專利名稱：拉簾式轎車保護罩的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車用裝置，即一種拉簾式轎車保護罩。
背景技術：
隨著經濟發展和人民生活水平的提高，越來越多的人購買了轎車。可是，受居住條 件的限制，許多車輛還不能配備車庫，只能放在外面，風吹日曬，會加快老化。此外，在高溫 季節，露天停放的車輛里會積蓄熱量，令人難以忍受。為了解決這個問題，人們研制了多種 簡易車庫和遮陽蓬。不過這些產品大多不能隨車行走，不能隨時使用。有的雖然可以隨車 行走，但多需要由大量的桿件支撐，結構比較復雜，造價較高，而且多對車輛的外觀具有不 良影響，限制了產品的應用和普及，至今未見產品上市。
發明內容
本發明的目的是提供一種能展開保護車輛，又能收回隨車行走，且結構簡單、成本 低廉、造型美觀的轎車保護罩。上述目的是由以下技術方案實現的研制一種拉簾式轎車保護罩，其特點是在 車輛的端部設有轉軸，轉軸上繞裝有柔軟的拉簾，拉簾可向車輛另一端抽拉，拉簾外端設有 可與車輛另一端固定的部件。所說的轉軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機帶動，車后 的轉軸上繞裝拉簾，車前的轉軸上繞裝拉繩，拉簾的外端設有掛環或掛鉤，拉繩的外端設有 掛鉤或掛環。所說的轉軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機帶動，車后 的轉軸上繞裝拉簾，車輛頂部裝有兩條繩索管道，繩索管道上面設有凹槽，拉繩的一端固定 在車后的轉軸上，另一端經繩索管道到達車輛前端，經車前的轉軸回折沿凹槽后伸且與拉 簾的外端相拉。所說的車前的轉軸是兩個滑輪，分別裝在兩支繩索管道的前端口上，從繩索管道 伸出的拉繩繞過滑輪再折回與拉簾相拉，在繩索管道的前端口下方還設有掛鉤。所說的轉軸有兩支，一支裝在車后，另一支裝在車前，車后的轉軸是由搖柄或電機 直接帶動的動力軸，車前的轉軸是一個被動軸，車后轉軸的兩端與車前轉軸之間有傳動帶 相拉，傳動帶在車輛底部穿過，車后的轉軸上繞裝有拉簾，拉簾外端與拉繩相接，拉繩的另 一端與車前的轉軸相繞接。所說的車輛頂部設有支撐座，支撐座上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂 相配合的磁力吸盤。所說的車輛的上面設有兩條軌道，另有一支在電機帶動下的驅動軸，驅動軸兩端 各有一個與軌道相配合的行走輪，驅動軸后面通過硬質拉桿與拉簾外端的硬質邊框相拉， 拉簾另一端纏繞在車輛后端的動力軸上面。所說的軌道是齒條，所說的行走輪是與齒條相配合的齒輪，行走輪和軌道分別采用用磁性部件和鐵質部件。所說的拉簾的上面還疊有兩個可向側下方滑動的側拉簾。所說的側拉簾的左右兩邊均通過折邊形成線孔，線孔里面穿有拉線，拉線兩端分 別纏繞在車輛的前后轉軸上。本發明的有益效果是拉簾平時收卷，可隨車行走，停車時可展開覆蓋車輛，用以 遮擋陽光，避免高溫，保護車輛。且具有結構簡單，造價低廉，外形美觀，便于實施等特點，因 而具有良好的市場前景。
圖1是第一種實施例的主視圖；圖2是第一種實施例的俯視圖；圖3是第二種實施例的主視圖；圖4是第二種實施例的俯視圖；圖5是第二種實施例的部件側拉簾的工作原理主視示意圖；圖6是第二種實施例的部件側拉簾的工作原理俯視示意圖；圖7是第三種實施例的主視圖；圖8是第三種實施例的俯視圖；圖9是第三種實施例的部件拉簾和拉繩的主視圖；圖10是第三種實施例的部件拉簾和拉繩的俯視圖；圖11是第三種實施例的部件繩索管道主視圖；圖12是第三種實施例的部件繩索管道的放大斷面圖；圖13是第四種實施例的主視圖；圖14是第四種實施例的俯視圖；圖15是第四種實施例的局部放大視圖；圖16是第五種實施例的主視圖；圖17是第六種實施例的主視圖；圖18是第七種實施例的主視圖；圖19是第七種實施例的俯視圖。圖中可見車輛1，轉軸2，拉簾3，掛鉤4，掛環5，拉繩6，電機7，側拉簾8，拉線孔 9，拉線10，繩索管道11，凹槽12，滑輪13，傳動帶14，支撐座15，軌道16，驅動軸17，行走輪 18，拉桿19。
具體實施例方式本發明總的構思是在車輛⑴的端部設有轉軸O)，轉軸(2)上繞裝有柔軟的拉 簾(3)。平時，拉簾C3)收卷在轉軸( 上，停車時拉簾展開覆蓋車輛(1)。顯然，能夠實現 這一構思的具體方案有很多，下面結合附圖介紹七個實施例第一種實施例如圖1、2所示，以圖右端為前方，在車輛(1)的后端裝有一支轉軸 O)，轉軸( 可以由電機帶動，也可以用搖把手工搖動。拉簾C3)盤繞在轉軸( 上，拉簾 (3)是由反光隔熱的柔軟面料制成，拉簾(3)的外端設有掛鉤，車輛(1)的前端設有與掛鉤(4)相配套的掛環(5)。轉軸( 外面最好配備一個拉簾箱，開車前，轉軸( 與拉簾 ⑶收入箱內，非常美觀。停車時，拉出拉簾⑶到達車前端，將掛鉤⑷掛在掛環(5)上即 可。當然這里的掛鉤和掛環的位置也可以反過來，掛鉤設在車前，掛環設在拉簾外端，作用 都是等同的。同時，這里的掛鉤和掛環也不一定是專用部件，也可以由車輛上的部件代用。此外，在拉簾(3)的上面可以疊放兩層拉簾，在拉簾覆蓋車頂之后，把上面的兩層 向下放開，即可遮擋車輛兩側了。由于面料很軟，兩側的拉簾可以和拉簾相連，拉簾收卷時， 可以先把側面的部分疊上去再卷，也可以卷完后再折疊兩頭的部分，然后關閉箱蓋即可。第二種實施例如圖3、4所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉軸0)，兩支轉 軸⑵都可由搖柄或電機(7)帶動。車后的轉軸(2)上繞裝有的拉簾(3)，車前的轉軸⑵ 上繞裝有拉繩(6)，拉簾(3)的外端設有掛環(5)，拉繩(6)的外端設有掛鉤G)。開車前， 先將拉簾⑶和拉繩(6)分別收卷在各自的轉軸(2)上。停車后，拉出拉繩，掛在拉簾(3) 的掛環( 上，轉動車前的轉軸O)，即可把拉簾C3)覆蓋到車頂上。反之，打開掛鉤G)， 轉動轉軸(2)，即可收卷拉簾(3)和拉繩(6)。僅有以上的拉簾(3)，還不能對車輛(1)的左右兩個側面進行遮蓋防護。為了解 決這個問題，除了可采用第一種實施例所說的方式外，圖5、6還介紹了一種適于自動化的 結構。如圖所示在拉簾(3)的上面還疊有兩個可向側下方滑動、又可向上回位的側拉簾 (S)0為了便于說明側拉簾(8)的工作原理，圖6中僅畫出一個側拉簾(8)。圖中以圖面右 端為前方，下端為右側。由圖可見，側拉簾(8)的左右兩邊均通過折邊形成拉線孔(9)，里面 分別穿有拉線(10)，拉線(10)的兩端可以分別固定在車輛(1)前后專設的轉軸上。為了 簡化結構，最好分別纏繞在拉簾(3)、拉繩(6)所用的轉軸(2)上。如果要共用轉軸O)，最 好把圖4所表示的車前轉軸O)的兩側加長。當然，拉線纏繞的方式很多，圖中僅舉一例 其側拉簾(8)的長度等于車長，寬度略大于車寬，兩側各有一條拉線(10)，拉線(10)穿過 側拉簾(8)兩側的拉線孔(9)，兩端分別纏繞在前后兩個轉軸上。纏繞的方法是同一條拉 線(8)對前后轉軸的旋向相反，需要下滑一側的拉線(8)在后轉軸上纏繞的長度比另一側 拉線短，所纏繞的軸徑比另一側拉線在車后轉軸上所纏繞的軸徑要小一些。以用于車輛右 側的側拉簾(8)為例，其左右兩側的拉線(10)后端均固定在后面的轉軸上，但左側的軸徑 大，纏繞的拉線的長度比右側的也長。右側的拉線比拉簾(3)的工作長度也要短一些。在 拉簾(3)向前展開時，側拉簾(8)也隨拉簾(3)前行，當拉簾(3)到達一定位置時，因側拉 簾(8)右側的拉線(12)較短而被拉直，且被反向纏繞一段，同時左邊的拉線(10)恰好隨轉 軸的轉動而大量放開，形成左側松、右側緊的態勢，側拉簾(8)即被拉下，如圖5虛線所示， 屏蔽在車輛(1)的右側面。當拉簾(3)收卷時，轉軸反轉，右側的前轉軸上的拉線(10)和 后轉軸上反向纏繞的一段拉線(10)都被放開，而左側的拉線(10)因軸徑較大而快速收緊， 形成左緊右松的拉力，側拉簾(8)即被拉回到拉簾(3)的上面，且隨拉簾C3) —同卷起。同 理可推定另一層側拉簾的動作，不再贅述。上述結構同樣適用于第一種實施例和后面的各 種實施例。第三種實施例如圖7、8所示，仍以圖右端為前方，車輛(1)的前后各有一支轉軸 O)，車后轉軸O)由電機(7)帶動，車前轉軸( 為被動軸。拉簾C3)繞在車后的轉軸(2) 上，車后轉軸( 兩端各繞接一條拉繩(6)，兩條拉繩(6)從車后轉軸( 拉出，通過車頂， 經車前的轉軸⑵繞回，接拉簾⑶的前端。這里的電機(7)可以固定在轉軸(2)的一端，也可以如圖8所示，由固定在車輛(1)上的支架支撐裝在轉軸O)的里面。工作時，電機 (7)帶動車后的轉軸( 轉動，帶動拉繩(6)在軸端收卷，拉簾(3)即可在前拉后推之下爬 上車頂，到達車前，覆蓋車輛(1)。圖中還可看到，在車輛⑴的兩側上方固定有兩條繩索管道(11)，結合圖9、10、11 可見繩索管道(11) 一側開口，或在管道上面設有凹槽(12)，從車后轉軸( 端引出的拉 繩(6)穿過管道(11)到達車前的轉軸O)，再繞轉軸(2)回折，并沿凹槽(12)向后伸展且 與拉簾⑶的外端相拉。由圖12可見，凹槽(12)上面的開口小于拉繩(6)直徑，拉繩(6) 在凹槽(12)內行走，通過更細的短繩過凹槽(12)的開口與拉簾(3)連接。有了繩索管道 (11)，既可與防止拉繩(6)磨損車輛(1)表面，又可以使拉簾(3)與車頂保持一定的間隙， 在高溫季節可以起到散熱的作用。當然，這里的繩索管道(11)的具體形式還有多種，例如 在車頂的局部，采用支架、磁力吸合防磨墊等，只要能夠限制拉繩(6)的路徑，防止磨損車 輛表面的結構都是等同的結構。前例中側拉簾(8)的結構亦可在本例中采用。第四種實施例如圖13、14所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉軸O)，車后 的轉軸O)由電機(7)帶動，上面繞裝有的拉簾(3)，拉簾C3)外端由拉繩(6)相拉接，拉繩 (6)也是走在繩索管道(11)上。這些均與前例相同，不同的是在繩索管道(11)前端口外 面裝有的小型滑輪(13)，從繩索管道(11)拉出的拉繩(6)繞過在滑輪(1 折回再與拉簾 (3)相接。結合圖15可見，繩索管道(11)的前端還設有掛鉤G)，可掛在車輛前下沿。這 種結構的優點是因繩索管道(11)有一定韌性，摘下掛鉤(4)后可適當抬起，便于開啟前車 蓋進行檢修操作。在采用第三種實施例的側拉簾結構時，可在車輛前端增設轉軸，或在兩個滑輪(13)的外側適當延長，用以纏繞側拉簾兩側的拉線(10)。第五種實施例如圖16所示，在車輛(1)的前后兩端各有一支轉軸O)，車后的轉 軸(2)是由電機(8)帶動的動力軸，車前的轉軸( 是一個被動軸，兩個轉軸之間有傳動帶(14)相拉。拉簾C3)盤繞在車后轉軸( 上，拉簾(3)的外端也是有一支或多支拉繩(6)牽拉。傳動帶(14)設在車輛(1)的下面， 最好是沿車底盤穿過。拉繩(6)前端固定在車前的轉軸( 上，不再回折。工作時，車后的 轉軸( 轉動，通過傳動帶(14)帶動車前的轉軸( 轉動，即可驅動拉簾C3)展開或收卷。 這種方式的優點是車上方的繩索(4)不用回折，路徑簡單，傳動帶(1 呈直線狀，工作穩定 可靠。而且這種結構也便于裝配第三種實施例所介紹的側拉簾。此外，由于拉繩(6)的簡化，可以省略繩索管道(11)，用支撐座(15)替代管道的支 撐作用，支撐座(1 設在車頂部，支撐座上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂相配 合的磁力吸盤，吸盤下層采用柔軟材料制成。拉簾(3)支撐在上面，與車頂保留一定的間隙，有利于通風散熱。第六種實施例圖17所介紹的結構原理與第五種實施例一樣，也是通過傳動帶 (14)聯動兩個轉軸。不同的是，被動軸后移與車后轉軸( 接近，在車前還要有轉軸0)， 拉繩(6)通過前面的轉軸( 從車下回折纏繞在被動軸上。這種結構的優點是傳動帶(14) 很短，傳動更加可靠。第七種實施例如圖18、19所示，在車輛(1)的后端有一支轉軸0)，上面繞裝拉簾(3)，在車頂設有兩條軌道(16)，拉簾(3)的外端與一支驅動軸(17)相拉，驅動軸(17) 中部帶有電機，兩端各有一個行走輪(18)，行走輪(18)與軌道(16)相配合。開動電機驅動 軸(17)轉動，兩個行走輪(18)即可在軌道(16)上滾動，拉動拉簾(3)展開。需要收卷時， 開動電機(7)帶動轉軸O)，拉簾(3)即可卷回。這里的行走輪(18)和軌道(16)的結構形式可有多種，例如軌道(16)為槽式， 行走輪(18)在槽內行走。圖中介紹的軌道(16)是一種齒條，行走輪(18)是與之配合的齒 輪，驅動軸(17)轉動后，齒輪沿齒條前行。在驅動軸(17)停止工作時，轉軸( 轉動，也可 帶動行走輪(18)倒轉而后退。為了增強行走輪(18)和軌道(16)的配合，行走輪(18)和 軌道(16)可分別穿有用磁性材料和鐵質材料制作，相互吸引不易脫離。為了增強驅動軸(17)的穩定性，防止電機的震動和顛簸，在驅動軸(17)后面加設 兩支硬質拉桿(19)，在拉簾(3)的前端加設了硬質邊框，拉桿(19)與硬質邊框固定連接。
權利要求
1.一種拉簾式轎車保護罩，其特征在于在車輛(1)的端部設有轉軸O)，轉軸(2)上 繞裝有柔軟的拉簾(3)，拉簾C3)外端設有可與車輛另一端固定的部件。
2.根據權利要求1所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的轉軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機帶動，車后的轉軸( 上繞裝拉簾(3)，車前 的轉軸( 上繞裝拉繩(6)，拉簾(3)的外端設有掛環( 或掛鉤G)，拉繩的外端設有掛 鉤(4)或掛環(5)。
3.根據權利要求1所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的轉軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，均由搖柄或電機帶動，車后的轉軸( 上繞裝拉簾(3)，車輛 頂部裝有兩條繩索管道(11)，繩索管道(11)上面設有凹槽(12)，拉繩(6)的一端固定在 車后的轉軸( 上，另一端經繩索管道(11)到達車輛前端，經車前的轉軸O)回折沿凹槽 (12)后伸且與拉簾(3)的外端相拉。
4.根據權利要求3所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的車前的轉軸(2)是 兩個滑輪(13)，分別裝在兩支繩索管道(11)的前端口上，從繩索管道(11)伸出的拉繩(6) 繞過滑輪(1 再折回與拉簾C3)相拉，在繩索管道(11)的前端口下方還設有掛鉤G)。
5.根據權利要求1所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的轉軸(2)有兩支，一 支裝在車后，另一支裝在車前，車后的轉軸( 是由搖柄或電機(7)直接帶動的動力軸，車 前的轉軸( 是一個被動軸，車后轉軸O)的兩端與車前轉軸之間有傳動帶(14)相拉，傳 動帶(14)在車輛底部穿過，車后的轉軸( 上繞裝有拉簾(3)，拉簾C3)外端與拉繩(6)相 接，拉繩(6)的另一端與車前的轉軸( 相繞接。
6.根據權利要求1或2或5所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的車輛(1)頂 部設有支撐座(15)，支撐座(1 上面有滾輪，下面有支座，支座下面是與車頂相配合的磁 力吸盤。
7.根據權利要求1所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的車輛的上面設有兩 條軌道(16)，另有一支在電機帶動下的驅動軸(17)，驅動軸(17)兩端各有一個與軌道(16) 相配合的行走輪(18)，驅動軸(17)后面通過硬質拉桿(19)與拉簾C3)外端的硬質邊框相 拉，拉簾(3)另一端纏繞在車后的轉軸( 上面。
8.根據權利要求7所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的軌道(16)是齒條， 所說的行走輪(18)是與齒條相配合的齒輪，行走輪(18)和軌道(16)分別為磁性部件和鐵 質部件。
9.根據權利要求1或2或3或4或5或7所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所 說的拉簾(3)的上面還疊有兩個可向側下方滑動的側拉簾(8)。
10.根據權利要求9所述的拉簾式轎車保護罩，其特征在于所說的側拉簾(8)的左右 兩邊均通過折邊形成線孔(9)，線孔(9)里面穿有拉線(10)，拉線(10)兩端分別纏繞在車 輛的前后轉軸上。
全文摘要
本發明涉及一種車用裝置，即一種拉簾式轎車保護罩。其特點是在車輛(1)的端部設有轉軸(2)，轉軸(2)上繞裝有柔軟的拉簾(3)，拉簾(3)外端設有可與車輛(1)另一端固定的部件。其有益效果是拉簾平時收卷，可隨車行走，停車時拉簾可拉開覆蓋車體，以遮擋陽光，避免高溫，保護車輛，且具有結構簡單，造價低廉，容易實施等特點，對車輛外觀沒有任何不良影響，因而具有良好的市場前景。
文檔編號B60J11/04GK102049995SQ20111003091
公開日2011年5月11日 申請日期2011年1月28日 優先權日2011年1月28日
發明者梁布赫朝魯 申請人:梁布赫朝魯