專利名稱：彈簧制動器室的構造的制作方法
技術領域：
本發明特別涉及一種裝入到應用于車輛用壓縮空氣制動裝置等的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造。本發明還特別涉及應用于車輛用壓縮空氣制動裝置等的彈簧制動器室的構造。
背景技術：
以往，該彈簧制動器室A被大型車輛、例如巴士、卡車、掛車的制動控制系統所采用，對于該以往技術，作為彈簧制動器室A存在圖6所示的構造。對其進行說明，附圖標記I是ー側的殼體，附圖標記2是另ー側的殼體，兩殼體1、2利用連結殼體3相連結。該ー側的殼體I具有室la，在其軸心部沿長度方向配置有釋放螺栓4。在該ー側的殼體I的內部收容有在軸向上進退自由的活塞構件6的彈簧接受部6A，該彈簧接受部6A保持著動カ彈簧5。該活塞構件6由彈簧接受部6A和筒體部6B構成。在該活塞構件6的彈簧接受部6A的 外周緣具有活塞皮碗7，由此，該彈簧接受部6A滑動自由地嵌裝在一側的殼體I的內壁上。該活塞構件6的彈簧接受部6A的一側的面6b構成凸部形狀，該彈簧接受部6A移動到右方向時嵌合于連結殼體3的凹部形狀。上述活塞構件6的筒體部6B的一端進退自由地嵌裝于彈簧接受部6A的軸心背面，其另一端進退自由地嵌裝于連結殼體3的軸心部3a。附圖標記8是夾緊環，其將上述另一側的殼體2和連結殼體3夾入有隔膜9地固定。而且，另ー側的殼體2具有室2a，在該室2a內配置有推桿構件12。通過活塞構件6的筒體部6B向右方向進入，該隔膜9 一邊壓縮保護罩10和復位彈簧11，ー邊向右方向移動。另外，上述彈簧制動器室A進行以下的動作。即，通過踏下作為行車用制動器的制動踏板，指示氣壓自雙路制動閥使繼動閥動作，從該彈簧制動器室A的行車用制動器ロ(未圖示)流入壓縮空氣。因此，對連結殼體3的壓カ室3A (另ー側的室)施加氣壓，隔膜9向右方向移動。然后，壓縮保護罩10和復位彈簧11，使推桿構件12的基座板12a向箭頭B方向移動。連結于軸部12b的頂端部12d向右方向突出移動。由此，制動動作被傳遞到安裝于車軸的車輪制動器。然后，將制動蹄內的展開構件(ュキスパンダー，擴脹器)的套筒(スリーブ)擴張，利用該制動蹄的作用進行制動動作。另ー方面，若操作駐車制動器(手剎)，則從該彈簧制動器室A的行車用制動器ロ(未圖示)釋放壓縮空氣，上述一側的殼體I內的動カ彈簧5伸展，使活塞構件6的彈簧接受部6A和筒體部6B向箭頭C方向移動。于是，在該彈簧接受部6A插入到連結殼體3的ー側的室3B內的同吋，該筒體部6B將隔膜9和推桿構件12的基座板12a推向右方向。然后，壓縮保護罩10和復位彈簧11，使推桿構件12的基座板12a向箭頭B方向移動。連結于軸部12b的頂端部12d向右方向突出移動。由此被傳遞到安裝于車軸的車輪制動器。然后，將制動蹄內的展開構件的套筒擴張，利用該制動蹄的作用進行制動動作。在此，上述推桿構件12由基座板12a、連結于該基座板12a的軸部12b、及螺紋接合于該軸部12b的中心軸孔12c的頂端部12d構成，該基座板12a、軸部12b和頂端部12d各自之間是相對獨立的零件，全部用鐵材料制作。接著，根據圖6詳細說明彈簧制動器室A的組裝順序。從ー側的殼體I的右端Ib的開ロ部向一側的殼體I的內底部Ic中插入彈簧座ld，如圖6所示，將多個螺栓Ie…從ー側的殼體I的左端面外壁If旋入、插入，將彈簧座Id固定于ー側的殼體I的內底部lc。此時，筒體部6B、連結殼體3和另ー側的殼體2未安裝于ー側的殼體I。然后，從ー側的殼體I的右端Ib的開ロ部插入動カ彈簧5并抵接于彈簧座ld，并且將該動カ彈簧5收容在彈簧接受部6A內。然后，將釋放螺栓4如圖6所示地貫穿于通孔6a中，該通孔6a是供形成在釋放螺栓4外周的外螺紋部4b穿過彈簧接受部6A的中心的孔。在此，該釋放螺栓4的頭部4a形成圓形凸緣。從而，組裝作業人員用手指或工具等把持釋放螺栓4的頭部4a，將釋放螺栓4的外螺紋部4b的端部4c旋入到穿設于彈簧座Id的內螺紋部Ig中，使其突出到一側的殼體I的左端面外壁If的外部。將鎖定螺母4d螺紋接合于外螺紋部4b的端部4c，將其緊固于ー側的殼體I的左端面外壁If。然后，將插入有釋放螺栓4的頭部4a的筒體部
6B的螺紋部6c螺紋接合于彈簧接受部6A的通孔6a的外周壁6d以進行緊固。然后，依次裝配連結殼體3和另ー側的殼體2等，完成彈簧制動器室A。現有技術文獻專利文獻專利文獻I :日本專利第2778963號公報專利文獻2 :日本特表平11 一 511091號公表專利公報專利文獻3 :日本專利第3725592號專利公報
發明內容
發明所要解決的問題以往的彈簧制動器室A中的釋放螺栓4的構造為上述構造，存在如下的課題。即，需要組裝作業人員用手指或工具等把持上述釋放螺栓4的頭部4a進行旋轉地將其旋入到彈簧座Id中，此時，由于手指或工具等所把持的釋放螺栓4的頭部4a是圓形凸緣，因此，存在不僅難以把持，而且用于將釋放螺栓4固定于彈簧座Id的作業性較差，作業并不順暢這樣的問題點。另外，用扳手等工具把持釋放螺栓4的頭部4a實質上是不可能的，存在必須使用特殊工具這樣的問題點。并且，以往的彈簧制動器室A的構造為上述構造，存在如下的課題。S卩，上述推桿構件12由3個零件構成且為鐵制，因此，不僅制作エ時增多，而且輕型化及耐久性、耐腐蝕性存在問題。特別是有可能由長年累月的使用導致該推桿構件12的基座板12a與軸部12b的連結部分松動。用于解決問題的手段本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造的目的在于提供一種組裝作業性較佳、提高了作業能力的釋放螺栓，其根據以下的結構、手段來實現。采用權利要求I所述的發明，提供一種彈簧制動器室的構造，該彈簧制動器室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，螺紋接合于上述室殼體的ー側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓是在螺栓頭部的兩側面形成有切斷面的凸緣。采用權利要求2所述的發明，提供一種彈簧制動器室的構造，該彈簧制動器室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，螺紋接合于上述室殼體的ー側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓的螺栓頭部形成有圓形凸緣和自該圓形凸緣突出形成的六角螺栓。另外，本發明的彈簧室D的構造的目的在于提供一種這樣的推桿構件，即，削減該 構造所采用的推桿構件12的零件件數，并利用鋁(Al)材料將基座板和軸部一體成形，而且調整設置連結于該軸部的頂端部的長度，大幅地降低制作エ時，且劣化較少，耐久性較高，其根據以下的構造、手段而成立。采用權利要求3所述的發明，提供一種彈簧室的構造，該彈簧室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，上述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。采用權利要求4所述的發明，提供一種彈簧室的構造，該彈簧室通過連結室殼體和筒狀體基座而成，該彈黃室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述筒狀體基座內的上述筒狀體基座室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，上述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。發明效果本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造具有上述構造，因此存在如下的效
果OS卩，采用權利要求I所述的本發明，提供一種彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造，該彈簧制動器室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在干，螺紋接合于上述室殼體的ー側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓是在螺栓頭部的兩側面形成有切斷面的凸緣。由于做成這樣的構造，因此，組裝作業人員能夠用工具等容易地把持上述釋放螺栓的頭部進行旋轉，將其旋入到彈簧座中。此時，工具等的把持部分能夠嵌合于釋放螺栓的頭部具有切斷面而成的圓形凸緣。而且，用于將釋放螺栓固定于彈簧座的作業性正確且順暢化。另外，能夠不用特殊的工具，而用通用的扳手等工具把持釋放螺栓的頭部，具有能夠容易且迅速地將該釋放螺栓安裝在室殼體的ー側的壁面(前方壁面)這樣的效果。采用權利要求2所述的本發明，提供一種彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造，該彈黃制動器室通過連結室殼體和復位彈黃收納殼體而成，該彈黃制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的 進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在干，螺紋接合于上述室殼體的ー側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓的螺栓頭部形成有圓形凸緣和自該圓形凸緣突出形成的六角螺栓。由于做成這樣的構造，因此，除了權利要求I所述的發明效果之外，螺栓頭具有起到止擋件功能的圓形凸緣和用于容易且迅速地安裝在室殼體的ー側的壁面(前方壁面)的六角螺栓，因此，具有可謀求多功能化這樣的效果。另外，本發明的彈簧室的構造具有以上構造，因此存在如下的效果。S卩，采用權利要求3所述的本發明，提供一種彈簧室的構造，該彈簧室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，上述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。由于做成這樣的構造，因此，對于通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成的彈簧室，推板、軸體部利用耐腐蝕性強的鋁材料制作為ー個成型品，存在能夠提供ー種輕型且耐久性高的推桿構件的效果。還存在這樣的效果，即，即使在大型車輛長年累月地使用吋，也沒有問題地良好地發揮功能，此外，由于在該軸體部中設置中心孔，例如鐵制的突出桿能夠嵌合于該中心孔內，因此，只要改變尺寸、形狀地將該突出桿的長度設定為適合大型車輛，就能夠將由上述推板和軸體部構成的推桿構件用作共用零件，從而能夠被各種車輛采用。采用權利要求4所述的本發明，提供一種彈簧室的構造，該彈簧室通過連結室殼體和筒狀體基座而成，該彈黃室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述筒狀體基座內的上述筒狀體基座室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，上述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。由于做成這樣的構造，因此，對于通過連結室殼體和筒狀體基座而成的彈簧室，推板、軸體部利用耐腐蝕性較強的鋁材料制作為ー個成型品，存在能夠提供ー種輕型且耐久性較高的推桿構件的效果。還存在這樣的效果，即，即使在大型車輛長年累月地使用時，也沒有問題地良好地發揮功能，此外，由于在該軸體部中設置中心孔，例如鐵制的突出桿能夠嵌合于該中心孔內，因此，只要改變尺寸、形狀地將該突出桿的長度設定為適合大型車輛，就能夠將由上述推板和軸體部構成的推桿構件用作共用零件，從而能夠被各種車輛采用。
圖I是表示本發明的彈簧制動器室的一例子所應用的釋放螺栓的構造的實施方式的垂直剖視圖。圖2是切除從圖I中的箭頭K方向看到的一部分而成的俯視圖。
圖3是表示本發明的釋放螺栓的構造的實施方式的視圖，圖3的(a)是放大側視圖，圖3的(b)是從圖3的(a)中的向視L 一 L方向看到的主視圖。圖4是表示本發明的釋放螺栓的構造的實施例的視圖，圖4的(a)是放大側視圖，圖4的(b)是從圖4的(a)中的向視M — M方向看到的主視圖。圖5是表示本發明的彈簧制動器室的另一例子所應用的釋放螺栓的構造的實施方式的垂直剖視圖。圖6是表示以往技術的彈簧制動器室的例子的垂直剖視圖。
具體實施例方式接著，根據圖3的(a)、圖3的(b)說明本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造的實施方式。首先，在說明該釋放螺栓之前，根據圖I說明作為應用該釋放螺栓的一個例子的彈黃制動器室D及其構造。附圖標記13是作為一側的殼體的室殼體，附圖標記14是作為另ー側的殼體的復位彈簧收納殼體，兩殼體13、14利用連結殼體15相連結。該室殼體13在其軸心部沿長度方向配置有釋放螺栓16。該釋放螺栓16的作為其一端的端部16e利用彈簧銷16c固定鎖定螺母16b,其另一端形成比軸部16d的直徑大的螺栓頭16a。在該室殼體13的內部收容有在軸向上進退自由的活塞構件18的彈黃接受部18A,該彈黃接受部18A保持著動カ彈黃17。該活塞構件18由彈簧接受部18A和筒體部18B構成。在該活塞構件18的彈簧接受部18A的外周緣具有活塞皮碗19，由此，該彈簧接受部18A滑動自由地嵌裝在上述室殼體13的內壁上。該活塞構件18的彈簧接受部18A的一側的面18a開放，且其另一側的面18b構成凸部形狀，在該彈簧接受部18A進入到右方向時嵌合于連結殼體15的一側的面15a的凹部形狀。該ー側的面18a形成作為該連結殼體15的一側的室的第I壓カ介質室15A的壁面。另外，上述連結殼體15可兼用為作為室殼體13的一側的殼體和作為復位彈簧收納殼體14的另ー側的殼體，可以省略。上述室殼體13在其ー側的壁面(前方壁面)13a的中央貫穿形成螺孔13b，在該螺孔13b中螺紋接合上述釋放螺栓16的軸部16d的外螺紋，將該釋放螺栓16設定在規定的位置。另外，該釋放螺栓16的軸部16d貫穿入穿孔于上述活塞構件18的彈簧接受部18A中央的通孔18c中，并插置在形成于筒體部18B內部的第4壓カ介質室18d的規定位置。于是，當駕駛員操作駐車制動器，自彈簧制動器室D的圖2所示的彈簧制動器ロ 20釋放壓縮空氣，動カ彈簧17伸展時，通過該活塞構件18的彈簧接受部18A和筒體部18B向箭頭F方向移動，該釋放螺栓16的螺栓頭16a撞接于該筒體部18B的左側內壁(前方內壁)18e。附圖標記21是閥構件，其配置在上述筒體部18B的右側壁面(后方壁面)18f的內底面，使該筒體部18B內的壓縮空氣流通到作為上述連結殼體15的另ー側的室的第2壓カ介質室15B中，承擔復位彈簧收納殼體14的行車用制動器(腳制動器)功能和室殼體13的駐車制動功能。該閥構件21通過與閥主體部、閥簧、閥導管(バルブガィド)、止回閥(チャックバルブ)等各構件組合而構成。另外，也可以省略連結殼體15，將上述室殼體13和復位彈簧收納殼體14 一體化。而且，也可以構成為將隔膜23設置于該復位彈簧收納殼體14。 上述室殼體13的另ー側的開ロ緣13b和上述連結殼體15的ー側的開ロ緣15b利用夾緊環22連結、固定。另外，連結殼體15的另ー側的面15c的另ー側的開口外緣15d、隔膜23的外周緣23a、復位彈簧收納殼體14的ー側的開ロ緣14a利用夾緊環24分別鉚接、固定。該復位彈簧收納殼體14內構成第3壓カ介質室14A。上述連結殼體15的軸心部15e的整體形狀向彈簧接受部18A側突出，并且在其中心形成有通孔。在該通孔內例如嵌裝有聚氨酯制的中心密封件25。在該中心密封件25內插入有筒體部18B的右側壁面18f，并容許該筒體部18B向右方向、即隔膜23側進入。附圖標記26是推桿構件，其配置在復位彈簧收納殼體14內、即第3壓カ介質室14A中，其由利用鋁材料成形的大致圓盤狀的推板26A、自該推板26A的中心一體成形地突出形成的軸體部26B、及嵌插、固定于該軸體部26B的中心孔的突出桿26C構成。在該推桿構件26的軸體部26B的周圍配置有伸縮自由地變形的保護罩27。該保護罩27的一端27a利用彈簧卡環固定于上述軸體部26B的基端部分，且其另一端27b固定在形成于復位彈簧收納殼體14的右側壁(后壁)14b上的大致中心孔的內緣。于是，若自彈簧制動器ロ 20釋放壓縮空氣，動カ彈簧17伸展，由上述活塞構件18使其筒體部18B向箭頭F方向動作，使隔膜23向右方向移動,ー邊壓縮該保護罩27、一邊使該推桿構件26向箭頭G方向移動。此吋，壓縮設置在該保護罩27周圍的復位彈簧28。在此，該復位彈簧28的一端28a卡定于上述推板26A的臺階部26a，其另一端固定于保護罩27的另一端27b的外緣。而且，該復位彈簧28的彈簧常數被設定得小于上述動カ彈簧17的彈簧常數。接著，說明本發明的彈簧制動器室的構造的實施方式的動作等。圖I所示的狀態是巴士、卡車等大型車輛為行駛狀態，駐車制動器及行車用制動器(腳制動器)為非工作狀態。若例如駕駛員自該狀態進行駐車制動器的操作，則從彈簧制動器ロ 20釋放自連結殼體15的一側的室克服動カ彈簧17伸展的カ而壓縮動カ彈簧17的足夠高壓的壓縮空氣。S卩，在將第I壓カ介質室15A內的壓縮空氣取出到外部而降低室內壓カ時，保持在彈簧接受部18A內的動カ彈簧17利用壓縮的回弾力，以室殼體13的ー側的壁面13a內的臺階部13c為支點地伸展。活塞構件18的彈簧接受部18A和筒體部18B向箭頭F方向移動，并且，該彈簧接受部18A嵌插于連結殼體15的一側的面15a中，移動到單點劃線E所示的位置。然后，筒體部18B的右側壁面18f進入到第I壓カ介質室15A的深處方向，按壓隔膜23的一側的面而使其移動。由此，隔膜23以外周緣23a為支點地向第3壓カ介質室14A的復位彈簧收納殼體14的右側壁14b方向變形。因此，利用上述隔膜23的運動，推桿構件26的推板26A —邊壓縮復位彈簧28、一邊與軸體部26B和突出桿26C —同向右方向移動。此時，該推板26A的移動位置是單點劃線H的位置。若該突出桿26C被向右方向推入，則與其連動的楔塊通過輥將連結于該彈簧制動器室D背部的展開構件的套筒擴張，使與該展開構件關聯的制動蹄運動，承擔車軸的制動作用。由此，駐車制動器起作用，使大型車輛停車。另外，若駕駛員進行解除駐車制動器的操作，則自彈簧制動器ロ 20向第I壓カ介質室15A內供給高壓的壓縮空氣，保持在彈簧接受部18A內的動カ彈簧17被壓縮。此時，通過彈簧接受部18A內的容積變小而成為高壓，彈簧接受部18A內的壓縮空氣經過閥構件21溜到第2壓カ介質室15B內，從而不會施加抵抗壓縮動カ彈簧17的力。接著，若在大型車輛行駛過程中駕駛員進行腳踏操作，則成為所謂的行車用制動器操作，高壓的壓縮空氣經過行車用制動器ロ 29被供給到連結殼體15的另ー側的室、即上述第2壓カ介質室15B。然后，利用經過行車用制動器ロ 29流入到第2壓カ介質室15B中的高壓的壓縮空氣按壓隔膜23的一側的面而使其移動。由此，隔膜23以外周緣23a為支點地向第3壓カ介質室14A的復位彈簧收納殼體14的右側壁14b方向變形。因此，利用上述隔膜23的運動，推桿構件26的推板26A —邊壓縮復位彈簧28、一邊與軸體部26B和突出桿26C —同向右方向移動。此時，該推板26A的移動位置是單點劃線H的位置。若該突出桿26C被向右方向推入，則與其連動的楔塊通過輥將連結于該彈簧制動器室D背部的展開構件的套筒擴張，使與該展開構件關聯的制動蹄運動，承擔車軸的制動作用。由此，駐車制動器起作用，使大型車輛停車。但是，上述彈簧制動器室D搭載于大型車輛的車體下部，隨著長年累月的車輛行駛而產生的雨水、污泥落下到其表面等，該雨水、灰塵等從上述彈簧制動器ロ 20、行車用制動器ロ 29等流入到室殼體13或者筒狀體基座30的殼體部30A的內部。于是，該雨水、灰塵等附著于推桿構件26的推板26A、軸體部26B。但是，采用本發明，由于推板26A、軸體部26B利用耐腐蝕性較強的鋁材料制作為ー個成型品，并具有防塵罩31，因此，其為輕型且具有耐久性較高的功能，即使在大型車輛長年累月地使用時，也沒有問題地良好地發揮功能。此外，由于在該軸體部26B中設置中心孔，例如鐵制的突出桿26C能夠嵌合于該中心孔內，因此，只要改變尺寸、形狀地將該突出桿26C的長度設定為適合大型車輛，就能夠將上述推板26A和軸體部26B用作共用零件，從而能夠被各種車輛采用。根據圖5說明作為應用該釋放螺栓的另一例子的彈簧制動器室J。與圖I所示的實施方式的不同點在于，替代作為另ー側的殼體的復位彈簧收納殼體14而將筒狀體基座30固定于夾緊環24。而且還在于，在該筒狀體基座30的內部收納有防塵罩31和推桿引導件32這一點。上述筒狀體基座30由殼體部30A和筒狀部30B構成。該殼體部30A內形成上述 第3壓カ介質室14A，收納上述推桿構件26。在該推桿構件26的軸體部26B的表面和頭部被覆NBR制的上述防塵罩31，在雨水、污泥等從彈簧制動器室J的外部進入時，保護該推桿構件26。而且，該防塵罩31的基端31a卡定于筒狀部30B的中心孔30a的內側外緣30b的凸緣，并且其中心部31b具有截面形狀正圓孔，該正圓孔吸附、固定于推桿構件26的突出桿26C的外周面。該防塵罩31利用推桿構件26的左右動作而變形，容許推桿引導件32進入。上述推桿引導件32具有大致立方體形狀，其隔著襯套33嵌插于筒狀部30B的中心孔30a的內壁面30c。另外，在推桿引導件32中沿突出桿26C的進入方向形成突出桿嵌裝孔32a，在該突出桿嵌裝孔32a內嵌裝該突出桿26C。而且，利用配置在該突出桿嵌裝孔32a的內壁上的止擋環32b將該突出桿26C固定在突出桿嵌裝孔32a內。接著，說明本發明的彈黃制動器室J的構造的實施例的動作等。圖5所示的狀態是巴士、卡車等大型車輛為行駛狀態，駐車制動器及行車用制動器(腳制動器)為非工作狀態。若例如駕駛員自該狀態進行駐車制動器的操作，則從彈簧制
動器ロ 20釋放自連結殼體15的一側的室克服動カ彈簧17伸展的カ而壓縮動カ彈簧17的足夠高壓的壓縮空氣。S卩，在將第I壓カ介質室15A內的壓縮空氣取出到外部而降低室內壓カ時，保持在彈簧接受部18A內的動カ彈簧17利用壓縮的回弾力，以室殼體13的ー側的壁面13a內的臺階部13c為支點地伸展。活塞構件18的彈簧接受部18A和筒體部18B向箭頭F方向移動，并且，該彈簧接受部18A嵌插于連結殼體15的一側的面15a，移動到單點劃線E所示的位置。然后，筒體部18B的右側壁面18f進入到第I壓カ介質室15A的深處方向，按壓隔膜23的一側的面并使其移動。由此，隔膜23以外周緣23a為支點地向第3壓カ介質室14A的筒狀體基座30的殼體部30A的右側壁30b方向變形。因此，利用上述隔膜23的運動，推桿構件26的推板26A —邊壓縮復位彈簧28、一邊與軸體部26B和突出桿26C —同向右方向移動。此時，該推板26A的移動位置是單點劃線H的位置。若該突出桿26C被向右方向推入，則在使防塵罩31變形的同時、推桿引導件32在筒狀部30B的中心孔30a中向右方向移動。與其連動的楔塊通過輥將連結于該彈簧制動器室J背部的展開構件的套筒擴張，使與該展開構件關聯的制動蹄運動，承擔車軸的制動作用。由此，駐車制動器起作用，使大型車輛停車。另外，若駕駛員進行解除駐車制動器的操作，則自彈簧制動器ロ 20向第I壓カ介質室15A內供給高壓的壓縮空氣，保持在彈簧接受部18A內的動カ彈簧17被壓縮。此時，通過彈簧接受部18A內的容積變小而成為高壓，彈簧接受部18A內的壓縮空氣經過閥構件21溜到第2壓カ介質室15B內，從而不會施加抵抗壓縮動カ彈簧17的力。接著，若在大型車輛行駛過程中駕駛員進行腳踏操作，則成為所謂的行車用制動器操作，高壓的壓縮空氣經過行車用制動器ロ 29被供給到連結殼體15的另ー側的室、即上述第2壓カ介質室15B。然后，利用經過行車用制動器ロ 29流入到第2壓カ介質室15B中的高壓的壓縮空氣按壓隔膜23的一側的面而使其移動。由此，隔膜23以外周緣23a為支點地向第3壓カ介質室14A的筒狀體基座30的殼體的右側壁30b方向變形。因此，利用上述隔膜23的運動，推桿構件26的推板26A —邊壓縮復位彈簧28、一邊與軸體部26B和突出桿26C —同向右方向移動。此時，該推板26A的移動位置是單點劃線H的位置。若該突出桿26C被向右方向推入，則在使防塵罩31變形的同時、推桿引導件32在筒狀部30B的中心孔30a中向右方向移動。與其連動的楔塊通過輥將連結于該彈簧制動器室J背部的展開構件的套筒擴張，使與該展開構件關聯的制動蹄運動，承擔車軸的制動作用。由此，駐車制動器起作用，使大型車輛停車。但是，上述彈簧制動器室J搭載于大型車輛的車體下部，隨著長年累月的車輛行駛而造成的雨水、污泥落下到其表面等，該雨水、灰塵等從上述彈簧制動器ロ 20、行車用制動器ロ 29等流入到室殼體13或者復位彈簧收納殼體14的內部。于是，該雨水、灰塵等附著于推桿構件26的推板26A、軸體部26B。但是，采用本發明，由于推板26A、軸體部26B利用耐腐蝕性較強的鋁材料制作為ー個成型品，其為輕型且具有耐久性較高的功能，即使在大型車輛長年累月地使用吋，也沒有問題地良好地發揮功能。此外，由于在該軸體部26B中設置中心孔，構成為例如鐵制的突出桿26C能夠嵌合于該中心孔內，因此，只要改變尺寸、形狀地將該突出桿26C的長度設定為適合大型車輛，就能夠將上述推板26A和軸體部26B用作共用零件，從而能夠被各種車輛采用。接著，根據圖3的(a)、圖3的(b)說明本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構 造的實施方式。附圖標記16是本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓，其應用于上述圖I及圖5所示的彈簧制動器室D及彈簧制動器室J。而且，其由軸部16d、螺栓頭部16a和端部16e構成。軸部16d的外周在整個區域中刻設有外螺紋16f。如圖3的(b)所示，螺栓頭部16a形成具有比軸部16d的徑長Dl大的直徑的徑長D2且確保了規定厚度的凸緣16g。圖3的(b)所示的該凸緣16g的形狀是從圖3的(a)中的向視L 一 L線方向看到的主視圖。如圖3的(b)所示，螺栓頭部16a具有切斷圓形凸緣的兩側壁形成切斷面16h、16h而成的凸緣16g的形狀。圖中附圖標記16c是彈簧銷，其用于將螺母16b固定于釋放螺栓16的端部。于是，從ー側的殼體、即室殼體13的另ー側的開ロ緣13b插入動カ彈簧17，將該動カ彈簧17抵接于室殼體13的ー側的壁面13a內的臺階部13c，并且將該動カ彈簧5收容在彈簧接受部6A內。然后，將釋放螺栓16如圖3的(a)、圖3的(b)所示地插入通孔18c中，該通孔18c是供形成在釋放螺栓16的軸部16d外周的外螺紋16f穿過彈簧接受部18的中心的孔。在此，該釋放螺栓16的螺栓頭部16a形成在兩側面形成有切斷面16h、16h的凸緣16g。從而，組裝作業人員ー邊用工具等嵌合于釋放螺栓16的螺栓頭部16a、即凸緣16g地旋轉，一邊使釋放螺栓16的外螺紋16f的端部16e突出到室殼體13的ー側的壁面(前方壁面)13a的外部。將鎖定螺母16b螺紋接合于外螺紋16f的端部16e，緊固于室殼體13的一側的壁面(前方壁面)13a。然后，將插入有釋放螺栓16的螺栓頭部16a的筒體部18B的螺紋部18g螺紋接合于彈簧接受部18A的通孔18c的外周壁18h后緊固。然后，依次裝配連結殼體3和另ー側的殼體2等，完成彈簧制動器室D。實施例I接著，根據圖4的(a)、圖4的(b)說明本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造的實施例。附圖標記16A是本發明的彈簧制動器室中的釋放螺栓，其適用于上述圖I及圖5所示的彈簧制動器室D及彈簧制動器室J。而且，其由軸部16d、螺栓頭部16a和端部16e構成。軸部16d的外周在整個區域中刻設有外螺紋16f。如圖4的(b)所示，螺栓頭部16a、即圓形凸緣16gl形成具有比軸部16d的徑長Dl大的直徑的徑長D2且確保了規定厚度的圓形凸緣16gl、及自該圓形凸緣16gl —體形成且向外方突出的六角螺栓16g2。圖4的(b)所示的該螺栓頭部16a的形狀是從圖4的(a)中的向視M — M線方向看到的主視圖。如圖4的(b)所示，螺栓頭部16a在圓形凸緣16gl的中心部分具有六角螺栓16g2。圖中附圖標記16c是彈簧銷，其用于將鎖定螺母16b固定于釋放螺栓16A的端部。于是，從ー側的殼體I、即室殼體13的另ー側的開ロ緣13b插入動カ彈簧17，將該動カ彈黃17抵接，并且將該動カ彈黃17收各在彈黃接受部18A內。然后，將釋放螺檢16A如圖4的(a)、圖4的(b)所示地插入通孔18c中，該通孔18c是供形成在釋放螺栓16A的軸部16d外周的外螺紋16f穿過彈簧接受部18A的中心的孔。在此，該釋放螺栓16A的螺栓頭部16a形成有圓形凸緣16gl和六角螺栓16g2。然后，組裝作業人員ー邊用工具等嵌合于釋放螺栓16A的螺栓頭部16a的六角螺栓16g2地旋轉，一邊使釋放螺栓16A的外螺紋16f的端部16e突出到室殼體13的ー側的壁面(前方壁面)13a的外部。將鎖定螺母16b螺紋接合于外螺紋16f的端部16e，緊固于室殼體13的ー側的壁面(前方壁面)13a。然后，將插入有釋放螺栓16的螺栓頭部16a的筒體部18B的螺紋部18g螺紋接合于彈簧接受部18A的通孔18c的外周壁18h并緊固。然后，依次裝配連結殼體3和另ー側的殼體2等，完成彈黃制動器室D或者彈黃制動器室J。
實施例2接著，根據圖5說明本發明的彈簧制動器室J的構造的實施例。與圖I所示的實施方式的不同點在于，替代作為另ー側的殼體的復位彈簧收納殼體14而將筒狀體基座30固定于夾緊環24。而且不同點還在于，在該筒狀體基座30的內部收納有防塵罩31和推桿引導件32這一點。上述筒狀體基座30由殼體部30A和筒狀部30B構成。該殼體部30A形成上述第3壓カ介質室14A，收納上述推桿構件26。在該推桿構件26的軸體部26B的表面和頭部包覆NBR制的上述防塵罩31,在雨水、污泥等從彈黃制動器室J的外部進入時，保護該推桿構件26。而且，該防塵罩31的基端31a卡定于筒狀部30B的中心孔30a的內側外緣30b的凸緣，并且其中心部31b具有正圓孔截面形狀，該正圓孔吸附、固定于推桿構件26的突出桿26C的外周面。該防塵罩31通過推桿構件26的左右動作而變形，容許推桿引導件32進入。上述推桿引導件32具有大致立方體形狀，其隔著襯套33嵌插于筒狀部30B的中心孔30a的內壁面30c。另外，在推桿引導件32中沿突出桿26C的進入方向形成突出桿嵌裝孔32a，在該突出桿嵌裝孔32a內嵌裝該突出桿26C。而且，利用配置在該突出桿嵌裝孔32a的內壁上的止擋環32b將該突出桿26C固定在突出桿嵌裝孔32a內。其他的構造、動作等與上述圖I所示的本發明的彈簧室的構造的實施方式所示的形態大致相同，標注相同的標號，省略其說明。在本實施例中，將復位彈簧配置在復位彈簧收納殼體內，但也可以配置在復位彈簧收納殼體外的制動蹄側。本案發明采用彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造，該彈簧制動器室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，螺紋接合于上述室殼體的一側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓是在螺栓頭部的兩側面形成有切斷面的凸緣。并且，還采用彈簧制動器室中的釋放螺栓的構造，該彈簧制動器室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧制動器室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧制動器室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在上述復位彈簧收納殼體內的上述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在于，螺紋接合于上述室殼體的一側的壁面(前方壁面)的螺孔中的釋放螺栓的螺栓頭部形成有圓形凸緣和自該圓形凸緣突出形成的六角螺栓。產業上的可利用性本發明特別涉及一種應用于車輛用壓縮空氣制動裝置等的釋放螺栓的構造，彈簧制動器室被大型車輛、例如巴士、卡車、掛車的制動控制系統所采用，本發明的釋放螺栓將其螺栓頭部做成能夠容易地進行緊固作業的構造，謀求提高對于彈簧制動器室的組裝性及 提高組裝品質地用于汽車、各種車輛。另外，本發明特別涉及一種應用于車輛用壓縮空氣制動裝置等的彈簧室的構造，該彈簧室被大型車輛、例如巴士、卡車、掛車的制動控制系統所采用，本發明的彈簧室的構造能夠提供一種這樣的推桿構件，即，削減其所采用的推桿構件的零件件數，并利用鋁(Al)材料將基座板(ベース板)和軸部一體成形，而且調整設置連結于該軸部的頂端部的長度，大幅地降低制作エ時，且劣化較少，耐久性較高。附圖標記說明13、室殼體；13a、ー側的壁面(前方壁面)；13b、另ー側的開ロ緣；13c、臺階部；14、復位彈簧收納殼體；14A、第3壓カ介質室；14a、ー側的開ロ緣；14b、右側壁(后壁)；15、連結殼體；15A、第I壓カ介質室；15B、第2壓カ介質室；15a、連結殼體的一側的面；15b、ー側的開ロ緣；15c、另ー側的面；15d、另ー側的開口外緣；15e、軸心部；16、釋放螺栓(リリースボル卜);16a、螺栓頭；16b、鎖定螺母；16c、彈簧銷；16d、軸部；16e、端部；16f、外螺紋；16g、凸緣；16gl、圓形凸緣；16g2、六角螺栓；16h、切斷面；17、動カ彈簧；18、彈簧接受部；18、活塞構件；18A、彈黃接受部；18B、筒體部；18a、彈黃接受部的一側的面；18b、彈黃接受部的另一側的面；18c、通孔；18d、第4壓カ介質室；18e、左側內壁(前方內壁)；18f、右側壁面(后方壁面)；18g、螺紋部；18h、外周壁；19、活塞皮碗(ピストンヵップ)；20、彈簧制動器ロ ；21、閥構件；22、夾緊環；23、隔膜；23a、外周緣；24、夾緊環；25、中心密封件(センターシール);26、推桿構件；26A、推板；26B、軸體部；26C、突出桿；26a、臺階部；27、保護罩；27a、一端；27b、另一端；28、復位彈簧;28a、一端;29、行車用制動器ロ ；30、筒狀體基座；30A、殼體部;30B、筒狀部;30a、中心孔;30b、內側外緣;30c、內壁面;30d、右側壁;31、防塵罩；31a、基端；31b、中心部；32、推桿引導件；32a、突出桿嵌裝孔；32b、止擋環；33、襯套。
權利要求
1.一種彈簧室的構造，該彈簧室通過連結室殼體和復位彈簧收納殼體而成，該彈簧室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在所述復位彈簧收納殼體內的所述復位彈簧收納殼體室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在干， 所述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。
2.—種彈黃室的構造，該彈黃室通過連結室殼體和筒狀體基座而成，該彈黃室的構造在該室殼體內具有活塞構件，該活塞構件由保持著動カ彈簧的彈簧接受部和與該彈簧接受部連動的筒體部構成，并且，該彈簧室的構造具有隔膜及推桿構件而成，該隔膜配置在所述筒狀體基座內的所述筒狀體基座室內，并區劃出壓カ介質室，且利用筒體部的進退動作變形，該推桿構件利用隔膜的動作進退且承擔制動器的制動、解除，其特征在干， 所述推桿構件是利用鋁材料將推板和軸體部一體成形而成的。
全文摘要
提供一種推桿構件的技術，可削減推桿構件的零件件數，并利用鋁(Al)材料將基座板和軸部一體成形，而且調整設置連結于該軸部的頂端部的長度，大幅地降低制作工時，且劣化較少，耐久性較高。具體地講，作為一側的殼體的室殼體(13)和作為另一側的殼體的復位彈簧收納殼體(14)利用連結殼體(15)相連結。該室殼體(13)在其軸心部沿長度方向配置有釋放螺栓(16)。推桿構件(26)配置在復位彈簧收納殼體(14)內、即第3壓力介質室(14A)中，其構成包括利用鋁材料成形的大致圓盤狀的推板(26A)、自該推板(26A)的中心一體成形地突出形成的軸體部(26B)、及嵌插、固定于該軸體部(26B)的中心孔中的突出桿(26C)。
文檔編號B60T15/38GK102686465SQ20108005781
公開日2012年9月19日 申請日期2010年12月16日 優先權日2009年12月16日
發明者下村丈夫, 西村聰哲 申請人:納博特斯克汽車株式會社