專利名稱：一種前懸架總成的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種可以廣泛應用到14T 1. 8T中小型高端多功能商用車以及高端輕卡、微卡車型的前懸架總成。
背景技術：
懸架在對車體重量進行支撐的同時，緩沖、吸收路面沖擊等導致的車輪上下振動， 防止振動直接傳至車體。從而提高駕乘人員的舒適感、保護貨物、降低車體部分的動態應力，有效的減小車輪運動中的動不平衡量，從而抑制車輪的振動，提高行駛穩定性。傳統獨立懸架結構復雜、成本高、維修及運輸不便，現有的雙橫臂懸架的空間占用大，直接影響到發動機和轉向系統的布置。
發明內容
本發明的目的就是為了克服現有懸架的空間占用大，直接影響到發動機和轉向系統的布置的缺陷，而提供一種前懸架總成。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是
一種前懸架總成，包括副車架、螺旋彈簧總成、減震器、下擺臂總成，副車架兩側分別與左、右下擺臂總成配合連接，其特征在于在副車架的兩側分別具有一個彈簧座位于下擺臂的上方，每個彈簧座內鑲嵌一個螺旋彈簧總成，每個螺旋彈簧總成與對應的下擺臂總成連接，在每個下擺臂總成外側上設有一個轉向節，每個轉向節上安裝有一個減震器。在上述的主要技術方案的基礎上，可以增加以下進一步完善的技術方案 副車架上還設有一個橫向拉桿，橫向拉桿的兩端分別與左、右下擺臂配合連接。每個下擺臂通過一個后連接螺栓、螺母與副車架連接，同時，還通過一個前連接螺栓、螺母與副車架連接。在前連接螺栓的緊固端上設有一個錐形墊片。本發明的有益效果是螺旋彈簧與減震器分開布置，彈簧布置在副車架下面，減震器布置在副車架側面的結構，減少了前懸空間的占用，給發動機的布置留下的很多空間；彈簧和減震器分開工作，避免相互干涉，合理的發揮了各自的作用，提高了整車的穩定性，平順性；橫向拉桿增加整車的側傾剛度，減小車輛過彎或者凹凸路面引起的車身側傾，增加穩定性和舒適性；錐形墊片可防止下擺臂橫向竄動；且該懸架的通用性高，同時運用于高端輕卡、微卡車上。下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。
圖1為本實施例的主視圖； 圖2為本實施例的俯視圖； 圖3為本實施例圖1的A-A剖視圖； 圖4為本實施例圖2的B向視圖；圖5為本實施例圖2的C-C剖視圖。
具體實施例方式如圖1所示，本發明一種前懸架總成包括副車架3，副車架3可提升整橋的連接剛度，副車架3通過螺栓連接到整車上，其余零部件可以分別連接在副車架3上。副車架3兩側分別與左、右下擺臂總成2配合連接，每個下擺臂總成2與副車架3 具有兩處連接點，如圖5所示，在第一處，下擺臂總成2具有橫向伸出的第一連接臂21，第一連接臂21上具有連接孔，連接孔內鑲嵌有橡膠襯套15，在副車架3具有一個u形的連接支架，連接支架上具有一對同軸的通孔，第一連接臂21可伸入u形連接支架內，通過一個后連接螺栓4、螺母與副車架3連接，如圖4所示，在第二處，下擺臂總成21具有縱向伸出的第二連接臂22，第二連接臂22上具有連接孔，在副車架3具有一個支架，支架上具有通孔，支架的通孔內鑲嵌有橡膠襯套12，下擺臂的第二連接臂22與副車架支架通過一個前連接螺栓 14、螺母串聯在一起，在前連接螺栓14的緊固端上設有一個錐形墊片13，用于鎖緊作用，防止下擺臂總成2橫向竄動，下擺臂總成2與副車架3連接過橡膠件、螺栓連接，橡膠件起到減震作用，車輪承受路面不平沖擊時，下擺臂總成2可以相對整車單獨擺動；
如圖3所示，在副車架3的兩側分別具有一個彈簧座31位于下擺臂總成2的上方，下擺臂和副車架間布置螺旋彈簧總成5，在彈簧座31內還還設有軟墊10與螺旋彈簧總成5配合，起到緩解沖擊，減震和承受垂直載荷，在彈簧座31內具有彈簧立柱，彈簧立柱的前端設有前緩沖塊11，可避免副車架3和下擺臂總成2剛性沖擊，使車身振動衰減，根據整車各個部位的受力分析，螺旋彈簧總成5結構可以設計成左右不對稱設置；
如圖2所示，在每個下擺臂總成2外側上設有一個轉向節9，轉向節9通過下擺臂球銷總成7連接到下擺臂總成2上，每個轉向節9上安裝有一個減震器1，減震器1的一端固定在轉向節9上，另一端固定在車身上，減震器1起到減震緩震作用；
副車架3上還設有一個橫向拉桿16，橫向拉桿16的兩端通過前橫向穩定桿連接桿總成與左，右下擺臂總成2連接，橫向拉桿16中間部分通過耐磨橡膠件和沖壓件螺栓緊固方式連接到副車架上，橫向穩定桿主要是加大懸架的側傾剛度防止汽車橫向傾翻和改善整車平順性、穩定性。
權利要求
1.一種前懸架總成，包括副車架(3)、螺旋彈簧總成(5)、減震器(1)、下擺臂總成(2)， 副車架(3)兩側分別與左、右下擺臂(2)總成配合連接，其特征在于在副車架(3)的兩側分別具有一個彈簧座(31)位于下擺臂(2)的上方，每個彈簧座(31)內鑲嵌一個螺旋彈簧總成(5)，每個螺旋彈簧總成(5)與對應的下擺臂(2)總成連接，在每個下擺臂總成(2)外側上設有一個轉向節(9 )，每個轉向節(9 )上安裝有一個減震器(1)。
2.根據權利要求1所述的一種前懸架總成，其特征在于副車架上還設有一個橫向拉桿，橫向拉桿的兩端分別與左、右下擺臂配合連接。
3.根據權利要求1所述的一種前懸架總成，其特征在于每個下擺臂通過一對后連接螺栓(4)、螺母與副車架(3)連接，同時，還通過一對前連接螺栓(14)、螺母與副車架(3)連接。
4.根據權利要求3所述的一種前懸架總成，其特征在于在前連接螺栓的緊固端上設有一個錐形墊片(13)。
全文摘要
本發明涉及一種前懸架總成，包括副車架(3)、螺旋彈簧總成(5)、減震器(1)、下擺臂總成(2)，副車架(3)兩側分別與左、右下擺臂(2)總成配合連接，其特征在于:在副車架(3)的兩側分別具有一個彈簧座(31)位于下擺臂(2)的上方，每個彈簧座(31)內鑲嵌一個螺旋彈簧總成(5)，每個螺旋彈簧總成(5)與對應的下擺臂(2)總成連接，在每個下擺臂總成(2)外側上設有一個轉向節(9)，每個轉向節(9)上安裝有一個減震器(1)。本發明的有益效果是螺旋彈簧與減震器分開布置，彈簧布置在副車架下面，減震器布置在副車架側面的結構，減少了前懸空間的占用，給發動機的布置留下的很多空間；彈簧和減震器分開工作，避免相互干涉，合理的發揮了各自的作用，提高了整車的穩定性，平順性。
文檔編號B60G21/055GK102358128SQ20111022579
公開日2012年2月22日 申請日期2011年8月8日 優先權日2011年8月8日
發明者班景能 申請人:合肥車橋有限責任公司