專利名稱：設有流體彈簧的車輛座椅的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛座椅，該車輛座椅具有上部和下部，根據權利要求1的前序部分，在上部和下部之間設有可通過至少一個流體彈簧的伸出與縮回動作垂直調節的框架O
背景技術：
車輛座椅所設有的所謂能鎖定的流體彈簧例如為已知的氣彈簧。這種形式的流體彈簧或氣彈簧通過伸出與縮回彈簧的方式主要用于調節車輛座椅的高度，并且高度調定后鎖定所調狀態。當隨所使用的流體從上面或從下面產生振動時，在此鎖定狀態下所述流體彈簧能作用于車輛座椅從而抑制加大或減小伸出量。以充有油的流體彈簧為例，其設于座椅上部和座椅下部之間，基于油的性質幾乎沒有阻尼效果。這樣的后果就是對于使用座椅的人來講，坐著的舒適度不高，同時作為一個整體的車輛結構對不良高負荷的承受度也不高，這種不良高負荷來自由人引起的或由內部振動引起的動作的力。此種不良方式導致相對小的疲勞極限。即使用于所述流體彈簧的是其他流體，例如不同的氣體，由于引入振動，像氣彈簧能以一種柔性的方式鎖定一樣，這種能被鎖定的形式的流體彈簧要承受不良高負荷，也會出現小疲勞極限的高風險。
發明內容
本發明的目的是提供一種車輛座椅，該座椅具有上部和下部，同時具有能伸出與縮回的流體彈簧，該流體彈簧被固定的位置能使車輛座椅在流體彈簧鎖定的位置提供提高了的坐著的舒適性及座椅結構和流體彈簧的高負載性能。此目的是通過權利要求1中的特征實現的。本發明的基本特征實際上是在本案中的車輛座椅具有上部、下部和設置在它們之間的垂直調節框架，該框架通過至少一個能被伸出與縮回的流體彈簧進行垂直調節，其中， 所提供的部件具有至少一個用于車輛座椅振動阻尼的彈性元件和/或彈性材料元件，所述部件被連接到流體彈簧第一端和所述座椅的上部或所述座椅的下部。除了所述流體彈簧能在車輛座椅特定的垂直位置被鎖定或阻滯，即使所用的流體彈簧是充有油的彈簧，而所使用的這種油由于本身的密封性能會導致很低的振動阻尼，但此種形式的車輛座椅還能確保對從下面引入車輛的振動和車輛的振動產生充足的阻尼作用。所述部件優選構建為多層筒的形狀，這樣，所述在縱向延伸的筒(cylinder)的中心軸在沿相對于所述流體彈簧縱軸成直角的方向上延伸。如此，為了能被以繞所述筒的中心軸旋轉的方式連到所述座椅上部或連到所述座椅下部，所述筒狀部件能同時被使用，因此所述流體彈簧連同以固定的方式連接在其上的所述筒均可以旋轉的方式懸掛在所謂所述筒的區域的一端，而在所述流體彈簧的一端與此端相對。這會產生所述流體彈簧連同所述筒在所述車輛座椅垂直移動期間和在對車輛座椅的振動阻尼期間做旋轉運動的效果，并
3且該流體彈簧在垂直位移框架的區域內相對于所述車輛座椅的垂直方向傾斜設置，以此種方式對所述流體彈簧進行設計是為了用長的行程路徑的長度的同時來獲得空間的節省。所述筒的優選構建方式為其內部包括中空筒狀的塑料部件、設置在塑料部件上的中間部件和以筒套(cylinder jacket)形式圍繞中間部件的外殼部件，其中為了將所述流體彈簧以合適的方式置于外殼部件上，所述外殼部件在外側具有頸部(projections)，所述中間部件為由彈性材料制成的筒套形狀。所述彈性中間部件和/或彈性材料的中間部件對引入到車輛的振動和在振動中造成的車輛座椅的垂直運動產生阻尼。所使用的彈性材料優選為聚氨酯泡沫材料(PU foam)，例如Cellasto，將其作為能量吸收材料。其他的材料，如另外的聚氨酯泡沫材料，像塞洛瑪(Sylomer)和其他類似物也可適用于此。同樣地，例如橡膠、發泡膠(foam rubber) 或慣用于金屬橡膠軸承(metal rubber bearings)的其他材料或用于彈性體的其他材料等也是可能適用的。液壓軸承也可能用于此種筒形設計的其他部件。 所述筒的個別層，例如塑料部件、中間部件和外殼部件，優選為通過合適的粘合劑粘結在一起，則在各層間提供持久的、緊固的連接，從而形成經久耐用的筒部件。根據優選實施例，由彈性材料制成的中間部件被以添加預壓力的方式設置在所述塑料部件和所述外殼部件之間。如果在所述塑料部件和中間部件之間不使用粘合劑，對于優選由紅外樹脂(P^ resin)制成的塑料部件，其在所述筒部件中最后以液態澆注形成是可能的。在以預壓力壓入位于所述外殼部件和所述塑料部件之間的中部空間后，所述中間部件以粘附的方式被施用到所述筒狀塑料部件的外表面，則在這種情況下無需使用粘合劑。根據優選實施例，所述中空筒狀的塑料部件在所述筒的中心軸方向上制作的比所述中間部件和所述外殼部件長。由于中間部件不會滑出所述塑料部件的縱向端部，則這使所述彈性材料的中間部件的最優安裝成為可能。所述外殼部件優選通過螺紋孔被緊固到所述流體彈簧上，該螺紋孔位于與所述筒的中心軸成直角的方向上，其中，在流體彈簧第一端上具有與所述螺紋孔相配合設計的螺柱。所述外殼部件的材料例如可為金屬，像所提供的鋁擠壓材料、鋼、壓鑄鋁及類似材料。
從屬權利要求中有更多的優選實施例。結合附圖能同樣明顯地了解優選和一般特征，附圖為圖1為本發明優選實施例車輛座椅的側視圖；圖2為本發明實施例車輛座椅的垂直調節框架的側視圖；圖3a與北為本發明車輛座椅中使用的帶部件的流體彈簧的側視圖，和圖如和4b是為了厘清部件的結構而顯示的流體彈簧和部件在圖3a和北中示出的其結合的局部視圖。附圖標號參考列表1 車輛座椅
2靠背
3椅座
4框架
5座椅上部
6座椅下部
7,8剪刀臂，框架
9，10軸，支點
11流體彈簧
Ila縱向軸
12流體彈簧接收部
13軸，支點
14，15裝置
16軸，支點
17部件
18活塞缸
19活塞
20流體彈簧第一端
21連續孔
22中心軸
22a調整螺母
23塑料部件
24元件，中間部件
25外殼部件
26頸部
27螺紋孔
具體實施例方式圖1示出本發明優選實施例的車輛座椅1的側視圖。所述車輛座椅1具有靠背2 和椅座3，其中利用兩個剪刀臂7和8垂直調節的框架4被設置在所述座椅的上部5和所述座椅的下部6之間。能垂直調節的框架4被安裝為能利用剪刀臂7和8繞普通支點9旋轉。另一個支點(fulcra) 10被設置在所述座椅上部5的內部和/或所述座椅下部6內部，以使其至少在所述座椅縱向上是部分的可替換的，對于框架7,8的旋轉運動也是同樣適用的。一種氣彈簧形式的流體彈簧11被傾斜地設置在所述框架4的區域，其以能旋轉的方式懸掛在支點16和13上。所述流體彈簧11具有用于使此流體彈簧移入移出(伸出與縮回)的裝置14，15。 所述的流體彈簧的構建方式能使其僅用于對車輛座椅進行垂直調節，并使其能預先設定位置且能鎖定或在此位置上鎖定。流體彈簧11被其第一端緊固在做成筒狀的部件17上。此部件17反過來通過旋轉點16以旋轉的方式懸掛在部件12上，該部件12作為流體彈簧11的接收部件12被緊固到所述座椅的上部5上。圖2為本發明車輛座椅的框架區域的側視圖。相同和等同的部分使用相同的標號。此外，根據圖2從圖示中能明顯看到流體彈簧11以固定的方式連接到部件17，其中所述部件17的安裝能使流體彈簧繞軸16旋轉。流體彈簧11的另一端繞旋轉點13被緊固到端部，這樣，軸13被連接到移入和移出(伸出與縮回)的部件，例如活塞，另一個旋轉軸16被連接到流體彈簧11的活塞缸，這樣活塞就能移入和移出(伸出與縮回)的用于垂直調節了。如圖1中標號Ia所示，在所述車輛座椅進行垂直調節時直接向上和向下運動地情況下，所述流體彈簧的活塞缸中會發生移入和移出的運動。同時繞所述兩個軸13和16也產生旋轉運動。所述框架產生繞軸9和10的旋轉運動。所述車輛座椅在垂直方向發生振動的情況下，所述流體彈簧被阻滯并且活塞不會移入和移出。所述車輛座椅的振動實際上是被帶有彈性材料的部件17抑制了。在帶有彈性材料的部件17變形+/-2. 5mm的情況下，考慮到流體彈簧的方向和鉸接懸掛方式，在座椅振動期間會產生+/-IOmm的彈簧行程(spring path)。與此對應的轉化比率為1 35。用在根據本發明的車輛座椅中的流體彈簧以兩個相互夾角為直角的側面位置視圖的方式展現在圖3a和北中。從圖3a和北能清楚的看出所述流體彈簧基本上是由活塞缸18和活塞19組成的。 流體彈簧的第一端20連接到筒形部件17，該部件17在內部具有連續孔21，用于接收旋轉軸16。所述連續孔21以繞居中的中心軸22的方式延伸，其反過來又位于與所述流體彈簧縱向軸Ila成直角的位置上。通過調整螺母22a，所述活塞19的延伸長度能設置為不同的長度。如圖3a和北所示的連接著流體彈簧的部件17以放大視圖的形式展示在圖如和 4b中。此部件17的結構為層狀筒形。因此這個筒形部件17具有中空筒狀的塑料襯套23， 其以焊接或粘結的方式緊鄰連接到中間部件M上，該中間部件形成為內層和外層之間的中間層。所述中間部件M由彈性材料構成，例如該彈性材料可為Cellasto。此材料在所述塑料部件23和所述外殼部件25之間被設置上30 %的預壓力。當振動自下面發生和在車輛座椅直接向上和向下運動的情況下由運動而引起的振動時，所述中間部件M有利于抑制車輛座椅的振動，例如這種情況在所述車輛座椅復位時也同樣發生。此種情況下所述中間層M的彈性材料相對于所述外殼部件25和所述塑料襯套23發生變形。這種變形可能發生在任何所需方向上，以使車輛座椅直接向上和向下的運動能在所述流體彈簧地即時方向上被單獨抑制，對于所述部件也是如此。以筒狀構建的部件具有例如36mm的直徑，形成于頸部沈的區域的長度為^mm,該長度位于所述塑料襯套的中心軸和所述頸部最外端之間。所述外殼部件25的材料優選為招擠壓材料(aluminium extrusion material)。圖如中的部件在圖4b中展現為沿線A-A剖切的剖面圖。從此圖示中清楚的看到繞中心軸22居中設置的連續開孔21，該連續開孔具有例如15mm的直徑。所述塑料襯套23的外徑可為例如23mm。由塑料制成的中間部件M具有外徑為例如 30. 5mm。所述部件的長度即為外殼部件25，沈和中間部件M的長度，例如為40mm，對于所述塑料襯套23的長度，為49mm。用于彈性層的材料厚度可為3. 7mm,該彈性層優選在所述外殼部件25和所述塑料襯套23之間設置預壓力。在所述外殼部件25，26的頸部沈上相對于所述中心軸22成直角地設有大小為 MlO的螺紋孔。為了將部件17持久地連接到所述流體彈簧11上，此螺紋孔27用于接收設置在所述流體彈簧端部的螺桿。以這種方式能實現所述流體彈簧11和所述部件17之間的連接效果，該效果就是能通過流體彈簧實行車輛座椅的垂直調節，從而能以垂直設定的方式預設流體彈簧的被阻滯或鎖定狀態，并且所述彈性層的阻尼效果發生在所述部件17的內部，當所述流體彈簧被阻滯時，所述阻尼效果被用于抑制引入所述框架4和所述車輛座椅的振動。本申請文件披露的所有特征均被本發明聲明權利，到目前為止所述特征無論是單獨的還是組合的，其相比于現有技術均為新穎的。
權利要求
1.一種車輛座椅(1)，具有上部(5)、下部(6)和設于它們之間的框架(4)，該框架(4) 能通過至少一個流體彈簧(11)被垂直地調節，其特征在于該流體彈簧(11)能通過具有至少一個彈性材料元件04)的部件(17)做伸出與縮回動作，所述元件04)用于車輛座椅 (1)振動的阻尼，其中，所述部件(17)連接到流體彈簧(11)的第一端00)和座椅上部(5) 或座椅下部(6)。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅，其特征在于所述部件是以多層筒(17)的方式構成，其中，縱向方向延伸的所述筒(17)的中心軸0 沿與所述流體彈簧(11)的縱向軸成直角的方向延伸。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅，其特征在于所述筒(17)包括呈中空筒形狀的塑料部件03)；設置在所述塑料部件上、以彈性材料形成的呈筒套形狀的中間部件04)；和以筒套方式圍繞所述中間部件04)的外殼部件05)。
4.根據權利要求3所述的車輛座椅，其特征在于所述中間部件04)內側至少部分地粘結在所述塑料部件上和外側粘結在所述外殼部件0 上。
5.根據權利要求3或4所述的車輛座椅，其特征在于所述彈性材料制成的中間部件 (24)是以具有徑向預應力的方式設在所述塑料部件和所述外殼部件0 之間。
6.根據權利要求3至5中任一項所述的車輛座椅，其特征在于以中空筒形式形成的所述塑料部件比所述中間部件04)和所述外殼部件0 長。
7.根據權利要求3至6中任一項所述的車輛座椅，其特征在于在與所述筒(17)的中心軸0 成直角的方向上，所述外殼部件(25，26)至少具有一個螺紋孔(27)，該螺紋孔用于將外殼部件(25，26)緊固在所述流體彈簧(11)的第一端00)上。
8.根據權利要求3至7中任一項所述的車輛座椅，其特征在于所述外殼部件(25，26) 由金屬制成，例如鋁連鑄材料、鋼或類似材料。
9.根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于所述彈性材料為彈性體或聚氨酯泡沫材料。
10.根據前述權利要求中任一項所述的車輛座椅，其特征在于所述流體彈簧(11)充有油。
11.根據前述權利要求3至10中任一項所述的車輛座椅，其特征在于所述塑料部件 (23)以能旋轉的方式設置在所述座椅的上部(5,1 或所述座椅的下部(6)。
全文摘要
本發明涉及一種車輛座椅(1)，其具有上部(5)、下部(6)和設于它們之間的框架(4)，該框架(4)能通過至少一個流體彈簧(11)被垂直的調節，該流體彈簧(11)能通過具有至少一個彈性材料元件(24)的部件(17)做伸出與縮回動作，所述元件(24)用于車輛座椅振動的阻尼，其中，所述部件(17)連接到流體彈簧第一端(20)和座椅上部(5)或座椅下部(6)。
文檔編號B60N2/52GK102442236SQ201110309488
公開日2012年5月9日 申請日期2011年10月13日 優先權日2010年10月13日
發明者康斯坦丁·洛里 申請人:格拉默股份公司