專利名稱：新能源多功能飛機的制作方法
技術領域：
本發明與新型多用途水陸兩棲飛機制造有關。
背景技術：
目前世界上在用飛機的功能和起降方式一般都比較單一，能滑翔起降的不能兼顧垂直起降，能垂直起降的不能兼顧滑翔起降，在陸地上使用的不能在水上使用，在水上使用的不能到陸地上用。為了產生浮力，現在常用的水上飛機一般采用在機體下裝置兩個笨重大鐵浮筒，這類水上飛機已很落后應淘汰。總之現有飛機都是功能較單一，起降方式較單一，一架飛機不能兼顧既能滑翔起降又能垂直起降飛行，因此飛機使用的自然環境場地范圍極其受限制，不節能高油耗高污染排放的現有飛機已不能適應未來環保減排的發展新要求，多功能多用途新能源節能環保型的新型飛機才能順應此發展趨勢，一種新能源多功能飛機的開發應用將會為社會經濟發展產生巨大的效益，具有非常廣闊的應用前景。
發明內容
本發明技術是為了解決目前飛機設計制造存在以上的諸多問題而完全創新設計方案，拓展未來新型飛機的使用范圍和功能，使一種飛機能具有多功能多用途，能適應多種環境場所使用，其不僅能在陸地空間滑翔起降和垂直起降飛行(含超低空飛行)，又能在水面起降、水面飛行(含貼近水面飛行)或水下潛行。機上裝置的燃油噴氣式發動機和電動螺旋槳式發動機經液壓裝置的操縱，按飛行起降工作的需要可隨意偏轉角度，因而飛機能在起降現場根據場地靈活選擇滑翔起降或垂直起降，避免飛機在使用時受到自然環境場地的限制和影響減小使用范圍。能應用太陽能、風能、電能驅動電動螺旋槳式發動機工作，他是一種新型多功能多用途水陸兩棲新能源混合動力飛機。本發明技術可用于制造小、中、大型各類多功能多用途水陸兩棲飛機。本新型飛機用途極為廣泛，能在陸地機場、公路上、平地上、水面、航空母艦上滑翔起降。在軍艦甲板上、 航空母艦上、軍營哨所、大廈樓頂、私家住宅房頂房前后平地、醫院、校園、車站、碼頭、街道、 廣場垂直起降。能在江河湖海水面起降水面飛行。在軍用機上配備導彈、激光武器可應對敵方飛機、導彈、軍艦、航母、潛艇，坦克、裝甲車等軍事目標，還可作遠程轟炸機、電子偵察通訊巡邏預警機、加油機、軍用運輸機等，軍用機可采用機身隱形技術。飛機民用可作工程吊裝吊運施工、客貨商用運輸、搶險救災、消防滅火、飛灑播種、航拍航測、通信、探礦、醫療救護、公安巡邏、公務、私家旅游觀光等。本發明是這樣實現的工作原理如下，如圖2所示，在現已用飛機的機艙內中后部裝置一套往復伸縮平行移動液壓聯動機架裝置，在機架的兩端裝置噴氣式發動機1(實線)，經液壓裝置6操縱能平行伸縮式移動到機艙外(虛線)飛行工作位置，發動機不需用時可關閉后經操縱液壓裝置6移回到機艙內。經如圖4所示液壓裝置的操縱控制，可分別使圖2中1 (虛線)噴氣式發動機和前機翼16上的兩臺電動螺旋槳式發動機13在現場根據工作環境起降飛行的需要偏轉角度，使飛機能適應多種自然環境場所的使用飛行。在水面降落、飛行，根據水面工作環境需要先向機翼16內充裝10-12公斤壓縮空氣，使機翼浸入水中產生浮力托起機體。在陸地水面滑翔起飛前操作液壓裝置打開噴氣式發動機機艙門， 如圖2所示經液壓裝置6操縱將噴氣式發動機1 (實線)從機艙內平行移動到艙外發動機飛行工作位置如圖中1(虛線)所示，這時可操縱使用發動噴氣式發動機1和操縱使用發動前機翼上的電動螺旋槳式發動機13使飛機在陸地機場或水面滑翔飛行。需要在水下潛行， 飛機停在水面上操縱液壓裝置6將噴氣式發動機1移回到機艙內，密封關閉機艙門窗，操作用機翼內裝設的水泵向機翼16內充水并排出機翼內的壓縮空氣(下潛時將空氣儲存在儲氣裝置內待上浮時又放出)，操作使用電動螺旋槳式發動機13在水下工作潛行。如圖10所示，在前機翼的兩端裝置2臺電動螺旋槳式發動機9，在機體上中后部兩邊裝置兩臺噴氣式發動機5，小型機如圖1在前機翼兩端裝置電動螺旋槳式發動機2臺，在尾部垂直翼9上裝置一臺噴氣式發動機如圖中8所示，如圖9所示中型機在尾部水平翼上兩端裝置噴氣式發動機各一臺如圖中1所示。需垂直起飛時，操縱如圖4所示原理液壓裝置，使如圖10中噴氣式發動機5偏轉約90度，噴氣口垂直向下，發動機狀態如圖10中5虛線所示，操縱如圖4所示原理裝設在機翼內的液壓裝置使機翼2兩端上電動螺旋槳式發動機9偏轉約90度如虛線所示，使電動螺旋槳式發動機螺旋槳向上，發動機呈現這種狀態可準備垂直起飛或垂直降落。由于飛機在垂直起飛時只需要獲得最大升力而完全不需要向前行進的推力，所以這時將機上全部發動機偏轉約90度后，由于改變了發動機產生推力的方向，于是發動機所產生的前進推力就完全轉變為垂直向上的升力，根據空氣動力學原理，發動機所產生的垂直向上的升力大于飛機重量垂直向下的重力，飛機就能在停放原地垂直慢慢上升，當飛機上升到合適的飛行高度后，操縱如圖4所示偏轉液壓裝置使所裝發動機慢慢偏轉約90度，狀態如圖10中5、9實線所示，發動機噴氣口向后略呈水平，螺旋槳轉向機頭前進方向，這時機上發動機都用于產生推力，由前機翼2產生升力即可正常向前飛行。因飛機采用垂直起飛時需獲得發動機的最大升力，所以機上裝置的發動機需同時使用。起降環境具有滑翔起降條件時，與常用飛機一樣操作，可選擇使用前機翼或機體中后部上裝置的其中一種發動機滑翔起降。需要高速度飛行時，電動螺旋槳式發動機和噴氣式發動機可同時使用。飛機能根據發動機裝置類型位置，在陸地上具備滑翔條件起降地方滑翔起降，不具備滑翔條件時可采用垂直起降，還能在水面上滑翔或垂直起降以及水下潛行。當飛行到達降落目的地時，根據降落地點的地理自然環境而選擇降落方式。如在機場、公路上、空曠平地、航空母艦上等具備滑翔條件場所可滑翔降落，操縱與現有普通常用飛機相同。在不具滑翔條件時需要垂直降落在陸地平坦地面上、軍艦上、房屋前后、樓頂等目標，降落時的操作與垂直起飛的操作過程及原理基本相同。操縱如圖4所示偏轉液壓裝置使機上所裝有的發動機慢慢向順時針方向偏轉約90度，如圖10中5、9虛線所示，控制好飛機與降落目標接近的高度飛行速度，在降低高度速度的同時操縱尾舵翼7內液壓裝置控制尾舵翼控制飛行方向，當飛機飛臨降落目標上空合適降落的高度和適宜位置時，這時控制減小噴氣式發動機5的油門和減少電動螺旋槳式發動機9的功率，使噴氣式發動5和電動螺旋槳式發動機9所產生的垂直升力逐漸小于飛機的重力，飛機就慢慢安全垂直降落于目標位置。應用以上垂直起降操作程序，可使飛機懸停在空中不動實施懸停定位作業。噴氣式發動機往復式平行伸縮移動和往復式偏轉角度工作原理，如圖3所示，兩臺發動機1安裝在液壓平行伸縮式移動和往復式偏轉工作機架兩端上，裝置由發動機U型架2，平行伸縮式移動軸承及支架3，液壓平行伸縮式移動軸4，固定軸承及支架5，平行伸縮式移動液壓裝置6，液壓裝置偏轉齒輪7，發動機往復式偏轉平行伸縮式移動液壓裝置傳動齒輪桿8，滑槽底座9，液壓油控制調節閥門10，油管11組成。需發動機平行伸縮式移動工作時，操作液壓裝置6將液壓裝置軸4平行移出，這時帶動平行伸縮式移動軸承3及支架跟隨平移，發動機及U型架一同平行移動到機艙外發動機飛行工作位置，操縱此液壓裝置發動機在不需用時可反方向平行移回到機艙內，裝置應用如圖2所示。發動機往復式偏轉角度液壓裝置操作工作原理結構如圖4所示，裝置由液壓裝置 1的活塞桿聯結伸縮式平行移動齒輪桿3，齒輪桿3又與圖3中發動機伸縮式平行移動液壓裝置6上的齒輪7相配套工作，當操作如圖4所示液壓裝置1使活塞桿向前向后平行移動時，齒輪桿3就聯動帶動另一套液壓裝置2 (如是圖3中7)的外殼體齒輪往復式偏轉角度， 因液壓裝置2內的液壓活塞是方形的，即液壓裝置2外殼體齒輪往復式偏轉角度就使液壓裝置2整體跟隨齒輪桿3的往復式移動而偏轉角度，因此帶動裝在液壓裝置2兩端的發動機能按工作需要而往復式偏轉角度，以達到飛機能適應多種不同自然環境場所下都能起飛降落的目的。如圖5所示，在前機翼2上裝置2臺電動螺旋槳式發動機10，操縱使用電動螺旋槳式電動發動機帶動螺旋槳9旋轉，飛機可滑翔起降飛行。如圖8所示經機翼3內裝置的如圖 4所示的液壓偏轉裝置操縱使電動螺旋槳式發動機2偏轉90度角度，狀態如2虛線所示，操縱垂直翼內液壓裝置使噴氣式發動機7偏轉90度，狀態如圖中7實線所示，發動機呈此狀態微小型機可垂直起降，當只使用燃油發動機7工作時，電動螺旋槳式發動機2的電動機可轉換為發電機工作方式使用，利用螺旋槳在飛行時產生風能使螺旋槳1轉動，帶動電動機2 發電向機艙內鋰蓄電池組充電。飛機能利用太陽能、風能、電能多種新能源驅動電動螺旋槳式發動機工作，根據工作環境需要，電動螺旋槳式發動機和噴氣式發動機可分別工作和共同同時工作成為新能源混合動力飛機。如圖5、10中所有小方塊所示，在機體的表面全部裝置一層太陽能薄膜電池或有機薄膜太陽能電池(玻璃窗除外)，當飛機在地面、空中、水面上停放或飛行時都能利用太陽能薄膜電池向機艙里如圖2中11鋰蓄電池組充電。如圖9中所示，在機體太陽能電池層8下裝置有多組多層高壓超級電容器9，在飛行前向蓄電池11和超級電容器9充足電能，當電能充足在空中和水面飛行時，可先使用電動式螺旋槳發動機13工作飛行以節約燃油，燃油發動機1作備用和垂直起降時用。如圖2所示，在水面降落前，操作使用機翼內的空壓機工作向機翼16內充10-12公斤壓力的空氣，機翼內壓縮空氣浸泡在水里所產生的浮力使飛機能在水面上降落停放、起飛和在水面飛行。當在水面滑翔起飛和貼近在水面飛行時，使用前機翼16上的電動螺旋槳式發動機13工作。如圖9、10所示當需加快飛行速度時，電動螺旋槳式發動機和噴氣式發動機可同時使用達較高超音速飛行。為飛機及人員安全，如圖6所示在機艙頂中部位置設置降落傘艙5，內裝多層組合式降落傘一組，傘工作狀態如圖中1、2所示，危急時在駕駛室操作按鈕先彈射出組合降落傘最上層的引導小降落傘1，由小傘張開后帶出組合傘2最上第一層大傘，因每層大傘用繩子相連結，第一層大傘張開再依次帶動下層大傘直到整組大傘全部張開工作，備在危險時刻立即用傘保護飛機和人員安全，小型機裝置一組，中大型機按載重量適當多裝置組數和每組組合傘層數。
圖1是微小型機飛行工作狀態示意圖，圖中1螺旋槳，2液壓偏轉軸，3電動螺旋槳式發動機電機，4機翼，5駕駛室，6機艙頂降落傘艙，7機體，8噴氣式發動機，9垂直翼，10水平翼。圖2是中型飛機布置正視圖，圖中1燃油噴氣式發動機，2發動機U型架，3發動機平行伸縮式移動軸(虛線)，4發動機平行伸縮式移動活動軸軸承和支架，5液壓裝置固定軸承和支架，6發動機平行伸縮式移動液壓裝置，7發動機平行伸縮式移動液壓裝置往復式偏轉齒輪，8液壓裝置活塞，9發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓裝置傳動齒輪桿，10滑槽，11鋰蓄電池組，12燃油箱，13電動螺旋槳式發動機電機，14螺旋槳，15太陽能電池層，16 機翼(按工作環境需要機翼內能充裝壓縮空氣或水，本機型適宜水下潛行工作)。圖3是噴氣式發動機平行伸縮式移動往復式偏轉角度液壓操縱原理圖，圖中1發動機，2U型架，3平行伸縮式移動軸承和支架，4發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓操縱裝置軸，5液壓裝置固定安裝軸承和支架，6發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓裝置，7發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓裝置齒輪，8發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓傳動裝置齒輪桿，9滑槽，10油壓調節閥門，11油管。圖4是發動機往復式偏轉角度液壓操縱原理圖，圖中1液壓裝置，2發動機平行伸縮式移動往復式偏轉液壓裝置及齒輪，3平行伸縮式移動液壓裝置傳動齒輪桿，4液壓調節閥門，5油箱，6油管，7安全閥，8油泵，9支撐滑塊。圖5是中大型機機體表面裝置太陽能薄膜電池和飛行工作狀態示意圖，圖中1駕駛室，2機翼，3機艙頂降落傘艙，4機體，5噴氣式發動機機艙門，6噴氣式發動機，7尾水平翼，8尾垂直舵翼，9螺旋槳，10電動式發動機電機。圖6是微小型機組合式降落傘工作示意圖，圖中1引導小降落傘，2多層組合式大降落傘，3機翼，4駕駛室，5降落傘艙，6機體，7尾垂直舵翼，8噴氣式發動機，9尾水平翼，10 螺旋槳，11電動螺旋槳式發動機電機。圖7是太陽能薄膜電池超級電容器裝置位置圖，圖a是橫斷面圖，圖中1太陽能電池裝置層，2超級電容器裝置層，3機艙。圖b是太陽能電池超級電容器裝置機體(局部) 平面剖視圖，圖中標識與7a相同。圖8是小型機垂直起降飛行側視圖，圖中1螺旋槳，2電動螺旋槳式發動機(能偏轉角度)，3機翼，4駕駛艙，5降落傘艙，6尾垂直翼，7噴氣式發動機，8尾水平翼，9機體。圖9是中型機裝備布局正視圖，圖中1噴氣式發動機，2U型支架，3液壓偏轉軸(虛線)，4尾水平翼，5尾垂直舵翼，6偏轉軸齒輪，7偏轉液壓裝置(液壓伸縮式齒輪桿)，8太陽能電池層，9超級電容器層，10機體，11蓄電池，12燃油箱，13電動螺旋槳式發動機，14螺旋槳，15機翼，16油箱隔板。圖10是中大型機主要裝置布置示意圖，圖中1駕駛艙，2機翼，3降落傘艙，4機體， 5噴氣式發動機，6水平翼，7垂直翼，8螺旋槳，9電動螺旋槳式發動機電機。
具體實施例方式實施方式例1 如圖2中1(實線)所示，將兩臺噴氣式發動機裝置于機艙內中后部液壓往復伸縮式平行移動和往復偏轉機架兩端，將兩臺三相交流高電壓大功率電動螺旋槳式發動機13裝置在機翼16兩端，在機體外表面裝置太陽能薄膜電池如圖5、10中小方塊所示，軍事用機在太陽能薄膜電池層下裝設隱形層。如圖9中所示在太陽能電池層8下裝置多組多層高壓超級電容器9，在機艙里裝置燃油箱12和鋰蓄電池若干組11所示，在機尾部設置垂直翼5及水平翼4，飛行前向蓄電池11和超級電容器9充足電能。如圖2所示，當需要滑翔起飛時，起飛前操縱液壓裝置打開雙層噴氣式發動機機艙門，經液壓裝置6操縱將噴氣式發動機1(實線)從艙內平行移動到飛行工作位置如圖中 1 (虛線)所示，這時可操縱使用發動噴氣式發動機1 (虛線)和同時操縱使用電動螺旋槳式發動機13使飛機滑翔起飛。根據起降環境需要垂直起降，如圖10所示操縱偏轉液壓裝置 (如圖4)將噴氣式發動機5偏轉90度，操縱機翼內偏轉液壓裝置(如圖4)將機翼上電動螺旋槳式發動機9偏轉90度，發動機狀態如圖10中5、9虛線所示，操縱發動使用4臺發動機產生升力，使機體慢慢上升至合適飛行空間，再次操作偏轉液壓裝置將發動機5、9慢慢偏轉90度，狀態如圖中5、9實線所示，飛行即能正常飛行。飛機垂直降落的操作過程與垂直起飛相同。如圖2所示需要在水下潛行前，將飛機停在水面(機翼在停水面前翼內已充有10公斤以上壓力壓縮空氣)用機翼內裝的水泵向機翼16內充水，與此同時排出機翼16 內的壓縮空氣(將空氣全儲存在儲氣裝置內上浮時放回機翼)，關閉噴氣式發動機1，操作用液壓裝置6將發動機1移回機艙內，密封關閉艙門窗，操縱使用電動螺旋槳式發動機13 在水下潛行。用液壓裝置操作機尾垂直翼方向舵在水下調節控制潛行方向，操縱用機翼上裝置的調節升降附翼控制飛機上潛、下潛和平行潛行。還可用偏轉液壓裝置將電動螺旋槳偏轉角度調節水流向控制調節上潛、下潛和平行潛行或浮出水面。需要浮出水面并需在水面停放，在上浮時向機翼內充壓縮空氣(由儲氣裝置放出)同時排出機翼內的水。在水下潛行飛機除裝有飛機常用儀表和操作裝置外還需裝置潛水儀表、聲納、電子通訊雷達、導航裝置、空氣過濾處理裝置以及氧氣裝置、柴電動力裝置等。因機上設計裝置的高壓超級電容器及蓄電池電能只供電動螺旋槳發動機工作2 小時，如果潛行超過2小時需配柴電動力裝置。將儲存的直流電能逆變為三相交流高壓電能供電動螺旋槳發動機使用。機體采用多層鋁合金層間加縱橫交錯的加強肋制作，設計機體能承受水深 200—300米水深靜壓力。在駕駛室裝置儀表和操作控制裝置，操縱控制均設置手動和自動兩套操縱控制系統，自動操作控制系統使用電腦操作控制。實施方式例2 如圖10所示，在前機翼2上裝置兩臺三相交流高電壓大功率電動螺旋槳式發動機 9，在機體中后部機體上裝置噴氣式發動機5兩臺，左右邊各一臺，在尾部設置水平翼6和垂直翼7，在發動機5附近位置機體內設置油箱。實施方式例2飛機適宜在陸地、水面滑翔或垂直起降，不能在水下潛行。需垂直起飛用如圖4所示，裝置在機艙內緊靠發動機的液壓偏轉裝置操縱將機體中后部頂上的噴氣式發動機5偏轉約90度如圖中5虛線所示，用前機翼內如圖4所示的液壓裝置操縱將機翼2上的電動螺旋槳式發動機如圖10中9偏轉約90度如虛線所示，起飛時操縱發動發動機，加大噴氣式發動機油門和加大電動螺旋槳式發動機的功率直至最大， 用發動機產生的升力將機體慢慢上升到空中，當升至合適飛行高度后，操縱液壓裝置使發動機慢慢偏轉約90度，狀態如圖10中9、5實線所示，飛機即能正常飛行前進，為節約燃油這時可使用如圖10中9電動螺旋槳式發動機飛行，關閉噴氣式發動機5。垂直降落時與垂直起飛的操作過程基本相同，當接近降落目標時，操縱液壓裝置將噴氣式發動機和電動式發動機從飛行前進狀態慢慢轉變為垂直降落狀態，即將發動機都慢慢偏轉約90度，如圖10 中5、9虛線狀態，逐漸減小發動機的功率來減少升力，并控制好飛行高度和方向，使飛機慢慢垂直降落于目標位置。在水面降落前，用機翼內的空壓機向機翼如圖2中16充裝10至12公斤氣壓的空氣，前機翼浸泡在水中產生浮力在水面托起機體。為保在空中飛行時人員和飛機安全，在機艙頂中部如圖6中5位置所示，裝置有一組多層組合式降落傘，根據載重需要可裝置多組或增加每一組傘層數增加降落傘的載重量。中大型機裝置多組，一機裝置有多組傘使用時，從機后向機前依順序用。在機體外表面裝置太陽能薄膜電池除玻璃窗外將機體復蓋完，在太陽能電池層下裝置多組多層的高壓超級電容器，小型機裝置2仟至3仟安時，中大型機裝置5仟至1萬安時。鋰蓄電池組容量根據飛行載重和設計飛行距離2小時所需要能量而裝置1千至2千安時，機上裝置的蓄電池和電容器儲存電能總容量能使電動螺旋槳式發動機工作2小時以上。將蓄電池和電容器儲存的電能逆變為三相交流高電壓為高電壓大功率電動螺旋槳式發動機工作用，在空間、水面飛行時先使用電能后使用燃油，燃油發動機作備用，當只使用燃油發動機時，電動螺旋槳式發動機可由電動機工作狀態轉換為發電機工作狀態向蓄電池充電。需高速飛行和垂直起降時，電動螺旋槳式和噴氣式發動機要同時使用。在機艙內設置兩個燃油箱，在機尾設置水平翼調節平衡，垂直翼調節控制方向。在駕駛室裝置儀表和操作控制裝置，操縱控制均設置手動和自動兩套操縱控制系統，自動操作控制系統使用電腦操作控制。機體采用多層鋁合金輕金屬或多層強化塑料、碳纖維復合材料，層間加縱橫交錯加強肋制作。
權利要求
1.一種新能源多功能飛機能水陸兩棲使用，其結構為在機體外表面裝置有太陽能薄膜電池多組，在太陽能電池層下裝置有超級電容器多組，在電容器層下是機體，在機艙里裝置蓄電池多組，在機艙內設置燃油箱，在機艙內中后部裝設有液壓往復伸縮式平行移動往復式偏轉機架裝置，在機架兩端裝有2臺噴氣式發動機，在機體中前部位最低位置裝設機翼，在機翼的兩端裝置有2臺電動螺旋槳式發動機，在機艙中部頂裝置有多層組合式降落傘。其特征為在機體最表面除玻璃窗外全裝設一層太陽能薄膜電池(或有機薄膜太陽能電池)，在太陽能電池層下軍事用機裝設有隱形層，在隱形層下緊聯多組多層高壓超級電容器，電容器層下緊聯機體，機體由多層鋁合金輕金屬材料或多層碳纖維復合材料或強化塑料制成，機體層間有縱橫交錯的加強肋構成。飛機功能用途按噴氣式發動機裝置位置的不同有水下潛行型和不在水下潛行型，水下潛行型裝置有聲納、潛水儀表和潛水電腦、導航通訊設備、柴油發電機、人生存等設備。在機體上裝置的多組高壓超級電容器和機艙里裝置蓄電池多組儲存的電能容量能使飛機飛行或水下潛行工作2小時，儲存的直流電能須逆變為三相高壓交流電供電動螺旋槳式發動機使用。在機艙內設置燃油箱2個。在駕駛艙裝置飛機儀表，設置手動、自動兩套操縱裝置，自動操縱用電腦控制的兩種操作方式。
2.根據權利1所述，在機艙內中后部裝設有液壓往復伸縮式平行移動并往復式偏轉機架裝置，在機架兩端裝有2臺噴氣式發動機，其特征為裝置由發動機U型架，平行伸縮式移動軸承及支架，液壓平行伸縮式移動軸，固定軸承及支架，平行伸縮式移動液壓偏轉齒輪， 發動機往復式偏轉平行伸縮式移動液壓傳動齒輪桿，滑槽底座，液壓油控制調節閥門等組成。需發動機平行伸縮式移動時，操縱液壓裝置將機架兩端液壓平移軸移出，軸移出帶動兩端平行伸縮式移動軸承及支架跟隨平移，發動機及U型架一起平行移動到艙外噴氣式發動機飛行工作位置，操縱發動發動機飛機可滑翔起降飛行。需垂直起降，操縱伸縮式移動液壓裝置齒輪桿帶動往復式平行移動往復式偏轉液壓機架裝置齒輪，使裝置在機架兩端的噴氣式發動機按起降飛行工作需要慢慢偏轉90度角度。操作此液壓裝置能使發動機在不需用時可平行移回到機艙內，關閉雙層密封機艙門便于飛機在水下潛行。操縱前機翼內裝置的液壓偏轉裝置使機翼上的電動螺旋槳式發動機慢慢偏轉90度角度，與噴氣式發動機同工作使用完成飛機垂直起降。飛機具有多功能多用途，起降方式和使用范圍不受自然環境條件限制，可在陸地空間水面垂直、滑翔起降和水下潛行。
3.根據權利1所述，在機體中前部位最低位置裝設機翼，在機翼的兩端裝置電動螺旋槳式發動機，其特征為機翼為低置機翼，為適應水面和水下工作的需要，機翼可充裝壓縮空氣或充水。當需降落在水面前用裝置在機翼內的空壓機向機翼內充10公斤以上壓縮空氣，使機翼在水中產生浮力托起機體。當需在水下潛行工作前，停在水面上用裝置在機翼內的水泵向機翼內充水并排出壓縮空氣(用儲存裝置儲存空氣當飛機在水下潛行需上浮出水面時放出)。水下潛行時間較長機上需配備柴油發電機，為電動螺旋槳式發動機提供電能，軍事用機柴油發電機裝置在隔音專用設備間的真空夾層間。機翼的兩端裝置有2臺三相交流高電壓大功率電動螺旋槳式發動機，經機翼內裝置的液壓偏轉裝置操縱，發動機能按起降方式的需要慢慢偏轉90度角度，電動螺旋槳式與噴氣式發動機一同工作偏轉角度完成垂直起降過程。當只使用燃油發動機時，利用飛行前進時螺旋槳產生的風能使螺旋槳轉動，電動機可轉換為發電機方式工作向儲能裝置充電。只使用電動螺旋槳式發動機，飛機可在水面下潛行工作。
4.根據權利1所述，在機艙頂裝有多層組合式降落傘，其特征為在機艙頂中部位置設置降落傘艙一至多個，一艙內裝一組多層組合式降落傘，一組多層傘由若干層傘相聯結組成，傘最上層有一只引導小傘，使用時先彈射出小傘，由小傘張開后引導帶出最上層大傘， 一組傘從上到下依層次張開。
全文摘要
如圖所示在機艙內中后部液壓移動機架兩端裝置兩臺噴氣式航空發動機8，經液壓裝置操縱發動機可從艙內平行伸縮式移動到艙外飛行工作位置，不需用時可移回艙內。在機翼4上裝置兩臺及以上電動螺旋槳式發動機3，根據起降飛行的需要經液壓裝置操縱兩種類型發動機可往復式偏轉角度，飛機適用于不同自然環境場所的滑翔、垂直起降。在機體表面裝置太陽能薄膜電池、太陽能電池層下裝置高電壓超級電容器多組，在機艙里裝置蓄電池多組及設置燃油箱，在機艙頂裝置多層式組合降落傘。根據水面水下潛行環境需要機翼能充壓縮空氣或水。飛機具有水陸兩棲用的多功能。可用太陽能風能電能新能源驅動電動式發動機和使用噴氣式式發動機工作，新能源多用途飛機極具應用前景。
文檔編號B60F5/02GK102166931SQ201110151370
公開日2011年8月31日 申請日期2011年6月8日 優先權日2011年6月8日
發明者陳昌志 申請人:陳昌志