一種可利用勢能發電的發電系統的制作方法

專利名稱：一種可利用勢能發電的發電系統的制作方法
技術領域：
本發明屬于車用發電設備領域。
背景技術：
車輛在道路上行駛時，由于地形的不斷變化，道路會有高低起伏的狀況。當車輛行駛在下坡路面時，由于車輛的質量、速度、車輪和地面的摩擦力及地球的引力，會產生一種很強大的自動向前行駛的俯沖力就是勢能。另外，車輛在平坦路面特別是高速行駛時也會產生強大的慣性運動。這種勢能實際上也是一種無窮無盡的能源。就目前而言，這種勢能在車輛上還沒有很好和有效地加以利用！

發明內容
本發明的目的就是克服現有技術的不足，提供一種可利用勢能發電的發電系統。這種可利用勢能發電的發電系統可以巧妙科學地將車輛在行駛中的潛能和產生的勢能變成電能。它產生的電能既可供車載電器設備使用，更重要的是可作為一種動力經車輛上的整流變壓變頻裝置、蓄電裝置、整車控制系統、電動機和發電機動力分割裝置至行駛系統驅動車輛前進，從而更節能環保。這種可利用勢能發電的發電系統可以應用在汽車、電動車和氫動力車等新能源車輛、混合動力車及一些輪式軍用車輛上。本發明解決其技術問題所采用的技術方案是本發明由采動裝置、傳動裝置、發電裝置和采動輔助裝置等構成。采動裝置由傳動軸和采動輪構成。傳動軸即汽車、電動車和氫動力車等新能源車輛、混合動力車、拖拉機及一些輪式軍用車輛上的動力傳動軸。采動輪是齒輪或槽輪，用金屬制成。傳動裝置由傳動輪、傳動輪軸、傳動主輪、傳動主輪軸、傳動輔輪、傳動輔輪軸和傳動裝置機箱構成。傳動輪軸和傳動輔輪軸的兩端分別固定在傳動裝置機箱的內壁上。傳動輪軸上安裝傳動輪，傳動輔輪軸上安裝傳動輔輪。傳動主輪由合在一起的大小兩個齒輪組成，安裝在傳動主輪軸上。發電裝置由發電機和安裝在發電機機軸上的發電機輪組成。發電機安裝固定在車架底盤上，根據需要或固定在配制的發電機底座上。采動輔助裝置由離合器和傳動裝置支撐臂構成。離合器由離合器缸體、離合器軸桿和液壓管路構成。離合器一面安裝在車輛的車架底盤上，另一端離合器軸桿和傳動裝置機箱外壁安裝固定在一起。離合器上的液壓管路和車輛上的離合器液壓主缸連接。傳動裝置支撐壁由金屬制作，一端安裝在車輛上的車架底盤上，另一端可安裝傳動主輪軸。傳動主輪軸的一端或兩端突出在傳動裝置機箱外安裝固定在傳動裝置支撐臂上。傳動裝置通過傳動主輪軸安裝在傳動裝置支撐壁上，并可繞傳動主輪軸擺動。傳動輪和傳動輔輪是齒輪，需要時也可是槽輪。采動輪、傳動輪、傳動主輪、傳動輔輪和發電機輪的輪齒之間可相互咬合傳動。通過車輛上的控制系統使采動輔助裝置的離合器控制傳動裝置的傳動輪和傳動輔輪與采動裝置的采動輪及發電裝置的發電機輪之間的咬合或分離。采取上述技術方案后，車輛在行駛中，若遇到上坡路面或平坦路面及車輛負載時，傳動裝置的傳動輪與采動裝置的采動輪及傳動裝置的傳動輔輪與發電機輪之間是分離的，因而不影響車速及載重能力；若車輛在行駛中遇到下坡路面、高速行駛、平坦路面行駛但車輛空載時或需要減速剎車時，通過車輛上的控制系統使離合器的離合器軸桿向前伸出推動傳動裝置向前移動至傳動裝置的傳動輪和采動裝置的采動輪之間完全咬合，此時，傳動裝置的傳動輔輪和發電機輪之間也同時同步完全咬合。同時由于車輛動力傳動軸的轉動帶動采動輪也一起轉動，采動輪又帶動傳動輪、傳動主輪、傳動輔輪及發電機輪一起轉動，使發電機產生電能，即把車輛在此時產生的勢能及潛能通過機械能轉變為電能并存輸入車輛上的蓄電裝置中，供車輛在需要時使用。本發明可以應用在汽車、電動車和氫動力車等新能源車輛、混合動力車及一些輪式軍用車輛上。本發明的有益效果是提供了一種新的可利用勢能發電的發電系統，開辟了一條利用勢能的新途徑。本發明可用在汽車、拖拉機及一些輪式軍用車輛上，也可以用在混合動力車、電動汽車、氫動力車等新能源車輛上，并且制造安裝較易，不大影響現行車的結構形態功能，實施并不困難。它產生的電能可供車載電器使用，也可以做為車輛的一種動力驅動車輛行駛，因而可以節省燃油，節能減排環保，具有巨大的社會經濟環保效益。


下面結合附圖和實施例對本發明進一步說明。圖I為本發明在工作狀態下的結構運行原理示意圖。其中局部是橫剖面圖。圖2為本發明在非工作狀態下的結構運行原理示意圖，其中局部是橫剖面圖。圖中I.采動裝置，2.傳動裝置，3.發電裝置，4.采動輔助裝置，5.傳動軸，6.采動輪，7.傳動輪，8.傳動輪軸，9.傳動主輪，10.傳動主輪軸，11.傳動輔輪，12.傳動輔輪軸，13.傳動裝置機箱，14.發電機，15.發電機輪，16.離合器，17.離合器缸體，18.離合器軸桿，19.液壓管路，20.傳動裝置支撐臂，21.車架底盤。
具體實施例方式在圖I中，I為采動裝置，2為傳動裝置，3為發電裝置，4為采動輔助裝置。采動裝置I由傳動軸5和采動輪6構成。傳動軸5即車輛上的動力傳動軸。采動輪6是齒輪，在需要時也可是槽輪，由金屬制成。采動輪6安裝固定在傳動軸5上。傳動裝置2由傳動輪7、傳動輪軸8、傳動主輪9、傳動主輪軸10、傳動輔輪11、傳動輔輪軸12和傳動裝置機箱13構成。傳動輪軸8和傳動輔輪軸12的兩端分別安裝固定在傳動裝置機箱13的內壁上。傳動輪軸8上安裝傳動輪7，傳動輪7可繞傳動軸8轉動。傳動輔輪軸12上安裝傳動輔輪11，傳動輔輪11可繞傳動輔輪軸12轉動。傳動主輪9由結合在一起的大小兩個齒輪組成，安裝在傳動主輪軸10上。發電裝置3由發電機14和安裝在發電機14機軸上的發電機輪15構成。發電機14安裝固定在車輛的車架底盤21上，根據需要，也可安裝固定在配制的發電機底座上。采動輔助裝置4由離合器16和傳動裝置支撐臂20構成。離合器16由離合器缸體17、離合器軸桿18和液壓管路19構成。離合器16 —面安裝在車輛的車架底盤21上，另一端離合器軸桿18和傳動裝置機箱13外壁安裝連接在一起。離合器16上的液壓管路19和車輛上的離合器液壓主缸連接。傳動裝置支撐壁20由金屬制作，一端安裝固定在車架底盤21上，另一端可安裝傳動主輪軸10。傳動主輪軸10的一端或兩端突出在傳動裝置機箱13外安裝固定在傳動裝置支撐臂20上。傳動輪7和傳動輔輪11是齒輪，需要時也可是槽輪。采動輪6、傳動輪7、傳動主輪9、傳動輔輪11和發電機輪15能相互咬合傳動。整個傳動裝置2可繞傳動主輪軸10擺動。傳動裝置2和采動裝置I與發電裝置3之間在離合器16的作用下能結合或分離。本圖所示本發明是在工作狀態中通過車輛控制系統使傳動裝置2和采動裝置I與發電裝置3之間是咬合的，即離合器16內的離合器軸桿18向前伸出推動傳動裝置2的傳動輪7與采動輪6相互咬合，同時同步傳動裝置2的傳動輔輪11與發電裝置3的發電機輪15相互咬合。由于車輛的動力傳動軸5的轉動帶動采動輪6也一起轉動，采動輪6又帶動傳動輪7、傳動主輪9、傳動輔輪11和發電機輪15依次連續轉動，使發電機14產生電能，它產生的電能既可供車載電器使用，更重要的是可作為一種動力經車輛上的整流變壓變頻裝置、蓄電裝置、整車控制系統、電動機和發電機動力分割裝置至行駛系統驅動車輛前進。在圖2所示實施例中，其構造和標號完全相同，不再贅述。本圖所示是本發明在非工作狀態下的結構運行原理示意圖，圖中所示離合器16的離合器軸桿18回縮，拉動傳動裝置2的一端回縮，使傳動輪7與采動輪6脫離，同時傳動裝置2的另一端的傳動輔輪11與 發電裝置3的發電機輪15脫離，從而不影響車的速度與載重能力。
權利要求
1.一種可利用勢能發電的發電系統，其特征是由采動裝置、傳動裝置、發電裝置和采動輔助裝置構成；采動裝置由傳動軸和采動輪構成，傳動裝置由傳動輪、傳動主輪、傳動輔輪和傳動裝置機箱構成，發電裝置由發電機和發電機輪構成，采動輔助裝置由離合器和傳動裝置支撐臂構成；采動輪、傳動輪、傳動主輪、傳動輔輪和發電機輪能相互咬合傳動；傳動裝置通過傳動主輪軸安裝在傳動裝置支撐壁上，并可繞傳動主輪軸擺動；離合器一面安裝在車架底盤上，另一端離合 器軸桿和傳動裝置機箱外壁安裝固連接在一起；通過車輛上的控制系統使采動輔助裝置的離合器控制傳動裝置的傳動輪和傳動輔輪與采動裝置的采動輪及發電裝置的發電機輪之間的咬合或分離。
2.根據權利要求I所述的可利用勢能發電的發電系統，其特征是傳動軸是汽車、電動車和氫動力車新能源車輛、混合動力車、拖拉機及一些輪式軍用車輛上的動力傳動軸。
全文摘要
一種能應用在汽車、電動車和氫動力車新能源車輛、混合動力車、拖拉機及一些輪式軍用車輛上的可利用勢能發電的發電系統，屬于車用發電設備領域。它主要由采動裝置、傳動裝置、發電裝置和采動輔助裝置構成。傳動裝置上的傳動輪和傳動輔輪能和采動裝置上的采動輪、發電裝置上的發電機輪相互咬合。通過車輛上的控制系統使采動輔助裝置的離合器控制傳動裝置和采動裝置與發電裝置之間的結合或分離。本發明可利用車輛在行駛中的勢能發電，產生的電能供車載電器使用或作為一種動力在需要時驅動車輛行駛。本發明可節省燃油，節能環保，具有巨大的社會經濟效益。
文檔編號B60L11/14GK102897046SQ20111021176
公開日2013年1月30日 申請日期2011年7月27日 優先權日2011年7月27日
發明者陳冠卿, 陳洪濤, 陳洪波 申請人:陳冠卿