專利名稱：輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器及其方法
技術領域：
本發明涉及一種輪胎壓力監控系統之傳感器位置識別及其方法，具體說是利用具有一個LF起動器和兩個LF電線的TPMS傳感器，短時間內探測出傳感器位置的輪胎壓力監控系統的傳感器位置識別器及其方法。
背景技術：
一般的輪胎壓力監控系統(TPMS Tire Pressure Monitoring System，以下簡稱 ‘TPMS’)是利用汽車上安裝的輪胎狀態告知駕駛者，以達到預防事故的目的。安裝在輪胎上的TPMS中心是將輪胎狀態的信息發送給車輛上安裝的TPMS控制部，由該控制部接收各輪胎狀態之后，在汽車儀表盤上顯示或者發出警告音，以告知駕駛
者οTPMS傳感器是利用無線電頻率(RF)，傳送輪胎壓力狀態、輪胎溫度、傳感器ID等數據。此時TPMS傳感器不是始終處于激活(Activation)狀態，而是通過特定的條件或者外部指令才被激活。車輛安裝的TPMS控制部應正確地記錄輪胎上安裝的TPMS傳感器的ID和位置，才能將輪胎的正確位置和狀態告知駕駛者。上述技術是指本發明所屬技術領域背景技術，不是傳統技術。TPMS系統在開始驅動時，因具有LF起動器(Low Frequency hitiator)而分別識別每個輪胎上安裝的TPMS傳感器。此LF起動器在TPMS控制部的控制下，向具有固有ID 的各TPMS傳感器，發送Wake up信號，并接收各個TPMS傳感器發送的固有ID和相應輪胎信息，傳送給TPMS控制部，由TPMS控制部識別傳感器位置。TPMS傳感器是利用內部安裝的雙軸加速度計，探測出車輛左右安裝的位置，利用射頻向TPMS控制部傳送左右側信息。然后TPMS控制部將TPMS傳感器的ID分成左右組后， 利用各車輪發送的前后軸上的射頻功率之差，將向左右側分組的TPMS傳感器ID，用前后區分的方法探測出傳感器位置。但是如上所述，所用LF起動器，與各輪胎上設置的TPMS傳感器分別相對應時，不但增加系統成本，還會導致與LF起動器連接的配線更加復雜化的問題。使用雙軸加速度計，則需要車輛長時間行駛的同時跟蹤位置而存在識別傳感器的所需時間較長的問題。
發明內容
本發明是為改善上述問題提供一種輪胎壓力監測系統的傳感器位置識別器及其方法，利用具備一個LF起動器和兩個LF天線的TPMS傳感器，在短時間內探測出傳感器的位置。本發明涉及的一側面輪胎壓力監測系統的傳感器位置識別器安裝于車輛中央前后方中偏向一側處，包含將wake up信號份為高輸出和低輸出發送的一個LF起動器(LowFrequency hitiator);具有兩個 LF 天線(Low Frequency Antenna)和固有 ID 并分別安裝于車輪上，通過兩個LF天線接收從LF起動器送出的Wake up信號加以分析相位差進行識別后傳送左右識別信息、固有ID和輪胎信息的TPMS (Tire Pressure Monitoring System) 傳感器；向LF起動器輸出控制指令加以控制Wake up信號分為高輸出和低輸出送出后，通過分別從TPMS傳感器輸入的左右識別信息和固有ID識別出TPMS傳感器位置的TPMS控制部。所述TPMS控制部和LF起動器的特征在于用LIN(Local Interconnection Network)通訊或者 CAN (Control Ier Area Network)通訊連接。本發明另一層面的輪胎壓力監測系統的傳感器位置識別方法是按以下步驟實現的第一步、控制LF起動器(Low Frequency Initiator)，以低電力輸出Wake up信號；第二步、將Wake up信號用低電力輸出之后，通過接收到的TPMS傳感器左右識別信息和固有ID， 識別左右側，再識別前后方位置；第三步、控制LF起動器，將Wake up信號用高電力輸出；第四步、將Wake up信號用高電力輸出之后，通過TPMS傳感器的左右識別信息和固有ID識別左右側，再識別前后方位置。所述第二步驟和第二步驟的特征在于LF起動器是根據所設置位置來決定。如上所述，本發明是利用一個具備LF起動器和兩個LF天線的TPMS傳感器，在短時間內識別傳感器位置，既簡化與LF起動器的配線，又少用LF起動器而節省設備所需成本。所述TPMS傳感器不使用加速度計，是通過兩個LF天線識別位置，可在短時間內車輛不行駛的狀態下識別位置。
圖1是本發明實施例的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器的結構示意圖。圖2是本發明實施例的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器應用的LF起動器和TPMS傳感器左右識別狀態說明圖。圖3是本發明實施例的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別方法的說明流程圖。符號說明
10 車輛20 車輪
30 LF起動器40 TPMS傳感器
50 TPMS控制部。
具體實施例方式下面根據所
本發明涉及的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器及其方法中的一個實施例。在此過程中，附圖上圖示的線或厚度或構成因素大小等，為說明得更加明晰和方便，會有所夸張。后面敘述的術語是考慮到本發明的功能而定義的術語，會有所偏離用戶、運營商的意圖或者使用慣例。因此，對于這些術語，應以本說明書中的總體內容為基礎進行定義。圖1是本發明實施例涉及的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器的結構示意圖，圖2是本發明實施例涉及的輪胎壓力監測系統之傳感器識別器應用的關于LF起動器和
4TPMS傳感器左右識別狀態的說明圖。如圖1所示，本發明實施例涉及輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器包含一個具有LF起動器30、兩個LF天線45的TPMS傳感器40和TPMS控制部50。LF起動器30是設置在車輛10的中央前后方并偏向于某一側，送出高輸出和低輸出的Wake up信號。本發明實施例中如圖1所示，LF起動器30設置于車輛10的中央，并偏向于前方。TPMS傳感器40如圖2所示，具有兩個平行的LF天線45和固有ID，并分別設置于車輪20上，通過LF天線45接收LF起動器輸出的Wake up信號，分析其相位差之后，識別左右，再傳送左右識別信息和固有ID及輪胎信息。左右識別是如圖2所示，LF起動器30發出Wake up信號，則對于同一磁場力線方向，設置于車輛10左右側的TPMS傳感器上的兩個天線45處于相反的位置。如上所述，對于磁場力線方向，兩個LF天線45處于相反位置而將Wake up信號識別成180度的異常信號，改變電壓極性，從而使TPMS傳感器40識別左右。TPMS 控制部 50 與 LF 起動器 30 是通過 LIN(Local Interconnection Network) 通信或者CAN (Control Ier Area Network)通信連接，向LF起動器30輸出控制指令，控制 Wake up信號用高功率或低功率輸出。此后通過分別從TPMS傳感器40輸入到的左右識別信息和固有ID，識別TPMS傳感器40的位置。就是說，LF起動器30輸出低功率的Wake up信號，則在LF起動器近處的前方TPMS 傳感器被喚醒而遞送左右識別信息和固有ID，進而識別出識別TPMS傳感器40的位置。相反，LF起動器30輸出高功率Wake up，則在LF起動器30遠距離的后方TPMS傳感器40被喚醒而遞送左右識別信息和固有ID，進而識別出后方TPMS傳感器40的位置。如上所述，通過一個LF起動器30輸出低功率和高功率的Wake up信號，識別與此對應的TPMS傳感器40的前、后方，并通過兩個LF天線45識別的Wake up信號的相位差， 識別出左右，從而探測出輪胎壓力監測系統之TPMS傳感器40的傳感器位置。對于如此形成的輪胎壓力監測系統之傳感器位置的識別方法，根據圖3所示的本發明實施例輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別方法流程圖說明如下。本實施例中LF起動器30如圖1所示，設置于車輛中央并偏向前方，TMPS傳感器 40如圖2所示，設置兩個平行的LF天線45。首先控制LF起動器30輸出低功率的Wake up信號(S10)。LF起動器30輸出低功率Wake up信號之后，在與LF起動器30近距離的前方TPMS 傳感器40被喚醒，并通過兩個LF天線45，比較相位差，識別左右側之后遞送左右側信息和固有ID及輪胎信息。然后由TPMS控制部50接收，識別前方TPMS傳感器40的位置(S20) (S30)。然后控制LF起動器30輸出高功率feke up信號(S40)。如上所述，LF起動器30輸出高功率Wake up信號之后，在與LF起動器30遠距離的后方TPMS傳感器40也被喚醒，通過兩個LF天線45，比較相位差之后，識別左右側，并遞送左右側信息、固有ID和輪胎信息。然后由TPMS控制部50接收，識別后方TPMS傳感器40位置(S50) (S60)，而已被識別到的前方TPMS傳感器40信號則忽略。
如上所述，將LF起動器30的Wake up信號的電場強度調節為低功率和高功率輸出，識別前方和后方，并利用通過兩個LF天線45接收的Wake up信號的相位差來識別左右， 進而通過一個LF起動器30和兩個LF天線45識別TPMS傳感器40的位置。如上根據附示的實施例對本發明進行了說明，但這僅限于一個示例，只要掌握當年技術所屬領域的常規知識，都可以了解還可實施很多變形及同樣的實施例。因此本發明的技術保護范圍應根據以下權利要求書范圍內進行定義。
權利要求
1.一種輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器系，含有設置于車輛中央并偏向于前后方之一側的一個LF起動器(Low Frequency Initiator)，輸出高功率、低功率Wake up信號；具有兩個LF天線(Low Frequency Antenna)和固有ID并分別設置于車輛上的TPMS (Tire Pressure Monitoring System)傳感器，將上述LF起動器遞送的上述Wake up信號，通過上述LF天線接收，分析其相位差，識別左右后遞送左右識別信息、上述LD固有ID 以及輪胎信息；TPMS控制器，向上述LF起動器遞送控制指令，控制上述Wake up信號以高功率或低功率送出，通過分別從上述TPMS傳感器輸入到的上述左右識別信息和上述LD固有ID，識別 TPMS傳感器的位置。
2.根據權利要求1所述的輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別器，其特征在于，上述 TPMS控制器和上述LF起動器是通過LIN (Local Interconnection Network)通信或者 CAN (Control Ier Area Network)連接。
3.一種輪胎壓力監測系統之傳感器位置識別方法，其特征是，分為四個步驟實施，第一步驟是控制LF起動器(Low Frequency Initiator)，輸出低功率Wake up信號，第二步驟是將Wake up信號用低功率輸出之后，通過TPMS (Tire Pressure Monitoring System)傳感器的左右識別信息和固有ID，識別左右側，進而識別前后方位置，第三步驟是控制上述LF 起動器，將上述Wake up信號用高功率輸出，第四步驟是將上述Wake up信號用高功率輸出之后，通過接收到的TPMS傳感器的左右識別信息和固有ID，識別左右側，進而識別前后方位置。
4.根據權利要求3所述的輪胎壓力監測系統之間傳感器位置識別方法，其特征在于， 上述識別前后方位置的第二步驟和第三步驟是根據上述LF起動器所設位置決定。
全文摘要
本發明涉及一種輪胎壓力監測系統之傳感器位置及其方法，利用具有一個LF起動器和兩個LF天線的TPMS傳感器，短時間內識別傳感器位置，LF起動器的連接配線簡單，并使用少量LF起動器而節省設備成本，而且TPMS傳感器是不使用加速度計，通過兩個LF天線識別位置，可在短時間內車輛不行駛的狀態下識別位置。
文檔編號B60C23/02GK102463857SQ201110331679
公開日2012年5月23日 申請日期2011年10月27日 優先權日2010年11月18日
發明者河在海 申請人:現代摩比斯株式會社