專利名稱：一種汽車暖風水循環系統的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車技術領域，特別涉及一種汽車暖風水循環系統。
背景技術：
現有技術中，大部分車輛的汽車暖風系統都將發動機冷卻液作為熱源。這種暖風系統多與汽車空調系統做在一起，由暖風水箱、鼓風機、操控裝置及風道組成。這種暖風系統的工作原理是當發動機冷卻液溫度較高時，冷卻液流過暖風系統中的暖風水箱(也被稱為熱交換器)，將鼓風機送來的空氣與發動機冷卻液進行熱交換，空氣加熱后被鼓風機通過各出風口送入車內。現有汽車的暖風水箱是發動機小循環的一部分，直接用暖風水管將發動機和暖風水箱連接，通過調節溫度的隔板來切換暖風水箱和空調蒸發器的風向。在天氣較熱時，汽車需要制冷，此時將隔板打到較低溫度位置，隔板完全遮蓋暖風水箱的風道，空調蒸發器的風道處于打開狀態，此時理論上只有隔板上的余熱會通過風扇傳遞到駕駛室內，但實際上現有的隔板普遍有漏風現象，從而導致熱量進入駕駛室，使駕駛室溫度升高，降低了空調制冷效果。而在天氣較冷時，汽車在駕駛以前需要熱車，此時暖風水箱會向駕駛室散熱，降低冷卻液溫度，延長了汽車的熱車時間。
實用新型內容本實用新型實施例提供了一種汽車暖風水循環系統，用以解決現有汽車暖風系統使得空調制冷效果差、汽車熱車時間長的問題。本實用新型實施例提供了一種汽車暖風水循環系統，包括水閥；發動機出水管，與所述水閥連接；發動機進水管，通過水閥出水管與所述水閥連接；[0009]暖風水箱出水管，與所述發動機進水管連接；暖風水箱進水管，與所述水閥連接；用于控制所述水閥打開所述水閥出水管并關閉所述暖風水箱進水管、或者控制所述水閥打開所述暖風水箱進水管并關閉所述水閥出水管的水閥電機。所述的汽車暖風水循環系統，還包括固定支架，至少與所述水閥和水閥電機固定連接。所述的汽車暖風水循環系統，還包括三通管；其中，所述三通管的第一端口連接所述發動機進水管、第二端口連接所述水閥出水管、第三端口連接所述暖風水箱出水管。所述的汽車暖風水循環系統，還包括用于向所述水閥電機發送第一控制信號或者第二控制信號的控制器件，與所述水
3閥電機連接；當所述控制器件向所述水閥電機發送了所述第一控制信號時，所述水閥電機控制所述水閥打開所述水閥出水管并關閉所述暖風水箱進水管；當所述控制器件向所述水閥電機發送了所述第二控制信號時，所述水閥電機控制所述水閥打開所述暖風水箱進水管并關閉所述水閥出水管。所述發動機出水管、水閥出水管和暖風水箱進水管，分別通過卡箍與所述水閥連接。本實用新型實施例提供的上述汽車暖風水循環系統，當汽車需要制冷或者在駕駛前需要熱車時，水閥電機控制水閥打開水閥出水管并關閉暖風水箱進水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥一水閥出水管一發動機進水管，形成回路，切斷冷卻液流經暖風水箱的通道，保證冷卻液的熱量不會傳遞到駕駛室，提高空調制冷效果，減少熱車時間。當汽車需要制熱取暖時，水閥電機控制水閥打開暖風水箱進水管并關閉水閥出水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥一暖風水箱進水管一暖風水箱一暖風水箱出水管一發動機進水管，形成回路，溫度較高的冷卻液依然是暖風系統的熱源，暖風系統能順利完成制熱過程，達到取暖的目的。
圖1為本實用新型實施例中汽車暖風水循環系統的示意圖；圖2A為本實用新型另一實施例中汽車暖風水循環系統的正視圖；圖2B為圖2A中汽車暖風水循環系統的后視圖；圖3為本實用新型再一實施例中汽車暖風水循環系統的示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型實施例要解決的技術問題、技術方案和優點更加清楚，下面將結合附圖及具體實施例進行詳細描述。本實用新型實施例提供的汽車暖風水循環系統，利用水閥控制冷卻液的流向，能在汽車需要制冷或者汽車需要熱車時，使冷卻液不能流經暖風系統，保證冷卻液的熱量不會傳遞到駕駛室，提高空調制冷效果，減少熱車時間；并能在汽車需要制冷取暖時，使溫度較高的冷卻液依然作為暖風系統的熱源，順利完成制熱過程，達到取暖的目的。圖1為本實用新型實施例提供的一種汽車暖風水循環系統的示意圖。如圖1，本實用新型一實施例提供的汽車暖風水循環系統，包括水閥；發動機出水管，與水閥連接；發動機進水管，通過水閥出水管與水閥連接；暖風水箱出水管，與發動機進水管連接；暖風水箱進水管，與水閥連接；用于控制水閥打開水閥出水管并關閉暖風水箱進水管、或者控制水閥打開暖風水箱進水管并關閉水閥出水管的水閥電機。其中，發動機出水管是發動機上的、用來排出冷卻液的管路；發動機進水管是發動機上的、用來輸入冷卻液的管路。暖風水箱出水管是暖風水箱上的、用來排出已完成熱交換的冷卻液的管路；暖風水箱進水管是暖風水箱上的、用來輸入溫度較高的冷卻液的管路。本實用新型實施例提供的上述汽車暖風水循環系統，當汽車需要制冷或者在駕駛前需要熱車時，水閥電機控制水閥打開水閥出水管并關閉暖風水箱進水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥一水閥出水管一發動機進水管，形成回路，切斷冷卻液流經暖風水箱的通道，保證冷卻液的熱量不會傳遞到駕駛室，提高空調制冷效果，減少熱車時間。當汽車需要制熱取暖時，水閥電機控制水閥打開暖風水箱進水管并關閉水閥出水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥一暖風水箱進水管一暖風水箱一暖風水箱出水管一發動機進水管，形成回路，溫度較高的冷卻液依然是暖風系統的熱源，暖風系統能順利完成制熱過程，達到取暖的目的。圖2A、2B分別為本實用新型另一實施例提供的汽車暖風水循環系統的正視圖、后視圖。其中，標號2所指為發動機出水管，標號3所指為發動機進水管，標號5所指為暖風水箱出水管，標號6所指為暖風水箱進水管，標號7所指為水閥出水管，標號8所指為水閥， 標號9所指為水閥電機。如圖2A、2B所示，發動機出水管2、水閥出水管7和暖風水箱進水管6，分別通過卡箍與水閥8連接。再如圖2A、2B所示，為了使上述汽車暖風水循環系統能安裝到汽車車架上，上述汽車暖風水循環系統還可以包括固定支架1，至少與水閥8和水閥電機9固定連接，用于將汽車暖風水循環系統固定在汽車車架上。固定支架可以是帶有螺栓孔的、利用螺絲將汽車暖風水循環系統固定在汽車車架上的支架，也可以是采用其它固定形式的支架。由于整個汽車暖風水循環系統中，水閥與水閥電機的重量最重，且水閥連接大部分管道，因此，固定支架應至少與水閥電機和水閥固定連接，才能起到固定作用。再如圖2A、2B所示，為了簡化汽車暖風水循環系統的結構，上述汽車暖風水循環系統，還可以包括三通管4，其中，三通管4的第一端口連接發動機進水管3、第二端口連接水閥出水管7、第三端口連接暖風水箱出水管5。三通管不僅將暖風出水管與發動機進水管連接了起來，而且還將水閥出水管與發動機進水管連接了起來，避免出現各管路分別用一個連接器件連接而帶來結構龐大的問題，簡化了汽車暖風水循環系統的結構。圖3為本實用新型再一實施例提供的汽車暖風水循環系統的示意圖。如圖3所示，為了使駕駛員能控制汽車暖風水循環系統按照自身需要來工作，圖 1(或圖2々、28)所示的汽車暖風水循環系統，還可以包括用于向水閥電機發送第一控制信號或者第二控制信號的控制器件，與水閥電機連接；當控制器件向水閥電機發送了第一控制信號時，水閥電機控制水閥打開水閥出水管并關閉暖風水箱進水管；當控制器件向水閥電機發送了第二控制信號時，水閥電機控制水閥打開暖風水箱進水管并關閉水閥出水管。[0050]控制器件可以設置在駕駛室內方便駕駛員操作的位置，比如儀表盤旁。當駕駛員想要汽車制冷或者想要熱車時，駕駛員指示控制器件向水閥電機發送第一控制信號，水閥電機控制水閥打開水閥出水管并關閉暖風水箱進水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥一水閥出水管一發動機進水管，形成回路，切斷冷卻液流經暖風水箱的通道，保證冷卻液的熱量不會傳遞到駕駛室，提高空調制冷效果，減少熱車時間。當駕駛員想要汽車制熱以取暖時，駕駛員指示控制器件向水閥電機發送第二控制信號，水閥電機控制水閥打開暖風水箱進水管并關閉水閥出水管，此時，冷卻液流經發動機出水管一水閥 —暖風水箱進水管一暖風水箱一暖風水箱出水管一發動機進水管，形成回路，溫度較高的冷卻液依然是暖風系統的熱源，暖風系統能順利完成制熱過程，達到取暖的目的。以上所述是本實用新型的優選實施方式，應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型所述原理的前提下，還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
權利要求1.一種汽車暖風水循環系統，其特征在于，包括 水閥；發動機出水管，與所述水閥連接； 發動機進水管，通過水閥出水管與所述水閥連接； 暖風水箱出水管，與所述發動機進水管連接； 暖風水箱進水管，與所述水閥連接；用于控制所述水閥打開所述水閥出水管并關閉所述暖風水箱進水管、或者控制所述水閥打開所述暖風水箱進水管并關閉所述水閥出水管的水閥電機。
2.如權利要求1所述的汽車暖風水循環系統，其特征在于，還包括 固定支架，至少與所述水閥和水閥電機固定連接。
3.如權利要求1所述的汽車暖風水循環系統，其特征在于，還包括 三通管；其中，所述三通管的第一端口連接所述發動機進水管、第二端口連接所述水閥出水管、 第三端口連接所述暖風水箱出水管。
4.如權利要求1所述的汽車暖風水循環系統，其特征在于，還包括用于向所述水閥電機發送第一控制信號或者第二控制信號的控制器件，與所述水閥電機連接。
5.如權利要求1所述的汽車暖風水循環系統，其特征在于，所述發動機出水管、水閥出水管和暖風水箱進水管，分別通過卡箍與所述水閥連接。
專利摘要本實用新型提供了一種汽車暖風水循環系統，用以解決現有汽車暖風系統使得空調制冷效果差、汽車熱車時間長的問題。該汽車暖風水循環系統，包括水閥；發動機出水管，與所述水閥連接；發動機進水管，通過水閥出水管與所述水閥連接；暖風水箱出水管，與所述發動機進水管連接；暖風水箱進水管，與所述水閥連接；用于控制所述水閥打開所述水閥出水管并關閉所述暖風水箱進水管、或者控制所述水閥打開所述暖風水箱進水管并關閉所述水閥出水管的水閥電機。該技術方案提高了空調制冷效果，減少了熱車時間，并能使暖風系統順利完成制熱過程，達到取暖的目的。
文檔編號B60K11/02GK202053863SQ201120000948
公開日2011年11月30日 申請日期2011年1月4日 優先權日2011年1月4日
發明者于濤, 張永剛, 王浩杰 申請人:北京汽車研究總院有限公司