專利名稱：空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的制作方法
技術領域：
本發明涉及一種空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，尤其是可依據使用者的需要以簡單的結構來調整車身高度、實用性強且價格低的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置。
背景技術：
一般用于車輛的空氣懸架系統，如圖1至圖3所示，以往技術中的空氣懸架系統501包括設置在支撐車身510和車軸3的懸架連桿520之間的空氣彈簧530、依據車身510的下重變化將空氣彈簧530 (未圖示)內部的壓縮空氣排到外部并維持車身高度的機械式高度調整閥540和連接桿553。其中，機械式高度調整閥540由將空氣槽中所供給的壓縮空氣向空氣彈簧530 供給或從空氣彈簧530排出的閥本體541及使閥本體541旋轉開閉的旋轉柄551構成。在上述以往技術中的空氣懸架系統501隨著車身510的下重變化，如圖1至圖 3所示，可按照中立狀態、吸氣狀態及排氣狀態等三個狀態來操作。首先，中立狀態如圖1所示，是車身510維持在所設計的車身高度的狀態，此時，機械式高度調整閥540的閥本體541和旋轉柄551呈水平狀態，壓縮空氣的充入和排出均被隔斷。其次，吸氣狀態是在車輛裝載貨物或司機及乘客乘坐時，因重量增加，空氣彈簧 530被壓縮，如圖2所示，車身510的高度變低，機械式高度調整閥540啟動，如圖1 所示，向空氣彈簧530供給壓縮空氣，直至達到中立狀態。此時，當車身510的高度變低，連接桿553則會推起旋轉柄551，閥本體541 向空氣供給方向開放，從而使壓縮空氣充入，空氣彈簧530膨脹，車身510高度升高。另外，車身510的高度升至原來高度后，連接桿553再將旋轉柄551向下拉， 使其與閥本體541呈水平狀態，完全切斷壓縮空氣的充入和排出，如圖1所示，呈中立狀態。如上所述，車輛在裝載貨物或司機乘客乘坐時，如圖1所示，車身也可以維持一定的高度。另外，排氣狀態是在裝載的貨物被卸車后，或乘坐的司機乘客下車后，因重量減少，空氣彈簧530膨脹，如圖3所示，車身510的高度升高，機械式高度調整閥540如圖1所示，將壓縮空氣從空氣彈簧530中排出，直至恢復中立狀態。車身510的高度升高，連接桿553將旋轉柄551向下拉，閥本體541向空氣排出方向開放，從而使壓縮空氣從空氣彈簧530中排出，空氣彈簧530收縮，車身降低。空氣彈簧530收縮或，車身的高度降至原來高度后，連接桿553再次推起旋轉柄陽1，使其與閥本體541呈水平狀態，如圖1所示，切斷壓縮空氣的充入及排出，呈中立狀態。
如上所述，當貨物卸車后或司機乘客下車后，如圖1所示，車身維持原來的高度。但是，上述的以往技術中的空氣懸架系統501，即使在沒有裝載貨物或沒有乘客乘坐時，亦或是裝載貨物或乘客乘坐時，無論在何種情況下，始終維持一定的車身高度，無法根據使用者的要求調整車身高度。因此，在車輛運行在危險的道路上或坡度較大的道路上時，因無法調整車身的高度，車身下部受損則無法避免；在高速行駛時，由于無法調節車身高度變低，使其安全性相對也無法得以保障。不僅如此，在裝載貨物及裝卸貨物時，以及在乘客上下車時，無法根據需要調整車身高度，造成諸多不便。另外，如上所述的以往技術中的空氣懸架系統501使用由感應車身高度的電子高度感應器、依據電子感應器的電子信號來控制壓縮空氣充入及排出空氣彈簧的電磁閥及起控制作用的電子控制單元等構成的電子控制空氣懸架系統，被廣泛應用在一般車輛和運輸車輛中。但是，這種電子控制空氣懸架系統因需要電磁閥、電子控制單元、電子感應器等構成，其成本較高，其零件保修費用也很高。
發明內容
本發明所要解決的技術問題是提供一種空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置， 尤其是可依據使用者的需要，通過手動或自動調節，以簡單的結構來調整車身高度，在巴士乘車或車輛的高速行駛中，使較低的車身在危險的道路或坡度高的道路上升高車身，以保障安全；還有提高貨物裝卸及乘客上下車便利的實用性強且成本價格低的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置。本發明解決上述技術問題的技術方案如下一種空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧，其特征在于，所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括安裝角度可調節、并控制壓縮空氣的充入及排出的機械式高度調整閥；驅動所述高度調整閥向所述壓縮空氣充入及排出方向旋轉的閥驅動器；控制所述閥驅動器工作的控制器。進一步，所述高度調整閥包括以旋轉柄的正逆旋轉來控制所述壓縮空氣充入及排出的閥本體；固定所述閥本體，受所述閥驅動器驅動正逆旋轉的安裝托架；一端與所述閥本體的旋轉中心軸連接的旋轉柄，所述旋轉柄的另一端與連接在懸架連桿上的可旋轉連接桿的上端相連接。進一步，所述閥驅動器是可使所述安裝托架旋轉的正逆馬達。進一步，所述閥驅動器包括與所述安裝托架相連接的從動齒輪；往返運動使所述從動齒輪正逆旋轉的齒條；驅動所述齒條往返運動的雙向氣缸。進一步，所述安裝托架可旋轉并彈性復原到原位；所述閥驅動器是設于所述安裝托架兩側，并向所述安裝托架的正逆方向加壓的一對單向氣缸或促動器。進一步，所述控制器具有一般模式選擇模塊和用戶模式選擇模塊，所述用戶模式選擇模塊具有可選擇上升或下降的上升模式和下降模式；所述閥驅動器依據控制器中所選擇的模式，使所述安裝托架向所述閥本體壓縮空氣的充入或排出方向旋轉。
如上所述，所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置可依據使用者的需要，通過手動或自動調節，以簡單的結構來調整車身高度，在巴士乘車或車輛的高速行駛中，使較低的車身在危險的道路或坡度高的道路上升高車身，以保障安全；還有提高貨物裝卸及乘客上下車便利的實用性強且成本價格低。本發明的有益效果是可依據使用者的需要，調節車身的高度，同時機械式高度調整閥與電子高度調整閥的性能一樣，可降低零件成本。
圖1是以往技術的空氣懸架系統的操作側面圖一； 圖2是以往技術的空氣懸架系統的操作側面圖二 ；
圖3是以往技術的空氣懸架系統的操作側面圖三；
圖4是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖一；
圖5是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖二；
圖6是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖三；
圖7是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖一；
圖8是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖二；
圖9是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖三；
圖10是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖四；
圖11是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖一；
圖12是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖二；
圖13是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖三；
圖14是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖一；
圖15是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖二 ；
圖16是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖三；
圖17是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖一；圖18是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖二 ；
圖19是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置及其操作的側面圖三；
圖20是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖一；
圖21是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖二 ；
圖22是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置的閥驅動器的示例圖三。主要附圖符號說明
10、車身；20、懸架連桿；30、空氣彈簧；40、機械式高度調整閥；41、閥本體；50、閥操作構件；51、旋轉柄；53、連接桿；61、81、91、閥驅動器；71、控制器；100、200、300、正逆馬達； 102、安裝托架
優選
具體實施例方式
以下就本發明的優選實施方式進行詳細說明。本發明優選實施方式一所述的設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括因正逆旋轉安裝角度可被調節、并可控制壓縮空氣的充入及排出的機械式高度調整閥；驅動所述機械式高度調整閥向所述壓縮空氣充入及排出方向旋轉的閥驅動器；控制所述閥驅動器驅動的控制器。進一步優選為，所述機械式高度調整閥包括以旋轉柄的正逆旋轉來控制所述壓縮空氣充入及排出的閥本體；固定所述閥本體，以所述閥驅動器來正逆旋轉的安裝托架； 一端部與所述閥本體的旋轉中心軸連接，另一端部與連接在所述懸架連桿上、并可旋轉的連接桿的上端連接的旋轉柄。進一步優選為，所述閥驅動器是可使所述安裝托架旋轉的正逆馬達。進一步優選為，所述閥驅動器包括與所述安裝托架結合的從動齒輪；以往返驅動使所述從動齒輪正逆旋轉的齒條；使所述齒條往返驅動的雙向氣缸。進一步優選為，所述安裝托架可旋轉并彈性復原到原位；所述閥驅動器是在所述安裝托架的兩側，向所述安裝托架向正逆方向加壓的一對單向氣缸或促動器。進一步優選為，所述控制器具有一般模式選擇部和用戶模式選擇部，所述用戶模式選擇部具有可選擇上升或下降的上升模式及下降模式；所述閥驅動器依據所述控制器中所選擇的模式，使所述安裝托架向所述閥本體壓縮空氣的充入或排出方向旋轉。本發明的優選實施方式二所述的設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括 以左右移動來控制所述壓縮空氣充入及排出的機械式高度調整閥；使所述機械式高度調整閥向所述壓縮空氣的沖入及排出方向左右移動的閥驅動器；控制所述閥驅動器驅動的控制
ο進一步優選為，所述機械式高度調整閥包括以正逆旋轉來控制所述壓縮空氣充入及排出的閥本體；固定所述閥本體，以所述閥驅動器來左右移動的安裝托架；一端部與所述閥本體的旋轉中心軸連接，另一端部與連接在所述懸架連桿上、并可旋轉的連接桿的上端連接的旋轉柄。進一步優選為，所述閥驅動器包括在所述安裝托架上水平方向結合的齒條；與所述齒條咬合并正逆旋轉的小齒輪；使所述小齒輪正逆旋轉的正逆馬達。進一步優選為，所述閥驅動器是可使所述安裝托架向左右兩方向移動的雙向氣缸。進一步優選為，所述安裝托架可旋轉并彈性復原到原位；所述閥驅動器是在所述安裝托架的兩側，向所述安裝托架向左右方向加壓的一對單向氣缸或促動器。所述控制器具有一般模式選擇模塊和用戶模式選擇模塊，所述用戶模式選擇模塊具有可選擇上升或下降的上升模式及下降模式；所述閥驅動器依據所述控制器中所選擇的模式，使所述安裝托架向所述閥本體壓縮空氣的充入或排出方向左右移動。本發明的優選實施方式三所述的設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括 以上下移動來控制所述壓縮空氣充入及排出的機械式高度調整閥；使所述機械式高度調整閥向所述壓縮空氣的沖入及排出方向上下移動的閥驅動器；控制所述閥驅動器驅動的控制
ο進一步優選為，所述機械式高度調整閥包括以正逆旋轉來控制所述壓縮空氣充入及排出的閥本體；固定所述閥本體，以所述閥驅動器來上下移動的安裝托架；一端部與所述閥本體的旋轉中心軸連接，另一端部與連接在所述懸架連桿上、并可旋轉的連接桿的上端連接的旋轉柄。驅動器是在所述安裝托架的上下兩側，向所述安裝托架向上下方向加壓的一對單向氣缸或促動器。進一步優選為，所述控制器具有一般模式選擇部和用戶模式選擇部，所述用戶模式選擇部具有可選擇上升或下降的上升模式及下降模式；所述閥驅動器依據所述控制器中所選擇的模式，使所述安裝托架向所述閥本體壓縮空氣的充入或排出方向上下移動。
具體實施例方式以下結合附圖對本發明進行詳細的說明。圖4至圖6是本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1 及其操作的側面圖。如圖所示，本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1包括 支撐車身10和車軸3，可接近或遠離車身10的懸架連桿20;設置在車身10與懸架連桿20之間，可維持車身10高度的空氣彈簧30;因車身10的重量變化，自空氣槽(未圖示)向空氣彈簧30充入或自空氣彈簧30向外部排出壓縮空氣，調節車身10高度的機械式高度調整閥40 ；旋轉調節機械式高度調整閥40的安裝角度的閥操作構件50。閥操作構件50除外，其余的結構與以往技術的空氣懸架系統401之結構基本相同，以下僅對閥操作構件50進行詳細說明。閥操作構件50包括設置在車身10上、直接使機械式高度調整閥40按照順時針或逆時針方向旋轉的閥驅動器61以及控制閥驅動器61驅動的控制器71。其中，閥驅動器6如圖7所示，使用正逆馬達100，來旋轉調節機械式高度調整閥40的安裝角度，機械式高度調整閥40的閥本體41被安裝托架102支撐，同時安裝托架102因正逆馬達100進行順時針或逆時針方向的旋轉。此時，正逆馬達100可使用脈沖馬達、伺服馬達、一般電氣馬達、氣壓發動機等多種形式的正逆馬達。另外如圖8所示，也可使用正逆馬達100與減速齒輪101結合的減速齒輪一體型正逆馬達等。閥驅動器61如圖9所示，使用雙向氣缸103，可調節機械式高度調整閥40的安裝角度向順時針或逆時針方向旋轉。此時，閥驅動器61由雙向氣缸103、與其結合的齒條104、與齒條104咬合旋轉且在支撐機械式高度調整閥40的閥本體41的安裝托架102上的從動齒輪105構成。上述閥驅動器61因雙向氣缸103的驅動，將齒條104的往返運動轉換成從動齒輪105的旋轉運動，使機械式高度調整閥40的安裝角度向順時針方向或逆時針方向旋轉。在此，雙向氣缸103可為雙向油壓氣缸等多種形態的雙向氣缸。另外，閥驅動器61如圖10所示，使用單向氣缸或電力促動器107，可調節機械式高度調整閥40的安裝角度向順時針方向或逆時針方向旋轉。此時，優選為安裝托架102可旋轉并彈性復原至原位，閥驅動器61以兩個單向氣缸或兩個電力促動器107向機械式高度調整閥40的安裝托架102的兩側加壓，使安裝托架102可順時針或逆時針方向旋轉。本實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1，一般在車輛行駛時， 隨著車輛的重量變化，機械式高度調整閥40啟動中立狀態、吸氣狀態或排氣狀態三種狀態，使車身維持所定高度的一般模式，或是根據司機及操作者的需要要調節高度時，選擇可旋轉調整機械式高度調整閥40安裝角度的用戶模式，從而可調整車身高度。對此在控制器71上設有一般模式選擇模塊73和用戶模式選擇模塊75。用戶模式選擇模塊75分為上升模式75a和下降模式75b，可選擇車身高度的上升及下降狀態。上述選擇部可為按鍵式或鍵盤式等多種操作構件。上述內容說明了本發明實施方式一的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1 的車身高度調節過程。在此，一般模式和前述之以往技術的空氣懸架系統501的操作相同，其相關說明省略，接下來就用戶模式的相關車身高度多重調節裝置1的操作進行詳細說明。為提高車輛高速行駛時的行駛安全及為提高在貨物裝卸車或乘客上下車時的便利性，車身10的高度如圖5所示，車身可降低。此時可由司機等用戶在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 即可。用戶在用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 時，閥驅動器61如圖5之擴大圖a所示，閥本體41逆時針旋轉。閥本體41則向壓縮空氣的排出方向開放，壓縮空氣從空氣彈簧30中通過閥本體41被排出，空氣彈簧30收縮，從而使車身10的高度降低。
當空氣彈簧30收縮，車身10的高度降低時，如圖5之擴大圖b所示，與齒條 53連接的旋轉柄51被推起，與旋轉的閥本體41處于水平狀態，壓縮空氣的充入及排出均被隔斷，處于中立狀態，車身10達到所需高度。因此車輛在高速行駛時，車身10在較低的狀態下行駛，可提高行駛的安全，同時在裝卸貨物或乘客上下車時，也可以提高其便利性。另外，當車輛在危險的道路或坡度較大的道路上行駛時，為了保護車身10的下部，車身10的高度如圖6所示，可升高。此時司機等用戶可在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇上升模式75a即可。用戶選擇上升模式75a時，閥驅動器61如圖6之擴大圖a所示，閥本體41 順時針方向旋轉，閥本體41向壓縮空氣的供給方向開放，壓縮空氣可自空氣槽通過閥本體41充入空氣彈簧30。從而使空氣彈簧30膨脹，使車身10的高度升高。當空氣彈簧30膨脹，車身10的高度升高時，如圖6之擴大圖b所示，與齒條 53連接的旋轉柄51向下，與旋轉的閥本體41呈水平狀態，完全切斷壓縮空氣的充入和排出，處于中立狀態，實現所需要的車體10高度。因此，車輛在危險的道路上或是坡度大的道路上行駛時，也可以和地面隔開一定距離，保護行駛中的車體下部，提高安全性。圖11至圖13是本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置 1，及其操作的側面圖。如圖所示，本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1’如前述的第一實施方式一樣，本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1’ 包括支撐車身10和車軸3，可接近或遠離車身10的懸架連桿20;設置在車身10與懸架連桿20之間，可維持車身10高度的空氣彈簧30;因車身10的重量變化，自空氣槽(未圖示)向空氣彈簧30充入或自空氣彈簧30向外部排出壓縮空氣，調節車身10高度的機械式高度調整閥40;使機械式高度調整閥40的安裝位置左右移動的閥操作構件 50。在此，除了閥操作構件50的閥驅動器81以外，其他結構均與前述實施方式一的相同，以下不另作說明，僅對閥驅動器81做以詳細說明。本發明實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1’的閥驅動器81 設置在車身10上，可使機械式高度調整閥40向左右方向移動。上述閥驅動器81如圖14所示，利用齒條201、小齒輪203及正逆馬達200， 使機械式高度調整閥40的安裝位置左右移動。此時，齒條201水平結合在支撐機械式高度調整閥40的閥本體41的安裝托架102上，使與齒條201咬合的小齒輪230及使小齒輪203順時針及逆時針方向旋轉的正逆馬達200設置在鄰近齒條201的區域。在此，正逆馬達200可使用脈沖馬達、伺服馬達、電子馬達、氣壓電動機等多種形式的正逆馬達，也可以使用與減速齒輪結合為一體的減速齒輪一體型正逆馬達。上述正逆馬達的減速齒輪可使小齒輪203順時針或逆時針方向旋轉，使與齒條201結合的機械式高度調整閥40左右移動。閥驅動器81如圖15所示，雙向氣缸213可使支撐機械式高度調整閥40閥本體41的安裝托架102向左右移動。
另外，如圖16所示，支撐閥本體41的安裝托架102可旋轉并彈性復原到原位； 閥驅動器81是為一對單向氣缸或電子促動器215，可向機械式高度調整閥40的安裝托架102左右施壓，并使其移動。現在詳細說明具有上述構造的本實施方式二的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1’的操作。為提高車輛高速行駛時的行駛安全及為提高在貨物裝卸車或乘客上下車時的便利性，車身10的高度如圖12所示，車身可降低。此時可由司機等用戶在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 即可。用戶在用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 時，閥驅動器81如圖12 之擴大圖a所示，閥本體41向左側移動，旋轉柄51則向壓縮空氣的排出方向旋轉，閥本體41向壓縮空氣的排出方向開放。壓縮空氣從空氣彈簧30中通過閥本體41被排出，空氣彈簧30收縮，從而使車身10的高度降低。當空氣彈簧30收縮，車身10的高度降低時，如圖12之擴大圖b所示，與齒條53連接的旋轉柄51被向上推起，與閥本體41處于水平狀態，壓縮空氣的充入及排出均被隔斷，處于中立狀態，車身10達到所需高度。因此車輛在高速行駛時，車身10在較低的狀態下行駛，可提高行駛的安全，同時在裝卸貨物或乘客上下車時，也可以提高其便利性。另外，當車輛在危險的道路或坡度較大的道路上行駛時，為了保護車身10的下部，車身10的高度如圖13所示，可升高。此時司機等用戶可在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇上升模式75a即可。用戶選擇上升模式75a時，閥驅動器81如圖13之擴大圖a所示，閥本體41 向右側移動，旋轉柄51向壓縮空氣的供給方向旋轉，閥本體41向空氣供給方向開放，壓縮空氣可自空氣槽通過閥本體41充入空氣彈簧30。從而使空氣彈簧30膨脹，使車身 10的高度升高。當空氣彈簧30膨脹，車身10的高度升高時，如圖13之擴大圖b所示，與齒條53連接的旋轉柄51向下，與旋轉的閥本體41呈水平狀態，完全切斷壓縮空氣的充入和排出，處于中立狀態，實現所需要的車體10高度。因此，車輛在危險的道路上或是坡度大的道路上行駛時，也可以和地面隔開一定距離，保護行駛中的車體下部，提高安全性。圖17至圖19是本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置 1”及其操作的側面圖。如圖所示，本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1”如前述的第一實施方式一樣，本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1” 包括支撐車身10和車軸3，可接近或遠離車身10的懸架連桿20;設置在車身10與懸架連桿20之間，可維持車身10高度的空氣彈簧30;因車身10的重量變化，自空氣槽(未圖示)向空氣彈簧30充入或自空氣彈簧30向外部排出壓縮空氣，調節車身10高度的機械式高度調整閥40;使機械式高度調整閥40的安裝位置上下移動的閥操作構件 50。在此，除了閥操作構件50的閥驅動器91以外，其他結構均與前述實施方式二的相同，以下不另作說明，僅對閥驅動器91做以詳細說明。本發明實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1”的閥驅動器91 設置在車身10上，可使機械式高度調整閥40向上下方向移動。上述閥驅動器91如圖20所示，利用齒條301、小齒輪303及正逆馬達300， 使機械式高度調整閥40的安裝位置上下移動。此時，齒條301豎直結合在支撐機械式高度調整閥40的閥本體41的安裝托架102上，使與齒條301咬合的小齒輪303及使小齒輪303順時針及逆時針方向旋轉的正逆馬達300設置在鄰近齒條301的區域。在此，正逆馬達300可使用脈沖馬達、伺服馬達、電子馬達、氣壓電動機等多種形式的正逆馬達，也可以使用與減速齒輪結合為一體的減速齒輪一體型正逆馬達300。上述正逆馬達的減速齒輪可使小齒輪303順時針或逆時針方向旋轉，使與齒條301結合的機械式高度調整閥40上下移動。閥驅動器91如圖21所示，雙向氣缸313可使支撐機械式高度調整閥40閥本體41的安裝托架102向上下移動。另外，如圖22所示，支撐閥本體41的安裝托架102可旋轉并彈性復原到原位；閥驅動器91是為一對單向氣缸或電子促動器313，可向機械式高度調整閥40的安裝托架102上下方向施壓，并使其移動。現在詳細說明具有上述構造的本實施方式三的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置1”的操作。為提高車輛高速行駛時的行駛安全及為提高在貨物裝卸車或乘客上下車時的便利性，車身10的高度如圖18所示，車身可降低。此時可由司機等用戶在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 即可。用戶在用戶模式選擇模塊75上選擇下降模式7 時，閥驅動器91如圖18 之擴大圖a所示，閥本體41向上側移動，旋轉柄51則向壓縮空氣的排出方向旋轉，閥本體41向壓縮空氣的排出方向開放。壓縮空氣從空氣彈簧30中通過閥本體41被排出，空氣彈簧30收縮，從而使車身10的高度降低。當空氣彈簧30收縮，車身10的高度降低時，如圖18之擴大圖b所示，與齒條53連接的旋轉柄51被向上推起，與閥本體41處于水平狀態，壓縮空氣的充入及排出均被隔斷，處于中立狀態，車身10達到所需高度。因此車輛在高速行駛時，車身10在較低的狀態下行駛，可提高行駛的安全，同時在裝卸貨物或乘客上下車時，也可以提高其便利性。另外，當車輛在危險的道路或坡度較大的道路上行駛時，為了保護車身10的下部，車身10的高度如圖19示，可升高。此時司機等用戶可在控制器71的用戶模式選擇模塊75上選擇上升模式75a即可。用戶選擇上升模式75a時，閥驅動器91如圖19之擴大圖a所示，閥本體41 向下移動，旋轉柄51向壓縮空氣的供給方向旋轉，閥本體41向空氣供給方向開放，壓縮空氣可自空氣槽通過閥本體41充入空氣彈簧30。從而使空氣彈簧30膨脹，使車身10 的高度升高。當空氣彈簧30膨脹，車身10的高度升高時，如圖19之擴大圖b所示，與齒條 53連接的旋轉柄51向下，與旋轉的閥本體41呈水平狀態，完全切斷壓縮空氣的充入和排出，處于中立狀態，實現所需要的車體10高度。因此，車輛在危險的道路上或是坡度大的道路上行駛時，也可以和地面隔開一定距離，保護行駛中的車體下部，提高安全性。綜上所述，本發明的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，可任意地調節機械式高度調整閥的閥本體的安裝角度和安裝位置，從而可以實現所需車身高度，即使在危險的道路上或坡度較大的道路上，也可以安全行駛，防止車身下部受損，提高行駛的安全性。同時在裝卸貨物或乘客上下車時，可提供更高的便利性。與電子控制空氣懸架系統相比，其成本更低，可降低零件的成本費用。產業上的實用性
本發明的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，可任意地調節機械式高度調整閥的閥本體的安裝角度和安裝位置，從而可以實現所需車身高度，即使在危險的道路上或坡度較大的道路上，也可以安全行駛，防止車身下部受損，提高行駛的安全性。同時在裝卸貨物或乘客上下車時，可提供更高的便利性。無論是汽車、貨車、班車、殘疾人專用車等，所有種類的車輛都可以使用，價格低，實用性強。
權利要求
1.一種空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧，其特征在于，所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括安裝角度可調節、 并控制壓縮空氣的充入及排出的機械式高度調整閥；驅動所述高度調整閥向所述壓縮空氣充入及排出方向旋轉的閥驅動器；控制所述閥驅動器工作的控制器。
2.根據權利要求1所述的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，其特征在于，所述高度調整閥包括以旋轉柄的正逆旋轉來控制所述壓縮空氣充入及排出的閥本體；固定所述閥本體，受所述閥驅動器驅動正逆旋轉的安裝托架；一端與所述閥本體的旋轉中心軸連接的旋轉柄，所述旋轉柄的另一端與連接在懸架連桿上的可旋轉連接桿的上端相連接。
3.根據權利要求2所述的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，其特征在于，所述閥驅動器是可使所述安裝托架旋轉的正逆馬達。
4.根據權利要求2所述的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，其特征在于，所述閥驅動器包括與所述安裝托架相連接的從動齒輪；往返運動使所述從動齒輪正逆旋轉的齒條；驅動所述齒條往返運動的雙向氣缸。
5.根據權利要求2所述的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，其特征在于，所述安裝托架可旋轉并彈性復原到原位；所述閥驅動器是設于所述安裝托架兩側，并向所述安裝托架的正逆方向加壓的一對單向氣缸或促動器。
6.根據權利要求2所述的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，其特征在于，所述控制器具有一般模式選擇模塊和用戶模式選擇模塊，所述用戶模式選擇模塊具有可選擇上升或下降的上升模式和下降模式；所述閥驅動器依據控制器中所選擇的模式，使所述安裝托架向所述閥本體壓縮空氣的充入或排出方向旋轉。
全文摘要
本發明涉及一種設置在車身和懸架連桿之間、通過充入和排出壓縮空氣來調節車身高度，并具備空氣彈簧的空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置。空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置包括因正逆旋轉、或上下移動、或左右移動來控制壓縮空氣的充入和排出的機械式高度調整閥；驅動所述機械式高度調整閥向所述壓縮空氣充入及排出方向旋轉的閥驅動器；控制所述閥驅動器驅動的控制器。所述空氣懸架系統的車身高度多重調節裝置，可依據使用者的需要以簡單的結構來調整車身高度，實用性強，且價格低。
文檔編號B60G17/04GK102470720SQ201080037833
公開日2012年5月23日 申請日期2010年8月24日 優先權日2009年8月25日
發明者金石煥 申請人:金石煥