專利名稱：無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種汽車工業(yè)領(lǐng)域檢測設(shè)備的附件，更具體的說，它涉及一種無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置。
背景技術(shù)：
近年來，隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展，公路運輸車輛發(fā)生的交通事故數(shù)量呈明顯上升趨勢。現(xiàn)有的營運車輛安全技術(shù)僅是被動安全管理技術(shù)，無法實現(xiàn)對運輸過程中人、 車、物動態(tài)信息的綜合監(jiān)控。營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)是營運汽車車載監(jiān)控系統(tǒng)的一部分，該系統(tǒng)通過制動管路壓力傳感器對車輛的制動氣壓進行實時監(jiān)控，因此制動管路壓力傳感器是營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)的主要組成部分之一。在實際使用中，需要將該傳感器可靠固定在車輛縱梁上，目前，對制動管路壓力傳感器進行固定的方法主要有兩種第一種方法是利用汽車縱梁上現(xiàn)有的安裝定位孔對傳感器進行固定，該方法對于縱梁沒有安裝孔的汽車無法安裝，第二種方法是直接在汽車縱梁上鉆孔固定，該方法會破壞汽車縱梁的原有設(shè)計，導(dǎo)致局部應(yīng)力集中，降低了汽車的安全性，無法實現(xiàn)無損安裝。
發(fā)明內(nèi)容
針對目前無法完成營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的無損安裝的現(xiàn)狀，提供了一種體積小、安裝位置可調(diào)整、固定可靠、通用性強、易于安裝、制造成本低的可滿足國家計量、質(zhì)量監(jiān)督部門以及生產(chǎn)廠家無損安裝要求的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置。參閱
圖1至圖6，為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案予以實現(xiàn)。本發(fā)明所提供的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置包括有夾板、連接板、傳感器固定架與連接塊。連接板水平部分底面與車架面接觸，夾板的U型開口內(nèi)部套裝在車架和連接板水平部分上，兩個螺栓穿過夾板底部的四個圓形通孔和連接板水平部分的兩個圓形通孔，兩個螺栓的另一端與兩個螺母螺紋固定連接并夾緊。傳感器固定架中間的圓弧部分與連接塊中部的環(huán)槽弧面接觸，兩個螺栓穿過傳感器固定架兩端的兩個圓形通孔與連接板垂直面的螺紋通孔螺紋固定連接。傳感器底部的外螺紋與連接塊頂部的螺紋孔螺紋固定連接，連接塊底部的螺紋孔與待測制動管路螺紋固定連接。技術(shù)方案中所述的夾板為一 U型鋼板，U型鋼板的底部加工有四個圓形通孔。技術(shù)方案中所述的連接板為一 L型鋼板，L型鋼板的水平部分加工有兩個圓形通孔，L型板的垂直部分焊接一塊矩形鋼板，在L型板的垂直面加工兩排螺紋通孔。技術(shù)方案中所述的傳感器固定架為一 Ω型鋼板，Ω型鋼板的兩端各加工一個圓形通孔。
技術(shù)方案中所述的連接塊為一長方體零件，中部加工一環(huán)槽，頂面和底面中心各加工兩個螺紋盲孔，在螺紋盲孔底部中心加工一個圓形通孔，連接塊中心到與車架相接觸的側(cè)面的距離要大于Ω型鋼板圓弧部分的圓心到與連接板相接觸的底面的距離2至8毫米。本發(fā)明的有益效果是(1)采用U型夾板，利用螺栓使鋼板變形產(chǎn)生夾緊力將連接傳感器的連接板固定在營運車輛的車架上，只需旋轉(zhuǎn)螺母即可實現(xiàn)拆裝，并且避免了連接時在車架上鉆孔或焊接對車架強度可能產(chǎn)生的影響，實現(xiàn)了傳感器與車架的無損連接。(2)連接板的垂直部分加工了兩排螺紋通孔，通過傳感器固定架與不同螺紋通孔連接，達到調(diào)整傳感器安裝位置的目的。(3)本發(fā)明的部分零件采用標準鋼材進行加工，首先，標準鋼材產(chǎn)量大，機械加工工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，作為測量儀器的重要附件，采用標準鋼材具有一定的強度，能夠在長期使用中不變形，保證測量的精度，可以滿足國家標準對檢測精度的要求；最后，部分零件為鋼材組成的空心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測設(shè)備的重量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。圖1是無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置的軸測圖；圖2是無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置的剖視圖；圖3是夾板1的軸測圖；圖4是連接板2的軸測圖；圖5是傳感器固定架3的軸測圖；圖6是連接塊4的軸測圖；圖中1.夾板，2.連接板，3.傳感器固定架，4.連接塊，5.傳感器，6.車架。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步的詳細描述本發(fā)明針對目前無法完成營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的無損安裝的現(xiàn)狀，提供了一種體積小、安裝位置可調(diào)整、固定可靠、通用性強、易于安裝、制造成本低的可滿足國家計量、質(zhì)量監(jiān)督部門以及生產(chǎn)廠家無損安裝要求的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置。本發(fā)明采用U型夾板，利用螺栓使鋼板變形產(chǎn)生夾緊力將連接傳感器的連接板固定在營運車輛的車架上，只需旋轉(zhuǎn)螺母即可實現(xiàn)拆裝，并且避免了連接時在車架上鉆孔或焊接對車架強度可能產(chǎn)生的影響，實現(xiàn)了傳感器與車架的無損連接。連接板的垂直部分加工了兩排螺紋通孔，通過傳感器固定架與不同螺紋通孔連接，達到調(diào)整傳感器安裝位置的目的。本發(fā)明的部分零件采用標準鋼材進行加工，首先，標準鋼材產(chǎn)量大，機械加工工序少，生產(chǎn)成本較低；其次，作為測量儀器的重要附件，采用標準鋼材具有一定的強度，能夠在長期使用中不變形，保證測量的精度，可以滿足國家標準對檢測精度的要求；最后，部分零件為鋼材組成的空心結(jié)構(gòu)，大大降低了檢測設(shè)備的重量，提高了設(shè)備安裝調(diào)整操作的靈活性。
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參閱圖1至圖6，無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置包括有夾板1、連接板2、傳感器固定架3、連接塊4。夾板1為一 U型鋼板，U型鋼板的底部加工有四個圓形通孔。連接板2為一 L型鋼板，L型鋼板的水平部分加工有兩個圓形通孔，L型板的垂直部分焊接一塊矩形鋼板，在L型板的垂直面加工兩排螺紋通孔。連接板2水平部分底面與車架6面接觸，夾板1的U型開口內(nèi)部套裝在車架6和連接板2水平部分上，兩個螺栓穿過夾板1底部的四個圓形通孔和連接板2水平部分的兩個圓形通孔，兩個螺栓的另一端與兩個螺母螺紋固定連接并夾緊。傳感器固定架3為一 Ω型鋼板，Ω型鋼板的兩端各加工一個圓形通孔，中間的圓弧部分與連接塊4中部的環(huán)槽弧面接觸，兩個螺栓穿過傳感器固定架3兩端的兩個圓形通孔與連接板2垂直面的螺紋通孔螺紋固定連接。連接塊4為一長方體零件，中部加工一環(huán)槽，頂面和底面中心各加工兩個螺紋盲孔，在螺紋盲孔底部中心加工一個圓形通孔，連接塊4中心到與車架6相接觸的側(cè)面的距離要大于Ω型鋼板圓弧部分的圓心到與連接板2相接觸的底面的距離2至8毫米，傳感器5 底部的外螺紋與連接塊4頂部的螺紋孔螺紋固定連接，連接塊4底部的螺紋孔與待測制動管路螺紋固定連接。無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置的使用方法將傳感器5底部的螺紋擰入連接塊4頂部的螺紋孔，用傳感器固定架3中間的圓弧部分靠緊連接塊4中部的環(huán)槽弧面，用兩個螺栓穿過傳感器固定架3的兩個圓形通孔和連接板2垂直面的螺紋通孔，使傳感器固定架3夾緊傳感器5，由于連接板2的垂直面加工了兩排螺紋通孔，因此可以通過使兩個螺栓與不同高度的螺紋通孔連接進而調(diào)整傳感器的固定位置。將連接板2的水平部分底面放在車架6上，夾板1的U型開口內(nèi)部套裝在車架6 和連接板2水平部分上，兩個螺栓穿過夾板1底部的四個圓形通孔和連接板2水平部分的兩個圓形通孔，兩個螺栓的另一端與兩個螺母螺紋固定連接并夾緊，即可實現(xiàn)傳感器5在車架6上的無損固定。
權(quán)利要求
1.一種無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置，其特征在于，所述的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置包括有夾板(1)、連接板O)、 傳感器固定架⑶與連接塊⑷；連接板( 水平部分底面與車架(6)面接觸，夾板(1)的U型開口內(nèi)部套裝在車架(6) 和連接板( 水平部分上，兩個螺栓穿過夾板(1)底部的四個圓形通孔和連接板( 水平部分的兩個圓形通孔，兩個螺栓的另一端與兩個螺母螺紋固定連接并夾緊；傳感器固定架(3)中間的圓弧部分與連接塊中部的環(huán)槽弧面接觸，兩個螺栓穿過傳感器固定架C3)兩端的兩個圓形通孔與連接板( 垂直面的螺紋通孔螺紋固定連接；傳感器( 底部的外螺紋與連接塊(4)頂部的螺紋孔螺紋固定連接，連接塊(4)底部的螺紋孔與待測制動管路螺紋固定連接。
2.按照權(quán)利要求1所述的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置， 其特征在于，所述的連接板O)為一 L型鋼板，L型鋼板的水平部分加工有兩個圓形通孔，L 型板的垂直部分焊接一塊矩形鋼板，在L型板的垂直面加工兩排螺紋通孔。
3.按照權(quán)利要求1所述的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置， 其特征在于，所述的傳感器固定架(3)為一 Ω型鋼板，Ω型鋼板的兩端各加工一個圓形通孔。
4.按照權(quán)利要求1所述的無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置， 其特征在于，所述的連接塊(4)為一長方體零件，中部加工一環(huán)槽，頂面和底面中心各加工兩個螺紋盲孔，在螺紋盲孔底部中心加工一個圓形通孔，連接塊(4)中心到與車架(6)相接觸的側(cè)面的距離要大于Ω型鋼板圓弧部分的圓心到與連接板(2)相接觸的底面的距離2 至8毫米。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無損式營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的固定裝置，旨在克服無法實現(xiàn)營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器在車架上無損連接的問題。該系統(tǒng)包括夾板(1)、連接板(2)、傳感器固定架(3)與連接塊(4)。該系統(tǒng)可以完成營運汽車制動管路壓力監(jiān)控系統(tǒng)傳感器的在車架上的無損連接。
文檔編號B60T17/22GK102381303SQ201110232240
公開日2012年3月21日 申請日期2011年8月15日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月15日
發(fā)明者劉玉梅, 劉磊, 宮海彬, 岳宏偉, 張棟林, 張立斌, 徐觀, 戴建國, 李曉韜, 林慧英, 潘洪達, 王秀剛, 田廣東, 蘇麗俐, 蘇建, 藍志坤, 鄒秀清, 陳熔 申請人:吉林大學(xué)