車輛座椅安全帶裝置的制作方法

專利名稱：車輛座椅安全帶裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛座椅安全帶裝置，其使得座椅安全帶易于佩戴和收縮 (retract)并且不會降低進出的便易或者腰部安全帶限制腰部(hip)的能力。
背景技術：
公開號為2006-256532的日本專利申請(JP-A-2006-256532)描述了一種如圖15 所示的座椅安全帶裝置。該座椅安全帶裝置包括在外錨定件2處的包繞座椅安全帶3的遠端部的防塵罩構件1。座椅安全帶裝置包括由磁體4和鐵板5形成的前傾保持器件6。磁體 4和鐵板5分別設置在防塵罩構件1處和座椅的下部處。前傾保持器件6使得易于以如下方式抽出座椅安全帶3 當防塵罩構件1樞轉到前傾位置時防塵罩構件1保持在前傾位置， 并且當超過使防塵罩構件1保持在前傾位置的保持力的操作力被向后施加時，前傾保持器件6釋放防塵罩構件1。然而，現有的座椅安全帶裝置具有下列問題。(i)由于防塵罩構件1通過磁體4和鐵板5而被保持，因此除非乘員使防塵罩構件 1前傾，否則座椅安全帶3和 舌板不會移到乘員容易握住座椅安全帶3和舌板的前方位置。 另外，除非乘員使防塵罩構件1向后移，否則座椅安全帶3不能被收縮并且座椅安全帶不能被自動收縮。因而，座椅安全帶的佩戴性和可收縮性還有改善的余地。(ii)另外，座椅安全帶3由剛性的樹脂制防塵罩構件1支撐，因此座椅安全帶3和舌板不能向前延伸到如下的位置在該位置處，防塵罩構件1延伸到座椅剛性構件7的上方，使得座椅安全帶3和舌板容易被手握住。如果防塵罩構件1延伸到座椅剛性構件7的上方，則存在的問題是，在防塵罩構件側在腰部安全帶和腰部之間形成一間隙從而降低了腰部安全帶部限制腰部的能力，另外，由于當防塵罩構件1位于前傾位置時防塵罩構件1會礙事，因此有損進出的便易。

發明內容
本發明提供了一種車輛座椅安全帶裝置，其使得座椅安全帶易于佩戴和收縮并且不會降低進出的便易或者腰部安全帶限制腰部的能力。本發明的一個方案提供了一種車輛座椅安全帶裝置。所述車輛座椅安全帶裝置包括織帶；腰側錨定件(lap anchor)，其連接至車輛構件以便在車輛縱向上樞轉，并且所述織帶的一端部固定到所述腰側錨定件上；以及姿態保持構件(position retaining member)，其位于所述腰側錨定件的上方，所述姿態保持構件允許所述織帶可滑動地穿插其中，并且所述姿態保持構件在所述車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的。 所述姿態保持構件具有上端部和下端部，并且在座椅安全帶收縮狀態(retracted state) 下，所述姿態保持構件從所述下端部向前上方傾斜地延伸并且所述上端部位于座椅靠背的側支承的前方和座椅防護罩的上方。對于上述車輛座椅安全帶裝置，在座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件從所述下端部向前上方傾斜地延 伸，并且所述上端部位于所述座椅靠背的所述側支承的前方和所述座椅防護罩的上方，因此舌板被置于容易夠到的位置從而使得易于用手握住所述座椅安全帶。另外，所述姿態保持構件在所述車輛橫向上是柔性和彈性的，因此用手握住的所述舌板容易插入帶扣中。當所述舌板從所述帶扣中被移除時，所述座椅安全帶和所述姿態保持構件通過收縮器拉動安全帶的拉力自動返回到收縮位置，因此與在JP-A-2006-256532 中描述的情況不同，在佩戴或收縮所述安全帶時不需要手動地使防塵罩構件在所述車輛縱向上樞轉。因而，易于佩戴或收縮座椅安全帶。另外，所述姿態保持構件在所述車輛橫向上是柔性和彈性的，因此，即使當乘員碰到所述姿態保持構件時，所述姿態保持構件也會彈性地變形為沿所述車輛橫向彎曲并且也幾乎不會妨礙所述乘員的進出。另外，所述姿態保持構件在所述車輛橫向上是柔性和彈性的，因此所述姿態保持構件本身在所述安全帶被穿戴時卷繞在腰部上，并且不會形成腰部安全帶的松弛。在上述車輛座椅安全帶裝置中，所述姿態保持構件可具有第一構件，其在所述車輛縱向上是剛性的而在所述車輛橫向上是柔性和彈性的；第二構件，其覆蓋所述第一構件并且允許所述織帶可滑動地穿插其中；以及托架，所述第一構件的下端部固定到所述托架上。所述第一構件可由倒U形金屬絲形成，并且所述倒U形金屬絲可位于在所述車輛縱向上延伸的平面內。對于上述車輛座椅安全帶裝置，所述姿態保持構件可具有第一構件，其在所述車輛縱向上是剛性的而在所述車輛橫向上是柔性和彈性的；第二構件，其覆蓋所述第一構件并且允許所述織帶可滑動地穿插其中；以及托架，所述第一構件的下端部固定到所述托架上，因此所述姿態保持構件和所述織帶可相對于彼此滑動以及彼此分離。當所述姿態保持構件被裝配到現有的腰側錨定件和織帶上時，獲得了根據本發明的方案的所述車輛座椅安全帶裝置；反之，當移除所述姿態保持構件時，獲得了所述現有的腰側錨定件和織帶。另外， 所述第一構件由倒U形金屬絲形成，并且所述倒U形金屬絲位于在所述車輛縱向上延伸的平面內，因此所述金屬絲允許所述姿態保持構件在所述車輛橫向上是柔性和彈性的。而且，在上述車輛座椅安全帶裝置中，所述第二構件可由在所述車輛橫向上柔性的樹脂制帶狀構件形成。可替代地，所述第二構件可由具有緊固件(fastener)的表皮構件 (skin member)形成。在上述車輛座椅安全帶裝置中，當所述第二構件由在所述車輛橫向上柔性的樹脂制帶狀構件形成時，所述第二構件在所述車輛縱向是剛性的從而能夠保持所述姿態保持構件的姿態，因此所述第二構件和所述第一構件都起作用以使所述姿態保持構件呈現如下的姿態在所述座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件從所述下端部向前上方傾斜地延伸。因此，所述姿態保持構件可比只有所述第一構件起作用時的所述姿態保持構件在車輛縱向上更剛性。當所述第二構件由具有緊固件的表皮構件形成時，可通過將所述緊固件打開而將所述姿態保持構件容易地從所述織帶移除。因而，當例如在兒童約束裝置被固定的情形下不需要所述姿態保持構件時，可移除所述姿態保持構件。上述車輛座椅安全帶裝置可進一步包括驅動構件(urgingmember)，其驅動所述姿態保持構件朝向車輛后側；以及止動件，其使所述姿態保持構件保持在如下的位置在所述座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件從所述下端部向前上方傾斜地延伸。對于上述車輛座椅安全帶裝置，所述車輛座椅安全帶裝置進一步包括驅動所述姿態保持構件朝向所述車輛后側的驅動構件，因此所述姿態保持構件可通過所述收縮器和所述驅動構件二者返回到所述收縮位置，并且與所述姿態保持構件只通過所述收縮器拉動所述安全帶的拉力返回到所述收縮位置相比，所述姿態保持構件可更可靠且更快速地返回到所述收縮位置。另外，設置了所述止動件，因此，與未設置所述止動件的情況相比，所述姿態保持構件可進一步被穩定地保持在所述收縮位置。 在上述車輛座椅安全帶裝置中，連接至所述腰側錨定件以便所述腰側錨定件在所述車輛縱向上樞轉的所述車輛構件可以是座椅上導軌。所述托架可以由座椅防護罩蓋支撐以便在所述車輛縱向上可移位(displace)，所述座椅防護罩蓋可拆卸地連接至所述座椅防護罩以便覆蓋所述托架。對于上述車輛座椅安全帶裝置，當所述腰側錨定件聯接至所述座椅上導軌以便在所述車輛縱向上樞轉時，所述托架由所述座椅防護罩蓋支撐以便在所述車輛縱向上可移位，因此在前座的升降調節時發生的所述腰側錨定件的樞軸和所述托架之間的相對縱向位移可被所述托架和所述座椅防護罩蓋之間的相對縱向位移合理地吸收。在所述前座的升降調節時發生的所述腰側錨定件的所述樞軸和所述托架之間的相對垂直位移被所述織帶和所述姿態保持構件之間的滑動吸收。在上述車輛座椅安全帶裝置中，連接至所述腰側錨定件以便所述腰側錨定件在所述車輛縱向上樞轉的所述車輛構件可以是緩沖框架。所述腰側錨定件和所述托架可各自聯接至所述緩沖框架以便在所述車輛縱向上樞轉。對于上述車輛座椅安全帶裝置，當所述腰側錨定件聯接至所述緩沖框架以便在所述車輛縱向上樞轉時，所述托架由所述緩沖框架支撐以便在所述車輛縱向上樞轉，因此在座椅升降調節時在所述腰側錨定件的所述樞軸和所述托架之間既不會發生所述相對縱向位移也不會發生所述相對垂直位移，并且所述托架和所述腰側錨定件可被支撐在同一軸線上。因而，可簡化支承結構。


下面將結合附圖描述本發明的示例性實施例的特征、優點以及技術和工業的重要性，其中相似的附圖標記表示相似的元件，并且其中圖1為在座椅安全帶收縮狀態下根據本發明的第一實施例和第二實施例的車輛座椅安全帶裝置的側視圖；圖2為當姿態保持構件的第二構件由樹脂制構件形成時在根據本發明的第一實施例的車輛座椅安全帶裝置的姿態保持構件、腰側錨定件和織帶的附近的部分的放大側視圖；圖3為沿圖2中的III-III線截取的姿態保持構件和織帶的放大剖面圖；圖4為圖2的姿態保持構件的縱向剖面圖；圖5為圖4的姿態保持構件的平面圖；圖6為當姿態保持構件的第二構件由表皮構件形成時在根據本發明的第一實施例的車輛座椅安全帶裝置的姿態保持構件、腰側錨定件和織帶的附近的部分的放大側視圖；圖7為沿圖6中的VII-VII線截取的姿態保持構件和織帶的放大剖面 圖8為根據不同于圖7的另一個示例的沿圖6中的VII-VII線截取的姿態保持構件和織帶的放大剖面圖；圖9為根據本發明的第一實施例的車輛座椅安全帶裝置的托架的由座椅防護罩蓋支撐的部分和腰側錨定件的聯接至上導軌的部分的放大側視圖；圖10為沿圖9中的X-X線截取的車輛座椅安全帶裝置的放大剖面圖；圖11為沿圖9中的XI-XI線截取的圖9的車輛座椅安全帶裝置的放大剖面圖；圖12為根據本發明的第二實施例的車輛座椅安全帶裝置的托架和腰側錨定件的同軸聯接至緩沖框架的部分的放大側視圖；圖13為沿圖12中的XIII-XIII線截取的車輛座椅安全帶裝置的放大剖面圖；圖14為前座的立體圖；以及圖15為在JP-A-2006-256532中描述的車輛座椅安全帶裝置的立體圖。
具體實施例方式第一實施例將結合圖1至圖11以及圖14描述根據本發明的第一實施例的座椅安全帶裝置。 在附圖中，FR表示車輛前側。首先，將描述根據本發明的第一實施例的座椅安全帶裝置的構造。根據本發明的第一實施例的車輛座椅安全帶裝置10包括織帶11、腰側錨定件12以及姿態保持構件20。 織帶11的一端部固定到腰側錨定件12上。姿態保持構件20緊靠腰側錨定件12的上方定位。織帶11可滑動地穿插姿態保持構件20。姿態保持構件20在車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的。腰側錨定件12連接至車輛構件以便在車輛縱向上可樞轉。 車輛構件由座椅上導軌55或緩沖框架54形成。織帶11可以是與現有的三點式座椅安全帶的織帶相同的織帶。織帶11可滑動地穿插肩部錨定件13。織帶的另一端部聯接至布置在B立柱的立柱裝飾物的背面側處的收縮器(retractor，未不出)。姿態保持構件20具有上端部21和下端部22。在座椅安全帶收縮狀態即座椅安全帶被收縮的狀態下，姿態保持構件20從下端部22向前上方傾斜地延伸，并且上端部21位于座椅靠背51的側支承52的前方和座椅防護罩60的上方。姿態保持構件20只需要在車輛縱向上是剛性的以便能夠保持如下的姿態在座椅安全帶收縮狀態下，姿態保持構件20 從下端部22向前上方傾斜地延伸。姿態保持構件20只需要在車輛橫向上是柔性的以便當座椅安全帶被佩戴時其能夠卷繞在乘員的腰部上。姿態保持構件20只需要在車輛橫向上是彈性的以便當座椅安全帶被佩戴時卷繞在腰部上的姿態保持構件20在座椅安全帶被釋放時能夠自動返回到如下的位置姿態保持構件20從下端部22向前上方傾斜地延伸。由于舌板止動件(未示出)設置在織帶11的緊靠姿態保持構件20的上端部21 上方定位的部分處，因此在座椅安全帶收縮狀態下，舌板14緊靠姿態保持構件20的上端部 21的上方定位。因而，在座椅安全帶收縮狀態下，舌板14以及姿態保持構件20的上端部 21位于座椅靠背51的側支承52的前方和座椅防護罩60的上方。在圖1中，Rl表示乘員的在內側的手能夠到的區域，而R2表示肘靠上的乘員手臂的位置位于肘靠下方并且位于乘員大腿的上表面上或乘員大腿的上表面上方的區域。區域R2是在區域Rl內的乘員的在內側的手容易夠到的區域。在座椅安全帶收縮狀態下姿態保持構件20的長度和姿態保持構件20的前傾姿態期望被確定成使得在座椅安全帶收縮狀態下姿態保持構件20的上端部21和舌板14位于區域Rl內，并且更期望在區域R2內。在 圖1中，由實線表示的Bl表示在本發明的本實施例中在座椅安全帶收縮狀態下的織帶位置，而由雙點劃線表示的B2表示在座椅安全帶收縮狀態下的現有的三點式座椅安全帶的織帶位置。姿態保持構件20具有第一構件23、第二構件24和托架25。第一構件23在車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的。第二構件24覆蓋第一構件23并且允許織帶11可滑動地穿插其中。第一構件23的下端部固定到托架25上。第一構件23的下端部通過壓接或焊接固定到托架25上。圖2至圖8示出了第一構件23的下端部通過壓接固定到托架25上的情況。附圖標記26表示托架25的壓接部。第一構件23例如由具有倒U形(當倒置觀察時為U形)的彈性金屬絲23A形成。 倒U形金屬絲23A位于在車輛縱向上延伸的平面內。對于上述結構，倒U形金屬絲23A在車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的。金屬帶(未示出)可代替倒U形金屬絲23A用于第一構件23。金屬帶的帶寬方向被定向為車輛縱向，并且金屬帶在車輛橫向上是彈性的。第一構件23可由細長金屬構件形成，該細長金屬構件的縱向被定向為在在車輛縱向上延伸的平面內。例如，單個或多個線性金屬絲可布置在在車輛縱向上延伸的平面內以用作第一構件。另外，第一構件23可布置成使得第一構件23的縱向沿著織帶1定向。第二構件24如圖2至圖5所示由在車輛橫向上柔性的樹脂制帶狀構件24A形成， 或者如圖6至圖8所示由具有緊固件的表皮構件24B形成。當第二構件24是樹脂制帶狀構件24A時，如圖2至圖5所示，第一構件23由樹脂制帶狀構件24A覆蓋并且被埋置在樹脂制帶狀構件24A中。另外，托架25的一端部也被埋置在樹脂制帶狀構件24A中。樹脂制帶狀構件24A具有沿樹脂制帶狀構件24A的縱向延伸的織帶插入口 27。織帶11可滑動地穿插織帶插入口 27。由此，織帶11相對于姿態保持構件20是可滑動的。當第二構件24是具有緊固件的表皮構件24B時，第一構件23由表皮構件24B覆蓋。表皮構件24B的表皮由布、棉、聚四氟乙烯纖維、合成革、真皮等中的任何一種形成或由上述材料中的兩種或更多種的組合形成。表皮構件24B具有第一保持部28和第二保持部29。第一保持部28保持第一構件 23。第二保持部29可滑動地保持織帶11。第一保持部28和第二保持部29在它們面對的表面處彼此縫制在一起。第二保持部29具有緊固件30。表皮構件24B和織帶11可通過打開緊固件30彼此分離。緊固件30只需要能夠打開或關閉第二保持部29。圖7示出了緊固件30由拉鏈式緊固件30A形成的情況。圖8示出了緊固件30由搭扣式緊固件30B形成的情況。如圖2、圖6和圖13所示，織帶11固定到腰側錨定件12上。就是說，穿插于第二構件24以向下延伸的織帶11穿插腰側錨定件12的口 12a，折返，然后折返部分和未折返部分在托架25的下方彼此縫制在一起。附圖標記31表示縫制部。如圖1和圖2所示，車輛座椅安全帶裝置10包括驅動姿態保持構件20朝向車輛后側的驅動構件40。另外，如圖2所示，車輛座椅安全帶裝置10包括止動件41，止動件41使姿態保持構件20保持在如下的位置在座椅安全帶收縮狀態下，姿態保持構件20從下端部向前上方傾斜地延伸。圖1和圖2示出了驅動構件40由跨接在車體側固定構件42和托架25之間的彈簧40A形成的情況。但是，驅動構件40也可利用來自收縮器拉動織帶的拉力的朝向車輛后側的分力而無需設置彈簧。上述構造通用于本發明的所有實施例。本發明的第一實施例進一步包括下面的構造。在本發明的第一實施例中，腰側錨定件12聯接至前座50的一對上導軌55中的一個以便在車輛縱向上可樞轉。附圖標記58 表示固定到上導軌55上的螺栓。腰側錨定件12圍繞螺栓58可樞轉。螺栓58構成腰側錨定件12的樞軸線(由于樞軸線是螺栓，因此樞軸線由附圖標記58表示)。如圖1和圖14所示，在前座50中，為了允許前座50的縱向位置可調節，上導軌55 相對于固定到車輛上的下導軌56在車輛縱向上可滑動。另外，為了允許前座50的垂直位置可調節，緩沖框架54和坐墊53通過升降桿相對于上導軌55沿垂直方向可移位。升降桿包括在在車輛縱向上的平面內樞轉的聯桿57，因此前座50的升降調節伴隨著緩沖框架54 和坐墊53相對于上導軌55的縱向移位。為了抑制位置保持機構20相對于緩沖框架54的向上移位，期望托架25聯接至緩沖框架54。然而，當腰側錨定件12聯接至上導軌55中的一個時，由于緩沖框架54在座椅 50的升降調節時相對于上導軌55垂直且縱向地移位，因此托架25的樞軸偏離姿態保持構件20和織帶11的中心線F(圖9)，其中織帶11在座椅安全帶收縮狀態Bl下從腰側錨定件12的樞軸58向前上方傾斜地延伸，并且不合理的負載沿垂直于中心線F的方向施加在姿態保持構件20和織帶11上從而使織帶11變形。 為了防止不合理的負載，當腰側錨定件12可樞轉地聯接至上導軌55中的一個時， 托架25由座椅防護罩蓋61支撐以便在車輛縱向上可移位，如圖9至圖11所示。由此，當緩沖框架54和坐墊53被升起時，托架25相對于上導軌55的縱向位移被托架25相對于座椅防護罩蓋61的縱向位移所吸收，而托架25相對于上導軌55的垂直位移被織帶11相對于姿態保持構件20的滑動所吸收。結果，姿態保持構件20和織帶11的中心線F經過腰側錨定件12的樞軸58，并且抑制了姿態保持構件20和織帶11上的沿垂直于中心線F的方向的負載。圖9至圖11示出了托架25由座椅防護罩蓋61支撐以便在車輛縱向上可移位的結構。座椅防護罩蓋61從上方插入座椅防護罩60的切口部中并且連接至座椅防護罩60。 座椅防護罩60和座椅防護罩蓋61都由樹脂制成。座椅防護罩蓋61具有在車輛縱向上延伸的一對上、下蓋滑軌62。固定到托架25 上的柱螺栓銷63的頭部63a插入所述一對滑軌62之間。柱螺栓銷63的頭部63a沿著滑軌62在車輛縱向上可滑動。如圖10所示，止動件41設置在滑軌62的后端。當柱螺栓銷63的頭部63a向后側移位以接觸止動件41時，托架25不能進一步朝向車輛后側移位。由此，止動件41 (圖10) 用作使姿態保持構件20保持在如下位置的止動件41 (圖2)在座椅安全帶收縮狀態下，姿態保持構件20從下端部向前上方傾斜地延伸。如圖11所示，松動抑制肋64形成在座椅防護罩蓋61的所述一對滑軌62之間從而朝向柱螺栓銷63的頭部63a突出。松動抑制肋64 抑制柱螺栓銷63在車輛橫向上的松動。下面，將描述根據本發明的第一實施例的車輛座椅安全帶裝置的操作和有益效果。在車輛座椅安全帶裝置10中，在座椅安全帶收縮狀態Bl下，姿態保持構件20從下端部 22向前上方傾斜地延伸并且上端部21位于座椅靠背51的側支承52的前方和座椅防護罩 60的上方，因此舌板14被置于容易夠到的區域Rl中，特別是區域R2中，從而使得易于用手握住舌板14和織帶11。另外，姿態保持構件20的第一構件23和第二構件24在車輛橫向上是柔性和彈性的，因此在姿態保持構件20在腰部前方彎曲的同時用手握住的舌板14容易插入帶扣中。當舌板14從帶扣中被移除時，座椅安全帶和姿態保持構件20通過驅動構件(彈簧)40的驅動力、收縮器拉動安全帶的拉力或者驅動構件40的施加力和收縮器的拉力的總和而自動地返回到收縮位置Bi，因此與在JP-A-2006-256532中描述的情況不同，在佩戴或收縮安全帶時不需要手動地使防塵罩構件在車輛縱向上樞轉。因而，易于佩戴或收縮座椅安全帶。 另外，姿態保持構件20在車輛橫向上是柔性和彈性的，因此，即使當乘員J碰到姿態保持構件20時，姿態保持構件也會彈性地變形為沿車輛橫向彎曲并且幾乎不會妨礙乘員J的進出。另外，姿態保持構件20在車輛橫向上是柔性和彈性的，因此姿態保持構件20 本身在安全帶被佩戴時沿車輛橫向屈曲以便卷繞在乘員的腰部上，并且與剛性的姿態保持構件的情況不同，不會形成腰部安全帶的松弛。姿態保持構件20具有第一構件23，其在車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的；第二構件24，其覆蓋第一構件23并且允許織帶11可滑動地穿插第二構件 24 ；以及托架25，第一構件的下端部固定到托架25上。在此情況下，姿態保持構件20和織帶11可相對于彼此滑動以及彼此分離。當姿態保持構件20被裝配到現有的腰側錨定件和織帶上時，獲得了根據本發明的實施例的車輛座椅安全帶裝置10 ；反之，當移除姿態保持構件20時，獲得了現有的腰側錨定件和織帶。當第一構件23由倒U形金屬絲23A形成并且倒U形金屬絲23A位于在車輛縱向上延伸的平面內時，金屬絲23A允許姿態保持構件20在車輛橫向上是柔性和彈性的，并且允許姿態保持構件20在車輛縱向上彎曲比在車輛橫向上彎曲更剛性。當第二構件24由樹脂制帶狀構件24A形成時，樹脂制帶狀構件24A的扁平矩形剖面的短邊的方向被定向為車輛橫向以使第二構件24在車輛橫向上是柔性的，而樹脂制帶狀構件24A的矩形剖面的長邊的方向被定向為車輛縱向以使第二構件24在車輛縱向上比在車輛橫向上更剛性，因此第二構件24也能有效地起作用以使姿態保持構件20呈現如下的姿態在座椅安全帶收縮狀態Bl下，姿態保持構件20從下端部21向前上方傾斜地延伸。 因而，姿態保持構件20可比只有第一構件23起作用時的姿態保持構件20在車輛縱向上更剛性。當第二構件24由具有緊固件的表皮構件24B形成時，姿態保持構件20可通過打開緊固件30而容易地從織帶11移除。因而，當例如在兒童約束裝置被固定的情形下不需要姿態保持構件20時，可容易移除姿態保持構件20。當車輛座椅安全帶裝置進一步包括驅動姿態保持構件朝向車輛后側的驅動構件 40時，姿態保持構件可通過收縮器和驅動構件40 二者返回到收縮位置Bl，因此與姿態保持構件20只通過收縮器拉動安全帶的拉力返回到收縮位置相比，姿態保持構件20可更可靠且更快速地返回到收縮位置Bi。另外，設置了止動件41，因此姿態保持構件20可進一步被穩定地保持在收縮位置Bi。以上操作 和有益效果應用于根據本發明的所有實施例的車輛座椅安全帶裝置。本發明的第一實施例進一步具有下列操作和有益效果。當腰側錨定件12聯接至座椅上導軌55中的一個以便在車輛縱向上可樞轉時，托架25由座椅防護罩蓋61支撐以便在車輛縱向上可移位，因此在前座50的升降調節時發生的腰側錨定件12的樞軸58和托架 25之間的相對縱向位移可被托架25和座椅防護罩蓋61之間的相對縱向位移合理地吸收， 并且姿態保持構件20和織帶11的中心線F被允許經過腰側錨定件12的樞軸58。注意的是，在前座50的升降調節時發生的腰側錨定件12的樞軸58和托架25之間的相對垂直位移被織帶11和姿態保持構件20之間的滑動自動地吸收。第二實施例下面，將結合圖1至圖8以及圖12至圖14描述根據本發明的第二實施例的座椅安全帶裝置。在圖中，FR表示車輛前側。本發明第一實施例的上述說明中的可應用于本發明所有實施例的部分應用于本發明第二實施例。將描述本發明第二實施例的除可應用于本發明所有實施例的部分以外的部分。首先，將描述根據本發明的第二實施例的座椅安全帶裝置10的構造。在根據本發明的第二實施例的座椅安全帶裝置10中，腰側錨定件12和托架25聯接至前座50的緩沖框架54以便在車輛縱向上圍繞同一軸線可樞轉。由于腰側錨定件12和托架25聯接至同一構件(緩沖框架54)，因此腰側錨定件12的樞軸線58和托架25在前座50的縱向位置調節和升降調節時不會在車輛縱向上或在垂直方向上彼此偏離，并且腰側錨定件12和托架 25可被支撐以便圍繞同一軸線58可樞轉。圖12和圖13示出了腰側錨定件12和托架25圍繞同一軸線被支撐的結構。在圖 12中，Bl表示座椅安全帶收縮狀態，而B3表示在座椅安全帶佩戴狀態下的腰部安全帶部分。在圖12和圖13中，腰側錨定件12經由凸緣59由螺栓58支撐。托架25向下延伸到螺栓58的位置，并且由螺栓58支撐。腰側錨定件12和托架25在螺栓軸向上的不同位置處由螺栓58支撐，并且圍繞螺栓58可樞轉。將描述根據本發明的第二實施例的座椅安全帶裝置10的操作和有益效果。當腰側錨定件12聯接至緩沖框架54以便在車輛縱向上可樞轉時，托架25由緩沖框架54支撐以便在車輛縱向上可樞轉，因此在座椅升降調節時在腰側錨定件12的樞軸58和托架25之間既不會發生相對縱向位移也不會發生相對垂直位移，并且托架25和腰側錨定件12可被支撐在同一軸線上。由此，與第一實施例相比，可簡化托架支承結構并且可減少部件的數目。
權利要求
1.一種車輛座椅安全帶裝置，其特征在于包括織帶(11)；腰側錨定件(12)，其連接至車輛構件以便在車輛縱向上樞轉，并且所述織帶的一端部固定到所述腰側錨定件上；以及姿態保持構件(20)，其位于所述腰側錨定件的上方，所述姿態保持構件允許所述織帶 (11)可滑動地穿插其中，并且所述姿態保持構件在所述車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的，其中所述姿態保持構件(20)具有上端部(21)和下端部(22)，并且在座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件從所述下端部(22)向前上方傾斜地延伸并且所述上端部(21)位于座椅靠背(51)的側支承(52)的前方和座椅防護罩(60)的上方。
2.根據權利要求1所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述姿態保持構件(20)具有第一構件(23)，其在所述車輛縱向上是剛性的而在所述車輛橫向上是柔性和彈性的；第二構件(24)，其覆蓋所述第一構件(23)并且允許所述織帶 (11)可滑動地穿插其中；以及托架(25)，所述第一構件(23)的下端部(22)固定到所述托架上，并且所述第一構件(23)由倒U形金屬絲(23A)形成，并且所述倒U形金屬絲位于在所述車輛縱向上延伸的平面內。
3.根據權利要求2所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述第二構件(24)由在所述車輛橫向上柔性的樹脂制帶狀構件(24A)形成。
4.根據權利要求2所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述第二構件(24)由具有緊固件的表皮構件(24B)形成，并且通過將所述緊固件打開而使所述姿態保持構件與所述織帶分離。
5.根據權利要求1或2所述的車輛座椅安全帶裝置，進一步包括驅動構件(40)，其驅動所述姿態保持構件(20)朝向車輛后側；以及止動件(41)，其使所述姿態保持構件(20)保持在如下的位置在所述座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件從所述下端部向前上方傾斜地延伸。
6.根據權利要求2所述的車輛座椅安全帶裝置，其中連接至所述腰側錨定件(12)以便所述腰側錨定件在所述車輛縱向上樞轉的所述車輛構件是座椅上導軌(55)，并且所述托架(25)由座椅防護罩蓋(61)支撐以便在所述車輛縱向上移位，所述座椅防護罩蓋可拆卸地連接至所述座椅防護罩(60)以便覆蓋所述托架。
7.根據權利要求2所述的車輛座椅安全帶裝置，其中連接至所述腰側錨定件(12)以便所述腰側錨定件在所述車輛縱向上樞轉的所述車輛構件是緩沖框架(54)，并且所述腰側錨定件(12)和所述托架(25)各自聯接至所述緩沖框架(54)以便在所述車輛縱向上樞轉。
8.根據權利要求1所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述姿態保持構件(20)具有第一構件(23)，其在所述車輛縱向上是剛性的而在所述車輛橫向上是柔性和彈性的；第二構件(24)，其覆蓋所述第一構件(23)并且允許所述織帶(11)可滑動地穿插其中；以及托架(25)，所述第一構件(23)的下端部固定到所述托架上， 并且所述第一構件(23)由細長金屬構件形成，并且所述金屬構件位于在所述車輛縱向上延伸的平面內。
9.根據權利要求8所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述第二構件(24)由在所述車輛橫向上柔性的樹脂制帶狀構件(24A)形成。
10.根據權利要求8所述的車輛座椅安全帶裝置，其中所述第二構件(24)由具有緊固件的表皮構件(24B)形成，并且通過將所述緊固件打開而使所述姿態保持構件與所述織帶分離。
全文摘要
一種車輛座椅安全帶裝置(10)，其包括織帶(11)；腰側錨定件(12)，所述織帶的一端部固定到所述腰側錨定件上以便在車輛縱向上可樞轉；以及姿態保持構件(20)，其允許所述織帶可滑動地穿插其中，并且在所述車輛縱向上是剛性的而在車輛橫向上是柔性和彈性的。在座椅安全帶收縮狀態下，所述姿態保持構件(20)從下端部向前上方傾斜地延伸，并且上端部(21)位于座椅靠背(51)的側支承(52)的前方和座椅防護罩(60)的上方。
文檔編號B60R22/20GK102211566SQ20111008462
公開日2011年10月12日 申請日期2011年4月1日 優先權日2010年4月1日
發明者內藤誠二, 福沢正樹 申請人:豐田自動車株式會社