專利名稱：車輛的充電控制裝置以及具備該充電控制裝置的電動車輛的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛的充電控制裝置以及具備該充電控制裝置的電動車輛，特別涉及構成為能夠通過車輛外部的電源對搭載于車輛的可再充電的蓄電裝置進行充電的車輛的充電控制裝置以及具備該充電控制裝置的電動車輛。
背景技術：
日本特開平4-88837號公報(專利文獻1)公開了控制電池充電的充電控制器。在該充電控制器中，檢測滿充電后的電壓降(-△￥)而檢測到滿充電時，根據被充電的電池的規格等來改變V的檢測精度。由此，能夠進行與電池的種類相應的適當的充電(參照專利文獻1)。現有技術文獻專利文獻1 日本特開平4-88837號公報專利文獻2 日本特開平7-194015號公報
發明內容
發明要解決的問題上述的日本特開平4-88837號公報所公開的技術，在能夠適當地檢測二次電池所代表的蓄電裝置的滿充電這一點上有用，但是也需要通過在充電時正確地檢測滿充電、并且在充電電力超過預定的限制值時快速地使充電電力減少來保護蓄電裝置。然而，相對于在檢測滿充電方面要求高精度的電力運算，在蓄電裝置的保護方面卻要求寬范圍且高速的電力運算，然而在上述公報所公開的技術中，有可能無法同時滿足這兩個要求。另外，近年來，作為構成為能夠使用蓄積于蓄電裝置的電力來驅動車輛驅動用的電動機的電動車輛，電動汽車、混合動力汽車等受到注目。并且，關于這樣的車輛，提案了通過車輛外部的電源(以下也稱為“外部電源”，進而將由外部電源實現的蓄電裝置的充電也稱為“外部充電”)對蓄電裝置充電的構成。在此，外部充電時的充電電力與行駛時的蓄電裝置的充放電電力相比相當小，因此，當將適合于測量行駛時的充放電電力的傳感器檢測值直接用于外部充電時的滿充電檢測時，有可能不能取得充分的檢測精度。于是，本發明是為了解決相關問題而完成的，其目的在于，在構成為能夠通過外部電源對蓄電裝置充電的車輛中，滿足蓄電裝置的可靠保護和滿充電的正確檢測的各要求。用于解決問題的手段根據本發明，車輛的充電控制裝置是構成為能夠通過車輛外部的電源對搭載于車輛的可再充電的蓄電裝置進行充電的車輛的充電控制裝置，具備充電器、電流檢測部和控制裝置。充電器構成為對從車輛外部的電源供給的電力進行電壓變換并對蓄電裝置充電。 電流檢測部構成為檢測對蓄電裝置輸入的電流，輸出具有第一分辨率的第一檢測值以及具有高于第一分辨率的第二分辨率的第二檢測值。控制裝置基于第一檢測值以及第二檢測值來控制充電器。控制裝置包括保護控制部和滿充電控制部。保護控制部在使用第一檢測值算出的充電電力超過預定的限制值時，控制充電器以使得減少充電電力。滿充電控制部基于使用第二檢測值算出的充電電力，控制充電器以使得蓄電裝置變為預定的滿充電狀態。優選，電流檢測部包括傳感器部和放大部。傳感器部構成為輸出第一檢測值。放大部將第一檢測值放大而輸出第二檢測值。優選，電流檢測部包括第一電流傳感器和第二電流傳感器。第一電流傳感器構成為輸出第一檢測值。第二電流傳感器構成為輸出第二檢測值。優選，第一檢測值的范圍比第二檢測值的范圍寬，第一檢測值的檢測周期比第二檢測值的檢測周期短。優選，車輛的充電控制裝置還具備用于檢測蓄電裝置的電壓的電壓傳感器。滿充電控制部控制充電器以使得使用第二檢測值算出的充電電力為一定，當電壓傳感器的檢測值達到預定值時判斷為蓄電裝置變為了滿充電狀態。優選，車輛的充電控制裝置還具備用于指示蓄電裝置的滿充電的輸入部。當輸入部被操作時，滿充電控制部基于使用第二檢測值算出的充電電力，控制充電器以使得蓄電裝置變為預定的滿充電狀態。另外，根據本發明，電動車輛具備上述的任一充電控制裝置；和電動機，其使用蓄積于使用充電控制裝置被充電的蓄電裝置中的電力來產生行駛轉矩。發明的效果 在本發明中，保護控制部所使用的第一檢測值，與第二檢測值相比，相對地其分辨率較低，可表示寬范圍且高速的電流檢測結果。另一方面，滿充電控制部所使用的第二檢測值，與第一檢測值相比，相對地其分辨率較高，因此表示高精度的電流檢測結果。因此，根據本發明，能夠滿足蓄電裝置的可靠保護和滿充電的正確檢測的各要求。
圖1是本發明的實施方式1的電動車輛的整體框圖。圖2是示出了圖1所示的監視單元的構成的一例的圖。圖3是相對、定性地示出了從圖2所示的監視單元輸出的電流檢測值的特性的圖。圖4是圖1所示的充電E⑶的功能框圖。圖5是示出了蓄電裝置的OCV和SOC的關系的圖。圖6是示出了蓄電裝置的OCV和CCV的關系的圖。圖7是示出了滿充電控制時的充電電力以及SOC的圖。圖8是用于說明由充電ECU執行的外部充電時的電力控制的流程圖。圖9是示出了執行CV充電時的充電電力以及SOC的圖。圖10是用于說明滿充電容量的算出方法的圖。圖11是實施方式2的電動車輛的整體框圖。圖12是實施方式3的電動車輛的整體框圖。
具體實施方式
以下，參照附圖對本發明的實施方式進行詳細說明。此外，對圖中相同或相當的部分標記相同的附圖標記，不重復其說明。[實施方式1]圖1是本發明的實施方式1的電動車輛的整體框圖。參照圖1，該電動車輛1具備蓄電裝置10、系統主繼電器(以下也稱為“SMR(System Main Relay) ”)12、升壓轉換器 14、逆變器(inverter) 16、18、電動發電機(以下也稱為"MG(Motor Generator) ")20,22, 發動機對、動力分配裝置洸、驅動輪沘、和MG-ECU (Electronic Control Unit 電子控制單元)30。另外，電動車輛1還具備充電插入口(inlet) 42、充電器44、繼電器46、充電E⑶48、 電壓傳感器50、電流傳感器52、和監視單元M。SMR12設置于蓄電裝置10與升壓轉換器14之間。逆變器16、18經由主正母線74p 以及主負母線7 與升壓轉換器14連接。充電器44經由繼電器46與配置在SMR12與升壓轉換器14之間的正極線72p以及負極線72η連接。在充電器44的輸入側連接有充電插人口 42。蓄電裝置10為可再充電的直流電源，代表性地由鋰離子等的二次電池構成。蓄電裝置10向升壓轉換器14供給電力。另外，蓄電裝置10從升壓轉換器14接受MG20以及/ 或者22發電產生的電力而被充電。進而，蓄電裝置10在由車輛外部的電源60(例如商用系統電源)對電動車輛1充電時(外部充電時)，由充電器44進行充電。升壓轉換器14基于從MG-E⑶30接受的控制信號PWC，將主正母線74ρ和主負母線 7 之間的電壓升壓為正極線72ρ和負極線72η之間的電壓(即蓄電裝置10的電壓)以上。該升壓轉換器14例如由具有能量蓄積用的電抗器的電流可逆型的直流斬波電路構成。逆變器16基于從MG-E⑶30接受的控制信號PWIl來驅動MG20。逆變器18基于從MG-E⑶30接受的控制信號PWI2來驅動MG22。逆變器16、18例如由具備U相臂、V相臂以及W相臂的三相橋式電路構成。MG20、22為交流旋轉電機，例如由在轉子埋設有永磁體的三相交流同步電動機構成。MG20的旋轉軸與動力分配裝置沈連接，MG22的旋轉軸與驅動輪觀連接。動力分配裝置沈由包括太陽輪、小齒輪、行星架以及齒圈的行星齒輪構成。并且，在動力分配裝置沈上連接有MG20的旋轉軸、發動機M的曲軸、以及與驅動輪觀連接的驅動軸，動力分配裝置 26將發動機M的輸出分配給MG20以及驅動輪28。MG-E⑶30生成用于驅動升壓轉換器14的控制信號PWC以及用于分別驅動MG20、 22的控制信號PWI1、PWI2，將其生成的控制信號PWC、PffIU PWI2分別向升壓轉換器14以及逆變器16、18輸出。充電插入口 42構成為能夠與連接于車輛外部的電源60的連接器62連接，接受從電源60供給的交流電力。充電器44基于從充電ECU48接受的控制信號PWD，將從電源60 供給的交流電力變換為預定的充電電壓(電流)。并且，由充電器44進行了電壓變換的電力經由繼電器46向蓄電裝置10供給，對蓄電裝置10充電。充電器44例如由AC/DC轉換器構成。繼電器46在外部充電時接通，在不執行外部充電時斷開。電壓傳感器50檢測蓄電裝置10的電壓VB，將其檢測值向充電E⑶48輸出。電流傳感器52檢測相對于蓄電裝置10輸入輸出的電流，將根據電流的大小變化的檢測信號(模擬信號)向監視單元M輸出。
監視單元M從電流傳感器52接受電流的檢測信號(模擬信號)。并且，監視單元M生成具有預定的第一分辨率的第一電流檢測值IBl以及具有高于第一分辨率的預定的第二分辨率的第二電流檢測值IB2，將其生成的第一以及第二電流檢測值IB1、IB2向充電E⑶48輸出。此外，關于監視單元M的具體構成，稍后進行說明。充電E⑶48在外部充電時，基于從監視單元M接受的第一以及第二電流檢測值 IBUIB2以及從電壓傳感器50接受的電壓VB的檢測值，生成用于驅動充電器44的控制信號PWD，將其生成的控制信號PWD向充電器44輸出。更詳細而言，充電ECU48在使用第一電流檢測值IBl算出的充電電力超過預定的限制值時，控制充電器44以使得減少充電電力。 另外，充電ECU48基于使用第二電流檢測值IB2算出的充電電力，控制充電器44以使得蓄電裝置10變為預定的滿充電狀態(例如相對于蓄電裝置10的容量而為80%的充電量)。 此外，關于充電ECU48的構成，也稍后進行詳細說明。圖2是示出了圖1所示的監視單元M的構成的一例的圖。參照圖2，監視單元M 包括CPU (Central Process Unit :中央處理單元)102和放大器104。電流傳感器52構成為能夠檢測行駛中的大電流(例如數百安培)，輸出根據所檢測的電流的大小變化的模擬信號。并且，從電流傳感器52輸出的模擬信號被輸入到CPU102的A/D(模擬/數字)端口 106。在此，從電流傳感器52輸出的模擬信號在途中分支而被輸入放大器104。放大器 104將從電流傳感器52接受的模擬信號以預定的倍率(例如10倍)進行放大并輸出。并且，由放大器104以預定的倍率放大了的模擬信號被輸入CPU102的A/D端口 108。CPU102將在A/D端口 106接受的模擬信號變換為數字信號，將該變換后的數字信號作為電流檢測值IBl向充電E⑶48 (圖1)輸出。另外，CPU102將在A/D端口 108接受的模擬信號變換為數字信號，將該變換后的數字信號作為電流檢測值IB2向充電ECU48輸出。 此外，從CPU102向充電E⑶48的送信例如通過包通信來進行。圖3是相對、定性地示出了從圖2所示的監視單元M輸出的電流檢測值IB1、IB2 的特性的圖。參照圖3，對從電流傳感器52輸出的模擬信號直接進行數字變換而得到的電流檢測值IBl，與電流檢測值IB2比較，其分辨率低、測量范圍寬，更新周期(檢測周期)短。 另一方面，對將從電流傳感器52輸出的模擬信號由放大器104放大后的信號進行數字變換而得到的電流檢測值IB2，與電流檢測值IBl比較，其分辨率高、測量范圍窄、更新周期長。S卩，電流檢測值IBl為雖然分辨率相對較低但使測量范圍寬以及更新周期短優先的檢測值，電流檢測值IB2為雖然測量范圍窄且更新周期也長但使分辨率高優先的檢測值。并且，如以下說明，充電ECU48在執行充電器44的充電控制時，根據控制所要求的要求特性，分開使用具有不同特性的上述的電流檢測值IB1、IB2。圖4是圖1所示的充電E⑶48的功能框圖。參照圖4，充電E⑶48包括電力運算部 112、116、保護控制部114、滿充電控制部118、和控制信號生成部120。電力運算部112基于從監視單元討(圖1、2)接受的電流檢測值IBl以及從電壓傳感器50(圖1)接受的電壓VB的檢測值，算出表示向蓄電裝置10的充電電力的電力PB1， 將其算出的電力PBl向保護控制部114輸出。保護控制部114基于從電力運算部112接受的電力PB1，執行用于保護蓄電裝置 10的保護控制。具體而言，保護控制部114在電力PBl超過向蓄電裝置10的輸入電力的限制值Win時，向控制信號生成部120輸出指示減少從充電器44向蓄電裝置10供給的充電電力的指令。電力運算部116基于從監視單元M接受的電流檢測值IB2以及從電壓傳感器50 接受的電壓VB的檢測值，算出表示向蓄電裝置10的充電電力的電力PB2，將其算出的電力 PB2向滿充電控制部118輸出。滿充電控制部118基于從電力運算部116接受的電力PB2，執行用于將蓄電裝置 10充電至預定的滿充電狀態(例如SOCGtate Of Charge) = 80% )的滿充電控制。具體而言，滿充電控制部118基于由電力運算部116算出的電力PB2，將指示充電電力的增加/ 減少的指令向控制信號生成部120輸出，以使得從充電器44向蓄電裝置10供給的充電電力為預定的一定值。然后，滿充電控制部118基于蓄電裝置10的充電電力為上述一定值時的電壓VB(相當于閉電路電壓(CCV =Closed Circuit Voltage))，通過后述的方法推定蓄電裝置10的S0C，當SOC達到預定的滿充電狀態時，將指示停止充電的指令向控制信號生成部120輸出。控制信號生成部120按照從保護控制部114接受的指令，生成用于驅動充電器44 的控制信號PWD，將其生成的控制信號PWD向充電器44輸出。另外，控制信號生成部120按照從滿充電控制部118接受的指令來生成控制信號PWD，將其生成的控制信號PWD向充電器 44輸出。在從保護控制部114以及滿充電控制部118這雙方接收到指令時，使從保護控制部114接收到的指令優先。圖5、6是用于說明該實施方式1中的蓄電裝置10的SOC的推定方法的圖。圖5 是示出了蓄電裝置10的開電路電壓(0CV:0pen Circuit Voltage)和SOC的關系的圖。參照圖5，蓄電裝置10的SOC與蓄電裝置10的OCV為唯一的關系。因此，若將預定的滿充電狀態設為SF，則在OCV達到與SOC = SF對應的VF時，能夠判定為SOC達到了 SF。圖6是示出了蓄電裝置10的OCV和CCV的關系的圖。參照圖6，線kl表示蓄電裝置10的0CV，線k2表示蓄電裝置10的CCV。在流動充電電流的蓄電裝置10的充電中，由電壓傳感器50檢測的電壓VB為CCV，由于蓄電裝置10的內部電阻和/或分極的影響，CCV 比OCV高Δ V。在此，當蓄電裝置10的充電電力變動時，Δ V也變動，不容易從CCV推定0CV，但在本實施方式1中，在外部充電時，控制充電器44以使得充電電力為預定的一定值。并且，預先求出充電電力為預定的一定值時的Δ V，基于由電壓傳感器50檢測到的CCV來推定0CV。 更詳細而言，預先求出充電電力為預定的一定值時的Δν，在電壓傳感器50的檢測值即電壓VB達到對與SOC = SF對應的VF(OCV)加上Δ V得到的VF(CCV)時，判定為蓄電裝置10 的SOC達到了預定的滿充電狀態SF。因此，在本實施方式1中，重要的是將蓄電裝置10的充電電力正確地控制為預定的一定值。于是，在本實施方式1中，另行于蓄電裝置10的保護控制所使用的低分辨率(但是測量范圍寬、更新周期(檢測周期)短)的電流檢測值ΙΒ1，生成高分辨率的電流檢測值 ΙΒ2，將該電流檢測值ΙΒ2用于滿充電控制，由此提高滿充電的控制精度。圖7是示出了滿充電控制時的充電電力以及SOC的圖。參照圖7，滿充電控制分為2個階段來實施。即，在SOC即將達到預定的滿充電狀態SF之前的時刻tl之前，執行定電力充電(以下也稱為“CP(Constant Power)充電)，以使得使用高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2為一定值Pel，在時刻tl以后，執行CP充電以使得電力PB2為一定值 Pc2 (I Pc2 I < I Pel I)。然后，在時刻t2，當由電壓傳感器50 (圖1)檢測到的CCV達到與SOC =SF對應的VF(CCV)時，判定為蓄電裝置10的SOC達到了 SF，外部充電結束。圖8是用于說明由充電ECU48執行的外部充電時的電力控制的流程圖。此外，該流程圖的處理在外部充電的執行中，每隔一定時間或者每當預定的條件成立時執行。參照圖8，充電E⑶48基于從監視單元M接受的電流檢測值IBl以及從電壓傳感器50接受的電壓VB的檢測值來算出電力PBl (步驟S10)。進而，充電ECU48基于從監視單元M接受的電流檢測值IB2以及從電壓傳感器50接受的電壓VB的檢測值來算出電力 PB2 (步驟 S20)。然后，充電E⑶48首先判定電力PBl是否超過蓄電裝置10的輸入電力的限制值 Win (步驟S30)。若判定為電力PBl超過限制值Win (步驟S30中是)，則充電ECU48向充電器44輸出指示減少充電電力的指令，使向蓄電裝置10供給的充電電力減少(步驟S40)。另一方面，若在步驟S30中判定為電力PBl為限制值Win以下(步驟S30中否)， 則充電ECU48接著判定PB2是否大于表示充電電力的目標值的Pc (步驟S50)。若判定為電力PB2大于Pc (步驟S50中是)，則充電ECU48將指示減少充電電力的指令向充電器44輸出，使向充電裝置10供給的充電電力減少(步驟S60)。另一方面，若在步驟S50中判定為電力PB2為Pc以上(步驟50中否)，則充電ECU48將指示增加充電電力的指令向充電器 44輸出，使向充電裝置10供給的充電電力增加(步驟S70)。由此，蓄電裝置10的充電電力基于電力PB2高精度地調整為Pc。此外，在上述中，外部充電被設為CP充電，但也可以將第二階段設為定電壓充電 (以下也稱為 “CV(Constant Voltage)充電”)。圖9是示出了執行CV充電時的充電電力以及SOC的圖。參照圖9，在SOC即將達到預定的滿充電狀態SF之前的時刻tl之前，執行CP充電，以使得使用高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2為一定值Pel，在時刻tl以后，執行使與SOC = SF對應的CCV成為目標電壓的CV充電。然后，隨著SOC接近滿充電狀態SF，充電電力(PB2)變小，當在時刻 t2充電電力(PB2)變得微小時，判定為滿充電狀態，外部充電結束。在此，在該CV充電中，也將使用另行于保護控制用的電流檢測值IBl而生成的高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2用于控制，從而能夠測量滿充電狀態附近的微小的充電電力，能夠使SOC更接近預定的滿充電狀態SF。另外，除了上述的保護控制以及滿充電控制以外，在外部充電時，還能夠算出蓄電裝置10的滿充電容量。圖10是用于說明滿充電容量的算出方法的圖。參照圖10，Ah表示向蓄電裝置10 的充電電流的累計量。在執行外部充電的從時刻tl到t2的期間，通過對另行于保護控制用的電流檢測值IBl而生成的高分辨率的上述的電流檢測值IB2進行累計，從而算出外部充電時的電流累計量Δ Ah。另一方面，由電壓傳感器50檢測開始外部充電的時刻tl之前的0CV，基于其檢測出的0CV，推定外部充電開始前的SOC(Sl)。另外，在外部充電結束的時刻t2以后的時刻 t3，由電壓傳感器50檢測0CV，基于其檢測出的0CV，推定外部充電結束后的SOC (S2)。然后，將外部充電時的電流累計量AAh除以外部充電前后的SOC差AS0C( =S2-S1)，從而能夠算出蓄電裝置10的滿充電容量。在此，在該滿充電容量的運算中，如上所述，也通過使用利用另行于保護控制用的電流檢測值IBl而生成的高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2，從而能夠更正確地算出電流累計量AAh,能夠更正確地算出滿充電容量。如上所述，在該實施方式1中，蓄電裝置10的保護控制所使用的電流檢測值IBl， 與電流檢測值IB2相比，相對地其分辨率較低，可表示寬范圍且高速的電流檢測結果。另一方面，蓄電裝置10的滿充電控制所使用的電流檢測值IB2，與電流檢測值IBl相比，相對地其分辨率較高，因此表示高精度的電流檢測結果。因此，根據本實施方式1，能夠滿足蓄電裝置10的可靠保護和滿充電正確檢測的各要求。另外，根據本實施方式1，使用利用與保護控制用的電流檢測值IBl不同的高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2，能夠執行高精度的CP充電。另外，在本實施方式1中，在執行CV充電的情況下，通過將使用高分辨率的電流檢測值IB2算出的電力PB2用于控制，能夠測量滿充電狀態附近的微小的充電電力。因此，根據本實施方式1，能夠在CV充電時使SOC更接近預定的滿充電狀態SF。進而，在本實施方式1中，在通過將外部充電時的電流累計量除以外部充電前后的SOC差來算出蓄電裝置10的滿充電容量的情況下，通過使用使用高分辨率的電流檢測值 IB2算出的電力PB2，能夠更正確地算出電流累計量。因此，根據本實施方式1，能夠更正確地算出蓄電裝置10的滿充電容量。[實施方式2]圖11是實施方式2的電動車輛的整體框圖。參照圖11，該電動車輛1A，與圖1所示的實施方式1的電動車輛1的構成相比，不具備監視單元M，還具備電流傳感器53。
電流傳感器53檢測相對于蓄電裝置10輸入輸出的電流，將其檢測值向充電E⑶48 輸出。此外，電流傳感器52也檢測相對于蓄電裝置10輸入輸出的電流，將其檢測值向充電 ECU48輸出。在此，電流傳感器52、53的檢測性能彼此不同。即，如圖3所示，電流傳感器52， 與電流傳感器53相比，輸出分辨率低、測量范圍寬、更新周期(檢測周期)短的電流檢測值 IBl0另一方面，電流傳感器53，與電流傳感器52相比，輸出分辨率高、測量范圍窄、更新周期(檢測周期)長的電流檢測值IB2。S卩，在實施方式1中，電流檢測值IB2是通過使用放大器104(圖2~)將從電流傳感器52輸出的模擬信號以預定的倍率放大而生成的，但在本實施方式2中，另行設置能夠輸出高分辨率的電流檢測值IB2的電流傳感器53。此外，電動車輛IA的其他構成與實施方式1的電動車輛1相同。在本實施方式2中，也能夠取得與實施方式1同樣的效果。[實施方式3]圖12是實施方式3的電動車輛的整體框圖。參照圖12，該電動車輛1B，與圖1所示的實施方式1的電動車輛中的構成相比，還具備滿充電指示開關56，代替充電ECU48而具備充電ECU48A。滿充電指示開關56構成為能夠由車輛的利用者進行操作，為用于在外部充電時由利用者指示執行上述的滿充電控制的輸入裝置。滿充電指示開關56在被利用者操作時，向充電ECU48A輸出指示執行滿充電控制的指令。充電E⑶48A在從滿充電指示開關56接收到上述指令時，使用從監視單元M接受的高分辨率的電流檢測值IB2，執行上述的滿充電控制。此外，在滿充電指示開關56沒有被操作時，充電ECU48A使用電流檢測值IBl來控制充電器44以使得充電電力與預定值一致。此外，電動車輛IB的其他構成與實施方式1的電動車輛1相同。此外，雖然沒有特別圖示，但在圖11所示的實施方式2的電動車輛IA的構成中， 也可以還具備滿充電指示開關56。根據本實施方式3，能夠根據利用者的要求來實施高精度的滿充電控制。此外，在上述的各實施方式中，外部電源設為了商用系統電源等的交流電源，但外部電源也可以為直流電源。在該情況下，充電器44由DC/DC轉換器構成。另外，在上述中，作為電動車輛的一例，對能夠由動力分配裝置沈分配發動機M 的動力并將其傳遞到驅動輪觀和MG20的串聯/并聯型的混合動力汽車進行了說明，但本發明也可以適用于其他形式的混合動力汽車。例如，本發明也能夠適用于如下車輛等將發動機M僅用于驅動MG20、僅使用MG22來產生車輛的驅動力的所謂的串聯型的混合動力汽車；在發動機生成的動能中僅將再生能量作為電能進行回收的混合動力汽車；將發動機作為主動力并根據需要由電機輔助的電機輔助型的混合動力汽車。另外，本發明也能夠適用于不具備發動機M而僅通過電力行駛的電動汽車、作為直流電源除了蓄電裝置10還具備燃料電池的燃料電池汽車。另外，本發明也能夠適用于不具備升壓轉換器14的電動車輛。此外，在上述中，電流傳感器52以及監視單元M形成本發明中的“電流檢測部”的一個實施例，電流傳感器52、53也形成本發明中的“電流檢測部”的一個實施例。另外，充電 ECU48、48A對應于本發明中的“控制裝置”的一個實施例。進而，電流傳感器52對應于本發明中的“傳感器部”的一個實施例，放大器104對應于本發明中的“放大部”的一個實施例。另外，進而，電流傳感器52對應于本發明中的“第一電流傳感器”的一個實施例， 電流傳感器53對應于本發明中的“第二電流傳感器”的一個實施例。另外，進而，滿充電指示開關56對應于本發明中的“輸入部”的一個實施例，MG22對應于本發明中的“電動機”的一個實施例。應該認為，本次所公開的實施方式在所有的方面都是例示而不是限制性的內容。 本發明的范圍不是由上述的實施方式的說明而是由權利要求表示，包括與權利要求等同的意思以及范圍內的所有的變更。附圖標記的說明UlAUB電動車輛；10蓄電裝置；12SMR ；14升壓轉換器；16,18逆變器；20、22MG ； 24發動機；26動力分配裝置；觀驅動輪；30MG-E⑶；42充電插入口 ；44充電器；46繼電器； 48、48A充電E⑶；50電壓傳感器；52、52電流傳感器力4監視單元；56滿充電指示開關；60 交流電源；62連接器；72p正極線；72η負極線；74ρ主正母線；7 主負母線；102CPU ；104放大器；106、108A/D端口 ； 112、116電力運算部；114保護控制部；118滿充電控制部；120控制信號生成部。
權利要求
1.一種車輛的充電控制裝置，是構成為能夠通過車輛外部的電源(60)對搭載于車輛的可再充電的蓄電裝置(10)進行充電的車輛的充電控制裝置，具備充電器(44)，其構成為對從所述電源供給的電力進行電壓變換并對所述蓄電裝置充電；電流檢測部(5254 ;52、53)，其構成為檢測對所述蓄電裝置輸入的電流，輸出具有第一分辨率的第一檢測值(IBl)以及具有高于所述第一分辨率的第二分辨率的第二檢測值 (IB2)；以及控制裝置(48、48A)，其基于所述第一檢測值以及所述第二檢測值來控制所述充電器， 所述控制裝置包括保護控制部(114)，其在使用所述第一檢測值算出的充電電力超過預定的限制值時，控制所述充電器以使得減少所述充電電力；和滿充電控制部(118)，其基于使用所述第二檢測值算出的充電電力，控制所述充電器以使得所述蓄電裝置變為預定的滿充電狀態。
2.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述電流檢測部包括傳感器部(52)，其構成為輸出所述第一檢測值；和放大部(104)，其將所述第一檢測值放大而輸出所述第二檢測值。
3.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述電流檢測部包括第一電流傳感器(52)，其構成為輸出所述第一檢測值；和第二電流傳感器(53)，其構成為輸出所述第二檢測值。
4.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中， 所述第一檢測值的范圍比所述第二檢測值的范圍寬， 所述第一檢測值的檢測周期比所述第二檢測值的檢測周期短。
5.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中，還具備用于檢測所述蓄電裝置的電壓的電壓傳感器(50)，所述滿充電控制部控制所述充電器以使得使用所述第二檢測值算出的充電電力為一定，當所述電壓傳感器的檢測值達到預定值時判斷為所述蓄電裝置變為了滿充電狀態。
6.根據權利要求1所述的車輛的充電控制裝置，其中， 還具備用于指示所述蓄電裝置的滿充電的輸入部(56)，當所述輸入部被操作時，所述滿充電控制部基于使用所述第二檢測值算出的充電電力，控制所述充電器以使得所述蓄電裝置變為預定的滿充電狀態。
7.一種電動車輛，具備權利要求1所述的充電控制裝置；和電動機(22)，其使用蓄積于使用所述充電控制裝置被充電的蓄電裝置中的電力來產生行駛轉矩。
全文摘要
監視單元(54)將相對地測量范圍寬且檢測周期短的第一電流檢測值(IB1)和相對地分辨率高的第二電流檢測值(IB2)向充電ECU(48)輸出。充電ECU(48)在使用第一電流檢測值(IB1)算出的充電電力超過預定的限制值時，控制充電器(44)以使得減少充電電力(保護控制)。另外，充電ECU(48)基于使用第二電流檢測值(IB2)算出的充電電力，控制充電器(44)以使得充電裝置(10)變為預定的滿充電狀態(滿充電控制)。
文檔編號B60W10/26GK102484388SQ20108003788
公開日2012年5月30日 申請日期2010年6月8日 優先權日2009年8月27日
發明者山本雅哉, 泉純太, 遠藤弘樹 申請人:豐田自動車株式會社