專利名稱：200噸t梁運輸專用支撐保護裝置及其支護方法
200噸T梁運輸專用支撐保護裝置及其支護方法技術領域
本發明屬于200噸T梁運輸專用支撐保護裝置及其支護方法，本方法主要應用于 200噸T梁架設工程。
背景技術：
在高速公路200噸T梁運輸施工時，按照常規的裝車方法，梁體底面與運梁車的接觸面積較少，特別是對于T型邊梁的運輸，由于一側無橫隔板，梁體底面與托盤的接觸面積更小，且T梁梁體兩側的重量不等，橫向穩定性較差，運輸的危險性較高，運輸速度受到很大的限制，對施工進度產生很大的影響。對于長距離的運輸架設施工，梁體的運輸根本無法滿足架設的需求，因此急需一種裝置進行支護，保證施工安全，縮短T梁的運輸時間，提高施工效率。發明內容
為解決上述技術中存在的問題，本發明的目的是提供一種200噸T梁運輸專用支撐保護裝置及其支護方法，有效的保證了施工安全，提高施工效率。
為實現上述目的，本發明采用的技術方案是提供一種200噸T梁運輸專用支撐保護裝置，其中該保護裝置的結構包括有運梁車托盤，在所述托盤的上部兩側對稱設有鋼桶式橫隔板，在所述鋼桶式橫隔板上部設有選擇性加長節，托盤的四角分別通過插銷連接一根可調節的斜支撐。
還提供一種高速公路200噸T梁運輸的支撐保護裝置的支護方法，該方法包括以下步驟
①支撐調節根據梁體的不同類型，提前對斜支撐進行高度調節，邊梁的裝車選擇使用帶有橫隔板的運梁車，然后根據端頭的不同確定是否使用加長節。
②柔性木板鋪設由于運梁通道橋面具有一定的坡度，為了保證梁體運輸過程中的平衡，選擇在托盤低坡側鋪設柔性木板進行找平。
③標準對中落梁根據提前畫好的梁體中線，進行對中落梁，嚴格控制橫向偏差 2cm0
④支撐牢固T梁梁體落實以后，進行緊固斜支撐(6)，使每根斜支撐(6)都能夠均勻受力，邊梁再進行端頭處的鋼桶式橫隔板支護。
⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆進行捆綁加固。
⑥裝車質量復檢裝車完畢以后，對裝車效果進行檢驗，檢查支撐以及橫隔板與梁體的接觸面是否受力起到支撐保護的作用，手動葫蘆是否緊固。
⑦梁體運輸架設裝車質量復檢完成后，開始梁體運輸，將梁體運至架橋機處進行梁體架設，架設完成運梁車返回進行下一榀梁體的裝車。
本發明的效果是在高速公路200噸T梁架設工程中，梁體運輸速度大大提高，縮短了運輸時間，提高了 τ梁的架設速度，采用200噸T梁運輸專用支撐保護方法，能確保安全、高效架梁。在T梁運輸之前，計劃采用軌道式運梁車進行運梁，如采用這種方法僅鐵軌購置就需要花費約400萬元，再加之軌道式運梁車的購買，總計需要增加成本600萬元，且每天的運梁榀數受到很大的限制。通過此項發明，大大的降低了成本，提高了安全質量，節約成本近200萬元。在天津海濱大道北段二期工程中首次進行T梁架設就完成最高日架梁9榀的同行業最好成績。
圖1為本發明的鋼桶式橫隔板結構示意圖2為本發明的加長節結構示意圖3為本發明的斜支撐結構示意圖4為本發明的T型邊梁支護結構示意圖5本發明的T型邊梁支護工藝流程圖。
圖中
1、運梁車托盤 2、鋼桶式橫隔板 3、橫隔板Z型連接角鐵
4、選擇性加長節 5、加長節連接孔 6、斜支撐
7、斜支撐調節孔 8、斜支撐細調節螺紋結構具體實施方式
結合附圖及實施例對本發明的200噸T梁運輸專用支撐保護裝置及其支護方法加以說明。
如圖1-4所示，本發明的高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置結構，該保護裝置包括有運梁車托盤1，在所述托盤1的上部兩側對稱設有鋼桶式橫隔板2，在所述鋼桶式橫隔板2上部設有選擇性加長節4，托盤1的四角分別通過插銷連接一根可調節的斜支撐6， 所述斜支撐6上設有多個選擇斜支撐固定長度的斜支撐調節孔7。
所述兩根鋼桶式橫隔板2通過橫隔板Z型連接角鐵3連接固定，鋼桶式橫隔板2 上部設置加長節連接孔5，選擇性加長節4通過螺栓插入加長節連接孔5連接在鋼桶式橫隔板2上。所述選擇性加長節4是根據不同梁體選擇性使用的桶式橫隔板加長裝置，使用螺栓通過鋼桶式橫隔板2上部預留加長節連接孔5與桶式橫隔板連接固定。
所述選擇性加長節4是根據不同梁體選擇性使用的桶式橫隔板加長裝置，使用螺栓通過鋼桶式橫隔板2上部預留加長節連接孔5與桶式橫隔板連接固定。
本發明的采用高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置的支護方法，該支護方法采用高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置，以下簡稱保護裝置，包括以下步驟
①支撐調節根據T梁梁體的不同類型，提前對圖3中的斜支撐6通過變換斜支撐調節孔7進行高度調節，由于一孔梁體有邊梁和中梁之分，邊梁即兩側的梁外側沒有橫隔板，因此邊梁的裝車選擇使用帶有如圖1所示的鋼桶式橫隔板2的運梁車，然后根據端頭的不同確定是否使用如圖2所示的選擇性加長節4。
②柔性木板鋪設由于運T梁通道橋面具有一定的坡度，一般為2%橫坡，為了保證 T梁梁體運輸過程中的平衡，選擇在所述保護裝置的托盤1低坡側鋪設柔性木板進行找平；
③標準對中落梁根據提前在梁體端面畫出的T梁梁體中線，進行對中落梁，控制梁體橫向偏差為2cm;
④支撐牢固T梁梁體落實以后，進行緊固斜支撐6，使每根斜支撐6都能夠均勻受力，邊梁再進行端頭處的桶式橫隔板支護；
⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆對T梁梁體前后端進行捆綁加固，邊梁裝車完畢后如圖4所示。；
⑥裝車質量復檢裝車完畢以后，對裝車效果進行檢驗，檢查斜支撐6以及橫隔板2 與T梁梁體的接觸面是否受力起到支撐保護的作用，手動葫蘆是否緊固；
⑦梁體運輸架設裝車質量復檢完成后，開始T梁梁體運輸，將T梁梁體運至架橋機處進行梁體架設，架設完成運梁車返回，進行下一榀T梁梁體的裝車。
本發明的專用支撐保護方法應用于天津海濱大道北段二期工程200噸T梁的架設工程中。采用斜支撐和鋼桶式橫隔板雙重支撐保護，增強了 T梁的運輸安全，大大提高了架梁速度。使用本方法在天津海濱大道北段二期工程中首次進行T梁架設就完成最高日架梁 9榀。且所架T梁均通過監理、業主檢驗合格，取得了令人滿意的效果。從正面驗證了本發明的適用性。
權利要求
1.一種高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置，其特征是該保護裝置的結構包括有運梁車托盤(1)，在所述托盤(1)的上部兩側對稱設有鋼桶式橫隔板O)，在所述鋼桶式橫隔板⑵上部設有選擇性加長節，托盤⑴的四角分別通過插銷連接一根可調節的斜支撐(6)。
2.根據權利要求1所述的高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置，其特征是所述兩根鋼桶式橫隔板⑵通過橫隔板Z型連接角鐵(3)連接固定，鋼桶式橫隔板(2)上部設置加長節連接孔(5)，選擇性加長節(4)通過螺栓插入加長節連接孔( 連接在鋼桶式橫隔板 ⑵上。
3.根據權利要求1所述的高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置，其特征是所述斜支撐(6)上設有多個選擇斜支撐固定長度的斜支撐調節孔(7)。
4.一種采用高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置的支護方法，該支護方法采用高速公路200噸T梁運輸支撐保護裝置，以下簡稱保護裝置，包括以下步驟①支撐調節根據T梁梁體的不同類型，提前對所述保護裝置的斜支撐(6)進行高度調節，由于每孔梁體有邊梁和中梁之分，邊梁即兩側的梁外側沒有橫隔板，因此邊梁的裝車選擇使用帶有鋼桶式橫隔板O)的運梁車，然后根據T梁梁體端頭的不同確定是否使用選擇性加長節⑷；②柔性木板鋪設由于運T梁通道橋面具有一定的坡度，為了保證T梁梁體運輸過程中的平衡，選擇在所述保護裝置的托盤(1)低坡側鋪設柔性木板進行找平；③標準對中落梁根據提前在梁體端面畫出的T梁梁體中線，進行對中落梁，控制梁體橫向偏差為2cm;④支撐牢固T梁梁體落實以后，進行緊固斜支撐(6)，使每根斜支撐(6)都能夠均勻受力，邊梁再進行端頭處的桶式橫隔板支護；⑤手動葫蘆捆綁支撐完畢，用鋼絲繩和手動葫蘆對T梁梁體前后端進行捆綁加固；⑥裝車質量復檢裝車完畢以后，對裝車效果進行檢驗，檢查斜支撐(6)以及橫隔板(2) 與T梁梁體的接觸面是否受力起到支撐保護的作用，手動葫蘆是否緊固；⑦梁體運輸架設裝車質量復檢完成后，開始T梁梁體運輸，將T梁梁體運至架橋機處進行梁體架設，架設完成運梁車返回，進行下一榀T梁梁體的裝車。
全文摘要
本發明是提供一種高速公路200噸T梁運輸的支撐保護方法。該方法包括以下步驟根據梁體類別的不同選擇鋼桶式橫隔板支撐并進行斜支撐的高度調節；根據橋面運輸通道的坡度在托盤低的一側鋪設柔性木板；標準對中落梁；支撐緊固；手動葫蘆捆綁；裝車質量復檢；T梁運輸；T梁架設；運梁車返回。本發明的效果是在高速公路200噸T梁運輸架設過程中，T梁的運輸支護在施工中的應用，既保證了T梁的裝車質量，增強了運輸過程的穩定性、安全性及運輸速度，又為架橋施工節約了時間，加快了施工進度。特別對于T型邊梁運輸的效果更為明顯，不使用鋼桶式橫隔板支撐保護時，運梁車的速度在25米每分鐘左右；使用支撐保護后，運梁車的速度達到40米每分鐘，平均每天可多運輸2榀梁。
文檔編號B60P7/135GK102501795SQ20111036050
公開日2012年6月20日 申請日期2011年11月15日 優先權日2011年11月15日
發明者周云, 姜兆福, 張志華, 楊學東 申請人:中交一航局第四工程有限公司