專利名稱：車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，更加具體而言，涉及一種與車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備相關聯的技術，其能夠根據駕駛員的身體形態來改變油門踏板的向前和向后位置。
背景技術：
大體而言，設在車輛中的油門踏板是這樣的一種設備，其通過控制汽油發動機的進氣量和控制柴油發動機的燃油噴射量，而調節發動機的rpm(每分鐘轉數)。根據安裝結構來說，油門踏板包括懸掛并安裝在前圍板(dash panel)上的懸吊油門踏板、安裝在車底板上的管風琴油門踏板、以及懸吊型和管風琴類型互相混合的懸吊和管風琴油門踏板。此處，如圖1所示，懸吊和管風琴類型的油門踏板設備包括主殼體11，該主殼體11 固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板1上；下支架12 ；該下支架12固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板2上；支撐支架13，該支撐支架13被安裝成將下支架12與主殼體11相連接； 踏板臂15，該踏板臂15具有上端部分，該上端部分通過鉸接軸14可轉動地聯接至主殼體 11 ；以及踏板墊16，該踏板墊16被安裝成具有上端和下端，該上端鉸接至踏板臂15的下端部分，該下端鉸接至下支架12。相關技術中的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備被配置成當駕駛員通過踩壓在踏板墊16和踏板臂15上來施加腳踏力的時候，踏板墊16和踏板臂15向前轉動時進行操作，并且當駕駛員將腳踏力從踏板墊16移除的時候，踏板墊16和踏板臂15向后轉動從而回復原位。然而，相關技術中的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備一旦安裝了之后，其位置無法改變，因此，由于無法給具有各種不同身體形態的駕駛員都提供相同的舒適度，因此某些駕駛員會感到非常不舒服。也就是說，由于駕駛員要根據油門踏板的位置而向前和向后移動駕駛員座椅，因此駕駛員會感到不舒服。公開于本發明背景技術部分的信息僅僅旨在加深對本發明的一般背景技術的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現有技術。
發明內容
本發明的各個方面致力于提供一種車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其通過根據駕駛員的身體形態來改變踏板墊的向前和向后位置，而滿足了具有各種不同身體形態的所有駕駛員的愿望，從而提高了商業銷路。本發明的各個實施方式提供了一種車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，該設備包括主殼體，該主殼體固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板上；下安裝支架，該下安裝支架固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板上；電動馬達，該電動馬達固定安裝在所述主殼體中；以及踏板總成，該踏板總成被安裝成與所述主殼體和所述下安裝支架相連接，從而通過所述電動馬達的動力而相對于該主殼體和下安裝支架進行前后移動。殼體凹槽和導向孔可以一體形成在所述主殼體當中，該殼體凹槽向后開口，所述導向孔在向前和向后方向上切割的同時穿透左側表面和右側表面，從而以一定形式穿過所述殼體凹槽。帶有一定空間的支架凹槽和一對導向凹槽可以一體形成在下安裝支架當中，該支架凹槽向后并向上開口，并能夠向前和向后移動，所述一對導向凹槽在所述支架凹槽的兩側表面上向前和向后伸長。所述踏板總成可以包括可移動殼體，該可移動殼體被安裝成當以插入到所述殼體凹槽中的形式來被安裝的時候沿著所述可殼體凹槽向前和向后移動；支撐支架，該支撐支架具有一體聯接至所述可移動殼體的上端部分和一體具有下支架的下端部分，該下支架聯接至所述下安裝支架，以沿著所述支架凹槽在向前和向后的方向上移動；踏板臂，該踏板臂具有通過鉸接軸而能夠轉動地聯接至所述可移動殼體的上端部分；踏板墊，該踏板墊具有鉸接至所述踏板臂的下端部分的上端和鉸接至所述下支架的下端；絲杠，該絲杠安裝在所述主殼體當中，以通過所述電動馬達的動力而沿著向前和向后方向移動；以及可移動銷， 該可移動銷被安裝成通過穿透所述導向孔和所述可移動殼體而與所述絲杠一體聯接，并且該可移動銷被安裝成當所述絲杠移動的時候通過所述導向孔而在向前和向后方向上移動。插入到所述支架凹槽當中并沿著該支架凹槽向前和向后移動的支架突出部可以在所述下支架的底部上一體地突出；在所述支架突出部當中可以形成有突出孔，該突出孔在左右方向穿透兩個側表面；支架輥子可以被安裝成穿透所述突出孔；并且所述支架輥子的兩端可以分別插入到所述導向凹槽當中。根據本發明各個實施方式的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其能夠根據駕駛員的意愿而向前和向后來改變包含有踏板墊的踏板總成的位置，從而使得駕駛員在便利的狀態下來操作踏板墊，從而通過極大降低了由于操作踏板墊而導致的疲勞度，而極大改善了便利程度，并顯著提高了商業銷路。本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的本發明具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的本發明具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和本發明的具體實施方式
共同用于解釋本發明的特定原理。本發明的方法和裝置具有其他的特性和優點，這些特性和優點從并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中將是顯而易見的，或者將在并入本文中的附圖和隨后的具體實施方式
中進行詳細陳述，這些附圖和具體實施方式
共同用于解釋本發明的特定原理。
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圖1是相關技術中的懸吊型的可調節的管風琴類型的油門踏板設備的示意圖。圖2是根據本發明各個實施方式的示例性的懸吊型可調節的管風琴類型的油門踏板設備。圖3和圖4是圖2的右視圖和左視圖。圖5和圖6是構成了根據本發明的設備的示例性的主殼體和下安裝支架的視圖。圖7是構成根據本發明的設備的示例性的踏板總成的視圖。圖8是顯示根據本發明的設備當中的示例性的電動馬達和絲杠(lead screw)的動力傳輸配置的視圖。圖9是根據本發明的設備當中的示例性的下支架和支架輥子的立體分解圖。圖10和圖11是顯示根據本發明的設備當中的示例性的下支架和下安裝支架的聯接狀態的視圖，其中圖10是側視橫截面圖，圖11是移除了蓋子構件的從后側觀察的視圖。圖12是顯示根據本發明的懸吊型可調節的管風琴類型的油門踏板設備操作前和操作后的示例性狀態的視圖。應理解的是，附圖呈現了闡述本發明基本原理的各個特征的一定程度的簡化表示，從而不一定是按比例繪制的。本文所公開的本發明的特定設計特征，包括例如特定尺寸、定向、位置以及形狀，將部分地由具體意圖的應用以及使用環境所確定。在附圖中，附圖標記在全部的幾個附圖中表示本發明的相同或者等效的部分。
具體實施例方式現在將對本發明的各個實施方式詳細地作出引用，這些實施方式的實例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發明將與示例性實施方式相結合進行描述，但是應當意識到，本說明書并非旨在將本發明限制為那些示例性實施方式。相反，本發明旨在不但覆蓋這些示例性實施方式，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方式。如圖2至圖11所示，根據本發明各個實施方式的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備包括主殼體10，該主殼體10固定安裝在駕駛員座椅下方的前圍板1 上；下安裝支架20，該下安裝支架20固定安裝在駕駛員座椅下方的車底板2上；電動馬達 30，該電動馬達30固定安裝在主殼體10當中；以及踏板總成40，該踏板總成40被安裝成與主殼體10和下安裝支架20相連接，從而通過電動馬達30的動力而相對于主殼體10和下安裝支架20前后移動。在主殼體10中一體形成有殼體凹槽11和多個導向孔12，該殼體凹槽11向后開口，該導向孔12以一定的形狀穿透左側和右側，從而穿過殼體凹槽11并在向前和向后方向上切割。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在主殼體當中。兩個或更多個導向孔12互相豎直地間隔一定距離。具有一定空間的支架凹槽21和一對導向凹槽22 —體形成在下安裝支架20中，該支架凹槽21向后并向上開口，且能夠沿著向前和向后方向移動，所述一對導向凹槽22在支架凹槽21的兩側上沿著向前和向后方向伸長。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在安裝支架當中。蓋子構件50可拆卸地聯接至下安裝支架20，該蓋子構件50通過將向后開口的支架凹槽21進行密封，而能夠防止外來物質侵襲到支架凹槽21當中。亦即，鉤槽23形成在下安裝支架20內的支架凹槽21開口的后表面上，插入并聯接到鉤槽23中的鉤子51 —體設置在蓋子構件50的一個表面上。能夠理解的是，這些特征可以整體形成在蓋子構件當中。踏板總成40包括可移動殼體41，該可移動殼體41被安裝成當安裝成插入到殼體凹槽11的形式的時候能夠沿著殼體凹槽11向前和向后移動；支撐支架43，該支撐支架43 具有上端部分和下端部分，該上端部分一體聯接至可移動殼體41，該下端部分一體設有下支架42，該下支架42聯接至下安裝支架20，以沿著支架凹槽21在向前和向后的方向移動； 踏板臂45，該踏板臂45具有通過鉸接軸44而可轉動地聯接至可移動殼體41的上端部分； 踏板墊46，該踏板墊46具有鉸接至踏板臂45的下端部分的上端和鉸接至下支架42的下端；絲杠(lead screw)47，該絲杠47安裝在主殼體10當中，以通過電動馬達30的動力而沿著向前和向后的方向移動；以及可移動銷48，該可移動銷48安裝成通過穿透導向孔12和可移動殼體41而與絲杠47 —體聯接，并且該可移動銷48被安裝成當絲杠47移動的時候通過導向孔12而在向前和向后的方向上移動。能夠理解的是，安裝支架可以與可移動殼體和下支架整體形成。可移動銷48在每個導向孔12中一個接一個布置。電動馬達30和絲杠47安裝在連接結構中，以通過蝸桿31和蝸輪49來傳輸動力。 蝸桿31對應于電動馬達30的馬達軸，并且絲杠47以穿透蝸輪49中心的形式利用螺釘固定類型而與蝸輪49相聯接。因此，當驅動電動馬達30并且對應于馬達軸的蝸桿31進行旋轉的時候，與蝸桿31 接合的蝸輪49進行轉動，并且當蝸輪40轉動的時候，與蝸輪49通過齒輪類型進行嚙合的絲杠47直線移動，以在蝸輪49的側表面上突出。插入到所述支架凹槽21當中并沿著該支架凹槽21向前和向后移動的支架突出部 4 可以在所述下支架42的底部上一體地突出，并且在所述支架突出部42a當中形成有突出孔42b，該突出孔42b在左右方向上穿透兩個側表面。能夠理解的是，支架和突出部可以整體地形成。此外，輥子襯套61被安裝成穿透突出孔42b，并且該輥子襯套61被安裝成使得支架輥子62被安裝成穿透輥子襯套61，因此，穿透了輥子襯套61的支架輥子62的兩端適配成分別插入到下支架20中形成的導向凹槽22當中。當支架輥子62在滾動的同時沿著導向凹槽22移動的時候，下支架42相對于下安裝支架20前后移動。在這種情形下，通過防止突出孔42b和支架輥子62之間的直接接觸， 輥子襯套61防止了突出孔42b由于干擾而受到損壞并且急劇減小了噪音。優選地，安裝有至少一個支架輥子62，并且可以對每一個支架突出部4 安裝一個支架輥子62，并且可選地，可以在一個支架突出部42a中安裝多個支架輥子62。此外，根據本發明的各個實施方式，下支架42被安裝成在如圖12中右圖所示的那樣向后移動的時候在固定至車底板2上的地毯3的上部當中移動，從而改善良好的視野。以下，將描述本發明的操作。當通過駕駛員操作開關來將電力供給至電動馬達30以驅動電動馬達30的時候， 蝸桿31和蝸輪49轉動，并且絲杠47從蝸輪49向后突出(絲杠向后突出的情形是一個實例，該絲杠可以在相反的方向上向前突出)。當絲杠47向后突出的時候，可移動銷48沿著導向孔12向后移動，并且與可移動銷48相聯接的可移動殼體41進行移動，以沿著殼體凹槽11向后突出。進一步地，當可移動殼體41向后移動的時候，與可移動殼體41和踏板墊46相連接的支撐支架43和踏板臂45以及下支架42也具有了動力來向后移動。在這種情況下，下支架42的支架突出部4 沿著下安裝支架20的支架凹槽21向后移動，同時，支架輥子62在沿著導向凹槽22滾動的同時向后移動，因此，踏板總成40整體向后移動。因此，駕駛員可以考慮駕駛員自身的身體形態而將踏板墊46的位置改變到最優位置，因而駕駛員能夠在便利的狀態下操作踏板墊46，從而極大提高了便利度，并且減少了由于操作踏板墊46而導致的疲勞感，從而顯著提高了商業銷路。此外，在踏板總成40向前移動的情況下，當蝸桿31通過電動馬達30的動力而在相反的方向上被驅動的時候，多個零件的每個零件都在其相反的方向上移動，從而踏板總成40向前移動。為了便于在所附權利要求中解釋和精確定義，術語“上”或“下”等用于參考在圖中所示的示例性實施方式的特征的位置來對這些特征進行描述。前面對本發明具體示例性實施方式所呈現的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不想要成為毫無遺漏的，也不是想要把本發明限制為所公開的精確形式，顯然，根據上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方式并進行描述是為了解釋本發明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現并利用本發明的各種示例性實施方式及其各種選擇形式和修改形式。本發明的范圍意在由所附權利要求書及其等效形式所限定。
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權利要求
1.一種車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，該設備包括主殼體，該主殼體固定至駕駛員座椅下方的前圍板；下安裝支架，該下安裝支架固定至駕駛員座椅下方的車底板；電動馬達，該電動馬達安裝在所述主殼體中；以及踏板總成，該踏板總成能夠操作性地與所述主殼體和所述下安裝支架進行聯接，從而通過所述電動馬達的動力而相對于該主殼體和下安裝支架進行前后移動。
2.根據權利要求1所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中所述主殼體包括一體形成的殼體凹槽，該殼體凹槽向后開口，且該主殼體具有多個伸長的導向孔，所述導向孔向前和向后延伸并穿透左側表面和右側表面。
3.根據權利要求1所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中一體形成在所述下安裝支架中的支架凹槽包括空間，該空間向后并向上開口，以容納向前和向后運動，并且該支架凹槽包括一對伸長的導向凹槽，該導向凹槽在所述支架凹槽的相對的側表面上向前和向后延伸。
4.根據權利要求3所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中蓋子構件能夠拆卸地聯接至所述下安裝支架，從而對所述支架凹槽的面向后方的開口進行密封。
5.根據權利要求3所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中所述踏板總成包括可移動殼體，該可移動殼體被安裝成當插入到所述殼體凹槽中的時候沿著所述殼體凹槽向前和向后移動；支撐支架，該支撐支架具有一體聯接至所述可移動殼體的上端部分和一體具有下支架的下端部分，該下支架聯接至所述下安裝支架，以沿著所述支架凹槽在向前和向后的方向上移動；踏板臂，該踏板臂具有能夠轉動地聯接至所述可移動殼體的上端部分，且鉸接軸插入到該腳踏板的上端部分和所述可移動殼體之間；踏板墊，該踏板墊具有鉸接至所述踏板臂的下端部分的上端和鉸接至所述下支架的下端；絲杠，該絲杠安裝在所述主殼體中，以通過所述電動馬達的動力而沿著向前和向后方向上移動；以及可移動銷，該可移動銷被安裝成通過穿透所述導向孔和所述可移動殼體而與所述絲杠一體聯接，并且該可移動銷被安裝成當所述絲杠移動的時候通過所述導向孔而在向前和向后方向上移動。
6.根據權利要求5所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中至少兩個導向孔形成在所述主殼體中，所述導向孔互豎直地間隔一定距離；以及所述可移動銷安裝在所述導向孔中。
7.根據權利要求5所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中所述電動馬達和所述絲杠安裝在連接結構中，以通過插入的蝸桿和蝸輪來傳輸動力，所述蝸桿能夠操作性地連接至所述電動馬達的馬達軸；并且所述絲杠以穿透所述蝸輪的中心的方式而通過螺桿聯接類型來與所述蝸輪聯接。
8.根據權利要求3所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中，插入到所述支架凹槽當中的支架突出部沿著所述支架凹槽向前和向后移動，并且該支架突出部在所述下支架的底部上一體地突出；在所述支架突出部中形成有突出孔，該突出孔在左右方向穿透兩個側表面；支架輥子被安裝成穿透所述突出孔；并且所述支架輥子的兩端分別插入到所述導向凹槽當中。
9.根據權利要求8所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中輥子襯套穿透所述突出孔，從而該輥子襯套定位在所述突出孔和所述支架輥子之間；并且所述支架輥子被安裝成穿透所述輥子襯套。
10.根據權利要求8所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中安裝了至少一個支架輥子。
11.根據權利要求5所述的車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其中當所述下支架向后移動時，所述下支架被安裝成在固定至所述車底板的地毯的上部當中進行移動。
全文摘要
本發明公開了一種車輛中的可調節的懸吊和管風琴類型的油門踏板設備，其能夠根據駕駛員的意愿而向前和向后來改變包含有踏板墊的踏板總成的位置，從而使得駕駛員在便利的狀態下來操作踏板墊，從而通過極大降低了由于操作踏板墊而導致的疲勞度，而極大改善了便利程度，并顯著提高了商業銷路。
文檔編號B60K26/02GK102476582SQ201110227520
公開日2012年5月30日 申請日期2011年8月5日 優先權日2010年11月30日
發明者吳昊鐘, 趙陽來, 金恩植 申請人:株式會社東熙產業, 現代自動車株式會社