專利名稱：列車安全保護系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種列車安全保護系統。
背景技術：
目前，在鐵路運輸行業中，普遍采用列車尾部安全防護裝置監測列車尾部風壓，實現列車尾部排風制動并用作尾部標識，一方面能夠在緊急時刻進行列車制動，另一方面在夜間或者惡劣天氣作為列車的標識，供其他交通工具識別，以保證行車的安全。列車的排風制動不但需要列尾風壓正常，還需要列車折角塞門處于開啟狀態并且列車管應當暢通，從而通過貫通排風，對各節車廂進行整體制動。因此，有必要對列車折角塞門的狀態進行自動檢測，以保證列車的安全性，特別是在諸如下坡道或停車點等關鍵作業點，必須預先對列車折角塞門狀態進行檢測，以避免事故的發生。現有的列車中普遍采用列車折角塞門判定裝置實時檢測列車管的壓力，巡回檢測控制，實現機車對所牽引的各節車廂的折角塞門狀態判定。但在現有的列車中，列車尾部安全防護裝置和列車折角塞門判定裝置彼此獨立，不能相互通信，不能相互驗證、自動控制， 難以充分滿足列車安全監測的需要。并且，現有的列車尾部安全防護裝置無法獲得列車行駛信息，難以實現在特定位置特定時間的預定檢測。
實用新型內容本實用新型的目的是提供一種列車安全保護系統，該列車安全保護系統能夠結合列車行駛信息、列車折角塞門狀態信息等對列尾排風制動性能進行監控和保障，并能夠在需要進行排風制動時或緊急情況時及時準確的對列車進行排風制動。為了實現上述目的，本實用新型提供一種列車安全保護系統，該系統包括機車車載裝置和列尾裝置，所述機車車載裝置包括列車信息采集單元，用于獲取列車信息；折角塞門狀態檢測單元，用于獲取折角塞門狀態信息；控制單元，連接到所述列車信息采集單元和所述折角塞門狀態檢測單元，用于生成針對所述列尾裝置的制動命令和檢測命令；第一通信單元，連接到所述控制單元，用于將所述制動命令和所述檢測命令發送到所述列尾裝置；以及所述列尾裝置包括列尾風壓檢測單元，用于獲取列尾風壓信息；停車單元，用于執行列車排風制動；第二通信單元，連接到所述列尾風壓檢測單元和所述停車單元，并與所述第一通信單元進行通信，用于將所述列尾風壓信息發送到所述機車車載裝置，將所述制動命令傳遞給所述停車單元，以及將所述檢測命令傳遞給所述列尾風壓檢測單元；以及所述第一通信單元還用于接收所述列尾風壓信息。優選地，所述控制單元用于根據所述折角塞門狀態信息和/或所述列尾風壓信息生成所述制動命令。優選地，所述控制單元根據所述列車信息生成所述檢測命令。優選地，所述機車車載裝置還包括連接到所述控制單元的顯示單元，該顯示單元用于對所述列車信息、所述折角塞門狀態信息、以及所述列尾風壓信息進行顯示。[0009]優選地，所述機車車載裝置還包括連接到所述控制單元的輸入單元，該輸入單元用于控制所述控制單元生成所述制動命令和所述檢測命令。本實用新型提供的列車安全保護系統通過將列車折角塞門狀態檢測裝置和列尾裝置進行信令關聯并結合列車信息進行整體的自動或人工控制，使列車能夠在需要進行排風制動時或緊急情況時及時準確的對列車進行排風制動，從而更好的保障了列車行駛的安全。本實用新型的其他特征和優點將在隨后的具體實施方式
部分予以詳細說明。
附圖是用來提供對本實用新型的進一步理解，并且構成說明書的一部分，與下面的具體實施方式
一起用于解釋本實用新型，但并不構成對本實用新型的限制。在附圖中圖1是根據本實用新型的一種實施方式的列車安全保護系統的結構具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型的具體實施方式
進行詳細說明。應當理解的是，此處所描述的具體實施方式
僅用于說明和解釋本實用新型，并不用于限制本實用新型。圖1示出了一種示例性的列車安全保護系統的結構圖。如圖1所示，該列車安全保護系統包括機車車載裝置100和列尾裝置200兩部分， 兩部分能夠進行無線通信，比如經由400M(或800M)和/或400K無線收發信機(即第一通
信單元和第二通信單元)進行單工或雙工通信。機車車載裝置100包括列車信息采集單元110、折角塞門狀態檢測單元120、控制單元130和第一通信單元140。其中所述列車信息采集單元110用于獲取列車信息，包括列車里程、地理位置、運行速度和運行時間等；折角塞門狀態檢測單元120用于獲取折角塞門狀態信息，包括折角塞門關閉位置等；所述控制單元130連接到所述列車信息采集單元110 和所述折角塞門狀態檢測單元120，用于生成針對所述列尾裝置200的制動命令和檢測命令；所述第一通信單元140連接到所述控制單元130，用于將所述制動命令和所述檢測命令發送到所述列尾裝置200。列車信息采集單元110、折角塞門狀態檢測單元120可以是現有的列車上采用的常規單元，在此不再贅述。根據優選的實施方式，如圖1所示，機車車載裝置100還可包括顯示單元150和/ 或輸入單元160。顯示單元150連接到所述控制單元130，用于對所述列車信息、所述折角塞門狀態信息、以及所述列尾風壓信息進行顯示，以供使用者(列車司機)查看。當控制單元130檢測到的以上信息發生異常時，可以通過顯示單元150向使用者進行報警，或通過單獨的報警裝置進行報警。輸入單元160連接到所述控制單元130，能夠通知所述控制單元130生成制動命令和檢測命令。顯示單元150和輸入單元160是用于人機交互的輸入和輸出單元， 從而使跟實用新型的列車安全保護系統能夠實現自動控制和人工控制的結合。列尾裝置200包括列尾風壓檢測單元210、停車單元220和第二通信單元230。列尾風壓檢測單元210用于獲取列尾風壓；停車單元220用于執行列車排風制動；第二通信單元230連接到所述列尾風壓檢測單元210和所述停車單元220，并與所述第一通信單元 140進行通信，用于將所述列尾風壓信息發送到所述機車車載裝置100，將所述制動命令傳遞給所述停車單元220，以及將所述檢測命令傳遞給所述列尾風壓檢測單元210。此外，所述第一通信單元140還用于從列尾裝置200接收所述列尾風壓信息，并將該信息傳遞給控制單元130進行處理。列尾風壓檢測單元210、停車單元220可以是現有的列車上采用的常規單元，在此不再贅述。在一種實施方式中，所述控制單元130根據所檢測到的折角塞門狀態信息和/或所接收到的列尾風壓信息生成所述制動命令，并經由第一通信單元140發送到列尾裝置 200，以命令停車單元220執行制動操作。舉例來講，如果折角塞門狀態檢測單元120檢測到折角塞門狀態發生異常，或如果從列尾裝置200接收到的列尾風壓信息表明列尾風壓異常，則控制單元130向列尾裝置200發送制動命令，以緊急制動，避免事故發生。在另一實施方式中，控制單元130可以在折角塞門狀態或列尾風壓發生異常時，首先向顯示單元150 發送報警信號，并由使用者在合適的時間和/或地點，指示控制單元130向列尾裝置200發出制動命令。在一種實施方式中，所述控制單元130還根據檢測到的列車信息來生成檢測命令，并將該命令經第一通信單元140發送到列尾裝置200，以命令列尾風壓檢測單元210對列尾風壓進行檢測，并進而將檢測到的列尾風壓通過列尾風壓信息發送回機車車載裝置 100。舉例來講，可能需要在特定的地點(比如下坡道處)或特定的時間(比如進站前)對列尾風壓進行檢測，使用者可以根據需要檢測的時間點或地點，通過自動(在控制單元中預存地點或時間數據)或人工(通過顯示器進行監視)的方式及時控制對風壓進行檢測。在一種實施方式中，機車車載裝置100中的各個單元通過CAN總線進行連接，且其中各個單元的連接關系并不限制于圖1的情況，只要其連接不影響各個單元功能的實現即可。本實用新型提供的列車安全保護系統通過將列車折角塞門狀態檢測裝置和列尾裝置進行信令關聯并結合列車信息進行整體的自動或人工控制，使列車能夠在需要進行排風制動時或緊急情況時及時準確的對列車進行排風制動，從而更好的保障了列車行駛的安全。以上結合附圖詳細描述了本實用新型的優選實施方式，但是，本實用新型并不限于上述實施方式中的具體細節，在本實用新型的技術構思范圍內，可以對本實用新型的技術方案進行多種簡單變型，這些簡單變型均屬于本實用新型的保護范圍。此外，本實用新型的各種不同的實施方式之間也可以進行任意組合，只要其不違背本實用新型的思想，其同樣應當視為本實用新型所公開的內容。
權利要求1.一種列車安全保護系統，該系統包括機車車載裝置和列尾裝置，其特征在于所述機車車載裝置包括用于獲取列車信息的列車信息采集單元；用于獲取折角塞門狀態信息的折角塞門狀態檢測單元；用于生成針對所述列尾裝置的制動命令和檢測命令的控制單元，連接到所述列車信息采集單元和所述折角塞門狀態檢測單元；用于將所述制動命令和所述檢測命令發送到所述列尾裝置的第一通信單元，連接到所述控制單元；以及所述列尾裝置包括用于獲取列尾風壓信息的列尾風壓檢測單元；用于執行列車排風制動的停車單元；用于從列尾風壓檢測單元接收所述列尾風壓信息并發送到所述機車車載裝置的第一通信單元、將接收到的來自第一通信單元的所述制動命令傳遞給所述停車單元、以及將接收到的來自第一通信單元的所述檢測命令傳遞給所述列尾風壓檢測單元的第二通信單元， 連接到所述列尾風壓檢測單元和所述停車單元，并與所述第一通信單元進行通信。
2.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制單元為用于根據所述折角塞門狀態信息和/或所述列尾風壓信息生成所述制動命令的控制單元。
3.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述控制單元為根據所述列車信息生成所述檢測命令的控制單元。
4.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述機車車載裝置還包括連接到所述控制單元的、用于對所述列車信息、所述折角塞門狀態信息、以及所述列尾風壓信息進行顯示的顯示單元。
5.根據權利要求1所述的系統，其特征在于，所述機車車載裝置還包括連接到所述控制單元的、用于通知所述控制單元生成所述制動命令和所述檢測命令的輸入單元。
專利摘要本實用新型公開了一種列車安全保護系統，該系統包括機車車載裝置和列尾裝置。機車車載裝置包括列車信息采集單元、折角塞門狀態檢測單元、連接到列車信息采集單元和折角塞門狀態檢測單元的控制單元和連接到控制單元的第一通信單元；以及列尾裝置包括列尾風壓檢測單元、停車單元以及連接到列尾風壓檢測單元和停車單元的第二通信單元。該列車安全保護系統通過將列車折角塞門狀態檢測裝置和列尾裝置進行信令關聯并結合列車信息進行整體的自動或人工控制，使列車能夠在需要進行排風制動時或緊急情況時及時準確的對列車進行排風制動，從而更好的保障了列車行駛的安全。
文檔編號B60T17/22GK201970995SQ20112007387
公開日2011年9月14日 申請日期2011年3月18日 優先權日2011年3月18日
發明者仵澤林, 李世坤, 李德勝, 沈嶺, 王建華, 賈晉中 申請人:中國神華能源股份有限公司, 成都暢通機車車輛技術開發有限公司, 朔黃鐵路發展有限責任公司