有內圈、外圈，內外圈之間通過保持架固定有單列或者雙列滾子。中國專利公開一種輪轂軸承單元(授權公告號CN201671960U)，其包括法蘭盤、內圈、外圈、滾珠、內保持架、外保持架，內圈安裝在法蘭盤外面的端部；所述外圈安裝在法蘭盤外面的根部，外圈與法蘭盤及內圈之間設有環狀的第一溝道及第二溝道，第一溝道在法蘭盤端部一側，第二溝道在法蘭盤根部一側，在第一溝道及第二溝道內設有滾珠，外圈與法蘭盤及內圈通過所述的兩排滾珠滾動連接，內保持架安裝在第一溝道內，外保持架安裝在第二溝道內，第二溝道的直徑大于所述第一溝道的直徑，第二溝道內的滾珠多于第一溝道內的滾珠；法蘭盤端部設有與法蘭盤一體的卷邊，卷邊緊貼所述內圈的一端；第一溝道內裝有18顆滾珠，第二溝道內裝有20 顆滾珠；內圈外還設有速度感應器，速度感應器包括磁感應頭及合金環狀齒圈。中國專利還公開了一種汽車輪轂軸承單元(授權公告號CN201401445)，其包括法蘭盤內圈、法蘭盤外圈、內套圈、滾珠和保持架，法蘭盤外圈內表面上設有兩個外滾道，法蘭盤內圈和內套圈外表面上各設有與外滾道相對應的內滾道，滾珠安置在保持架內切位于內滾道和外滾道之間，法蘭盤內圈外表面上具有環形凹槽和臺階面，凹槽內設有環形擋圈，內套圈一端面抵靠在環形擋圈上，另一端面抵靠在臺階面上。但是這兩種輪轂軸承單元的雙溝道參數都一致， 內部受力情況較差，使用壽命較短，并且采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時，灰塵、泥水容易進入到軸承單元的內部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內圈與外圈磨損過度， 造成產品的壽命較短，汽車能耗較大。
實用新型內容本實用新型是提供一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其主要是解決現有技術所存在的輪轂軸承單元的雙溝道參數都一致，內部受力情況較差，使用壽命較短，并且采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時，灰塵、泥水容易進入到軸承單元的內部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內圈與外圈磨損過度，造成產品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術問題。本實用新型的上述技術問題主要是通過下述技術方案得以解決的本實用新型的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，包括法蘭盤，法蘭盤上設有螺栓，所述的法蘭盤的內端設有卷邊，卷邊固定有內圈，法蘭盤外設有外圈，內圈、法蘭盤與外圈之間分別設有內保持架、外保持架，內外保持架上都設有鋼球，并且內圈、法蘭盤上放置鋼球的溝道的溝徑不相等。法蘭盤的內端集成有卷邊，卷邊可以卡在長內圈的內端處，無需使用卡環，這樣能永久性地將法蘭盤和內圈固定在一起，減少了體積和材料消耗，提高剛性，增加可靠性。內圈與法蘭盤集成，根據承載偏距設計雙溝道不一致，兩溝道的溝徑不一致，可以改善軸承內部受力情況，提高軸承使用壽命。作為優選，所述的外圈與內圈的內端之間設有斷面為“L”形的內防塵蓋與內密封圈，內密封圈上附著有內密封件，內密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在內防塵蓋的內表面上。內密封件本體延伸出的三個密封唇都阻擋在內防塵蓋的內表面處，因此通過三道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進入軸承內部。作為優選，所述的內防塵蓋的內側設有磁性編碼器。將ABS系統中的磁性編碼器與組合式密封圈集成，可以減少體積占用。作為優選，所述的內密封件上設有彈簧。內密封圈上采用彈簧預緊，可以提供密封圈持續性過盈要求，增加密封效果。作為優選，所述的法蘭盤與外圈的外端之間設有斷面為“7”形的外防塵蓋與外密封圈，外密封圈上附著有外密封件，外密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在外防塵蓋的內表面上。密封件本體延伸出的三個密封唇都阻擋在外防塵蓋的內表面處，因此通過三道防塵唇口，可以有效地防止灰塵、泥水進入軸承內部。作為優選，所述的內保持架與外保持架上的鋼球數量不相等，可以進一步改善軸承內部受力情況，提高軸承使用壽命。因此，本實用新型在法蘭盤的內端設置卷邊機構，可以將內圈永久性地固定，減少了體積和材料消耗，提高剛性，增加可靠性，根據承載偏距設計雙溝道不一致，可以改善軸承內部受力情況，提高軸承使用壽命，并且在外圈的內外端都采用了三唇組合式迷宮密封結構，密封唇的唇口過盈設計，可以減少漏脂率，提高抗泥水侵入能力，降低摩擦力矩，減少汽車能耗，結構簡單、合理。
附圖1是本實用新型的一種結構示意圖；附圖2是圖1的剖面結構示意圖；附圖3是圖2的A部放大結構示意圖；附圖4是圖2的B部放大結構示意圖。圖中零部件、部位及編號法蘭盤1、螺栓2、卷邊3、內圈4、外圈5、內保持架6、外保持架7、鋼球8、內防塵蓋9、內密封圈10、內密封件11、磁性編碼器12、彈簧13、外防塵蓋 14、外密封圈15、外密封件16。
具體實施方式
下面通過實施例，并結合附圖，對本實用新型的技術方案作進一步具體的說明。實施例本例的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，如圖1、圖2，有一個法蘭盤1，法蘭盤上設有螺栓2，法蘭盤的內端設有卷邊3，卷邊固定有內圈4，法蘭盤外設有外圈5，內圈、法蘭盤與外圈之間分別設有內保持架6、外保持架7，內外保持架上都設有鋼球 8，并且內圈、法蘭盤上放置鋼球的溝道的溝徑不相等，并且兩列鋼球的數量也不相等。如圖 3，外圈與內圈的內端之間設有斷面為“L”形的內防塵蓋9與內密封圈10，內密封圈上附著有內密封件11，內密封件上設有彈簧13，內密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在內防塵
4蓋的內表面上。內防塵蓋的內側設有磁性編碼器12。如圖4，法蘭盤與外圈的外端之間設有斷面為“7”形的外防塵蓋14與外密封圈15，外密封圈上附著有外密封件16，外密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在外防塵蓋的內表面上。使用時，裝配好內圈4、外圈5、鋼球8后，將內防塵蓋9、內密封圈10、內密封件11、 外防塵蓋14、外密封圈15、外密封件16壓到內圈、法蘭盤與外圈端部之間即可。最后將整個輪轂軸承單元裝入汽車中即可使用。以上所述僅為本實用新型的具體實施例，但本實用新型的結構特征并不局限于此，任何本領域的技術人員在本實用新型的領域內，所作的變化或修飾皆涵蓋在本實用新型的專利范圍之中。
權利要求1.一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，包括法蘭盤(1)，法蘭盤上設有螺栓 (2)，其特征在于所述的法蘭盤(1)的內端設有卷邊(3)，卷邊固定有內圈(4)，法蘭盤外設有外圈(5)，內圈、法蘭盤與外圈之間分別設有內保持架(6)、外保持架(7)，內外保持架上都設有鋼球(8)，并且內圈、法蘭盤上放置鋼球的溝道的溝徑不相等。
2.根據權利要求1所述的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其特征在于所述的外圈(5)與內圈(4)的內端之間設有斷面為“L”形的內防塵蓋(9)與內密封圈(10)，內密封圈上附著有內密封件(11)，內密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在內防塵蓋的內表面上。
3.根據權利要求2所述的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內防塵蓋(9)的內側設有磁性編碼器(12)。
4.根據權利要求3所述的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內密封件(11)上設有彈簧(13 )。
5.根據權利要求1-4任意一項所述的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其特征在于所述的法蘭盤(1)與外圈(5)的外端之間設有斷面為“7”形的外防塵蓋(14)與外密封圈(15)，外密封圈上附著有外密封件(16)，外密封件上延伸出三個密封唇過盈接觸在外防塵蓋的內表面上。
6.根據權利要求1-4任意一項所述的一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元，其特征在于所述的內保持架(6)與外保持架(7)上的鋼球(8)數量不相等。專利摘要本實用新型涉及一種汽車用軸承單元，尤其是涉及一種卷邊結構雙溝不一致的輪轂軸承單元。其主要是解決現有技術所存在的輪轂軸承單元的雙溝道參數都一致，內部受力情況較差，使用壽命較短，并且采用的密封圈過于簡單，汽車在使用時，灰塵、泥水容易進入到軸承單元的內部，漏脂率較高，從而使得摩擦力矩增大，內圈與外圈磨損過度，造成產品的壽命較短，汽車能耗較大等的技術問題。本實用新型包括法蘭盤，法蘭盤上設有螺栓，法蘭盤的內端設有卷邊，卷邊固定有內圈，法蘭盤外設有外圈，內圈、法蘭盤與外圈之間分別設有內保持架、外保持架，內外保持架上都設有鋼球，并且內圈、法蘭盤上放置鋼球的溝道的溝徑不相等。
文檔編號B60B27/00GK202023836SQ20112011732
公開日2011年11月2日 申請日期2011年4月20日 優先權日2011年4月20日
發明者杜立軍 申請人:杭州沃眾汽車軸承有限公司