專利名稱：車輛充氣輪胎的胎面條紋的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種車輛充氣輪胎的胎面條紋，該胎面條紋帶有由多個溝紋或槽在軸向上相互間隔開并且在軸向上限界的多個徑向突起的胎紋帶，這些胎紋帶在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在徑向上向外地由一個構成地面接觸表面的車輛充氣輪胎罩面限界，其中至少在一個胎紋帶中在車輛充氣輪胎的圓周上分布地構成有多個橫向或者斜向走向的切口，這些切口在軸向A上至少在車輛充氣輪胎的地面承重寬度TA內各自穿過整個胎紋帶并且在徑向R上從所述罩面起徑向向內延伸直至一個深度T，其中這些切口相應地具有至少第一徑向延伸區域和第二徑向延伸區，其中在第一徑向延伸區域中該切口相應地構成為精細切口，切割厚度為d且在徑向R上測量的延伸高度為Hl，并且在第二徑向延伸區域中的切口相應地構成為較寬的切口，切割厚度為B且B > (2d)而在徑向R上測量的延伸高度為H2。
背景技術：
這樣的車輛充氣輪胎是公知的。在公知的胎面條紋中，構成帶有通過橫向溝紋相互間隔開的成型胎紋塊元件的多個成型胎紋塊列，并且所述成型胎紋塊元件設有精細切口，在其徑向在內的延伸區域上多個貫穿通道互相連接，這些貫穿通道向徑向內部地限界了由精細切口和貫穿通道構成的切口。隨著使用時間的增長，由于摩擦所述精細切口會被磨損，于是所述貫穿通道開放而形成附加的橫向溝紋。于是所述成型胎紋塊列由顯著更大數量的橫向溝紋組成，這些橫向溝紋由原有的橫向溝紋以及由每個切口造成的附加橫向溝紋組成，由此使得該成型件設置有顯著更小的、提供對道路表面的抓地作用的抓附表面。在新的輪胎上由在其中帶有精細切口和橫向溝紋的、較大的可用抓附表面造成的在雨地或濕地上抓握的抓地性能由此被降低。盡管在新輪胎中在成型胎紋塊元件上有較大的對道路的有效接觸表面時提供總數上較大的并且在所述精細切口區域中相互支撐的面元件、同時在剎車和牽引的情況下提供在薄層區域中構成的附加的抓握邊和附加的橫向溝紋用以排出水和接收雪，但是隨著使用時間的增長在磨損精細切口的情況下缺少在總數上構成大的有效面積的、相互支撐的面元件。由于總體上減小的接觸表面并且由于缺少所述面元件的對側支撐作用，在牽引和制動情況下對雪地和濕地的有可能的力傳遞被降低。在構成帶有多個純橫向溝紋和多個在圓周方向上在所述橫向溝紋之間構成的、相應地到達胎紋底并且從而隨著使用時間的增長還可能維持其作用的多個純精細切口的情況下，通過所述延伸直至胎紋底的橫向溝紋和由此產生的、所述成型胎紋塊元件的、受限的彎曲剛度，能夠直接在新輪胎中在所述溝紋底和所述精細切口底出現高的切力(Kerb-Krifte),由此可能不希望地限制輪胎的耐用性。
發明內容
因此本發明所基于的目的是提出這樣的一種胎面條紋，其中能夠以簡單的方式達到良好的冬季抓地性能以及胎紋耐用性。根據本發明，上述目的通過構成一種車輛充氣輪胎的胎面條紋，根據權利要求I的特征部分實現，該胎面條紋帶有由多個溝紋或槽在軸向上相互間隔開并且在軸向上限界的多個徑向突起的胎紋帶，這些胎紋帶在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在徑向上向外地由車輛充氣輪胎的一個構成地面接觸表面的罩面限界，其中至少在一個胎紋帶中在車輛充氣輪胎的圓周上分布地構成多個橫向或者斜向走向的切口，這些切口在軸向A上至少在車輛充氣輪胎的地面承重寬度TA之內相應地穿過整個胎紋帶并且在徑向R上從所述罩面起徑向向內地延伸直至一個深度T，其中這些切口相應地具有至少第一徑向延伸區域和第二徑向延伸區，其中該切口在第一徑向延伸區域中相應地構成為具有切割厚度d以及在徑向R上測量的延伸高度H1的精細切口，并且該切口在第二延伸區域中相應地構成為具有切割厚度B其中B彡(2d)以及在徑向R上測量的延伸高度H2的較寬切 口，在所述特征部分，該第一徑向延伸區域和該第二徑向延伸區域在一個切口之內的相應地彼此相對形成的徑向位置，在該輪胎的圓周上分布地安排的這些切口中至少部分不同地進行選擇，尤其是以一種交替的順序。在這種構成的情況下，隨著使用時間的增長，在其徑向在外的延伸區域中首先將切口構成為精細切口的那些切口上，當這些首先構成為精細切口區域的第一延伸區域磨損后開放較寬的第二延伸區域，該第二延伸區域于是構成一個橫向溝紋或斜向溝紋；并且對于在其徑向在外的區域中首先以所述較寬的第二徑向延伸區域構成的、并首先執行一個橫向溝紋或者斜向溝紋的作用的那些切口，隨著使用時間的增長在該第二延伸區域磨損后，轉換為由所述第一延伸區域構成的精細切口。從而所述胎紋在其整個使用壽命中總是包含足夠數量的接收水和排出水的橫向溝紋和足夠數量的精細切口。在整個使用壽命內，存在的精細切口能夠在所述胎紋的相應徑向在外的表面上實現冬季適應性所要求的對雪地和濕地的抓握作用，并且同時能夠實現由所述精細切口區域分隔開的、所述胎紋帶的胎紋部分區域造成的支撐作用，由此在整個使用壽命中都維持一種大的、有效的、剛性的抓地表面。構成為精細切口區域的第一延伸區域的支撐作用在新輪胎中就對較高切力的出現起反作用。因而，以此方式能夠在較高的耐用性下得到良好的冬季性能。特別有利的是一種根據權利要求2的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中這些切口至少附加地具有第三徑向延伸區域，在該區域中該切口同樣地構成為具有切割厚度d以及在徑向上測量的延伸高度H3的精細切口，并且其中該第一徑向延伸區域、該第二徑向延伸區域和該第三徑向延伸區域在一個切口之內相應地彼此相對形成的徑向位置，在所述輪胎的圓周上分布地安排的切口中至少部分不同地進行選擇，尤其是以一種交替的序列。這使得能夠有一種非常精細的分級和一種特別高的支撐效果，并且能夠有高支撐面積與有效的溝紋開放之間的良好平衡。特別有利的是一種根據權利要求3的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中所述第三徑向延伸區域的延伸高度和所述第一徑向延伸區域的延伸高度構成為H3=H115由此以簡單的方式使相鄰切口之間相對長地構成的部分胎紋塊(Teilbl5cke)可轉化為用于控制圓周剛性以及在徑向上的良好的撓性和圓周剛性的一種校調的平衡。特別有利的是一種根據權利要求4的特征部分所述胎面條紋的構造，其中所述第三徑向延伸區域的延伸高度和所述第一徑向延伸區域的延伸高度構成為H3>Hlt)由此以簡單的方式對較大的支撐面積進行非常精細的匹配。在此相鄰切口之間非常短地構成的部分胎紋塊也是可轉化的，由此可以獲得所述胎面條紋的大的徑向撓性和所述胎面條紋對道路表面的高度匹配。特別有利的是一種根據權利要求5的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中在車輛充氣輪胎的圓周方向上，從一個切口到另一個切口相應地，所述第二徑向延伸區域的、針對前述切口的徑向位置發生改變。由此能夠以簡單的方式在其整個使用壽命中在所述輪胎的圓周上實現有效橫向溝紋的優化分布。
特別有利的是一種根據權利要求6的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中以一種在車輛充氣輪胎的圓周上重復的序列，由在圓周方向上彼此相繼安排的切口，從一個切口到另一個切口地，在所述第二延伸區域的所有徑向位置中一次地構成所述第二徑向延伸區域。這使得能夠以簡單的方式在其整個使用壽命中實現在所述輪胎的圓周上有效橫向溝紋的進一步優化分布。特別有利的是一種根據權利要求7的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中在車輛充氣輪胎的圓周上的重復序列內部，由在圓周方向U上彼此相繼安排的切口，從一個切口到另一個切口地，相應地向所述第二延伸區域的從徑向內部向徑向外部的下一個徑向在外的位置中變化地構成所述第二徑向延伸區域。這使得能夠以簡單的方式在其整個使用壽命中在所述輪胎的圓周上實現有效橫向溝紋的進一步優化分布。此外還可以在其使用壽命中實現很大程度上恒定地改變可傳遞的力和剛性。特別有利的是一種根據權利要求8的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中在車輛充氣輪胎的圓周上，這些切口的序列直接彼此相繼地連接。這使得能夠以簡單的方式在其整個使用壽命中在所述輪胎的圓周上實現有效橫向溝紋的進一步優化分布。特別有利的是一種根據權利要求9的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中在兩個在圓周方向U上彼此相繼安排的這樣的序列之間安排有一個具有多個切口的第二序列，在該第二序列之內從一個切口到另一個切口地，相應地向所述第二延伸區域的從徑向外部向徑向內部的下一個徑向在內的位置中變化地構成所述第二徑向延伸區域。這使得能夠以簡單的方式在其整個使用壽命中在所述輪胎的圓周上實現有效橫向溝紋的進一步優化分布。隨著使用時間的增長，與此相關的胎紋剛性提高通過與新輪胎相比增多的有效橫向溝紋來補償。特別有利的是一種根據權利要求10的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中所述第二延伸區域構成有一個垂直于其延伸方向并實質上卵形的、橢圓形的或者矩形地倒圓的橫截面輪廓。由此在簡單的可實施性下能夠防止裂紋的出現，這對于耐用性是有利的。特別有利的是一種根據權利要求11的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中所述第二延伸區域的延伸高度為H2，且B彡H2彡(O, 5PT)，其中PT表示其中在軸向上限界所述胎紋帶的溝紋在徑向上從該罩面起徑向向內測量的最大胎紋深度。特別有利的是一種根據權利要求10的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中所述精細切口的切割厚度d構成為O. 4mm < d < 2_。由此能夠以簡單的方式在確保精細切口的作用的情況下保證由精細切口分隔開的胎紋部分的支撐效果。特別有利的是一種根據權利要求13的特征部分所述的胎面條紋的構造，其中，相應地在切口處(該切口中的一個第一延伸區域或者一個第三延伸區域構成在該切口的第二徑向延伸區域下方的徑向位置上)該切口在其徑向在內的延伸末端有一個尤其具有卵形或橢圓形橫截面的通道式開口，該開口沿該切口的延伸在軸向A上至少在車輛充氣輪胎的地面承重寬度TA之內穿過整個胎紋帶延伸，并且其橫截面具有在徑向上測量的橫截面高度H4和通道寬度B4,且有B4彡Η4〈(0· 5H2)而且(1彡84〈(0.58)。由此可以非常可靠地降低切力作用。
下面借助圖I至13所示的實施例詳細地說明本發明。在附圖中圖I按照圖2的剖線I-I用側視圖示出一個車輛充氣輪胎的圓周筋；圖2示出圖I所示圓周筋的俯視圖，車輛充氣輪胎處于新胎狀態下；
圖 3a 至 3d 按照圖 2 中的剖線 Illa-IIIa、Illb-IIIb、IIIc-IIIc 及 IIId-IIId 的所述圓周筋的截面圖；圖4a至4c示出所述輪胎在不同的徑向位置的圓周筋的截面圖，用以說明所述胎紋磨損到對應于所述剖線的徑向位置時形成的俯視圖，其中圖4a是按照圖I的剖線IVa-IVa的截面圖，圖4b是按照圖I的剖線IVb-IVb的截面圖，而圖4c是按照圖I的剖線IVc-IVc的截面圖；圖5用按照圖6的剖線V-V示出替代性實施方式中的一個圓周筋；圖6示出圖5所示的圓周筋的俯視圖，車輛充氣輪胎處于新胎狀態下；圖7a至7c示出在不同的徑向位置的圖5所示圓周筋的截面圖，其中圖7a是按照圖5的剖線VIIa-VIIa的截面圖，圖7b是按照圖5的剖線VIIb-VIIb的截面圖，而圖7c是按照圖5的剖線VIIc-VIIc的截面圖；圖8a至8d示出在不同的圓周位置的圖5和圖6所示圓周筋的截面圖，其中圖8a是按照圖5及圖6的剖線VIIIa-VIIIa的截面圖，圖8b是按照圖5及圖6的剖線VIIIb-VIIIb的截面圖，圖8c是按照圖5及圖6的剖線VIIIc-VIIIc的截面圖，而圖8d是按照圖5及圖6的剖線VIIId-VIIId的截面圖；圖9以側視圖按照圖10的剖線IX-IX示出替代性實施方式中的一個圓周筋；圖10示出圖9所示的圓周筋的俯視圖，車輛充氣輪胎處于新胎狀態下；圖Ila至Ilc示出在不同的徑向位置的圖9所示圓周筋的截面圖，其中圖Ila是按照圖9的剖線XIa-XIa的截面圖，圖Ilb是按照圖9的剖線XIb-XIb的截面圖，而圖Ilc是按照圖9的剖線Xlc-XIc的截面圖；圖12a至12d示出在不同的圓周位置的圖9所示圓周筋的截面圖，其中圖12a是按照圖9的剖線XIIa-XIIa的截面圖，圖12b是按照圖9的剖線XIIb-XIIb的截面圖，圖12c是按照圖9的剖線XIIc-XIIc的截面圖，而圖12d是按照圖9的剖線XIId-XIId的截面圖；并且圖13用對應于圖I、圖5及圖9的截面圖示出一個圓周筋的替代性實施方式的示意圖。參考標號清單(說明書的一部分)I圓周筋
2圓周溝紋3圓周溝紋4形成地面接觸的表面5 切口6 切口7 切口8 切口9第一延伸部分
10第二延伸部分11第三延伸部分12終端通道13重疊部分
具體實施例方式圖l、2、3a、3b、3c和3d示出在商用車輛的充氣輪胎的圓周方向U上構成的、在車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸、并且在徑向R上突起的一個圓周筋1，該圓周筋在車輛充氣輪胎的軸向A上朝兩側分別由一個在圓周方向U上在整個圓周上延伸并且在圓周方向U上取向的圓周溝紋2及3軸向地限界。圓周筋I在徑向R上從圓周溝紋2及3的溝紋底向外延伸并且在其徑向向外的表面上由一個形成地面接觸面的罩面4限界。圓周溝紋2和3具有一個在徑向上從罩面4起向內測量至所述溝紋底的最大深度，該最大深度對應于胎紋深度Pt。在胎紋筋I中在車輛充氣輪胎的圓周方向上分布地并且在圓周方向上相繼安排地構成有橫向走向的、也就是說在軸向A上取向的切口 5、6、7、8，這些切口在軸向A上穿過整個胎紋筋I從圓周溝紋2起伸到圓周溝紋3并且在徑向R上從形成地面接觸表面的罩面8起徑向向內地延伸至一個深度T，有Τ〈Ρτ。切口 6在輪胎的徑向R上從徑向外部朝徑向內部地由一個具有在徑向上測量的延伸高度H1的第一徑向延伸區域9，一個在徑向上向內進行連接的、具有在徑向上測量的延伸高度H2的第二徑向延伸區域10，和一個在徑向上向內進行連接的、具有在徑向上測量的延伸高度H3的第三徑向延伸區域11構成。第一延伸區域9構成為精細切口，該精細切口具有一個垂直于所述精細切口的主延伸方向在所述精細切口的每個徑向位置上測量的切割厚度d。第三延伸區域11同樣構成為具有切割厚度d的一個精細切口。第二徑向延伸區域10構成為在車輛充氣輪胎的軸向A上延伸的流通通道10，該流通通道具有一個垂直于所述流通通道的延伸方向并朝向徑向R測量的寬度B，有B彡(2d)。徑向的延伸高度比被選擇為大于徑向延伸高度氏。徑向延伸高度H2和H3構成為B彡H2彡H3彡(O. 5PT)。在圖示的這些實施例中，選擇 Β〈Η2。例如選擇 H1=H2= (O. 5Η3)。切口 5、7和8以與切口 6同樣的方式構成，其中，在切口 5、7和8中分別不同地選擇這些徑向延伸區域9、10和11在徑向上構成的序列。在切口 7的情況下，第三徑向延伸區域11形成切口 7的徑向在外的延伸部分。第二徑向延伸部分10在徑向上向內連接在第三徑向延伸區域11上。第一徑向延伸部分9在徑向R上向內連接在第二徑向延伸區域10上。在切口 8的情況下，第三徑向延伸區域11形成切口 8的徑向在外的延伸部分。第一徑向延伸部分9在徑向上向內連接在第三徑向延伸區域11上。第二徑向延伸部分10在徑向R上向內連接在第一徑向延伸部分9上。在切口 5的情況下，第二徑向延伸區域10形成切口 5的徑向在外的延伸部分。第一徑向延伸部分9在徑向上向內連接在第二徑向延伸區域10上。第三徑向延伸部分10在徑向R上向內連接在第一徑向延伸部分9上。在車輛充氣輪胎的圓周方向U上看，相應地在一個切口 5后方構成一個切口 6，在切口 6后方構成一個切口 7并且在切口 7后方構成一個切口 8。切口 5、6、7和8的這種安 排序列在輪胎的圓周方向重復，從而在圓周方向U上直接在第一個序列的切口 8后方安排再次以切口 5開始的一個新的切口 5、6、7和8序列。因此，在圓周方向上彼此相繼安排的切口 5、6、7和8的序列在車輛充氣輪胎的整個圓周上重復，其中，從一個切口至下一個切口，在每個序列中的第二徑向延伸區域10 —次在所述第二徑向延伸區域的所有四個徑向位置中一次地構成，并且其中相應地第二延伸區域10從在該序列中處于第一位的切口 5起(在該切口中所述第二延伸區域取徑向在外的位置)經過后續的切口 6、再后續的切口 7直至該序列最后的切口 8，相應地在其徑向位置中下降地安排進下一個徑向在內的位置中。同樣地在相反的圓周方向U的取向上觀察，在一個序列內部，從切口 8起經過切口 7、切口 6直至切口 5，第二延伸區域10相應地從一個切口到下一個切口在其徑向位置中上升地安排在下一個置于徑向更外部的位置中。流通通道10在一個實施方式中在其橫截面上實質上構成為帶有倒圓的角的矩形，該流通通道具有在車輛充氣輪胎的徑向上測量的延伸高度H2以及垂直于所述流通通道的主延伸方向并朝徑向R測量的寬度B。流通通道10在另一個實施方式中在其橫截面上構成為卵形或者橢圓形，該流通通道具有在車輛充氣輪胎的徑向上測量的延伸高度H2以及垂直于所述流通通道的主延伸方向并朝徑向R測量的寬度B。在另一個實施方式中，如在圖I以及圖3a至3d中可以看到的，有( + ) >H3及H3>H2并且有HPH1，切口 6的第二徑向延伸區域10針對安排在前方的切口 5的第二徑向延伸區域10以一個小的徑向延伸尺度K重疊地構成，有K〈(1/5)H2。同樣地在切口 7的第二徑向延伸區域10與在圓周方向上安排在前方的切口 6的第二徑向延伸區域10之間構成有徑向延伸長度為K的一個徑向重疊部分。同樣地在切口 8的第二徑向延伸區域10與安排在其前方的切口 7的第二徑向延伸區域10之間構成有徑向延伸長度為K的一個徑向重疊部分。此外，在圖l、2、3a至3d和4a至4c中還示出另一個實施例，在該實施例中，在這三個切口 5、6和7中(其中在第二徑向延伸部分10的徑向下方各自構成有一個第一徑向延伸部分和/或一個第三徑向延伸部分9及11)，相應地在各切口 5、6及7的徑向在內的延伸末端構成一個較小的終端通道12，該終端通道沿各切口 5、6及7在徑向上延伸穿過所述胎紋筋I。該終端通道12具有一個卵形或者橢圓形的橫截面，并且構成為由其與罩面4的徑向間距( + + )構成的、徑向向內地限界其所屬的切口 5、6及7的一個底部起，具有徑向向外延伸的高度H4并具有橫向于所述延伸方向且朝徑向R測量的最大寬度B4，其中B4 ( H4< (O. 5H2)并且 d ( B4〈 (O. 5B)。在該圖不的實施例中，選擇d=lmm, H4=3mm, B4=2mm, H2=7mm, B=4mm。
從圖l、2、4a、4b和4c中可以看到，隨著車輛輪胎的使用時間的增長并且從而隨著輪胎胎紋磨損的增加，總的胎紋圖形還是在很大程度上得到保持。如在圖I和圖2中可以看到的那樣，在新胎的狀態下，切口 5的第二徑向延伸區域10相應地構成一種橫向溝紋，而在這種狀態下切口 6、7和8在所述輪胎的徑向在外的罩面中僅構成一個精細切口。如在圖4a中可以看到的那樣，只要所述胎紋磨損進行到磨損切口 5的第二徑向延伸區域10的程度，切口 6的第二徑向延伸區域10就開放并且形成一種橫向溝紋，而切口 7、8和5在此時徑向在外的罩面上僅構成一個精細切口。如在圖4b中可以看到的那樣，只要所述胎紋磨損進一步進行到還磨損切口 6的第二徑向延伸區域10的程度，切口 7的此時開放的第二徑向延伸區域10就構成一種橫向溝紋，而切口 8、5和6在此時徑向在外的罩面上僅形成一個精細切口。如在圖4c中可以看到的，同樣，只要切口 7的第二徑向延伸區域10被磨損，切口8的此時開放的第二徑向延伸區域10就構成一種橫向溝紋，而切口 5、6和7在此時徑向在外的罩面上僅形成一個精細切口。因此，所述地面接觸面、有效精細切口的數量和有效橫向溝紋的數量在所述輪胎的使用壽命內實質上保持恒定。終端通道12在其徑向在內的延伸末端處保護切口 5、6和7，附加地抵抗切力作用。正是在第二徑向延伸部分10中構成的流通通道的卵形或者橢圓橫截面的情況下，構成具有重疊高度K的所述重疊區域對于在整個使用壽命內在一個相應的切口之內有均勻的橫截面變化的同時獲得近乎恒定的胎紋開口表面比例(Offnurigsoberf Iachenanteil)而言是有意義的。圖5、6、7a至7c以及8a至8d示出一個替代性實施例，在此實施例中，圓周筋I在圓周方向U上同樣構成有切口 5、6、7和8的彼此相繼安排的相同序列，如在圖I至4的總結中所說明的那樣。在相應地兩個在圓周方向U上彼此相繼安排的、帶有切口 5、然后切口
6、接著切口 7并且然后切口 8的這樣相同的序列之間，相應地構成有一個附加的第二種切口序列，其序列安排由切口 7和切口 6組成。該序列造成，所述第二徑向延伸部分從一個切口到下一個切口地從一個第一種序列的第一切口 5起首先通過切口 6、切口 7直至切口 8階梯狀地下降到其徑向位置，并且接著從切口 8起通過接著的切口 7和第二序列的下一個切口 6直至下一個第一種序列的切口 5階梯狀地相應上升到所述徑向位置，然后再在這樣的下一個第一種序列中的切口 5、6、7和8中在徑向上向內下降。切口 7和6構成為在輪胎的圓周上出現的頻率為切口 5和8的兩倍。如在圖6、7a、7b和7c中可以看到的那樣，在這種構造的情況下，在使用壽命中，在圓周方向上彼此相繼安排地構成在輪胎的直接起作用的罩面上的兩個橫向溝紋之間測量的圓周長度L和有效圓周溝紋的數量被改變。圖9、10、Ila至Ilc以及12a至12d示出一個圓周筋1，如對圖I至4所說明的那樣，該圓周筋由在車輛充氣輪胎的圓周方向U上交替的切口 5、6、7和8的相同序列構成，其中在圖9至12中該序列被選擇為切口 5、然后切口 6、然后切口 8并且然后切口 7的安排順序。在圖13的示意圖中是具有一個由僅三個切口 5 ‘、6 ‘、7 ‘構成的序列的實施例，這些切口帶有徑向第一延伸區域9、徑向第二延伸區域10和徑向第三延伸區域11，其中在該實施例中選擇H1=H2=H3，并且具有在圓周上不斷重復的序列，其序列安排為切口 5 ‘、然后切口 6 ‘并且然后切口 7 ‘在圖I至12中切口 5、6、7、8示出為各自在其第一延伸區域9中并且在其第三延伸區域11中在徑向R上直線地走向。圖13示出另一個實施例，其中徑向第一延伸區域9和徑向第三延伸區域11構成為沿著徑向延伸之字形地走向。在圖13中為了簡明在切口 6 ‘和7 ‘處沒有示出終端通道12。在該實施例中也構成有終端通道12，如對圖I至4的總結所說明的那樣。在車輛充氣輪胎的一個實施方式中，在車輛充氣輪胎的圓周上在該胎紋筋中構成有約200個切口。
權利要求
1.車輛充氣輪胎的胎面條紋，該胎面條紋帶有由多個溝紋(2，3)或槽在軸向上相互間隔開并且在軸向上限界的多個徑向突起的胎紋帶(1)，這些胎紋帶在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸并且在徑向R上向外地由該車輛充氣輪胎的構成地面接觸表面的一個罩面(4)限界，其中至少在一個胎紋帶(I)中在該車輛充氣輪胎的圓周上分布地構成有多個橫向或者斜向走向的切口( 5，6，7，8)，這些切口在軸向A上至少在該車輛充氣輪胎的地面承重寬度TA內相應地穿過整個胎紋帶(I)并且在徑向R上從該罩面(4)起徑向向內地延伸直到深度T， 其中這些切口(5，6，7，8)相應地具有至少第一徑向延伸區域(9)和第二徑向延伸區域(10)，其中該切口(5，6，7，8)在該第一徑向延伸區(9)中相應地構成為具有切割厚度d以及在徑向R上測量的延伸高度Hl的精細切口、并且在該第二徑向延伸區域(10)中構成為具有切割厚度B其中B彡(2d)以及在徑向R上測量的延伸高度H2的較寬的切口， 其特征在于， 該第一徑向延伸區域(9)和該第二徑向延伸區域(10)在一個切口(5，6，7，8)之內相應地相對彼此形成的徑向位置被選擇為，在這些在該輪胎的圓周上分布地安排的切口(5，6，7,8)中是至少部分不同的，尤其是以一種交替的順序。
2.如權利要求I所述的胎面條紋，其中這些切口具有至少附加的第三徑向延伸區域(11)，在該區域中該切口(5，6，7，8)同樣地構成為具有切割厚度d以及在徑向R上測量的延伸高度H3的精細切口，并且 其中在一個切口(5，6，7，8)之內相應地彼此相對形成的該第一徑向延伸區域(9)的徑向位置、該第二徑向延伸區域(10)的徑向位置以及該第三徑向延伸區域(11)的徑向位置被選擇為，在這些在該輪胎的圓周上分布地安排的切口(5，6，7，8)中是至少部分不同的，尤其是以一種交替的順序。
3.如權利要求2所述的胎面條紋，其中該第三徑向延伸區域(11)的延伸高度和該第一徑向延伸區域(9)的延伸高度構成為H3=H115
4.如權利要求2所述的胎面條紋，其中該第三徑向延伸區域(11)的延伸高度和該第一徑向延伸區域(9)的延伸高度構成為HPH1。
5.如權利要求2所述的胎面條紋，其中在該車輛充氣輪胎的圓周方向U上，該第二徑向延伸區域相對于前方的切口的徑向位置相應地從切口(5，6，7，8)到切口地改變。
6.如權利要求5所述的胎面條紋，其中以在該車輛充氣輪胎的圓周上的一種在圓周方向U上彼此相繼安排的切口(5，6，7，8)的重復序列，在該第二延伸區域(10)的所有徑向位置上從切口到切口地一次構成該第二徑向延伸區域(10)。
7.如權利要求6所述的胎面條紋，其中在該車輛充氣輪胎的圓周上的在圓周方向U上彼此相繼安排的切口( 5，6，7，8 )的重復序列之內，從切口到切口地相應地向該第二延伸區域(10)的、從徑向內部朝徑向外部的下一個徑向在外的位置中變化地構成該第二徑向延伸區域(10)。
8.如權利要求6或7所述的胎面條紋，其中這些切口(5，6，7，8)的這些序列在該車輛充氣輪胎的圓周上直接彼此相繼地連接。
9.如權利要求7所述的胎面條紋，其中在兩個在圓周方向U上彼此相繼地安排的這種序列之間安排有多個切口(7，6)的一個第二序列，在該第二序列之內相應地從切口到切口地向該第二延伸區域(10)的從徑向外部朝徑向內部的下一個徑向在內的位置中變化地構成該第二徑向延伸區域(10)。
10.如以上權利要求中任一項所述的胎面條紋，其中該第二延伸區域(10)構成有一個垂直于其延伸方向、實質上卵形、橢圓形或者矩形地倒圓的橫截面。
11.如以上權利要求中任一項所述的胎面條紋，其中該第二延伸區域(10)的延伸高度H2構成為B彡H2 ( (O. 5PT)，其中PT表示在軸向A上限界該胎紋帶(I)的這些圓周溝紋(2，3)中的、在徑向R上從該罩面(4)起徑向向內測量的最大胎紋深度。
12.如以上權利要求中任一項所述的胎面條紋，其中該精細切口(9，11)的切口厚度d構成為 O. 4mm ^ d ^ 2mm。
13.如以上權利要求中任一項所述的胎面條紋，其中相應地在以下這些切口(5，6，7 )中，即在這些切口中該切口(5，6，7)的一個第一延伸區域(9)或一個第三延伸區域(11)構 成在該切口( 5，6，7 )的第二徑向延伸區域(10 )下方的徑向位置上，該切口( 5，6，7 )在其徑向在內的延伸末端有一個尤其具有卵形或者橢圓形橫截面的通道式開口( 12)，該開口沿該切口(5，6，7)的延伸在軸向A上至少在該車輛充氣輪胎的地面承重寬度TA之內穿過整個胎紋帶(I)延伸，并且該開口的橫截面具有在徑向上測量的橫截面高度H4以及通道寬度B4,有 B4 彡 H4< (O. 5H2)且有 d ( B4〈 (O. 5B)。
全文摘要
本發明涉及一種車輛充氣輪胎的胎面條紋，該胎面條紋帶有多個胎紋帶(1)，這些胎紋帶在該車輛充氣輪胎的整個圓周上延伸，其中至少在一個胎紋帶(1)中在該車輛充氣輪胎的圓周上分布地構成有多個橫向或者斜向走向的切口(5，6，7，8)，其中該切口(5，6，7，8)在一個第一徑向延伸區(9)中相應地構成為具有切割厚度d以及在徑向R上測量的延伸高度H1的精細切口、并且在一個第二徑向延伸區域(10)中構成為具有切割厚度B其中B≥(2d)以及在徑向R上測量的延伸高度H2的較寬的切口，其中該第一徑向延伸區域(9)和該第二徑向延伸區域(10)在一個切口(5，6，7，8)之內相應地相對彼此形成的徑向位置被選擇為，在這些在該輪胎的圓周上分布地安排的切口(5，6，7，8)中是不同的。
文檔編號B60C11/04GK102656026SQ201080056971
公開日2012年9月5日 申請日期2010年9月29日 優先權日2009年12月9日
發明者徐喬, 托馬斯·布欣格爾-巴恩斯托夫 申請人:大陸輪胎德國有限公司