專利名稱：儲氣筒及其客車的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及機動車氣壓制動技術，尤其涉及一種儲氣筒及其客車。
背景技術：
儲氣筒為客車制動系統中的氣體壓力裝置，其通常集中設置在位于客車車架的儲 氣筒單元中，例如，儲氣筒單元包括前制動儲氣筒、后制動儲氣筒、駐車儲氣筒和輔助儲氣 筒。然而在實際的客車運營過程中，儲氣筒內部的高溫氣體轉換為常溫氣體時會有部分水 蒸氣凝結成水并積聚在儲氣筒底部，由此需要將儲氣筒內部積聚的凝結水排出，否則影響 客車正常運營。現有技術中，通常是在儲氣筒的底端設置一通過管接頭連接于儲氣筒本體的拉環 放水閥，以便司機在結束客車的營運后，可拉動拉環使得儲氣筒內部的凝結水被排出。如圖 1所示，圖1示出了現有技術中的儲氣筒的結構示意圖；其中，儲氣筒本體1固定于車架上、 儲氣筒本體1底端設置有第一開口 2，該第一開口 2連接放水閥3，使得放水閥3與儲氣筒 本體1連通，以便能夠將儲氣筒本體1內的凝結水排出。隨著客車的發展，采用氣制動系統的客車的整車地板高度越來越低，例如底板距 離地面高度大約350mm左右。由于受到整車地板高度的限制，作為氣制動系統的氣體壓力 裝置的儲氣筒無法集中布置在一起，即各儲氣筒本體間隔分布于客車底盤和車身的不同位 置。如后制動儲氣筒布置在發動機艙中，前制動儲氣筒布置在車輛駕駛區下部或前橋、后 橋等具有一定空間的地方。然而，分散設置于車架上的各儲氣筒導致司機對其上放水閥的 操作非常不便，無法及時地排出各儲氣筒內部的凝結水。當儲氣筒內部積聚較多的凝結水 時，凝結水可能會從儲氣筒流入相連接的制動閥內，進而使該些制動閥內高壓氣體無法順 暢流通，進而導致客車的制動反應時間延長，甚至制動失靈，增加了客車運行過程中的安全 隱患。進一步地，若流入制動閥內的水凝結成冰，堵塞制動管路，則使得該客車無法啟動和 運行。鑒于此，如何使現有的低地板客車的儲氣筒內的凝結水能夠較好地被排出成為當 前需要解決的技術問題。
實用新型內容本實用新型提供一種儲氣筒及其客車，該儲氣筒的放水閥可集中設置于集中放水 裝置上，進而能夠方便司機對其進行操作，減少了客車運行中的安全隱患。本實用新型提供一種儲氣筒，其包括至少一個固定于車架上的儲氣筒本體，設置 于所述儲氣筒本體底端的第一開口，所述第一開口連接用于導流所述儲氣筒本體內凝結水 的導流管的一端；該導流管的另一端連接放水閥。如上所述的儲氣筒，其中，所述放水閥設置于集中放水裝置上，該集中放水裝置安 裝于車架上。如上所述的儲氣筒，其中，所述集中放水裝置通過支架固定于所述車架的裙邊。[0010]如上所述的儲氣筒，其中，所述放水閥為手動放水閥或自動放水閥。如上所述的儲氣筒，其中，所述手動放水閥為拉環放水閥，所述自動放水閥可為壓 差式自動放水閥。如上所述的儲氣筒，其中，所述導流管為軟管或硬管，且所述導流管通過所述單片 管夾固定于所述車架上。如上所述的儲氣筒，其中，所述導流管與所述第一開口通過管接頭連接，該管接頭 為卡套式結構。如上所述的儲氣筒，其中，所述導流管的另一端通過放水閥接頭連接放水閥。另外，本實用新型還提供一種客車，其包括空氣壓縮機、四回路保護閥，和本實用 新型任意實施例所提供的儲氣筒，該儲氣筒通過四回路保護閥與所述空氣壓縮機連接。本實用新型的儲氣筒，其能夠將各分散設置的儲氣筒的放水閥集中設置于集中放 水裝置上，方便了司機對其進行操作，進而能夠較好的將儲氣筒本體內的凝結水排出，有效 地降低了客車在運行過程中的安全隱患。進一步地，本實用新型的具有集中放水裝置便于 拆裝和維修。
為了更清楚地說明本實用新型或現有技術中的技術方案，下面將對實施例或現有 技術描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是本實用 新型的一些實施例，對于本領域普通技術人員來講，在不付出創造性勞動的前提下，還可以 根據這些附圖獲得其他的附圖。圖1為現有技術中的儲氣筒本體的結構示意圖；圖2為本實用新型中的儲氣筒實施例的結構示意圖；圖3為本實用新型中的儲氣筒實施例的局部結構示意圖；圖4為本實用新型中的儲氣筒實施例的局部結構示意圖。
具體實施方式
為使本實用新型的目的、技術方案和優點更加清楚，下面將結合本實用新型實施 例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實 施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領 域普通技術人員在沒有作出創造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新 型保護的范圍。參見圖2、圖3和圖4所示，圖2示出了本實用新型中的儲氣筒實施例的結構示意 圖；圖3和圖4分別示出了本實用新型中的儲氣筒實施例的局部結構示意圖。具體地，儲氣 筒可包括，至少一個固定于車架5 (如圖4所示)上的儲氣筒本體1、設置于儲氣筒本體1底 端的第一開口 2 (如圖1所示)和導流管10。其中，第一開口 2連接用于導流儲氣筒本體 1內凝結水的導流管10的一端，導流管10的另一端連接放水閥3。本實施例中的放水閥3 可以放置在便于司機操作的任何位置，進而能夠及時將各儲氣筒內部的凝結水排出。進一 步地，本實施例中，可以將各放水閥3集中設置在集中放水裝置11上，以及該集中放水裝置 11固定于車架5上，如此能夠便于司機操作。當然，導流管10的另一端還可以通過放水閥接頭6 (如圖4所示)連接放水閥3，且將上述集中放水裝置11固定于車架5上便于司機操 作的位置，以便司機能夠快速對各個放水閥3進行放水，即可將集中放水裝置11通過支架 12 (如圖4所示)固定于車架5的裙邊。圖2中示意性的顯示四個儲氣筒本體1，分別為前制動儲氣筒本體、后制動儲氣筒 本體、駐車儲氣筒本體和輔助儲氣筒本體。該四個儲氣筒本體1的固定方式可參考現有技 術中的固定方式，例如可以通過箍帶將儲氣筒本體1固定于車架5(如圖4所示)上。本實 施例中的儲氣筒本體1的容積通常為15-50升之間，且各儲氣筒本體1內的氣體可采用管 路與相關閥類連接空氣壓縮機，以便組成符合客車制動系統回路要求的氣體壓力裝置/儲 能裝置，該處的儲氣筒本體1的固定方式、連接方式與現有技術相同，故該處不再詳述。在本實施例中，可依據儲氣筒本體1的數量設置放水閥3的數量。以便每一儲氣 筒本體1可連接集中放水裝置上的一放水閥3。如圖2所示，四個儲氣筒本體1對應連接 四個放水閥3，也就是說，四個放水閥3分別對應連接前制動儲氣筒本體、后制動儲氣筒本 體、駐車儲氣筒本體和輔助儲氣筒本體，以便將各儲氣筒本體內部的凝結水排出。應了解的 是，當車輛為空氣懸架時，氣體壓力裝置還包括空懸儲氣筒本體。當然，隨各種車輛結構的 不同，后制動儲氣筒單元還可能使用兩個儲氣筒本體1，輔助儲氣筒單元也可能包括兩個儲 氣筒本體1，進而集中放水裝置中設置的放水閥的數量隨著氣體壓力裝置/儲能裝置中的 儲氣筒本體1的數量變化，本實施例中的儲氣筒本體1和放水閥3的數量不限定為上述的 四個，具體的數量可依據實際的客車結構設定。另外，上述導流管10與第一開口 2之間是通過管接頭4連接(如圖3所示)，該管 接頭4優選為卡套式結構。其一端通過螺紋與導流管10連接，另一端卡接或焊接于儲氣筒 本體1的第一開口 2上。可選地，本實施例中的導流管10可為軟管或硬管。軟管優選亞大管，硬管可為適 應車架5的鋼結構的形狀的結構。當導流管10設置較長時，可通過至少一個單片管夾13 將導流管10固定于相鄰車架5的鋼結構上。也就是說，導流管10通過單片管夾13依走向 就近固定于車架5的鋼結構上。需要說明的是，本實施例中不對導流管10的直徑和管體厚 度進行限定，其管口直徑可依據實際的儲氣筒本體1的第一開口設置。進一步地，導流管10的另一端連接放水閥3。特別地，放水閥3和導流管10之間 可通過放水閥接頭6進行連通，以便能夠使放水閥3與導流管10之間密封連接，且使得儲 氣筒本體1內的凝結水隨著儲氣筒本體1內部的氣體流出。優選地，可以將放水閥接頭6固 定于集中放水裝置11上，如可采用六角螺母7將放水閥接頭6固定于集中放水裝置11上， 并使得放水閥接頭6連通導流管10和放水閥3，如圖4所示。為使放水閥接頭6能夠可靠 地固定在集中放水裝置11上，可在六角螺母7和集中放水裝置11之間設有彈簧墊片，以保 證放水閥接頭6在使用過程中的穩定性能和可靠性能。當然，本實施例中也可以直接將放 水閥3固定于集中放水裝置11上，以及還可以將連接放水閥3的導流管10的一端固定在 集中放水裝置11上，其固定方式依據實際的結構設定，本實施例主要是保證將各個儲氣筒 本體1的放水閥集中設置在便于司機操作的位置即可。需要說明的是，在本實施例中，儲氣 筒本體1、管接頭4、導流管10、放水閥接頭6和放水閥3依次密封連接。另外，上述的集中放水裝置11可通過焊接方式固定于車架5的裙邊即車架5的側 圍，優選地，集中放水裝置11可通過支架12固定于車架5的裙邊，以便于司機的放水操作。[0030]優選地，本實施例中的放水閥3可為手動放水閥或自動放水閥。通常的手動放水 閥可為拉環放水閥，如圖3所示。自動放水閥可為壓差式自動放水閥，本實施例中的自動放 水閥主要是利用各制動系統用氣時產生的氣壓差，瞬間開啟排氣口，使閥體腔與大氣連通， 儲氣筒本體1內的凝結水隨高壓氣體自動排出，然后瞬間關閉排氣口，避免儲氣筒本體1內 氣體的大量泄漏，提高了自動放水的效率和可靠性。上述實施例的集中放水裝置11結構簡單，其設置在車架5的裙邊，便于司機操作 和維修，由此可使得儲氣筒本體1能夠設置在任意合適的位置，使其不占用客車的整車結 構布置空間和載客空間，使得整車結構布置緊湊、美觀。進一步地，上述具有集中放水裝置 11的儲氣筒能夠較好的應用于低地板的客車，且使得現有技術中的低地板客車的前、后橋 制動器的距離得到縮短，有利于加快客車的制動反應時間。根據本實用新型的另一方面，本實用新型還提供一種客車，其包括空氣壓縮機、四 回路保護閥，和本實用新型任意實施例所述的儲氣筒，該儲氣筒通過四回路保護閥與所述 空氣壓縮機連接。最后應說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領域的普通技術人員應當理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術方案進行修改，或者對其中部分技術特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應技術方案的本質脫離本實用新型各實施例技術 方案的精神和范圍。
權利要求1.一種儲氣筒，包括，至少一個固定于車架(5)上的儲氣筒本體(1)，設置于所述儲氣 筒本體(1)底端的第一開口 O)，其特征在于，所述第一開口(2)連接用于導流所述儲氣筒本體(1)內凝結水的導流管(10)的一端； 該導流管(10)的另一端連接放水閥(3)。
2.根據權利要求1所述的儲氣筒，其特征在于，所述放水閥(3)設置于集中放水裝置 (11)上，該集中放水裝置(11)安裝于車架(5)上。
3.根據權利要求2所述的儲氣筒，其特征在于，所述集中放水裝置(11)通過支架(12) 固定于所述車架(5)的裙邊。
4.根據權利要求1所述的儲氣筒，其特征在于，所述放水閥C3)為手動放水閥或自動放 水閥。
5.根據權利要求4所述的儲氣筒，其特征在于，所述手動放水閥為拉環放水閥。
6.根據權利要求4所述的儲氣筒，其特征在于，所述自動放水閥為壓差式自動放水閥。
7.根據權利要求1至6任一項所述的儲氣筒，其特征在于，所述導流管(10)為軟管或 硬管，且所述導流管(10)通過單片管夾(1 固定于所述車架( 上。
8.根據權利要求1至6任一項所述的儲氣筒，其特征在于，所述導流管(10)與所述第 一開口(2)通過管接頭(4)連接，該管接頭(4)為卡套式結構。
9.根據權利要求1至6任一項所述的儲氣筒，其特征在于，所述導流管(10)的另一端 通過放水閥接頭(6)連接放水閥(3)。
10.一種客車，包括空氣壓縮機和四回路保護閥，其特征在于，還包括如權利要求1至9 任一項所述的儲氣筒，該儲氣筒通過所述四回路保護閥與所述空氣壓縮機連接。
專利摘要本實用新型公開了一種儲氣筒及其客車，其儲氣筒包括，至少一個固定于車架上的儲氣筒本體，設置于所述儲氣筒本體底端的第一開口，所述第一開口連接用于導流所述儲氣筒本體內凝結水的導流管的一端；該導流管的另一端連接放水閥。上述儲氣筒能夠將各個分散設置的儲氣筒的各放水閥集中在便于司機操作的位置，進而能夠較好的將儲氣筒本體內部的水排出，有效地降低了客車在運行過程中的安全隱患。
文檔編號B60T17/06GK201923127SQ20112000069
公開日2011年8月10日 申請日期2011年1月4日 優先權日2011年1月4日
發明者寧江清 申請人:北汽福田汽車股份有限公司