專利名稱：一種列車減速發電系統裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種發電系統裝置，特別涉及一種列車減速發電系統裝置。
背景技術：
隨著世界進步的發展，溫室效應環境的影響越來越嚴重，綠色環保能源越來越被重視，電動機車代替了燃煤，燃油機車、電動機車的運行速度也越來越快，機車在進站前減速時，具有強大的動能未被利用而導致其白白流失。
實用新型內容針對上述現有技術現狀，提供一種能在列車進站前剎車減速的狀態下將動能用來發電的系統裝置。為了實現上述目的，本實用新型所采取的措施一種列車減速發電系統裝置，包括活動擋塊、小型水平牽引車，小型水平牽引車尾上端與活動擋塊活動接觸；活動擋塊前上端位置通過轉軸設置有電控制伸縮缸，活動擋塊尾上端設置有死擋塊；同時，小型水平牽引車尾端與鉸鏈連接板活動連接，鉸鏈連接板末端設置有水平彈性緩沖器；水平彈性緩沖器末端與四輪小車前端相連接；四輪小車尾端設置有鋼絲繩；所述鋼絲繩尾端通過滑輪、鋼絲輪與彈性緩沖器相連接，同時，鋼絲繩纏繞于鋼絲輪上；所述鋼絲輪固定于鋼絲輪支架上，鋼絲輪支架通過連軸離合器與發電機連接；鋼絲輪下端設置的彈性緩沖器與配重鐵相連接；配重鐵底部與下彈性緩沖器相連接；所述配重鐵上、下位置分別設置有上限位開關、下限位開關；所述小型水平牽引車為五輪結構且中上部設置有一個碰撞滑輪，下部設置有四個滑輪。本實用新型的有益效果利用列車減速向前滑行行駛的功能，通過列車底盤上設置的擋塊帶動小型水平牽引車拉動鋼絲輪旋轉帶動發電機發電，并把發出的電并入電網使用，從而實現了有效利用無用功率。
圖1、本實用新型的結構主視圖；圖2、本實用新型的結構俯視圖；圖3、本實用新型小型水平牽引車進入雙槽斜軌道示意圖。
具體實施方式
一種列車減速發電系統裝置，如圖1、圖2所示，包括活動擋塊1、小型水平牽引車 4，小型水平牽引車4尾上端與活動擋塊1活動接觸；活動擋塊1前上端位置通過轉軸設置有電控制伸縮缸3，活動擋塊1尾上端設置有死擋塊2 ；同時，小型水平牽引車4尾端與鉸鏈連接板5活動連接，鉸鏈連接板5末端設置有水平彈性緩沖器6 ；水平彈性緩沖器6末端與四輪小車7前端相連接；四輪小車7尾端設置有鋼絲繩8。鋼絲繩8尾端通過滑輪9、鋼絲輪11與彈性緩沖器15相連接，同時，鋼絲繩8纏繞于鋼絲輪11上。鋼絲輪11固定于鋼絲輪支架12上，鋼絲輪支架12通過連軸離合器13與發電機14連接；鋼絲輪11下端設置的彈性緩沖器15與配重鐵17相連接；配重鐵17底部與下彈性緩沖器19相連接。配重鐵17 上下位置分別設置有上限位開關16、下限位開關18。在專利實際實施過程中，小型水平牽引車4為五輪結構且中上部設置有一個碰撞滑輪，下部設置有四個滑輪。通過后端依次設置的鉸鏈連接板5、水平彈性緩沖器6、四輪小車7、鋼絲繩8、滑輪9以及其前端偏遠距離設置的雙槽斜軌道10，鋼絲繩8經滑輪9改變方向，由水平方向變為垂直向下，并帶動鋼絲輪 11轉動，進而帶動在鋼絲輪支架12上旋轉經連軸離合器13帶動發電機14旋轉達到發電目的。當發電系統裝置在實際工作進行時；首先，當列車運行到減速時，電控伸縮缸3伸出活塞桿并推動活動擋塊1繞支點旋轉90°至放下；此時，死擋塊2限位當活動擋塊1直至碰到小型水平牽引車4時，帶動牽引車4水平移動，為減緩列車的沖擊力，通過水平彈性緩沖器7、上彈性緩沖器5提升配重鐵17上升，并使得配重鐵17離開下限位開關18，從而帶動鋼絲輪11旋轉，進而帶動發電機14發電；當列車減速行駛一段距離后小型水平牽引車4行走進入雙槽斜軌道10時，如圖3所示，小型水平牽引車4上的碰撞滑輪與活動擋塊1脫開； 活動擋塊1在電控伸縮缸3的作用下收回90°，抬高一段距離，列車牽引結束，上行發電停止，使得配重鐵17觸動壓下上限位開關16。此時，配重鐵17在地球引力作用下離開上限位開關16，同時，發電機14換向，將逐漸快速下行并帶動鋼絲輪11反向旋轉，進而帶動發電機14反向旋轉發電；當配重鐵17快速下行碰到下彈性緩沖器19壓下下限位開關18使得配重鐵17下行停止，最終完成整個發電過程。 本領域內普通的技術人員的簡單更改和替換都是本實用新型的保護范圍之內。
權利要求1.一種列車減速發電系統裝置，包括活動擋塊(1)、小型水平牽引車0)，其特征在于， 小型水平牽引車(4)尾上端與活動擋塊(1)活動接觸；活動擋塊(1)前上端位置通過轉軸設置有電控制伸縮缸(3)，活動擋塊(1)尾上端設置有死擋塊O)；同時，小型水平牽引車 (4)尾端與鉸鏈連接板( 活動連接，鉸鏈連接板( 末端設置有水平彈性緩沖器(6)；水平彈性緩沖器(6)末端與四輪小車(7)前端相連接；四輪小車(7)尾端設置有鋼絲繩(8)。
2.根據權利要求1所述的一種列車減速發電系統裝置，其特征在于，所述鋼絲繩(8)尾端通過滑輪(9)、鋼絲輪(11)與彈性緩沖器(15)相連接，同時，鋼絲繩(8)纏繞于鋼絲輪 (11)上。
3.根據權利要求1或2所述的列車減速發電系統裝置，其特征在于，所述鋼絲輪(11) 固定于鋼絲輪支架(12)上，鋼絲輪支架(12)通過連軸離合器(13)與發電機(14)連接；鋼絲輪(11)下端設置的彈性緩沖器(1 與配重鐵(17)相連接；配重鐵(17)底部與下彈性緩沖器(19)相連接。
4.根據權利要求3所述的一種列車減速發電系統裝置，其特征在于，所述配重鐵(17) 上、下位置分別設置有上限位開關(16)、下限位開關(18)。
5.根據權利要求1所述的一種列車減速發電系統裝置，其特征在于，所述小型水平牽引車(4)為五輪結構且中上部設置有一個碰撞滑輪，下部設置有四個滑輪。
專利摘要本實用新型公開了一種列車減速發電系統裝置，包括活動擋塊、小型水平牽引車，小型水平牽引車尾上端與活動擋塊活動接觸；活動擋塊前上端位置通過轉軸設置有電控制伸縮缸，活動擋塊尾上端設置有死擋塊；同時，小型水平牽引車尾端與鉸鏈連接板活動連接，鉸鏈連接板末端設置有水平彈性緩沖器；水平彈性緩沖器末端與四輪小車前端相連接；四輪小車尾端設置有鋼絲繩；本實用新型的有益效果利用列車減速向前滑行行駛的功能，通過列車底盤上設置的擋塊帶動小型水平牽引車拉動鋼絲輪旋轉帶動發電機發電，并把發出的電并入電網使用，從而實現了有效利用無用功率。
文檔編號B60L11/14GK202053904SQ20112005607
公開日2011年11月30日 申請日期2011年3月4日 優先權日2011年3月4日
發明者張建林 申請人:寧波銀風能源科技股份有限公司