專(zhuān)利名稱(chēng)：省力車(chē)輪的組合方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明為省力車(chē)輪的組合方法，可以使車(chē)輛省力，它適用于機(jī)動(dòng)車(chē)等車(chē)輛。
背景技術(shù)：
目前，機(jī)動(dòng)車(chē)的驅(qū)動(dòng)車(chē)輪絕大多數(shù)是車(chē)軸和車(chē)輪輪轂固定在一起，由車(chē)軸轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)輪轂轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)輛前進(jìn)，這種方法力的傳動(dòng)是剛性的，比較費(fèi)力。本人的發(fā)明專(zhuān)利“車(chē)輛省力機(jī)構(gòu)，(申請(qǐng)?zhí)?00910179277. 4)”對(duì)傳統(tǒng)的車(chē)軸和車(chē)輪輪轂的連接方法做了有益探索，但有其不足，需要改進(jìn)。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的改進(jìn)方案是，省力車(chē)輪的組合方法，它與本人的在先申請(qǐng)專(zhuān)利“車(chē)軸與輪轂的聯(lián)接方法，申請(qǐng)?zhí)?01110131313. 7”為同一個(gè)構(gòu)思。其不同之處僅僅在于車(chē)軸與輪轂的聯(lián)接方法中軸架和固定塊是一體的，統(tǒng)稱(chēng)為軸架，而省力車(chē)輪的組合方法中把它們分開(kāi)為軸架和固定塊，增加了軸承。省力車(chē)輪的組合方法固定塊的安裝位置有兩種其一，固定塊2安裝在軸架1 內(nèi)，軸架1和固定塊2之間有軸承5，固定塊2的中部為車(chē)軸3，固定塊2和車(chē)軸3之間有軸承4，軸架1外部有軸承6，軸承6的外部安裝有輪轂9。由內(nèi)向外的順序是車(chē)軸3，軸承4， 固定塊2，軸承5，軸架1，軸承6，輪轂9。軸架1可適當(dāng)加粗。輪轂9和車(chē)軸3的軸向中心線不重合，車(chē)軸3的軸向中心線0’在輪轂9的軸向中心線0的下方；車(chē)軸3上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，驅(qū)動(dòng)齒輪7和輪轂9上固定的內(nèi)齒輪8相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車(chē)軸3軸向中心線0’到軸架1最近內(nèi)皮的距離；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8不承受車(chē)的重力傳遞。車(chē)的重力作用在軸架1上，由軸架1傳到軸承6再傳到輪轂9。省力車(chē)輪的組合方法固定塊的安裝位置，其二，與其一不同的是固定塊2較大， 安裝在了軸架1的外側(cè)。由內(nèi)向外的順序是車(chē)軸3，軸承4，軸架1，軸承5，固定塊2，軸承 6，輪轂9。軸架1可適當(dāng)加粗。車(chē)軸3和輪轂9的軸向中心線不重合，車(chē)軸3的軸向中心線 0’在輪轂9的軸向中心線0的下方；車(chē)軸3上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，驅(qū)動(dòng)齒輪7和輪轂9上固定的內(nèi)齒輪8相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車(chē)軸3軸向中心線0’到輪轂9最近內(nèi)皮的距離；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8不承受車(chē)的重力傳遞。車(chē)的重力作用在軸架1上，由軸架1傳到軸承6再傳到輪轂9。由于方法二僅僅是固定塊2的位置變了，所以沒(méi)做附圖。由于采取了上述方案，改進(jìn)了原發(fā)明的不足。
圖1省力車(chē)輪的組合方法一的正面2A-A的剖面例1軸架2固定塊3車(chē)軸4軸承5軸承6軸承7驅(qū)動(dòng)齒輪
8內(nèi)齒輪9輪轂0輪轂9的軸向中心線0’車(chē)軸3的軸向中心線具體實(shí)施實(shí)施方式一結(jié)合圖1、圖2說(shuō)明車(chē)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪7帶動(dòng)內(nèi)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪8帶動(dòng)輪轂9及整個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)前進(jìn)。實(shí)施方式二 車(chē)軸3轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪7轉(zhuǎn)動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪7帶動(dòng)內(nèi)齒輪8轉(zhuǎn)動(dòng)，內(nèi)齒輪8帶動(dòng)輪轂9及整個(gè)車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，使車(chē)前進(jìn)。
權(quán)利要求
1.省力車(chē)輪的組合方法，其特征是輪轂9套安在軸架1上，軸架1和輪轂9之間安裝軸承6 ；軸架1中間有固定塊2，軸架1和固定塊2之間有軸承5，固定塊2中間為車(chē)軸3，車(chē)軸3和固定塊2之間有軸承4 ；車(chē)軸3的軸向中心線0’和輪轂9的軸向中心線0不重合； 車(chē)軸3上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，輪轂9上固定有內(nèi)齒輪8 ；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪9相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車(chē)軸3軸向中心線0’到軸架1最近內(nèi)皮的距離；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8 之間不承受車(chē)的重力傳遞。
2.省力車(chē)輪的組合方法，其特征是輪轂9套安在固定塊2上，固定塊2和輪轂9之間有軸承6，固定塊2內(nèi)側(cè)為軸架1，固定塊2和軸架1之間有軸承5，軸架1內(nèi)側(cè)為車(chē)軸3，軸架1和車(chē)軸3之間有軸承4 ；車(chē)軸3的軸向中心線0’和輪轂9的軸向中心線0不重合；車(chē)軸3上固定有驅(qū)動(dòng)齒輪7，輪轂9上固定有內(nèi)齒輪8 ；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪9相嚙合；驅(qū)動(dòng)齒輪7的半徑大于車(chē)軸3軸向中心線0’到輪轂9最近內(nèi)皮的距離；驅(qū)動(dòng)齒輪7和內(nèi)齒輪8 之間不承受車(chē)的重力傳遞。
全文摘要
省力車(chē)輪的組合方法，突破了傳統(tǒng)的力的剛性傳動(dòng)，使車(chē)輛行駛起來(lái)省力。
文檔編號(hào)B60B37/00GK102371848SQ20111023207
公開(kāi)日2012年3月14日 申請(qǐng)日期2011年8月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月13日
發(fā)明者劉俊躍 申請(qǐng)人:劉俊躍