專利名稱：車輛的增程裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車領(lǐng)域，特別地，涉及一種電動(dòng)汽車的增程裝置。
背景技術(shù)：
當(dāng)前普遍使用的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車存在著各種各樣的弊病，如能量利用率不高、廢氣排放污染環(huán)境以及石油資源的日益枯竭。20世紀(jì)90年代以來(lái)，隨著民間和政府對(duì)節(jié)能環(huán)保的認(rèn)識(shí)越來(lái)越高，世界各國(guó)紛紛加大了對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的扶持力度，各種各樣的電動(dòng)汽車脫穎而出。近幾年，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)步，尤其是電池技術(shù)進(jìn)步，以及排放法規(guī)的日趨嚴(yán)格，民間和政府部門對(duì)電動(dòng)汽車商業(yè)化的期待與日俱增。因此，純電動(dòng)汽車問(wèn)世了。然而， 純電動(dòng)汽車存在行駛里程短且成本高的缺點(diǎn)。這些缺點(diǎn)成為電動(dòng)汽車商業(yè)化的障礙。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明目的在于提供一種車輛的增程裝置，以解決純電動(dòng)汽車行駛里程短且成本高的技術(shù)問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種車輛的增程裝置，該車輛的增程裝置包括順次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、起發(fā)一體式電機(jī)、增程控制單元及蓄電模塊，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接于起發(fā)一體式電機(jī)，增程控制單元包括處理控制模塊及與處理控制模塊連接的起發(fā)切換模塊，處理控制模塊根據(jù)車輛的整車控制單元發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)起發(fā)切換模塊使得起發(fā)一體式電機(jī)與蓄電模塊接通，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起發(fā)一體式電機(jī)發(fā)電，起發(fā)一體式電機(jī)將產(chǎn)生的電能經(jīng)增程控制單元轉(zhuǎn)換后供給蓄電模塊充電。進(jìn)一步地，處理控制模塊經(jīng)一通訊模塊接收來(lái)自整車控制單元發(fā)出的指令。進(jìn)一步地，起發(fā)一體式電機(jī)經(jīng)第一逆變模塊或第二逆變模塊與蓄電模塊接通。進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的起動(dòng)指令，并根據(jù)起動(dòng)指令生成第一驅(qū)動(dòng)指令，并將第一驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給起發(fā)切換模塊，起發(fā)切換模塊根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)與第一逆變模塊接通，此時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)與第二逆變模塊斷開(kāi)。進(jìn)一步地，蓄電模塊輸出第一直流電給第一逆變模塊，處理控制模塊根據(jù)起動(dòng)指令還生成了第一執(zhí)行指令，并將第一執(zhí)行指令發(fā)送給一執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第一執(zhí)行指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)接通車輛的點(diǎn)火器、向車輛供應(yīng)燃油及打開(kāi)車輛的節(jié)氣門。進(jìn)一步地，處理控制模塊根據(jù)起動(dòng)指令還生成了第一逆變指令，并將第一逆變指令發(fā)送給逆變控制模塊，逆變控制模塊根據(jù)第一逆變指令驅(qū)動(dòng)第一逆變模塊將第一直流電轉(zhuǎn)換為第一交流電。進(jìn)一步地，第一逆變模塊將第一交流電輸出給起發(fā)一體式電機(jī)，起發(fā)一體式電機(jī)在第一交流電的作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，起發(fā)一體式電機(jī)帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)旋轉(zhuǎn)。進(jìn)一步地，處理控制模塊還連接有一轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊，轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊用于檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速，進(jìn)而得到轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給處理控制模塊；處理控制模塊判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際轉(zhuǎn)速是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，如果達(dá)到，則發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)成功后，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的怠速預(yù)熱指令，并根據(jù)怠速預(yù)熱指令生成第二執(zhí)行指令，并將第二執(zhí)行指令發(fā)送給執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第二執(zhí)行指令調(diào)節(jié)點(diǎn)火器的點(diǎn)火角度、燃油的量及節(jié)氣門的開(kāi)度，發(fā)動(dòng)機(jī)空載運(yùn)行一段標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。進(jìn)一步地，處理控制模塊根據(jù)怠速預(yù)熱指令還生成第二驅(qū)動(dòng)指令，并將第二驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給起發(fā)切換模塊，起發(fā)切換模塊根據(jù)第二驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)與第二逆變模塊接通，此時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)與第一逆變模塊斷開(kāi)。進(jìn)一步地，起發(fā)一體式電機(jī)在發(fā)動(dòng)機(jī)的帶動(dòng)下產(chǎn)生第二交流電，并將第二交流電輸出給第二逆變模塊。進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的發(fā)電指令，并根據(jù)發(fā)電指令生成第二逆變指令，并將第二逆變指令發(fā)送給逆變控制模塊，逆變控制模塊根據(jù)第二逆變指令驅(qū)動(dòng)第二逆變模塊將第二交流電轉(zhuǎn)換為第二直流電，第二逆變模塊輸出第二直流電給蓄電模塊充電。進(jìn)一步地，處理控制模塊接收來(lái)自整車控制單元的停止指令，并根據(jù)停止指令生成第三執(zhí)行指令，并將第三執(zhí)行指令發(fā)送給執(zhí)行模塊，執(zhí)行模塊根據(jù)第三執(zhí)行指令關(guān)斷點(diǎn)火器、停止供應(yīng)燃油及關(guān)閉節(jié)氣門。進(jìn)一步地，發(fā)動(dòng)機(jī)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。本發(fā)明具有以下有益效果通過(guò)本發(fā)明，可以使得電動(dòng)汽車行駛里程增加、且降低了電動(dòng)汽車的行駛成本。除了上面所描述的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)之外，本發(fā)明還有其它的目的、特征和優(yōu)點(diǎn)。 下面將參照?qǐng)D，對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中圖1是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車輛的增程裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；以及圖2是本發(fā)明優(yōu)選實(shí)施例的車輛的增程裝置的工作流程示意圖。
具體實(shí)施例方式以下結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，但是本發(fā)明可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實(shí)施。請(qǐng)參見(jiàn)圖1，車輛的增程裝置包括順次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)1、起發(fā)一體式電機(jī)3、增程控制單元5及蓄電模塊9。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)1同軸連接于起發(fā)一體式電機(jī)3。增程控制單元5包括一處理控制模塊51及與處理控制模塊51連接的起發(fā)切換模塊53。處理控制模塊51根據(jù)車輛的整車控制單元7發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)起發(fā)切換模塊53使得起發(fā)一體式電機(jī)3與蓄電模塊9接通。發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)起發(fā)一體式電機(jī)3發(fā)電，起發(fā)一體式電機(jī)3將產(chǎn)生的電能經(jīng)增程控制單元5轉(zhuǎn)換后供給蓄電模塊9充電。請(qǐng)參見(jiàn)圖2，本發(fā)明的車輛的增程裝置控制發(fā)電及充電的過(guò)程主要包括如下幾個(gè)CN 102431463 A
說(shuō)明書
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階段第一步S01，即起動(dòng)階段；第二步S02，即控制系統(tǒng)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)1是否起動(dòng)成功，如果發(fā)動(dòng)機(jī)1未成功起動(dòng)則返回到第一步SOl ；如果發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)成功則進(jìn)入第三步S03，即怠速預(yù)熱階段；完成第三步S03后，則進(jìn)入第四步S04，即發(fā)電階段；完成第四步S04后，則進(jìn)入第五步S05，即停機(jī)階段。請(qǐng)?jiān)俅螀⒁?jiàn)圖1，以下詳細(xì)闡述車輛的增程裝置在每個(gè)運(yùn)行階段的工作過(guò)程。進(jìn)入起動(dòng)階段時(shí)，電動(dòng)汽車的整車控制單元7發(fā)出起動(dòng)指令給增程控制單元5的通訊模塊52，通訊模塊52進(jìn)而將起動(dòng)指令發(fā)送給處理控制模塊51。處理控制模塊51根據(jù)起動(dòng)指令生成第一執(zhí)行指令、第一驅(qū)動(dòng)指令及第一逆變指令，并分別將第一執(zhí)行指令、第一驅(qū)動(dòng)指令及第一逆變指令發(fā)送給執(zhí)行模塊12、起發(fā)切換模塊53及逆變控制模塊M。執(zhí)行模塊12根據(jù)第一執(zhí)行指令給發(fā)動(dòng)機(jī)1接通車輛的點(diǎn)火器、向車輛供應(yīng)燃油及打開(kāi)車輛的節(jié)氣門。同時(shí)，起發(fā)切換模塊53根據(jù)第一驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)3與第一逆變模塊55 接通，進(jìn)而與蓄電模塊9電連接。當(dāng)起發(fā)一體式電機(jī)3與第一逆變模塊55接通時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)3與第二逆變模塊56是斷開(kāi)。蓄電模塊9輸出第一直流電，逆變控制模塊M根據(jù)第一逆變指令驅(qū)動(dòng)第一逆變模塊陽(yáng)將第一直流電轉(zhuǎn)換為第一交流電，第一逆變模塊陽(yáng)將第一交流電輸出給起發(fā)一體式電機(jī)3，起發(fā)一體式電機(jī)3在第一交流電的作用下開(kāi)始起動(dòng)。 因?yàn)槠鸢l(fā)一體式電機(jī)3與發(fā)動(dòng)機(jī)1是同軸連接的，因此，起發(fā)一體式電機(jī)3帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)1旋轉(zhuǎn)。在起動(dòng)階段中，起發(fā)一體式電機(jī)3相當(dāng)于電動(dòng)機(jī)。優(yōu)選地，處理控制模塊51由電源模塊57供給電能，電源模塊57的電能來(lái)自12V 的蓄電池。優(yōu)選地，在第一逆變模塊55將蓄電模塊9輸出的第一直流電轉(zhuǎn)換為第一交流電的過(guò)程中，逆變控制模塊M及處理控制模塊實(shí)現(xiàn)對(duì)第一逆變模塊55的逆變控制。優(yōu)選地，為了準(zhǔn)確判斷發(fā)動(dòng)機(jī)1是否起動(dòng)成功，轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊14檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)1 的轉(zhuǎn)速，從而得到轉(zhuǎn)速信號(hào)。轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊14將轉(zhuǎn)速信號(hào)傳送給處理控制模塊51，處理控制模塊51根據(jù)轉(zhuǎn)速信號(hào)得到發(fā)動(dòng)機(jī)1的實(shí)際轉(zhuǎn)速。處理控制模塊51判斷發(fā)動(dòng)機(jī)1的實(shí)際轉(zhuǎn)速是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，如果達(dá)到，則發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)成功。如果未達(dá)到，則發(fā)動(dòng)機(jī)1連續(xù)運(yùn)行一設(shè)定時(shí)間段，在設(shè)定時(shí)間段內(nèi)，如果發(fā)動(dòng)機(jī)1的實(shí)際轉(zhuǎn)速仍未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，則電動(dòng)汽車的整車控制單元7發(fā)出停止指令給通訊模塊52，通訊模塊52進(jìn)而將停止指令發(fā)送給處理控制模塊51。處理控制模塊51根據(jù)停止指令使得整個(gè)車輛的增程裝置停止工作。如果發(fā)動(dòng)機(jī)1按設(shè)定的次數(shù)仍未起動(dòng)成功，則處理控制模塊51生成故障信號(hào)經(jīng)通訊模塊52發(fā)送給電動(dòng)汽車的整車控制單元7。如發(fā)動(dòng)機(jī)1起動(dòng)成功，則發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)入怠速預(yù)熱階段。怠速預(yù)熱階段是起動(dòng)階段與發(fā)電階段的過(guò)渡階段，其主要作用是使得發(fā)動(dòng)機(jī)1穩(wěn)定運(yùn)行，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)1的有效功率。進(jìn)入怠速預(yù)熱階段時(shí)，電動(dòng)汽車的整車控制單元7發(fā)出怠速預(yù)熱指令給通訊模塊52，通訊模塊52進(jìn)而將怠速預(yù)熱指令發(fā)送給處理控制模塊51。處理控制模塊51根據(jù)怠速預(yù)熱指令生成第二執(zhí)行指令及第二驅(qū)動(dòng)指令，并分別將第二執(zhí)行指令及第二驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給執(zhí)行模塊12以及起發(fā)切換模塊53。執(zhí)行模塊12根據(jù)第二執(zhí)行指令調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)1的點(diǎn)火器的點(diǎn)火角度、燃油量以及節(jié)氣門的開(kāi)度。同時(shí)，起發(fā)切換模塊53根據(jù)第二驅(qū)動(dòng)指令使得起發(fā)一體式電機(jī)3與第二逆變模塊56接通，進(jìn)而與蓄電模塊9電連接。當(dāng)起發(fā)一體式電機(jī)3與第二逆變模塊56接通時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)3與第一逆變模塊55是斷開(kāi)。此時(shí)，起發(fā)一體式電機(jī)3從電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)變成發(fā)電機(jī)開(kāi)始工作。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1的實(shí)際轉(zhuǎn)速提高到怠速，發(fā)動(dòng)機(jī)1空載運(yùn)行一段時(shí)間進(jìn)行預(yù)熱，在整個(gè)怠速預(yù)熱階段，發(fā)電裝置不向負(fù)載輸送電能。在怠速預(yù)熱階段，發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后，即進(jìn)入發(fā)電階段。進(jìn)入發(fā)電階段時(shí)，電動(dòng)汽車的整車控制單元7發(fā)出發(fā)電指令給通訊模塊52，通訊模塊52進(jìn)而將發(fā)電指令發(fā)送給處理控制模塊51。處理控制模塊51根據(jù)發(fā)電指令生成第二逆變指令，并將第二逆變指令發(fā)送給逆變控制模塊M。起發(fā)一體式電機(jī)3在發(fā)動(dòng)機(jī)1的帶動(dòng)下產(chǎn)生第二交流電，并將第二交流電輸出給第二逆變模塊56。逆變控制模塊M根據(jù)第二逆變指令驅(qū)動(dòng)第二逆變模塊56 將第二交流電轉(zhuǎn)換為第二直流電。第二逆變模塊56輸出的第二直流電輸出給蓄電模塊9， 進(jìn)而對(duì)蓄電模塊9充電。優(yōu)選地，第二逆變模塊56包括依次連接的整流模塊561及DC/DC模塊563。起發(fā)一體式電機(jī)3輸出的第二交流電經(jīng)整流模塊561整流后生成第三直流電，第三直流電經(jīng)DC/ DC模塊563后生成第二直流電。優(yōu)選地，在整流模塊561將起發(fā)一體式電機(jī)3輸出的第二交流電轉(zhuǎn)換為第三直流電的過(guò)程中，逆變控制模塊M及處理控制模塊51實(shí)現(xiàn)對(duì)整流模塊561的逆變控制。在蓄電模塊9充電的過(guò)程中，蓄電模塊9同時(shí)給負(fù)載供電。具體為蓄電模塊9輸出的第四直流電經(jīng)第三逆變模塊6轉(zhuǎn)換成第三交流電輸出給電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8在第三交流電的作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而，電動(dòng)機(jī)8帶動(dòng)負(fù)載運(yùn)行。在本發(fā)明中，負(fù)載為電動(dòng)汽車的車輪。優(yōu)選地，在發(fā)電階段，發(fā)動(dòng)機(jī)1的運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生大量的熱量，從而使得發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度升高。為降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度，采用一套降溫裝置11對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1進(jìn)行降溫。優(yōu)選地，該降溫裝置11采用直流水泵對(duì)設(shè)置于發(fā)動(dòng)機(jī)1上的水管供水。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1因運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生熱量導(dǎo)致溫度升高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)1的熱量傳遞給水管中流動(dòng)的水，從而降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度。當(dāng)電動(dòng)汽車需要停下來(lái)時(shí)，則進(jìn)入停止階段時(shí)，電動(dòng)汽車的整車控制單元7發(fā)出停止指令給通訊模塊52，通訊模塊52進(jìn)而將停止指令發(fā)送給處理控制模塊51。處理控制模塊51根據(jù)停止指令生成第三執(zhí)行指令，并將第三執(zhí)行指令發(fā)送給執(zhí)行模塊12。執(zhí)行模塊12根據(jù)第三執(zhí)行指令對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1關(guān)斷點(diǎn)火器、停止向車輛供應(yīng)燃油及完全關(guān)閉車輛的節(jié)氣門。當(dāng)轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊14檢測(cè)到發(fā)動(dòng)機(jī)1的轉(zhuǎn)速為零時(shí)，S卩發(fā)動(dòng)機(jī)1停止運(yùn)轉(zhuǎn)，降溫裝置 11的水泵停止對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)1的水管供水。更優(yōu)選地，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)1停止運(yùn)轉(zhuǎn)后，溫度檢測(cè)模塊13檢測(cè)用于降低發(fā)動(dòng)機(jī)1的溫度的水的溫度，從而得到溫度信號(hào)。溫度檢測(cè)模塊13將溫度信號(hào)發(fā)送給處理控制模塊51， 處理控制模塊51根據(jù)溫度信號(hào)判斷水的溫度是否超過(guò)標(biāo)準(zhǔn)溫度，如果超過(guò)，則處理控制模塊51驅(qū)動(dòng)散熱裝置15對(duì)水進(jìn)行散熱。優(yōu)選地，散熱裝置15采用風(fēng)扇。 在本發(fā)明中，蓄電模塊9優(yōu)選采用動(dòng)力電池，通訊模塊52優(yōu)選采用CAN收發(fā)電路。 發(fā)動(dòng)機(jī)1優(yōu)選采用結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、功重比高的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。 由以上可知，當(dāng)電動(dòng)汽車在行駛的過(guò)程中蓄電模塊9內(nèi)的電能不足時(shí)，則可通過(guò)整車控制單元7先后發(fā)送起動(dòng)指令、怠速預(yù)熱指令、發(fā)電指令及停止指令給增程控制單元 5，增程控制單元5進(jìn)而控制發(fā)動(dòng)機(jī)1帶動(dòng)起發(fā)一體式電機(jī)3發(fā)電。起發(fā)一體式電機(jī)3將產(chǎn)生的電能經(jīng)增程控制單元5轉(zhuǎn)換后供給蓄電模塊9充電。蓄電模塊9進(jìn)行將電能輸出給電動(dòng)機(jī)8，電動(dòng)機(jī)8進(jìn)行驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車的車輪繼續(xù)運(yùn)行，從而使得電動(dòng)汽車行駛的里程更遠(yuǎn)。 與燃油相比，電能相對(duì)來(lái)說(shuō)比較節(jié)能，因此，同時(shí)也降低了電動(dòng)汽車的成本。
以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種車輛的增程裝置，其特征在于，所述車輛的增程裝置包括順次連接的發(fā)動(dòng)機(jī) (1)、起發(fā)一體式電機(jī)(3)、增程控制單元( 及蓄電模塊(9)，其中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)同軸連接于所述起發(fā)一體式電機(jī)(3)，所述增程控制單元( 包括處理控制模塊(51)及與所述處理控制模塊(51)連接的起發(fā)切換模塊(53)，所述處理控制模塊(51)根據(jù)所述車輛的整車控制單元(7)發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)所述起發(fā)切換模塊(5 使得所述起發(fā)一體式電機(jī)(3)與所述蓄電模塊(9)接通，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)帶動(dòng)所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)發(fā)電，所述起發(fā)一體式電機(jī)( 將產(chǎn)生的電能經(jīng)所述增程控制單元( 轉(zhuǎn)換后供給所述蓄電模塊(9)充電。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)經(jīng)一通訊模塊(5 接收來(lái)自所述整車控制單元(7)發(fā)出的所述指令。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)經(jīng)第一逆變模塊(5 或第二逆變模塊(56)與所述蓄電模塊(9)接通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)接收來(lái)自所述整車控制單元(7)的起動(dòng)指令，并根據(jù)所述起動(dòng)指令生成第一驅(qū)動(dòng)指令，并將所述第一驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給所述起發(fā)切換模塊(53)，所述起發(fā)切換模塊(5 根據(jù)所述第一驅(qū)動(dòng)指令使得所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)與所述第一逆變模塊(5 接通，此時(shí)，所述起發(fā)一體式電機(jī)(3)與所述第二逆變模塊(56)斷開(kāi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述蓄電模塊(9)輸出第一直流電給所述第一逆變模塊(55)，所述處理控制模塊(51)根據(jù)所述起動(dòng)指令還生成了第一執(zhí)行指令，并將所述第一執(zhí)行指令發(fā)送給一執(zhí)行模塊(12)，所述執(zhí)行模塊(1 根據(jù)所述第一執(zhí)行指令對(duì)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)接通所述車輛的點(diǎn)火器、向所述車輛供應(yīng)燃油及打開(kāi)所述車輛的節(jié)氣門。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)根據(jù)所述起動(dòng)指令還生成了第一逆變指令，并將所述第一逆變指令發(fā)送給所述逆變控制模塊 (M)，所述逆變控制模塊(54)根據(jù)所述第一逆變指令驅(qū)動(dòng)所述第一逆變模塊(5 將所述第一直流電轉(zhuǎn)換為第一交流電。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述第一逆變模塊(5 將所述第一交流電輸出給所述起發(fā)一體式電機(jī)(3)，所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)在所述第一交流電的作用下運(yùn)轉(zhuǎn)，所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)帶動(dòng)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)旋轉(zhuǎn)。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)還連接有一轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊(14)，所述轉(zhuǎn)速檢測(cè)模塊(14)用于檢測(cè)所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的實(shí)際轉(zhuǎn)速， 進(jìn)而得到轉(zhuǎn)速信號(hào)，并將所述轉(zhuǎn)速信號(hào)發(fā)送給所述處理控制模塊(51)；所述處理控制模塊 (51)判斷所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的實(shí)際轉(zhuǎn)速是否達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速，如果達(dá)到，則所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)起動(dòng)成功。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)起動(dòng)成功后， 所述處理控制模塊(51)接收來(lái)自所述整車控制單元(7)的怠速預(yù)熱指令，并根據(jù)所述怠速預(yù)熱指令生成第二執(zhí)行指令，并將所述第二執(zhí)行指令發(fā)送給所述執(zhí)行模塊(1 ，所述執(zhí)行模塊(1 根據(jù)所述第二執(zhí)行指令調(diào)節(jié)所述點(diǎn)火器的點(diǎn)火角度、所述燃油的量及所述節(jié)氣門的開(kāi)度，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)空載運(yùn)行一段標(biāo)準(zhǔn)時(shí)間。
10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)根據(jù)所述怠速預(yù)熱指令還生成第二驅(qū)動(dòng)指令，并將所述第二驅(qū)動(dòng)指令發(fā)送給所述起發(fā)切換模塊 (53)，所述起發(fā)切換模塊(5 根據(jù)所述第二驅(qū)動(dòng)指令使得所述起發(fā)一體式電機(jī)( 與所述第二逆變模塊(56)接通，此時(shí)，所述起發(fā)一體式電機(jī)C3)與所述第一逆變模塊(5 斷開(kāi)。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述起發(fā)一體式電機(jī)(3)在所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的帶動(dòng)下產(chǎn)生第二交流電，并將所述第二交流電輸出給所述第二逆變模塊 (56)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)接收來(lái)自所述整車控制單元(7)的發(fā)電指令，并根據(jù)所述發(fā)電指令生成第二逆變指令，并將所述第二逆變指令發(fā)送給所述逆變控制模塊(M)，所述逆變控制模塊(54)根據(jù)所述第二逆變指令驅(qū)動(dòng)所述第二逆變模塊(56)將所述第二交流電轉(zhuǎn)換為第二直流電，所述第二逆變模塊(56)輸出所述第二直流電給所述蓄電模塊(9)充電。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述處理控制模塊(51)接收來(lái)自所述整車控制單元(7)的停止指令，并根據(jù)所述停止指令生成第三執(zhí)行指令，并將所述第三執(zhí)行指令發(fā)送給所述執(zhí)行模塊(12)，所述執(zhí)行模塊(1 根據(jù)所述第三執(zhí)行指令關(guān)斷所述點(diǎn)火器、停止供應(yīng)所述燃油及關(guān)閉所述節(jié)氣門。
14.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛的增程裝置，其特征在于，所述發(fā)動(dòng)機(jī)(1)為轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車輛的增程裝置，該車輛的增程裝置包括順次連接的發(fā)動(dòng)機(jī)、起發(fā)一體式電機(jī)、增程控制單元及蓄電模塊，其中，發(fā)動(dòng)機(jī)同軸連接于起發(fā)一體式電機(jī)，增程控制單元包括處理控制模塊及與處理控制模塊連接的起發(fā)切換模塊，處理控制模塊根據(jù)車輛的整車控制單元發(fā)出的指令驅(qū)動(dòng)起發(fā)切換模塊使得起發(fā)一體式電機(jī)與蓄電模塊接通，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)起發(fā)一體式電機(jī)發(fā)電，起發(fā)一體式電機(jī)將產(chǎn)生的電能經(jīng)增程控制單元轉(zhuǎn)換后供給蓄電模塊充電。蓄電模塊驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車運(yùn)行。通過(guò)本發(fā)明，可以使得電動(dòng)汽車行駛里程增加、且降低了電動(dòng)汽車的行駛成本。
文檔編號(hào)B60L11/12GK102431463SQ20111038298
公開(kāi)日2012年5月2日 申請(qǐng)日期2011年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月25日
發(fā)明者劉小著, 劉飛亭, 姚成林, 張俊偉, 王國(guó)林, 王日金 申請(qǐng)人:中國(guó)南方航空工業(yè)(集團(tuán))有限公司