充氣輪胎的制作方法

專利名稱：充氣輪胎的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及充氣輪胎，更具體地，涉及可抑制胎肩肋的偏磨損的充氣輪胎。
背景技術(shù)：
適用于重載荷用充氣子午線輪胎等充氣輪胎具有應(yīng)抑制胎肩肋的偏磨損(例如， 臺階磨損)的問題。因此，現(xiàn)有充氣輪胎具備沿胎肩肋的輪胎寬度方向外側(cè)的緣部在輪胎周向延伸的細(xì)槽和由該細(xì)槽劃分而成的細(xì)肋。該細(xì)肋是所謂的磨損犧牲肋，通過在輪胎轉(zhuǎn)動時積極地磨損，而可抑制胎肩肋的偏磨損。作為采用該結(jié)構(gòu)的現(xiàn)有的充氣輪胎，已知有專利文獻(xiàn)1中記載的技術(shù)?，F(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)專利文獻(xiàn)1 特表2002-512575號公報。

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明所要解決的問題本發(fā)明的目的是提供可抑制胎肩肋的偏磨損的充氣輪胎。用于解決問題的手段為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明涉及的充氣輪胎，具備沿輪胎周向延伸的多條周向主槽；由這些周向主槽劃分而成的多個塊部；在位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的上述塊部(以下稱為胎肩塊部)的接地面?zhèn)惹以谳喬挾确较蛲鈧?cè)的緣部配置且在輪胎周向上延伸的細(xì)槽；和由上述細(xì)槽劃分而成的細(xì)肋，其特征在于，上述細(xì)肋具備偏置部，其具有相對于上述胎肩塊部的接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)偏置的接地面；和凸部，其具有從上述偏置部向輪胎徑向突出而在輪胎周向上延伸且相對于上述胎肩塊部的輪廓線為大體同一平面的頂面。此外，在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選，上述細(xì)肋的寬度W2和上述胎肩塊部的接地面的寬度Wl具有0. 20彡W2/W1彡0. 40的關(guān)系。此外，在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選，上述凸部的頂面的寬度W3和上述細(xì)肋的寬度W2具有0. 10 ( W3/W2 ( 0. 40的關(guān)系。此外，在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選，上述凸部的頂面和上述胎肩塊部的接地面的距離δ處于-0.5mm < δ < 0.5mm范圍內(nèi)。此外，在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選，上述偏置部的接地面和上述胎肩塊部的接地面的偏置量g處于0. 5mm彡g彡3. Omm的范圍內(nèi)。此外，在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，優(yōu)選，上述細(xì)槽的槽寬d處于 0. Imm ^ d ^ 4. Omm的范圍內(nèi)，并且，上述細(xì)槽的槽深h設(shè)定為相對于劃分上述胎肩塊部的上述周向主槽的槽深H為0. 80彡h/H ( 1. 10的范圍內(nèi)。發(fā)明的效果在本發(fā)明涉及的充氣輪胎中，在輪胎新品時且胎肩塊部的接地面接地的條件下， 細(xì)肋的凸部接地。于是，該凸部作為磨損犧牲肋發(fā)揮功能，確保細(xì)肋的功能。這樣，具有可抑制從輪胎新品時到磨損初期的胎肩塊部的偏磨損的優(yōu)點。


圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。圖2是表示圖1記載的充氣輪胎的胎肩部的放大立體圖。圖3是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋的放大立體圖。圖4是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋的輪胎子午線方向的剖視圖。圖5是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋作用的說明圖。圖6是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。圖7是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。圖8是表示圖1記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。圖9是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的表。附圖標(biāo)記說明1充氣輪胎 21、22周向主槽 31中心塊部 32第二塊部33胎肩塊部 331接地面 4細(xì)槽 5細(xì)肋 51偏置部511接地面 52凸部 521頂面 11胎圈芯 12胎圈添膠121下添膠 122上添膠 13胎體層 14帶束層 141 143單層帶束(beltply) 15胎面橡膠 16胎側(cè)橡膠
具體實施例方式下面參照附圖來詳細(xì)說明本發(fā)明。再有，本發(fā)明并不由該實施方式限定。此外， 對于該實施方式的構(gòu)成要素，包括在維持發(fā)明的同一性的同時可替換且明顯可以替換的要素。另外，該實施方式記載的多個變形例也可在本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的范圍內(nèi)任意地進(jìn)行組合。(充氣輪胎)圖1是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的輪胎子午線方向的剖視圖。該圖表示在長距離輸送用車輛等的轉(zhuǎn)向軸上安裝的重載荷用充氣子午線輪胎。充氣輪胎1具備胎圈芯11、胎圈添膠12、胎體層13、帶束層14、胎面橡膠15和胎側(cè)橡膠16(參照圖1)。胎圈芯11具有環(huán)狀結(jié)構(gòu)，將左右一對構(gòu)成為一組。胎圈添膠12包括上添膠122和下添膠121，且在胎圈芯11的輪胎徑向外周配置來增強(qiáng)輪胎的胎圈部。胎體層13具有單層結(jié)構(gòu)，在左右胎圈芯11、12之間架設(shè)為環(huán)形而構(gòu)成輪胎的骨架。此外，胎體層13的兩端部向輪胎寬度方向外側(cè)折回而卡止以包入胎圈添膠12。帶束層14包括層疊的多個單層帶束141 143，且在胎體層13的輪胎徑向外周配置。該單層帶束141 143， 對由鋼纖維材料或有機(jī)纖維材料構(gòu)成的多條帶束簾線進(jìn)行壓延加工而構(gòu)成。胎面橡膠15 在胎體層13和帶束層14的輪胎徑向外周配置而構(gòu)成輪胎的胎面部。胎側(cè)橡膠16使左右一對構(gòu)成為一組，在胎體層13的輪胎寬度方向外側(cè)配置而構(gòu)成輪胎的胎側(cè)部。此外，充氣輪胎1在胎面部具備在輪胎周向上延伸的多條周向主槽21、22和由該周向主槽21、22劃分而成的多個塊部31 33 (參照圖2)。例如，在該實施方式中，充氣輪胎1具備四個周向主槽21、22和五個塊部31 33，通過它們，形成以肋狀的塊部31 33為基調(diào)的左右對稱的胎面花紋。這里，將位于輪胎赤道線CL上的塊部31稱為中心塊部，將與該中心塊部相鄰的左右的塊部32、32稱為第二塊部，將位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的左右的塊部33、33稱為胎肩塊部。(胎肩塊部的細(xì)肋)圖2是表示圖1記載的充氣輪胎的胎肩部的放大立體圖。圖3是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋的放大立體圖。圖4是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋的輪胎子午線方向的剖視圖。圖5是表示圖1記載的充氣輪胎的細(xì)肋作用的說明圖。圖6 圖8是表示圖1 記載的充氣輪胎的變形例的說明圖。在這些圖中，圖2 圖4、圖6 圖8表示輪胎新品時的狀態(tài)，圖5表示行走八萬km后的磨損中期的狀態(tài)。該充氣輪胎1在第二塊部33上具備細(xì)槽4和由該細(xì)槽4劃分而形成的細(xì)肋5 (參照圖2)。細(xì)槽4配置在胎肩塊部33的接地面?zhèn)惹遗渲迷谳喬挾确较蛲鈧?cè)的緣部，而在輪胎周向上延伸(參照圖2和圖3)。此時，細(xì)槽4的槽寬d設(shè)定在0. Imm彡d彡4. Omm的范圍內(nèi)(參照圖4)。此外，細(xì)槽4的槽深h設(shè)定為相對于劃分胎肩塊部33的周向主槽22的槽深H為0.80彡h/H彡1.10的范圍內(nèi)。這樣，使細(xì)肋5的形狀適當(dāng)化。此外，在該實施方式中，在輪胎子午線方向的剖面觀察時，細(xì)槽4向槽深方向朝輪胎寬度方向外側(cè)傾斜，從而使得胎肩塊部33具有擴(kuò)展到輪胎徑向內(nèi)側(cè)的梯形形狀剖面。這樣，確保了胎肩塊部33的剛性。再有，周向主槽22的槽深H和細(xì)槽4的槽深h是從胎肩塊部33的接地面331到槽底的距離。細(xì)肋5是所謂的磨損犧牲肋，通過在輪胎轉(zhuǎn)動時積極地磨損來抑制胎肩塊部33的偏磨損(例如，臺階磨損)。該細(xì)肋5相對于胎肩塊部33由細(xì)槽4劃分，沿胎肩塊部33的輪胎寬度方向外側(cè)的緣部在輪胎周向上延伸(參照圖2和圖3)。此外，細(xì)肋5的寬度W2和胎肩塊部33的接地面331的寬度Wl具有0. 20彡W2/W1彡0. 40的關(guān)系。這樣，確保了細(xì)肋5的作為磨損犧牲肋的功能。此外，細(xì)肋5具有偏置部51和凸部52 (參照圖3和圖4)。偏置部51具有相對于胎肩塊部33的接地面331向輪胎徑向內(nèi)側(cè)偏置的接地面 511。該偏置部51的接地面511在輪胎子午線方向的剖面觀察時具有與胎肩塊部33的輪廓(接地面511的延長線)大體平行的曲線形狀(參照圖4)。此時，如果偏置部51的接地面511和胎肩塊部33的輪廓所成的角θ (省略圖示)處于-5deg< θ <5deg的范圍內(nèi)， 則可以說兩者大體平行。再有，圖3的假想線表示偏置部51的接地面511的延長線。此外，偏置部51的接地面511相對于胎肩塊部33的接地面331具有預(yù)定的偏置量g(參照圖4)。該偏置量g，通過假設(shè)磨損中期的細(xì)肋5的接地面和胎肩塊部33的接地面的高度差g’ (參照圖5)而適當(dāng)?shù)卦O(shè)定。例如，偏置量g在0. 5mm彡g彡3. Omm的范圍內(nèi)設(shè)定。凸部52具有從偏置部51向輪胎徑向突出而在輪胎周向上延伸的肋狀結(jié)構(gòu)(參照圖2和圖3)。因此，細(xì)肋5具有由該凸部52的頂面521和偏置部51的接地面511構(gòu)成的高度差部。此外，凸部52相對于偏置部51的接地面511向輪胎徑向突出，從而使得凸部52 的頂面521比偏置部51的接地面511更易與路面接觸。
此外，凸部52在胎肩塊部33的輪廓線上具有頂面521。換言之，凸部52的頂面 521相對于胎肩塊部33的接地面331成為大致同一個面。具體而言，如果凸部52的頂面 521與胎肩塊部33的接地面331的距離6為-0. 5mm彡6彡0. 5mm的范圍內(nèi)，則可以說它們?yōu)榇笾峦粋€面。另外，在輪胎子午線方向的剖視觀察時，如果凸部52的頂面521與胎肩塊部33的接地面331所成的角Φ (省略圖示)為-5deg彡Φ彡5deg的范圍內(nèi)，則可以說凸部52的頂面521與胎肩塊部33的輪廓線的延長線大致平行。由此，凸部52的頂面 521，在輪胎新品時且胎肩塊部33的接地面331的輪胎寬幅方向外側(cè)的緣部的接地條件下， 能夠可靠地接地。即，規(guī)定凸部52的突出量(頂面521的位置)，使得在胎肩塊部33的接地面331接地時，凸部52的頂面521也接地。在該充氣輪胎1中，在輪胎轉(zhuǎn)動時，細(xì)肋5的剛性比胎肩塊部33小，因此細(xì)肋5積極地磨損而作為磨損犧牲肋發(fā)揮功能(參照圖2和圖3)。這樣，抑制成為主體的胎肩塊部 33的偏磨損。此外，在磨損中期，細(xì)肋5的接地面和胎肩塊部33的接地面在維持一定的高度差g’的同時均勻地磨損(參照圖5)。而且，通過使其成為穩(wěn)定形狀地使細(xì)肋5磨損，而適當(dāng)?shù)卮_定包細(xì)肋5的作為磨損犧牲肋的功能。但是，在細(xì)肋沒有凸部的構(gòu)成(例如，參照專利文獻(xiàn)1)中，細(xì)肋的接地面和胎肩塊部的接地面從輪胎新品時起具有一定的高度差。在該構(gòu)成中，若輪胎使用條件(例如，空氣壓力、載荷、維修狀況等)存在波動，則從輪胎新品時開始在磨損初期，存在細(xì)肋不接地的情況。于是，細(xì)肋沒有作為磨損犧牲肋發(fā)揮功能，出現(xiàn)在胎肩塊部發(fā)生偏磨損的問題。另一方面，也存在如下問題若考慮到輪胎使用條件的波動，則在輪胎新品時，設(shè)定為細(xì)肋的接地面和胎肩塊部的接地面具有高度差的同時細(xì)肋的接地面必須接地是非常困難的。在該方面，在該充氣輪胎1中，在輪胎新品時細(xì)肋5具有接地用的凸部52 (參照圖 2 圖4)，因此該凸部52作為磨損犧牲肋發(fā)揮功能。這樣，確保細(xì)肋5的功能，而抑制從輪胎新品時到磨損初期的胎肩塊部33的偏磨損。而且，該凸部52在到達(dá)磨損中期的中途磨損而消失，因而細(xì)肋5成為上述穩(wěn)定形狀(參照圖幻。此外，在該充氣輪胎1中，細(xì)肋5具有接地用的凸部52，因而在輪胎新品時能可靠地接地。因此，與細(xì)肋沒有凸部的構(gòu)成相比， 不需要用于使細(xì)肋在輪胎新品時接地的設(shè)定。再有，在充氣輪胎1中，偏置部51的接地面511在輪胎子午線方向的剖面觀察時具有預(yù)定的寬度W4(參照圖4)。該寬度W4是偏置部51的接地面511相對于胎肩塊部33的輪廓大體平行的部分的寬度。此外，寬度W4通過細(xì)肋5的寬度W2和后述的凸部52的頂面 521的寬度W3的關(guān)系來規(guī)定。此時，優(yōu)選，寬度W4相對于細(xì)肋5的寬度W2具有0. 1 ^ W4/ W2彡0.7的關(guān)系。此夕卜，優(yōu)選，寬度W4處于5mm彡W4彡Ilmm范圍內(nèi)。這樣，可確保磨損中期的細(xì)肋5的接地形狀適當(dāng)(參照圖5)。再有，細(xì)肋5的寬度W2和偏置部51的接地面 511的寬度W4以偏置部51的接地面511的輪胎寬度方向外側(cè)的端部為基準(zhǔn)來規(guī)定。此外，凸部52的頂面521在輪胎子午線方向的剖面觀察時具有預(yù)定的寬度W3(參照圖4)。該寬度W3是凸部52的頂面521相對于胎肩塊部33的輪廓大體一致或大體平行的范圍的寬度。具體地，優(yōu)選，寬度W3相對于細(xì)肋5的寬度W2具有0. 10彡W3/W2彡0. 40 的關(guān)系。這樣，可確保凸部52的接地狀態(tài)適當(dāng)。再有，在該實施方式中，寬度W3設(shè)定在 Imm彡W3彡3mm范圍內(nèi)，而且，細(xì)肋5的寬度W2設(shè)定在8mm彡W2彡12mm范圍內(nèi)。另外，在該實施方式中，在輪胎子午線方向的剖面觀察時，凸部52具有在輪胎周
6向上一樣的矩形剖面或梯形剖面，從偏置部51的接地面511向輪胎徑向突出(參照圖4)。 因此，凸部52的頂面521由矩形剖面或梯形剖面的上邊構(gòu)成。此外，凸部52的頂面521 和偏置部51的接地面511大體平行。在該構(gòu)成中，在凸部52的頂面521成為平面形狀且穩(wěn)定地接地這方面優(yōu)選。但是，不限于此，在輪胎子午線方向的剖面觀察時，凸部52也可以具備半圓形剖面(參照圖6)或具有圓弧形狀的頂面521的突起形狀(省略圖示)。即使在該構(gòu)成中，也需要凸部52的頂部(頂面521)和胎肩塊部33的接地面331的距離處于-0.5mm彡δ彡0.5mm范圍內(nèi)。此外，凸部52的頂面521的寬度W3設(shè)為相對于胎肩塊部33的接地面331的距離處于-0.5mm < δ < 0. 5mm范圍內(nèi)的頂部部分的寬度。再有，對于凸部52的頂部(頂面521)和胎肩塊部33的接地面331所成的角Φ，凸部52具有半圓形狀或圓弧形狀的頂部(頂面521)，因此相對于胎肩塊部33的接地面331必須具有角度 Φ = 0的切線。此外，在該實施方式中，凸部52配置在偏置部51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的端部(參照圖3和圖4)。因此，凸部52的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的壁面構(gòu)成細(xì)槽4的槽壁面的一部分。 在該構(gòu)成中，凸部52越位于偏置部51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)則作用在凸部52上的接地壓力越高，因此凸部52積極地磨損。這樣，作為磨損犧牲肋的細(xì)肋5的功能提高。但是，不限于此，凸部52也可以配置在偏置部51的輪胎寬度方向的中央部(參照圖7)，也可以配置在偏置部51的輪胎寬度方向的外側(cè)的端部(參照圖8)。再有，在圖7的構(gòu)成中，偏置部51的寬度W3定義為由凸部52分隔開的各接地面511、511的寬度的總和。再有，在充氣輪胎1中，上述細(xì)槽4和細(xì)肋5的形狀、尺寸等，在將輪胎安裝在規(guī)定輪輞上而施加規(guī)定內(nèi)壓并且成為無載荷狀態(tài)的狀態(tài)下測定。這里，規(guī)定輪輞意指由JATMA規(guī)定的“適用輪輞”、由TRA規(guī)定的“Design Rim,設(shè)計輪輞”或者由ETRTO規(guī)定的“Measuring Rim，測量輪輞”。此外，規(guī)定內(nèi)壓意指由JATMA 限定的“最高空気圧最高空氣壓力”、由TRA規(guī)定的“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS C0LDINFLATI0N PRESSURES，不同冷膨脹壓力下的輪胎載重極限”的最大值或者由ETRTO規(guī)定的“INFLATION PRESSURES 膨脹壓力”。另外，規(guī)定載荷意指由JATMA限定的“最大載荷能力”、由 TRA 規(guī)定的“TIREL0AD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES” 的最大值或者由ETRTO規(guī)定的“LOAD CAPACITY，載荷能力”。但是，在JATMA中，在乘用車用輪胎的情況下，規(guī)定內(nèi)壓是空氣壓力180kPa，規(guī)定載荷是最大負(fù)荷能力的88 %。(效果)如上所述，該充氣輪胎1具備在輪胎周向延伸的多條周向主槽21、22、由該周向主槽21、22劃分而成的多個塊部31 33、在位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的胎肩塊部33的接地面331側(cè)且在輪胎寬度方向外側(cè)的緣部配置而在輪胎周向上延伸的細(xì)槽4;和由該細(xì)槽4劃分而成的細(xì)肋5 (參照圖2和圖幻。此外，細(xì)肋5具備具有相對于胎肩塊部33的接地面31向輪胎徑向內(nèi)側(cè)偏置的接地面511的偏置部51 ；和從該偏置部51向輪胎徑向突出而在輪胎周向上延伸并且相對于胎肩塊部33的輪廓線為大體同一面的頂面521的凸部 52。在該構(gòu)成中，在輪胎新品時且胎肩塊部33的接地面331的接地條件下，細(xì)肋5的凸部52接地(參照圖2 圖4)。于是，該凸部52作為磨損犧牲肋發(fā)揮功能，確保細(xì)肋5的功能。這樣，具有抑制從輪胎新品時到磨損初期的胎肩塊部33的偏磨損的優(yōu)點。
此外，在該充氣輪胎1中，細(xì)肋5的寬度W2和胎肩塊部33的接地面331的寬度Wl 具有0. 20 ( W2/W1 ( 0. 40的關(guān)系(參照圖4)。在該構(gòu)成中，使細(xì)肋5的寬度W2適當(dāng)化， 因此確保作為磨損犧牲肋的細(xì)肋5的功能適當(dāng)。這樣，具有可適當(dāng)?shù)匾种铺ゼ鐗K部33的偏磨損的優(yōu)點。另外，在該充氣輪胎1中，凸部52的頂面521的寬度W3和細(xì)肋5的寬度W2具有 0. 10彡W3/W2彡0. 40的關(guān)系(參照圖4)。在該構(gòu)成中，使凸部52的頂面521的寬度W3適當(dāng)化，因此在從輪胎新品到磨損初期時，適當(dāng)?shù)匕l(fā)揮凸部52的作為磨損犧牲肋的功能。這樣，具有適當(dāng)?shù)匾种铺ゼ鐗K部33的偏磨損的優(yōu)點。此外，在該充氣輪胎1中，凸部52的頂面521和胎肩塊部33的接地面331的距離 δ處于-0.5mm彡δ彡0.5mm范圍內(nèi)(參照圖4)。在該構(gòu)成中，凸部52的頂面521和胎肩塊部33的接地面331大體為同一面，并使兩者的位置關(guān)系適當(dāng)化。這樣，具有適當(dāng)?shù)匾种铺ゼ鐗K部33的偏磨損的優(yōu)點。另外，在該充氣輪胎1中，偏置部51的接地面511和胎肩塊部33的接地面331的偏置量g位于0.5mm彡g彡3. Omm范圍內(nèi)(參照圖4)。在該構(gòu)成中，使偏置部51的接地面 511的偏置量g適當(dāng)化，因此具有可適當(dāng)?shù)匾种颇p中期以后的胎肩塊部33的偏磨損的優(yōu)
點ο再有，在該充氣輪胎1中，細(xì)槽4的槽寬d處于0.1mm彡d彡4.0mm范圍內(nèi)，并且細(xì)槽4的槽深h相對于劃分出胎肩塊部33的周向主槽2的槽深H處于0. 80 ( h/H ( 1. 10 的范圍內(nèi)(參照圖4)。在該構(gòu)成中，使細(xì)槽4的槽寬d和周向主槽22的槽深H的關(guān)系適當(dāng)化，從而使胎肩塊部33的形狀適當(dāng)化。這樣，具有可適當(dāng)?shù)匾种铺ゼ鐗K部33的偏磨損的優(yōu)
點ο實施例圖9是表示本發(fā)明的實施方式涉及的充氣輪胎的性能試驗的結(jié)果的表。在該實施例中，對互不相同的多個充氣輪胎，進(jìn)行與偏磨損性能有關(guān)的性能試驗。在該性能試驗中，將輪胎尺寸^5/75R22. 5的充氣輪胎組裝到TRA規(guī)定的適用輪輞上，對該充氣輪胎施加TRA規(guī)定的空氣壓力和載荷。此外，充氣輪胎安裝于北美ClassS的 2-DD的試驗車輛的轉(zhuǎn)向軸。而且，在該試驗車輛行走10萬英里(約16萬km)后，測定在胎肩塊部產(chǎn)生的偏磨損的面積和深度。而且，根據(jù)其測定結(jié)果來進(jìn)行以現(xiàn)有例為基準(zhǔn)(100) 的指數(shù)評價。該評價的數(shù)值越大越理想。實施例1 16的充氣輪胎1具有以肋為基調(diào)的胎面花紋，且具有胎肩塊部(胎肩肋)33具有細(xì)槽4和細(xì)肋5。此外，細(xì)肋5具有相對于胎肩塊部33偏置的偏置部51和從該偏置部51突出的凸部52 (參照圖2和圖3)?，F(xiàn)有例1的充氣輪胎中，胎肩塊部具有細(xì)槽和細(xì)肋，但是，細(xì)肋沒有相對于胎肩塊部偏置(省略圖示)。現(xiàn)有例2的充氣輪胎中，胎肩塊部具有細(xì)槽和細(xì)肋，而且，細(xì)肋相對于胎肩塊部偏置(省略圖示)。但是，細(xì)肋不具有凸部。再有，在這些充氣輪胎中，胎肩塊部的寬度Wl是Wl = 39mm，細(xì)肋的寬度W2是W2 =12mm。如實驗結(jié)果所示，在比較實施例1 16和現(xiàn)有例1、2時，可知，在實施例1 16 的充氣輪胎1中，耐磨損性能提高。此外，在比較實施例1 3時，可知，通過使凸部52的頂面521的寬度W3和細(xì)肋5的寬度W2之比W3/W2適當(dāng)化，使耐偏磨損性能提高。此外，在比較實施例1、4、5時，可知，通過使偏置部51的接地面511和胎肩塊部33的接地面331的偏置量g適當(dāng)化，而使耐偏磨損性能提高。另外，在比較實施例1和實施例6、8時，可知，通過使凸部52的頂面521和胎肩塊部33的接地面331為同一平面(δ = 0)，而使耐偏磨損性能提高。另外，在比較實施例1和實施例7時，可知，凸部52位于偏置部51的輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)，由此使耐偏磨損性能提高。 另外，在比較實施例1和實施例9、10時，可知，通過使細(xì)肋的寬度W2和胎肩塊部的接地面的寬度Wl之比W2/W1適當(dāng)化，而使耐偏磨損性能提高。此外，在比較實施例1和實施例11 16時，可知，通過使預(yù)定的寬度W4和細(xì)肋5的寬度W2之比W4/W2適當(dāng)化，而使耐偏磨損性能提高。
權(quán)利要求
1.一種充氣輪胎，具備沿輪胎周向延伸的多條周向主槽；由這些周向主槽劃分而成的多個塊部；在位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的所述塊部(以下稱為胎肩塊部)的接地面?zhèn)惹以谳喬挾确较蛲鈧?cè)的緣部配置且在輪胎周向上延伸的細(xì)槽；和由所述細(xì)槽劃分而成的細(xì)肋，其特征在于，所述細(xì)肋具備偏置部，其具有相對于所述胎肩塊部的接地面向輪胎徑向內(nèi)側(cè)偏置的接地面；和凸部，其具有從所述偏置部向輪胎徑向突出而在輪胎周向上延伸并且相對于所述胎肩塊部的輪廓線為大體同一平面的頂面。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的充氣輪胎，其特征在于所述細(xì)肋的寬度W2和所述胎肩塊部的接地面的寬度Wl具有0. 20 ( W2/W1 ( 0. 40的關(guān)系。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的充氣輪胎，其特征在于所述凸部的頂面的寬度W3和所述細(xì)肋的寬度W2具有0. 10 ( W3/W2 ( 0. 40的關(guān)系。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于所述凸部的頂面和所述胎肩塊部的接地面的距離δ處于-0.5mm < δ < 0. 5mm范圍內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于所述偏置部的接地面和所述胎肩塊部的接地面的偏置量g處于0. 5mm < g < 3. Omm的范圍內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5中任一項所述的充氣輪胎，其特征在于所述細(xì)槽的槽寬d處于0. Imm彡d彡4. Omm的范圍內(nèi)，并且，所述細(xì)槽的槽深h相對于劃分所述胎肩塊部的所述周向主槽的槽深H處于0. 80 ( h/H ( 1. 10的范圍內(nèi)。
全文摘要
本發(fā)明提供可抑制胎肩肋的偏磨損的充氣輪胎。該充氣輪胎(1)，具備沿輪胎周向延伸的多條周向主槽；由這些周向主槽劃分而成的多個塊部；在位于輪胎寬度方向的最外側(cè)的胎肩塊部(33)的接地面(331)側(cè)且在輪胎寬度方向外側(cè)的緣部配置而在輪胎周向上延伸的細(xì)槽(4)；和由這些細(xì)槽(4)劃分而成的細(xì)肋(5)。此外，細(xì)肋(5)具備偏置部(51)，其具有相對于胎肩塊部(33)的接地面(331)向輪胎徑向內(nèi)側(cè)偏置的接地面(511)；和凸部(52)，其具有從該偏置部(51)向輪胎徑向突出而在輪胎周向上延伸并且相對于胎肩塊部(33)的輪廓線為大體同一平面的頂面(521)。
文檔編號B60C11/01GK102529590SQ20111041843
公開日2012年7月4日 申請日期2011年12月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月27日
發(fā)明者岡部英俊 申請人:橫濱橡膠株式會社