專利名稱:高度可調的緊湊型公交車輛拉手的制作方法
技術領域:
本發明涉及公交車輛拉手,更具體地說,涉及一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手。
背景技術:
目前,現有的公交車輛拉手是一些簡單的用一條帶子通過螺釘連在一個塑料拉手上,或者可改變長度的公共車輛拉手。這類拉手要么不能調整高度或自然恢復到一個合理的高度,要么就是結構龐大,這樣對于不同身高的乘客在行車中拉著拉手時會感覺很不舒服,身高較矮的要使得胳膊完全拉直才能拉到拉手,身高較高的則需要將胳膊彎得很曲,這樣矮個的乘客胳膊會很酸痛,高個的則由于彎的很曲的胳膊肘會碰到其他乘客。由于固定的拉手高度會使得胳膊拉拉手時肌肉無法處于一種自然放松狀態,站一段時間胳膊就會酸痛;由于拉手不能回縮到一個合理的高度,那么個子高的人在走動時拉手會撞到頭部或面部。即使可以改變高度,但也無法實現在自然不用人干預的狀態下回縮到一個合理的高度, 矮個人用后如果乘客不把拉手調高,那么這個拉手可能會打到各種身高的乘客,而各種身高的乘客用后如不收回帶子,拉手會處于不同的高度,在公交上沒有站著乘客時,由于拉手高度參差不齊,車內也會顯得很亂,帶子拉長的拉手會在行車中到處亂甩,很不美觀,也很危險。另外,由于結構龐大,致使拉手手握的部分與公交車輛原有的拉桿空間距離很大,占有了原本車廂就非常狹小而又寶貴的空間。
發明內容
針對現有技術中存在的上述缺點,本發明的目的是提供一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手,以實現其高度調節且能夠自動恢復到一定高度。為實現上述目的,本發明采用如下技術方案
該高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括拉手本體和帶子,所述本體包括殼體、外管、內管、單向止動離合器和用以驅動單向止動離合器分離的驅動機構,殼體固定在外管兩端上; 內管同軸設于外管內,所述帶子分別繞設于內管兩端;內、外管之間設有軸承及扭簧,扭簧一端與外管相接,另一端與內管相連;單向止動離合器設于內管上;驅動機構與單向止動離合器相連。所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤、分別設于兩齒盤外側的擋圈、分別設于齒盤和擋圈之間的壓簧,齒盤內均徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;其中一齒盤還通過滑鍵與外管滑動相連;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一與對側撥桿相接觸的推頭, 另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體。所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤,其中一齒盤與外管固定,另一齒盤內徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部帶齒條的推頭,另一端套有與殼體3相抵彈簧后穿出殼體;兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合,并且兩推頭之間還設有壓簧;所述的撥桿還穿過其中一推頭。所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤,其中一齒盤與內管固定;另一齒盤通過滑鍵與外管滑動相連,并且該齒盤外側設有擋圈及壓簧,該齒盤內徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部帶齒條的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合;所述的撥桿還穿過其中一推頭。所述的單向止動離合器包括套于內管一端的棘輪、與棘輪配合的棘爪,棘爪上開有異型孔,并且在棘爪的轉軸上設有扭簧;所述的驅動機構包括一導桿、推桿和抬升按鈕, 導桿上端設有穿過異型孔并驅動棘爪旋轉上抬的撥桿;推桿一端軸向穿入內管并設有用以驅動導桿上移的斜面,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;抬升按鈕從殼體下端穿入并與撥桿底部相連。所述的單向止動離合器包括套于外管內的棘輪、與棘輪配合的棘爪,棘爪上開有異型孔;所述的驅動機構包括外套管、一端設于外套管內的內導桿、相對設置的兩個推桿, 每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部開有V形口的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;外套管和內導桿上套有一壓簧并通過擋片固定在外套管和內導桿之間,外套管和內導桿上還各連有一壓桿及一撥桿,壓桿橫設于V形口內,撥桿分別穿過異型孔并與棘爪相連。所述的驅動機構還包括設于殼體側部且推動同側推桿移動的調節按鈕,調節按鈕的上端呈斜面并從殼體下端穿入并與該處推桿下面開設的斜面相滑動連接。所述的調節按鈕的上端還設有用以減小摩擦的滾輪,并通過滾輪與該處推桿下面開設的斜面相滑動連接。所述的拉手還包括帶子收縮機構,一端與外管相連,另一端與內管相連,該帶子收縮機構為一發條或拉簧。所述的壓桿上還套設有用以減小摩擦的套管。在上述技術方案中,本發明的高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括本體和帶子, 本體包括殼體、外管、內管、單向止動離合器和用以驅動單向止動離合器分離的驅動機構, 通過拉動外管能夠帶動內管進行收放帶子,從而實現調節拉手的高度;通過驅動機構驅動單向止動離合器的離合能夠控制內、外管之間的旋轉或單向止動,從而實現拉手高度的定位,該拉手十分符合人體工程學原理,具有結構簡單、使用方便、舒適等優點。
圖1是本發明的公交車輛拉手的實施例1的剖視圖。圖Ia是圖1中的A部放大圖。圖Ib是沿圖Ia中的A-A線的剖視圖。圖2是本發明的公交車輛拉手的實施例2的剖視圖。圖加是圖2中的A部放大圖。圖2b是沿圖加中的A-A線的剖視圖。圖3是本發明的公交車輛拉手的實施例3的剖視圖;圖3a為圖3的A處放大圖;圖北為圖3a的A-A向剖視圖。圖4是本發明的公交車輛拉手的實施例4的剖視圖。
圖4a是沿圖4中的A-A線的棘輪機構的剖視圖。
圖4b是沿圖4中的A-A線的無機棘輪機構的剖視圖。
圖4c是圖4的局部剖視圖。
圖5是本發明的公交車輛拉手的實施例5的剖視圖。
圖fe是圖5中的A部放大圖。
圖5b是沿圖fe中的A-A線的棘輪機構的剖視圖。
圖6、圖7是本發明的公交車輛拉手的兩種帶子4收縮機構的結構示意圖。
圖8是用于替換圖2中齒輪齒條傳動的曲柄連桿機構的結構示意圖。
圖9、圖10分別是本發明的兩種調節按鈕與推桿連接的結構示意圖。
圖11是圖4中推桿斜面與導桿的另一種連接示意圖。
圖12是圖4中推頭V形口與壓桿的另一種連接示意圖。
具體實施例方式下面結合附圖和實施例進一步說明本發明的技術方案。實施例1
請參見圖廣圖lb,本發明的高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括拉手本體和帶子4, 所述本體包括殼體3、外管7、內管5、單向止動離合器和用以驅動單向止動離合器分離的驅動機構,殼體3固定在外管7兩端上;內管5與外管7同軸心并設于外管7內,帶子4分別繞設于內管5兩端;內、外管5、7之間設有軸承6及扭簧8,扭簧8 一端與外管7相接,另一端與內管5相連;這樣外管7與內管5在扭簧8的作用下可產生相對轉動,從而實現帶子4 的收起。單向止動離合器設于內管5上;驅動機構與單向止動離合器相連。上述的單向止動離合器包括一對套于內管5上且相互嚙合的齒盤13、14、分別設于兩齒盤外側的擋圈9、16、分別設于齒盤13、14和擋圈9、16之間的壓簧10、11,齒盤13、 14內均徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔51的撥桿19、20 ;其中齒盤14 還通過滑鍵12與外管7滑動相連;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿1,每個推桿 1 一端均軸向穿入內管5并抵著一與對側撥桿19或20相接觸的推頭18或17,另一端套有與殼體3相抵彈簧2后穿出殼體3,通過直接按下推桿1,可帶動撥桿19或20移動。具體來說,單向止動離合器的齒盤14通過滑鍵12可在外管7內軸向滑動,在齒盤 14內側開有凹槽,其中裝有撥桿20,撥桿20可在徑向平面內旋轉,此撥桿20又可在內管5 壁上軸向布置的腰形滑孔51內軸向滑動,這樣撥桿20在內管5旋轉時并不可帶動齒盤14 旋轉,但可帶動齒盤14軸向滑動;單向止動離合器的齒盤13裝在內管5上,在齒盤13內部徑向平面內裝有撥桿19,撥桿19又徑向穿過內管5并可在內管5壁上軸向布置的腰形滑孔51內軸向滑動,但齒盤13與內管5不可相對轉動,從而撥桿19只可帶動齒盤13軸向滑動,在齒盤13和齒盤14之間的內管5上裝有限位作用的軸用擋圈15,在齒盤13外側裝有固定在內管5上的擋圈9,在齒盤14外側裝有固定在外管7內的擋圈16,齒盤13與擋圈9 之間裝有復位壓簧10,齒盤14與擋圈16之間裝有復位壓簧11,這樣齒盤13與齒盤14就壓合在一起,使得外管7與內管5在某一方向不能有相對轉動(注單向止動離合器的齒盤牙型為螺旋形),這一方向是使帶子4放開的方向,扭簧8釋放能量是使外管7和內管5朝另一方向的相對轉動,這一方向是使帶子4卷起的方向;當按下調節按鈕45時,通過斜面傳遞將推桿1沿軸向推動,推桿1再推動推頭17或18,推頭17或18再推動撥桿20或19, 撥桿20或19再帶動齒盤14或13,使得單向止動離合器分開,此時外管7與內管5可自由相對轉動,兩推頭17和18的端部是類似于大管套小管的形式結構(見圖lb),推頭17或18 上均開有相應的槽,能夠讓開它不推的撥桿,而去推另一個撥桿19或20 (即推頭17推撥桿 20,推頭18則可推撥桿19),而兩個撥桿19和20之間可呈正交布置,兩推頭17和18與推桿1是端面接觸,它們之間可有相對轉動,不會因為推桿1不能轉動而影響推頭17和18的轉動。從操作上看,當手按調節按鈕45,由于外管7與內管5可自由相對轉動,使得帶子4 可自由收放,這樣拉手可升高或下降,到達某一高度后,釋放調節按鈕45,在彈簧2和壓簧 10或11的復位作用下,單向止動離合器合起,拉手不再下降而停在某一高度(注人拉拉手時,向下會自然而然產生一個拉力),當人手放開拉手時,由于內管5將帶子4卷起,拉手就會上升恢復到原位高處,十分方便。實施例2
請參見圖2 圖2b,實施例2中的拉手結構原理與實施例1基本相同,不同之處及特點在于單向止動離合器的齒盤14被固定在外管7內,而齒盤13的動作原理同方案一;實施例1中的推頭18則換成一端帶有齒條的圓柱狀的齒條推頭M,撥桿19穿過齒條推頭M與其軸線同平面正交,同樣實施例1中的推頭17換成一端帶有齒條的圓柱狀的齒條推頭23, 齒條推頭23與齒條推頭M通過齒輪21來形成相對反向滑動,齒輪21的齒輪軸22裝在內管5內,要么推桿1推動齒條推頭M,齒條推頭M直接撥動撥桿19,要么推桿1推動齒條推頭23,齒條推頭23通過齒輪21反向拉動齒條推頭M,齒條推頭M再撥動撥桿19,來控制單向止動離合器的分離。壓簧52用于齒條推頭23和齒條推頭M之間的復位。實施例3
請參見圖3 圖3b,實施例3的拉手結構原理與實施例2基本相同,不同之處及特點在于實施例3的齒盤13被固定在內管5上,而齒盤14的結構及動作原理同實施例1,而撥動撥桿20的結構及原理同實施例1。實施例4
請參見圖Γ圖4c,圖4中的帶子4與公交車輛的橫桿100連接,帶子4收放的結構及原理同實施例1,不同之處在于,實施例4的單向止動離合器包括在內管5的一端裝有的棘輪四,與之配合使用的棘爪30,棘爪30上設有異型孔301,此異型孔301可使棘爪30在撥桿27復位且棘輪四被單向止轉時,不會與撥桿27干涉;而在撥桿27提起棘爪30時,此異型孔301又可讓開撥桿27在棘爪30旋轉面徑向的位移。當然,在內管5的一端也可裝一無級棘輪33,與此無級棘輪33配合使用的是無級棘爪34,按下調節按鈕45,通過斜面機構推動推桿觀,推桿觀通過其末端的斜面將導桿26提起,也可通過按動上抬按鈕25,上抬按鈕25直接推導桿沈,通過安裝在導桿沈末端正交的撥桿27將棘爪30或無級棘爪34推開,棘爪30或無級棘爪34不再與棘輪四或無級棘輪33接觸,這樣外管7與內管5可自由相對轉動,當手指釋放上抬按鈕25或調節按鈕45,推桿觀在彈簧2的作用下復位,同時棘爪30或無級棘爪34在扭簧32的作用下將棘爪30或無級棘爪34繞著軸31旋轉壓向棘輪 29或無級棘輪33,這樣外管7與內管5在某一方向止轉。
實施例5
請參見圖5-圖5b,實施例5的帶子4收放的結構原理同實施例1,與實施例4所不同的是,棘輪37固定在外管7內,棘爪44連接在內管5上,同樣類似于實施例4在棘爪44上開有一異形孔,將實施例1中的推頭17和18改為V形口推頭38和39,V形口推頭38和39 的V形口是成對凹凸交錯牙式的,按下調節按鈕45可使得V形口推頭38或39軸向移動, 靠著其端部的斜面將撥桿43壓下,撥桿43再帶動內導桿35和外套桿42,通過裝在內導桿 35和外套桿42端部的撥桿36將棘爪44撥開,棘爪44與棘輪37不再接觸,當釋放調節按鈕45時,壓簧41通過圓擋片40推兩撥桿43,通過斜面作用迫使兩V形口推頭38和39各自復位,同時也將棘爪44復位,從而也發揮單向止動作用。本發明的拉手的帶子收縮機構還包括另外的幾種形式,請參見圖6,帶子收縮機構采用發條形式,發條46 —端連接外管7,另一端連接內管5,帶子4連接在內管5上。請參見圖7,帶子收縮機構還可采用拉簧形式,拉簧47 —端連接外管7,另一端連接內管5,帶子4連接在內管5上。請參見圖8,圖8是可代替圖2中齒輪齒條換向的曲柄連桿機構,曲柄50在轉軸 49上轉動,轉軸49固定在內管5內,曲柄50兩端分別通過連桿51和48與去掉齒條的齒條推頭23和24鉸接。請參見圖9,圖9是為了減小圖廣圖5中的調節按鈕45與推桿1之間的摩擦力, 因此在調節按鈕45上加裝滾輪53,并與推桿1的斜面相滾動連接。請參見圖10,圖10是為了更有效地在調節按鈕45與推桿1之間的傳遞力,因此可在它們之間采用加裝連桿M的鉸接形式。請參見圖11,圖11是為了減小圖4中推桿28與導桿沈之間的摩擦力,因此在導桿沈上加裝滾輪55,并與推桿觀的斜面相滾動連接。請參見圖12,圖12是為了減小圖5中撥桿43與V形口推頭38或39之間的摩擦力,因此在撥桿43上加裝套管56,便于滑動。綜上所述,本發明的公交車輛拉手可通過調節高度來滿足各種身高的乘客的需要,且又可自動恢復到一定高度而不會在乘客走動時被打傷,同時通過更為緊湊的結構設計,無論從使用上還是從布置上都完全符合人體工程學原理,是一個人性化的、提高使用舒適度且節省空間的拉手。本技術領域中的普通技術人員應當認識到,以上的實施例僅是用來說明本發明, 而并非用作為對本發明的限定,只要在本發明的實質精神范圍內,對以上所述實施例的變化、變型都將落在本發明的權利要求書范圍內。
權利要求
1.一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手,包括拉手本體和帶子,其特征在于所述本體包括殼體、外管、內管、單向止動離合器和用以驅動單向止動離合器分離的驅動機構,殼體固定在外管兩端上;內管同軸設于外管內,所述帶子分別繞設于內管兩端; 內、外管之間設有軸承及扭簧,扭簧一端與外管相接,另一端與內管相連;單向止動離合器設于內管上;驅動機構與單向止動離合器相連。
2.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤、分別設于兩齒盤外側的擋圈、分別設于齒盤和擋圈之間的壓簧,齒盤內均徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;其中一齒盤還通過滑鍵與外管滑動相連;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一與對側撥桿相接觸的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體。
3.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤,其中一齒盤與外管固定,另一齒盤內徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部帶齒條的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合, 并且兩推頭之間還設有壓簧;所述的撥桿還穿過其中一推頭。
4.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的單向止動離合器包括一對套于內管上且相互嚙合的齒盤,其中一齒盤與內管固定;另一齒盤通過滑鍵與外管滑動相連,并且該齒盤外側設有擋圈及壓簧,該齒盤內徑向開有凹槽,凹槽內設有穿過內管軸向開設的滑孔的撥桿;所述的驅動機構包括相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部帶齒條的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;兩推頭的齒條通過齒輪相嚙合; 所述的撥桿還穿過其中一推頭。
5.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的單向止動離合器包括套于內管一端的棘輪、與棘輪配合的棘爪,棘爪上開有異型孔,并且在棘爪的轉軸上設有扭簧;所述的驅動機構包括一導桿、推桿和抬升按鈕,導桿上端設有穿過異型孔并驅動棘爪旋轉上抬的撥桿;推桿一端軸向穿入內管并設有用以驅動導桿上移的斜面,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;抬升按鈕從殼體下端穿入并與撥桿底部相連。
6.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的單向止動離合器包括固定于外管內的棘輪、與棘輪配合的棘爪,棘爪上開有異型孔;所述的驅動機構包括外套管、一端插入外套管內的內導桿、相對設置的兩個推桿,每個推桿一端均軸向穿入內管并抵著一端部開有V形口的推頭,另一端套有與殼體相抵彈簧后穿出殼體;外套管和內導桿上套有一壓簧并通過擋片固定在外套管和內導桿之間,外套管和內導桿上還各連有一壓桿及一撥桿,壓桿橫設于V形口內,撥桿分別穿過異型孔并與棘爪相連。
7.如權利要求2至6中任一項所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的驅動機構還包括設于殼體側部且推動同側推桿移動的調節按鈕,調節按鈕的上端呈斜面并從殼體下端穿入并與該處推桿下端開設的斜面相滑動連接。
8.如權利要求7中所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的調節按鈕的上端還設有用以減小摩擦的滾輪,并通過滾輪與該處推桿下面開設的斜面相滾動連接。
9.如權利要求1所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于所述的拉手還包括帶子收縮機構,一端與外管相連,另一端與內管相連,該帶子收縮機構為一發條或拉簧。
10.如權利要求6中所述的高度可調的緊湊型公交車輛拉手,其特征在于 所述的壓桿上還套設有用以減小摩擦的套管。
全文摘要
本發明公開了一種高度可調的緊湊型公交車輛拉手,該高度可調的緊湊型公交車輛拉手包括本體和帶子,本體包括殼體、外管、內管、單向止動離合器和用以驅動單向止動離合器分離的驅動機構,通過拉動外管能夠帶動內管進行收放帶子,從而實現調節拉手的高度;通過驅動機構驅動單向止動離合器的離合能夠控制內、外管之間的相對轉動或單向止動,從而實現拉手高度的定位,該拉手十分符合人體工程學原理,具有結構簡單、使用方便、舒適等優點。
文檔編號B60N3/02GK102336159SQ201110097548
公開日2012年2月1日 申請日期2011年4月19日 優先權日2010年9月9日
發明者舒雪峰 申請人:舒雪峰