專利名稱：急松油門預警及剎車車門上鎖裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及汽車安全系統，尤其是一種急松油門預警及剎車車門上鎖裝置。
背景技術：
交通事故有七成來自汽車追尾，其重要原因是遇到意外情況時駕駛員不能立即停 車因為從發現情況到踩剎車的反應時間內，汽車要保持原速前進一段距離；從踩剎車到 車停止又要前行一段距離，所以如果車速過快且車距較近就會發生汽車追尾。研究發現，如 果駕駛員的反應時間縮短0. 4 0. 6s，則能大大減少追尾事故。為此，市場上出現了一些防 車輛追尾的裝置，例如北京天益富強公司的“瑞普VTV汽車防追尾提前警示系統”和北京得 貝興公司的“汽車防追尾儀”，前者能提前警示后車注意以減少前后車剎車的時間差，后者 具有安全距離警告功能，都能防止或避免汽車追尾事故的發生。此外，駕駛員因疏忽而未給車門上鎖即啟動行駛也會帶來一些安全問題，如停車 時，竊賊趁駕駛員不注意，就能輕易打開后備箱或后排門偷取財物，車門自動上鎖裝置應運 而生。例如國外的車速感應式車門自動上鎖裝置，當車速大于10km/h，若車門未鎖，控制器 將自動將車門上鎖；廣州創希電器公司的“GSM汽車防盜器”能實現開車時踩剎車車門自動 上鎖，拔車匙自動開鎖功能。然而，目前僅有一些高檔轎車安裝有車門自動上鎖裝置，主流 的中低檔車的標配卻還沒有該部件。上述防車輛追尾裝置和車門自動上鎖裝置同屬于車輛安全制動系統，但目前尚未 發現能同時實現二者功能的集成裝置。而且，當前市場上無論是防車輛追尾裝置還是車門 自動上鎖裝置，都存在結構復雜、價格較高的缺點，不利于全面推廣。
發明內容
本發明要解決的技術問題是提供一種結構簡單、成本較低且適合各種車型的急松 油門預警及剎車車門上鎖裝置，該裝置既能實現急松油門時點亮剎車燈以防車輛追尾，又 能在剎車時自動將車門上鎖以防車內物品被盜。為解決上述技術問題本發明采用如下技術方案急松油門預警及剎車車門上鎖裝 置主要由控制單元和位移傳感器組成；位移傳感器安裝在汽車腳墊上，位移傳感器活動觸 頭與油門踏板接觸；控制單元有五個端子，1號端子連接位移傳感器輸入油門踏板減速信 號，2號端子連接剎車燈輸出剎車燈控制信號，3號端子通過剎車燈開關連接蓄電池正極，4 號端子連接中控鎖電機輸出中控鎖控制信號并通過危險警告燈開關連接蓄電池正極，5號 端子連接剎車燈輸入剎車信號。控制單元包括順次連接的模數轉換電路、嵌入式系統、放大電路、K2繼電器，嵌入 式系統和K2繼電器之間還有相互連接的場效應管Ql和Kl繼電器。1號端子直接接入模數轉換電路，2號端子從K2繼電器接出，3號端子從Kl繼電器 和K2繼電器連接處接入，4號端子從Kl繼電器接出，5號端子直接接入嵌入式系統。控制單元由點火開關打到ON檔后啟動程序初始化，并不斷采集由模數轉換電路輸入的油門踏板減速信號，經計算判斷油門踏板減速是否大于門限值，若不大于則繼續采 集；若大于門限值，則控制剎車燈亮3s，此后，監測剎車燈控制信號是否出現，若未出現，則 繼續采集模數轉換電路輸入的油門踏板減速信號；若剎車燈控制信號出現，則輸出中控鎖 控制信號，使中控鎖上鎖。本發明集成了防車輛追尾裝置及剎車車門上鎖裝置，主要由控制單元和位移傳感 器組成，結構簡單、性能穩定。通過控制單元的嵌入式系統，本發明可實現急松油門時，剎車 燈(包括高位剎車燈)亮，提前警示后車注意減速；在剎車踏板踩下時，中控鎖將自動上鎖， 防止車內物品被盜。因而，使用本發明的急松油門預警及剎車車門上鎖裝置能夠有效提升 汽車行駛安全性。此外，本發明安裝便利僅需改變原車的部分線路，適于各類不同車型，具 有較高的推廣價值。
圖1是本發明急松油門預警及剎車車門上鎖裝置結構示意圖。圖2是圖1中控制單元的原理圖。圖3是圖1中控制單元的控制框圖。圖中1控制單元，2位移傳感器，3汽車腳墊，4位移傳感器活動觸頭，5油門踏板， 6剎車燈，7剎車燈開關，8蓄電池，9中控鎖電機，10危險警告燈開關，11 1號端子，12 2號 端子，13 3號端子，14 4號端子，15 5號端子，16模數轉換電路，17嵌入式系統，18放大電 路，19 K2繼電器，20場效應管Ql，21 Kl繼電器。
具體實施例方式如圖1和圖2所示，本發明的急松油門預警及剎車車門上鎖裝置主要由控制單元 1和位移傳感器2組成；位移傳感器2安裝在汽車腳墊3上，位移傳感器活動觸頭4與油門 踏板5接觸；控制單元1包括順次連接的模數轉換電路16、嵌入式系統17、放大電路18、K2 繼電器19，嵌入式系統17和Κ2繼電器19之間還有相互連接的場效應管Ql 20和Kl繼電 器21 ；控制單元1有五個端子，1號端子11直接接入模數轉換電路16并連接位移傳感器2 輸入油門踏板減速信號，2號端子12從Κ2繼電器19接出并連接剎車燈6輸出剎車燈控制 信號，3號端子13從Kl繼電器21和Κ2繼電器19連接處接入并通過剎車燈開關7連接蓄 電池8正極，4號端子14從Kl繼電器21接出并連接中控鎖電機9輸出中控鎖控制信號通 過危險警告燈開關10連接蓄電池8正極，5號端子15直接接入嵌入式系統17并連接剎車 燈6輸入剎車信號。如圖3所示，本發明急松油門預警及剎車車門上鎖裝置中控制單元由點火開關打 到ON檔后啟動程序初始化，并不斷采集由模數轉換電路輸入的油門踏板減速信號，經計算 判斷油門踏板減速是否大于門限值，若不大于則繼續采集；若大于門限值，則控制剎車燈亮 3s，此后，監測剎車燈控制信號是否出現，若未出現，則繼續采集模數轉換電路輸入的油門 踏板減速信號；若剎車燈控制信號出現，則輸出中控鎖控制信號，使中控鎖上鎖。當油門踏板未被踩下時，位移傳感器向控制單元的1號端子輸入信號為0伏。當踩下油門踏板后，控制單元的1號端子輸入信號逐漸增大；若某時刻，駕駛員發 現前方出現危險情況而急松油門，則控制單元的1號端子輸入信號將迅速減小，控制單元通過采集信號減小的速率判斷是否大于門限值以控制剎車燈亮滅。如圖2所示，油門踏板 減速信號從控制單元的1號端子輸入，經過模數轉換電路后，信號輸入到嵌入式系統，嵌入 式系統對0. Is內的信號電壓變化率進行判斷，若發現電壓變化率大于門限值，則將輸出信 號至放大電路，經放大后的信號使K2繼電器內的線圈通電，從而使K2常開觸點閉合，蓄電 池正極輸出電流經控制單元的3號端子一K2常開觸點一控制單元的2號端子一剎車燈一 搭鐵一蓄電池負極，從而點亮剎車燈以提示后面車輛駕駛員減速。
在汽車行駛過程中，駕駛員踩下剎車踏板接通剎車燈開關，則該信號將通過控制 單元的5號端子進入到控制單元內部，在接收到該信號后，控制單元將由4號端子輸出控制 信號，使中控鎖電機通電，車門上鎖。如圖2所示，當踩下剎車踏板時，剎車燈開關接通，該 信號將通過控制單元的5號端子進入到嵌入式系統中，嵌入式系統在得到信號后，將輸出 信號至場效應管Ql的柵極，使其源極與漏極導通，使Kl繼電器內的線圈通電，蓄電池正極 輸出電流經Kl常開觸點一控制單元的4號端子一中控鎖電機一搭鐵一蓄電池負極，使中控 鎖自動上鎖，從而避免了因車輛慢行或停止而導致后排座椅或行李箱物品被盜。
權利要求
1.一種急松油門預警及剎車車門上鎖裝置，其特征在于該裝置主要由控制單元和位 移傳感器組成；所述位移傳感器安裝在汽車腳墊上，位移傳感器活動觸頭與油門踏板接觸； 所述控制單元有五個端子，1號端子連接位移傳感器輸入油門踏板減速信號，2號端子連接 剎車燈輸出剎車燈控制信號，3號端子通過剎車燈開關連接蓄電池正極，4號端子連接中控 鎖電機輸出中控鎖控制信號并通過危險警告燈開關連接蓄電池正極，5號端子連接剎車燈 輸入剎車信號。
2.根據權利要求1所述的急松油門預警及剎車車門上鎖裝置，其特征在于所述控制 單元包括順次連接的模數轉換電路、嵌入式系統、放大電路、K2繼電器，所述嵌入式系統和 K2繼電器之間還有相互連接的場效應管Ql和Kl繼電器。
3.根據權利要求2所述的急松油門預警及剎車車門上鎖裝置，其特征在于所述1號 端子直接接入模數轉換電路，所述2號端子從K2繼電器接出，所述3號端子從Kl繼電器和 K2繼電器連接處接入，所述4號端子從Kl繼電器接出，所述5號端子直接接入嵌入式系統。
4.根據權利要求2或3所述的急松油門預警及剎車車門上鎖裝置，其特征在于所述 控制單元由點火開關打到ON檔后啟動程序初始化，并不斷采集由模數轉換電路輸入的油 門踏板減速信號，經計算判斷油門踏板減速是否大于門限值，若不大于則繼續采集；若大于 門限值，則控制剎車燈亮3s，此后，監測剎車燈控制信號是否出現，若未出現，則繼續采集模 數轉換電路輸入的油門踏板減速信號；若剎車燈控制信號出現，則輸出中控鎖控制信號，使 中控鎖上鎖。
全文摘要
本發明公開了一種急松油門預警及剎車車門上鎖裝置，該裝置主要由控制單元和位移傳感器組成；位移傳感器安裝在汽車腳墊上，位移傳感器活動觸頭與油門踏板接觸；控制單元有五個端子，1號端子連接位移傳感器輸入油門踏板減速信號，2號端子連接剎車燈輸出剎車燈控制信號，3號端子通過剎車燈開關連接蓄電池正極，4號端子連接中控鎖電機輸出中控鎖控制信號并通過危險警告燈開關連接蓄電池正極，5號端子連接剎車燈輸入剎車信號。本發明集成了防車輛追尾裝置及剎車車門上鎖裝置，既能實現急松油門時點亮剎車燈以防車輛追尾，又能在剎車時自動將車門上鎖以防車內物品被盜，從而有效地提升了汽車行駛安全性，而且結構簡單、成本較低，適合各種車型。
文檔編號B60Q1/44GK102126464SQ20111002930
公開日2011年7月20日 申請日期2011年1月27日 優先權日2011年1月27日
發明者劉存香, 劉學軍, 張爾利 申請人:劉存香, 劉學軍, 張爾利