專利名稱：用于車輛制動系統的衰減器的制作方法
技術領域：
在此說明了衰減器的多種實施例。尤其，在此說明的實施例涉及一種用在車輛制動系統中的改進的裳減器和配備有該裳減器的車輛制動系統。
背景技術：
由于引入了諸如車輛穩定性控制(VSC)的駕駛員輔助功能，所以用于自動地產生制動壓力的裝置已經成為現有技術的一部分，并且在系列生產期間被構建到車輛中。自動地產生制動壓力能夠與駕駛員致動制動器無關地制動車輛的各個車輪或者全部車輪。同時，除了與安全相關的VSC以外的額外的駕駛員輔助功能已經發展到用于系列生產的準備方面，所述額外的駕駛員輔助功能假定為安全功能以及舒適性功能。例如，所述額外的駕駛員輔助功能的一部分是自適應巡航控制系統(ACC)。當ACC功能被激活時，向前行進的車輛的距離和相對速度通過激光距離傳感器或者優選地通過雷達距離傳感器記錄。如同傳統的巡航控制系統一樣，ACC功能維持由駕駛員所選擇的速度，直到記錄到(registered)較慢的向前行進的車輛并且不再維持與該車輛相距的安全距離為止。在該情況下，ACC功能在有限的程度上接合制動，并且根據需要隨后加速，以便維持與向前行進的車輛相距的限定的空間的或者時間的距離。額外的ACC功能被擴展到還將車輛制動到停止的程度。例如這用于所謂的跟隨停止功能或者最小化碰撞的功能。其它的發展還允許所謂的停停走走功能，其中如果向前行進的車輛被再次設定在運動中，則車輛還自動地起步。這樣，停停走走功能必須能夠在車輛制動系統中與發自駕駛員的制動壓力產生無關地執行達到約30bar至40bar的頻繁改變的自動壓力增大。就高速公路上的典型的速度而言，在較低的速度下，自動的減速度經常被限制到約0. 2g，另一方面，該系統可以產生例如0.6g的自動的減速度。另一個發展還包括自動緊急制動系統(AEB)，由此，ACC功能在適當時候檢測到潛在的意外情況，警告駕駛員并且同時開始測量以在全力下對車輛自動地制動。在該情況下，需要增大到約IOObar的制動壓力或者更大制動壓力的迅速的壓力增大速率。因此，用于自動地產生制動壓力的有力的裝置包括諸如活塞泵的泵，所述泵可以是討厭的噪音源。尤其，通過活塞泵的制動流體的傳送產生脈動，所述脈動會經由制動回路可聽見地擴散并且也會影響車輛內部的噪音水平。為了阻尼噪音或者脈動，用于自動地產生制動壓力的裝置已知在泵的出口側上具有節流閥。美國專利No. 5，540，486在圖I中示出例如泵24，所述泵24具有衰減器26和孔口 28，所述衰減器26布置在所述泵24的下游。印刷文獻WO 02/14130 Al示出車輛制動系統，所述車輛制動系統包括自動地產生制動壓力的裝置，所述裝置具有泵8、布置在泵的下游的補償罐和節流閥49。即，通過使用節流閥，可以衰減泵噪音并且實現改進的舒適性，然而，節流閥對壓力增大速率具有限制性的影響。眾所周知的是使用這樣的衰減器，S卩，所述衰減器減小了車輛制動系統的液壓流體管路中的壓力波動的振幅。尤其，在車輛防抱死制動系統(ABS)中在用于抽空低壓蓄壓器的防抱死制動系統(ABS)液壓泵的出口端部處共用衰減器。液壓控制單元(HCU)包括外殼，所述外殼具有用于安裝閥和類似物的膛孔；和用于導引流體的通道。衰減器安裝在HCU中的膛孔中以在泵的出口處顯著地減小制動流體中的高能壓力脈沖的振幅。這種壓力脈沖可以產生噪音，所述噪音傳遞到車輛的主缸上或者連接件上。一種已知的衰減器包括填充有制動流體的封閉室。入口通路從泵的出口端部輸送流體。具有基本減小直徑的孔口指引流體從封閉室流到出口通路。由于制動流體的可壓縮 性，通過孔口對流體流動的限制減弱了壓力波動。從而，封閉室中的制動流體吸收高能流體脈沖并且通過孔口緩慢地釋放流體。在Linkner的美國專利No. 5, 540, 4306中公開了另一種已知的用在ABS系統中的衰減器。該衰減器26包括彈性體芯件410’。芯件410’包括在衰減器的首端412’處的環形密封件66’和軸向延伸的壓縮肋部52’。在羅伯茨的美國專利No. 5，921，6404中公開了又一種已知的用在ABS系統中的衰減器。該衰減器70包括缸72，所述缸72被可滑動地接收在外殼400的膛孔73中。與缸72 一體地形成有帽74。在缸72中接收有彈性體塞子80。塞子80具有與缸72的錐形內表面互補的形狀。在塞子80的外表面中形成有環形槽86。塞子80的內端部包括向內凸出的主干部88，所述向內凸出的主干部88接合膛孔73的底壁。為了實現駕駛員輔助功能所需要的壓力增大速率，節流閥的上游可以連接有更加有力的泵。然而，車輛制動系統的制造成本隨著較高的泵送能力而增加，這阻礙了在較節約成本的車輛中使用駕駛員輔助功能。另外，節流閥會顯著地減小泵的使用壽命或者通過較高的馬達電流不成比例地增加車輛電力系統上的負載。
發明內容
本申請說明了車輛制動系統的多種實施例。車輛制動系統的一個實施例包括滑動控制系統，所述滑動控制系統可在電子穩定性控制(ESC)模式中操作以當已經感測到不穩定條件時自動地和選擇地應用制動器以圖穩定車輛。滑動控制系統還可在自適應巡航控制系統(ACC)模式中操作以響應于控制信號自動地應用制動器來使車輛減速。滑動控制系統包括可變速的馬達驅動活塞泵，其用于將加壓流體壓力通過閥裝置供給到制動器。在ESC模式中，泵馬達在ESC速度范圍內操作，并且在ACC模式中，泵馬達在低于ESC速度范圍的ACC速度范圍內操作。滑動控制系統還包括連接到泵出口的衰減器，所述衰減器用于在將泵輸出壓力脈沖施加到制動器之前衰減泵輸出壓力脈沖。衰減器包括位于外殼的衰減器室中的彈性體構件。衰減器室限定肩部，并且彈性體構件包括凸緣，所述凸緣抵靠在肩部上并且使彈性體構件位于衰減器室內的預定的軸向位置中。彈性體構件的外壁包括沿圓周延伸的槽，所述槽在相鄰的槽之間限定肋部。對于本領域的技術人員而言，當參照附圖閱讀時，車輛制動系統的其它優點將從以下詳細的說明而變得明顯。
圖I是具有根據本發明的衰減器的車輛制動系統的液壓回路視圖；圖2是圖I中所示的衰減器的第一實施例的放大的剖視圖；圖3是圖I中所示的衰減器的第二實施例的放大的剖視圖；圖4是圖I中所示的衰減器的第三實施例的放大的剖視圖；
圖5是示意性的HCU的第一剖視圖，其示出圖4中所示的衰減器的第三實施例；圖6是沿著圖5的線6-6得到的第二剖視圖；圖7是排到衰減器中的流體體積對壓力的圖表；以及圖8是圖I中所示的兩級孔口的放大的剖視圖。
具體實施例方式在圖I中總體上用10指不液壓車輛制動系統。車輛制動系統10的所不的實施例包括以下說明的閥和其它部件以提供電子穩定性控制(ESC)能力。車輛制動系統10包括滑動控制系統，所述滑動控制系統可在ESC模式中操作以當已經通過將數據提供給ECU 54的傳感器中的任一個感測到不穩定條件時在嘗試穩定車輛方面自動地和選擇地應用制動器。車輛制動系統10將是示例性的，并且將應理解，其它制動控制系統構造可以用于實施本文說明的多種閥實施例。在其它實施例中，車輛制動系統10可以包括部件以提供防抱死制動功能、牽引控制功能和/或車輛穩定性控制功能。滑動控制系統還可在自適應巡航控制系統(ACC)模式中操作以響應于控制信號自動地應用制動器來使車輛減速，如圖I中所示。滑動控制系統包括以下說明的可變速的馬達驅動活塞泵36，其用于將加壓流體壓力通過閥裝置供給到制動器的制動缸28。在ESC模式中，泵馬達39在ESC速度范圍內操作，并且在ACC模式中，泵馬達39在低于ESC速度范圍的ACC速度范圍內操作。滑動控制系統還包括連接到泵出口 46的衰減器組件44，所述衰減器組件44用于在將泵輸出壓力脈沖施加到制動器之前衰減所述泵輸出壓力脈沖。如以下將詳細地說明，衰減器組件的多種實施例還包括位于外殼的衰減器室中的彈性體構件。車輛制動系統10具有兩個獨立的制動回路IlA和11B，所述兩個獨立的制動回路IlA和IlB分別在圖I的左半部分和右半部分上繪制出。在圖I中所示的示例性實施例中，所述兩個回路將制動壓力供給到前輪制動器和后輪制動器。所示的后輪制動器與前輪制動器成對角地布置。然而，以下僅更加詳細地說明圖I中的左制動回路11A，圖I中的右制動回路IlB以與左制動回路IlA相同的方式構造。制動系統10包括具有制動器踏板14的駕駛員控制的第一壓力產生單元12 ;動力制動單元16 ;和串聯的主制動缸18，所述串聯的主制動缸18將從蓄液器20流出的制動流體加壓到兩個制動回路IIA和IlB中。布置在串聯的主制動缸18的出口后方的是壓力傳感器22，其用于檢測駕駛員的輸入。在正常的行駛條件下，從駕駛員控制的第一壓力產生單元12產生的制動流體壓力經由隔斷閥裝置24和防抱死制動系統(ABS)閥裝置26持續供給到車輪制動缸28。所示的隔斷閥裝置24是牽引控制(TC)系統的一部分，并且包括常開或隔離閥25，所述常開或隔離閥25在無電流的狀態下打開。ABS閥裝置26包括ABS入口閥30和ABS排出閥32。ABS入口閥30是常開或隔離閥，并且ABS排出閥32是常閉或放泄閥。每個車輪制動缸28都包括ABS閥裝置26，并且兩個制動回路的制動流體壓力分別在車輛中斜對角地分配到相應的一對車輛制動缸28 (左前方(FL)和右后方(RR)，或者右前方(FR)和左后方(RL))。在載流的狀態下，隔斷閥裝置24隔斷從車輪制動缸28流到主制動缸18的制動流體的逆流。制動流體壓力可以與駕駛員控制的第一壓力產生單元12無關地通過自動的第二壓力產生單元34增大。自動的第二壓力產生單元34包括可變速的馬達驅動活塞泵36和兩級或者可切換的孔口 38(圖I中示意性地示出，但是在圖8中詳細地示出)。兩級孔口38具有入口側40和出口側42。在泵36的下游，兩級孔口 38衰減流動脈動。第二壓力產生單元34還可以包括衰減器44。衰減器44與泵出口 46和兩級孔口38的入口側40流體連通。從泵36發出的脈沖是制動流體流動中的周期性波動。衰減器 44在脈沖尖峰期間接收制動流體并且在脈沖尖峰之間重新釋放制動流體。結果，裳減器44在兩級孔口 38的入口側40上使壓力隨時間的進展變得水平。因為制動流體的流動速度通過兩級孔口 38從入口側的制動流體壓力確定，所以第二壓力產生單元34在兩級孔口 38的出口側42處產生特別均勻的制動流體流動。在泵36的進口側上布置的是低壓蓄壓器(LPA)48和泵入口閥50。所示的泵入口閥50是常閉或放泄閥。當泵入口閥50是無電流的并且關閉時，泵36被供給有來自LPA 48的制動流體。當泵入口閥50是載流的并且打開時，泵36也可以從主制動缸18吸取制動流體。駕駛員控制的第一壓力產生單元12和自動的第二壓力產生單元34在兩個制動回路中的一個的共用的制動分支52中傳送制動流體。結果，兩個壓力產生單元12和34可以彼此無關地增大制動回路的車輪制動缸28的制動流體壓力。在上文中說明的車輛制動系統10使用自動的第二壓力產生單元34以用于在車輛穩定性控制(VSC功能)的范圍內產生制動壓力。此外，自動的第二壓力產生單元34也用于自適應巡航控制系統(ACC功能)。在處理中，自動的第二壓力產生單元34可以增大制動流體壓力，用于在走走停停功能的過程中頻繁連續地自動對車輛進行制動，而不僅僅在特別的較罕見的行駛條件下自動對車輛進行制動。這還主要在較低的程度下進行以減緩行駛速度，在所述行駛速度下車輛內部的基本噪音水平是較低的。在這些條件下，已知的壓力產生單元成為了在行駛舒適性方面令人討厭的噪音和脈動的源。將應當理解，車輛制動系統10可以包括液壓控制單元(HCU)(圖I中示意性地示出)，所述液壓控制單元(HCU)流體連通地連接在主制動缸18和車輛制動缸28之間，HCU典型地包括外殼，所述外殼容納多種控制閥和本文所述的其它部件，所述其它部件用于選擇地控制在車輛制動缸28處的液壓制動壓力。如圖I中的54處所示，車輛制動系統10可以包括電子控制單元(ECU)，所述電子控制單元(ECU)從傳感器接收輸入信號，所述傳感器例如是橫擺率率傳感器、主缸壓力傳感器、橫向加速度傳感器、轉向角傳感器和輪速傳感器。ECU還可以從ACC系統56接收地速數據。ACC系統可以從雷達和車輛橫擺率率傳感器接收輸入數據。在Milot的美國專利No. 6，304, 808中公開了適于控制電子控制的車輛制動系統和電子控制的ACC系統中的流體壓力的車輛控制系統的一個示例，該專利通過參考包含于此。現在參照圖2，在圖2的44處示出衰減器組件的第一實施例。在所示的實施例中，衰減器組件44包括布置在端部塞子304中的彈性體構件或者衰減器302。密封環306將衰減器302和端部塞子304保持在形成在外殼或者閥本體中的室或者膛孔310中，所述外殼或者閥本體的一部分用308示出。在圖2中所示的實施例中，端部塞子304的空腔305限定外殼或者閥本體308的衰減器室305。在所示的實施例中，閥本體308是液壓控制單元(HCU)。膛孔310具有軸線A并且可以具有多于一個的內徑。衰減器302限定可適度變形的構件，并且由諸如EPDM橡膠的彈性體材料形成。或者，衰減器302可以由任何其它的可適度變形的材料形成，例如聚氨酯、腈或者其它聚合物。所示的衰減器302具有外表面303 ;第一軸向端部302A，其限定第一端面；和封閉的第二軸向端部302B，其限定第二端面。在第一端面302A中形成有軸向延伸的空腔312。在衰減器302的外表面303中形成有多個沿圓周延伸的槽314。槽314在相鄰的槽314之間限定沿圓周延伸的肋部315。第一軸向端部302A還包括徑向延伸的凸緣316。在設計成出現干涉的區域中，密封環306的外徑略大于膛孔310的內徑。在密封環306的圓周外表面中形成有沿圓周延伸的槽318。在所示的實施例中，密封環306—體地形成在衰減器302的凸緣316內。將應理解，密封環306不必一體地形成在凸緣316內。在所示的實施例中，密封環306通過卡合被保持在膛孔310內，并且因此附裝到密封環306的衰減器通過卡合被保持在膛孔310內，其中閥本體308的材料被壓迫到槽318中。組合的衰減器302和密封環306也可以通過操作成將衰減器302保持在膛孔310中的任何期望的機械或者化學方式被保持在膛孔310中。密封環306和凸緣316對于將衰減器302密封在膛孔310中是有效的，以便防止流體在衰減器302的內表面或者軸向延伸的空腔312與外表面303之間流動。端部塞子304是基本剛性的構件，其具有第一軸向端部或者開口端部304A、第二軸向端部或者封閉端部304B、略小于膛孔310的內徑的外徑、和軸向延伸的空腔305，所述軸向延伸的空腔305形成在端部塞子304中并且從開口端部304A向內軸向地延伸。衰減器 室305還限定肩部307。衰減器302布置在衰減器室305中，以便使凸緣316將衰減器302定位在衰減器室305內的預定的軸向位置中。凸緣316和密封環306接合端部塞子304的開口端部304A的肩部307。在衰減器302的外表面303與衰減器室305的側壁之間限定環形空間320。也在衰減器302的封閉的第二軸向端部302B與端部塞子304的封閉端部304B之間限定軸向空間322。在閥本體308中形成有軸向通路324，并且所述軸向通路324連接衰減器的空腔312和兩級孔口 38。也在閥本體308中形成有入口通路326，并且所述入口通路326允許流體在泵36和軸向通路324之間流動。可以在將軸向通路324和兩級衰減器孔口連接起來的橫向通路330中布置有球形塞子328。現在參照圖3，在500處示出衰減器組件的第二實施例。在所示的實施例中，衰減器組件500包括衰減器402，以下將詳細地說明。衰減器402布置在容納衰減器組件500的閥本體508中的室或者膛孔510中。膛孔510具有軸線B并且可以具有多于一個的內徑。在所示的實施例中，膛孔510包括第一部分510A，其具有第一直SD1 ;和第二部分510B，其具有第二直徑D2，其中直徑D1大于直徑D2。在圖3中所示的實施例中，膛孔510限定閥本體508的衰減器室510。衰減器通道還在衰減器室510的第一部分510A和第二部分510B之間限定肩部518。衰減器402布置在膛孔510中，以便使凸緣416將衰減器402定位在衰減器室510內的預定的軸向位 置中。衰減器402的凸緣416鄰接膛孔510的肩部518。端部塞子422接合衰減器402的第一軸向端部402A并且將衰減器402保持在膛孔510中，以下也詳細地說明所述端部塞子422。在操作中，進入衰減器空腔412中的流體導致多個沿圓周延伸的槽414徑向地偏轉。同時地，進入衰減器空腔412中的流體還導致衰減器402沿著箭頭450的方向軸向地偏轉。該軸向偏轉繼而使衰減器402在區域402B中沿著箭頭452的方向徑向地膨脹。現在參照圖4，在400處示出衰減器組件的第三實施例。在所示的實施例中，衰減器組件400包括由剛性管404約束的彈性體構件或者衰減器402。剛性管404布置在閥本體408中的室或者膛孔410內。管404的外表面405也用作閥本體中的環形流體通路406的一個側面(內表面)，所述閥本體的一部分用408示出。在所示的實施例中，閥本體408是HCU。環形通路406的另一個側面(外表面)通過容納衰減器組件400的閥本體408中的膛孔410限定。膛孔410具有軸線C并且可以具有多于一個的內徑。衰減器402限定可適度變形的構件，并且由諸如EPDM橡膠的彈性體材料形成。或者，衰減器402可以由任何其它的可適度變形的材料形成，例如聚氨酯、腈或者其它聚合物。所示的衰減器402是基本長形的，并且具有外表面403 ;第一軸向端部402A，其限定第一端面；和封閉的第二軸向端部402B，其限定第二端面。在第一端面402A中形成有軸向延伸的空腔412。在衰減器402的外表面403中形成有多個沿圓周延伸的槽414。槽414在相鄰的槽414之間限定沿圓周延伸的肋部415。第一軸向端部402A還包括徑向延伸的凸緣416。剛性管404是基本剛性的構件，其具有第一軸向端部或者開口端部404A、第二軸向端部或者封閉端部404B、和略小于膛孔410的內徑的外徑。在圖4中所示的實施例中，管404的內表面限定外殼或者閥本體408的衰減器室404C。開口端部404A包括徑向延伸的凸緣418，并且衰減器室404C還限定肩部407。在管404的外表面405與膛孔410的壁之間的環形空間限定了環形流體流動通路406以用于流體在閥本體408內流動。衰減器402布置在管404內，以便使凸緣416將衰減器402定位在衰減器室404C內的預定的軸向位置中。衰減器402的凸緣416鄰接管404的凸緣418。保持器或者端部塞子422接合衰減器402的第一軸向端部402A并且將衰減器組件400保持在膛孔410中。保持器422具有基本圓柱形的外壁424，所述外壁424密封地接合膛孔410的壁。基本圓柱形的塞子部分426從保持器422向外軸向地延伸(當參見圖4時從保持器422向下軸向地延伸)，部分地延伸到空腔412中，并且密封地接合空腔412的壁。橫向通路428在形成在保持器422中的流體入口 430和流體出口 432之間延伸并且連接所述流體入口430和流體出口 432。流體出口 432連接到通路454。制動流體可以從泵36通過入口 430、通路428和出口 432流到兩級孔口 38。在保持器422中形成有軸向通路434，并且所述軸向通路434將橫向通路428和空腔412連接起來。在閥本體408中形成有入口通路436，并且所述入口通路436允許流體在兩級孔口 38與環形流體流動通路406之間流動。在閥本體408中還形成有第一出口通路438和第二出口通路440。出口通路438和440允許流體在環形流體流動通路406與諸如ABS A口閥30的閥之間流動。有利地，當與傳統的電子穩定性控制(ESC)液壓回路一起使用時，衰減器組件400的所示的實施例允許閥本體408具有減小的或者較小的包裝尺寸。現在參照圖5和6，在408處示出具有減小的包裝尺寸的HCU的示例性實施例。所示的HCU 408包括泵36和布置在膛孔410中的衰減器組件400。泵36和衰減器組件400通過膛孔31相互連接起來。如在圖6中最好地示出，HCU 408還包括在膛孔27中的兩級孔口 38(示意性地示出)以及牽引控制隔離閥25。所示的HCU 408還包括兩個ABS隔離閥30，圖6中僅可看到所述兩個ABS隔離閥中的一個。膛孔29將TC隔離閥25和環形流體流動通路406連接起來。HCU 408也可以包括低壓蓄壓器33。通過偏心膛孔35中的偏心輪(未示出)驅動所示的相對的泵36。參照圖4、5和6，在操作中，流體從泵36通過膛孔31、通路428流入衰減器空腔412中，并且通過流體出口 432流到可切換的孔口 38。流體從可切換的孔口 38流到TC隔離閥25，并且通過膛孔29流到環形流體流動通路406附近，并且通過膛孔37 (圖6中僅可看到所述膛孔37中的一個)流到ABS隔離閥30，所述ABS隔離閥30例如是圖I中所示的左前方和右后方隔離閥30。另外地，增強的制動器應用和/或釋放將導致流體通過環形流體通路406流動，所述環形流體通路406將清除任何捕集的空氣。因為以允許流體在泵36操作期間流過衰減器空腔412的方式設置兩級孔口 38，所以可以清除在衰減器空腔412中捕集的任何空氣。在操作中，進入衰減器空腔412中的流體導致多個沿圓周延伸的槽414徑向偏轉。同時地，進入衰減器空腔412中的流體還導致衰減器402沿著箭頭450的方向軸向地偏轉。該軸向偏轉繼而使衰減器402在區域402B中沿著箭頭452的方向徑向地膨脹。圖7示出如圖2、3和4中所示的兩級衰減器中的示例性壓力-排量關系。如圖7中的圖表所示，兩級衰減器在較低壓力的區域中是較順從的(即，體積(cc)每壓力(bar))，并且兩級衰減器在較高壓力的區域中是較不順從的。現在參照圖8，在38處示出可切換的孔口或者兩級孔口的示例性實施例。兩級孔口 38包括圓筒本體202，所述圓筒本體202具有基本圓柱形的膛孔204，所述基本圓柱形的膛孔204限定縱向軸線D。本體202還具有入口端部206和出口端部208。在入口端部206處形成有第一進口 210和第二進口 212，并且所述第一進口 210和第二進口 212從本體202的外表面延伸到膛孔204。第二進口 212與膛孔204同軸地形成。在膛孔204內在出口端部208處布置有環形彈簧保持器214。通過彈簧保持器214形成軸向延伸的流體通路216，并且所述流體通路216限定兩級孔口 38的出口。出口端部208還包括徑向延伸的凸緣218和軸向延伸的壁部分220。在膛孔204的端壁205中形成有空腔222 (當參見圖2時在膛孔204的下端部中形成有空腔222)，并且所述空腔222限定閥座223。球形封閉元件或者球體224被壓縮彈簧226推動成密封接合閥座223，所述壓縮彈簧226從保持器214軸向地延伸到球體224，由此限定兩級孔口 38的封閉位置。在封閉位置中，第二進口 212通過球體224封閉，由此允許制動流體從泵36僅 流過第一進口 210。在組裝期間，軸向延伸的壁部分220如220’所示徑向向內卷曲或者變形，以將保持器214、彈簧226和球體224保持在膛孔204內。在操作期間，當來自泵36的制動流體壓力低于彈簧226的預加應力時，第二進口212將保持封閉并且流體將僅流過第一進口 210。當來自泵36的制動流體壓力高于彈簧226的預加應力時，球體224將被推動遠離閥座223，并且第二進口 212將打開，允許流體流過第二進口 212。圖2、3和4中所示的衰減器組件44、500和400包括彈性體構件302和402。或者，可以在衰減器組件44、500和400中設置其它結構。適當的可替代結構的一個示例是緩沖囊，例如在國際申請公開No. WO 2009/103709 Al中公開的緩沖囊。適當的可替代結構的另一個示例是活塞和密封組件，所述活塞和密封組件通過施加在多個盤或者膜片式彈簧墊圈上的壓力而位移。已經在本發明的優選實施例中說明了衰減器的操作的原理和模式。然而，應當注 意到，本文所述的衰減器在沒有脫離本發明的范圍的情況下可以除了如具體示出和說明的那樣以外進行實施。
權利要求
1.一種車輛制動系統，其包括滑動控制系統， 所述滑動控制系統能在電子穩定性控制(ESC)模式中操作以當已經感測到不穩定條件時自動地和選擇地應用制動器以圖穩定所述車輛， 所述滑動控制系統還能在自適應巡航控制(ACC)模式中操作以響應于控制信號自動地應用所述制動器來使所述車輛減速， 所述滑動控制系統包括能變速的馬達驅動活塞泵，其用于將加壓流體壓力通過閥裝置供給到所述制動器，并且其中，在所述ESC模式中，泵馬達在ESC速度范圍內操作，并且在所述ACC模式中，所述泵馬達在低于所述ESC速度范圍的ACC速度范圍內操作， 所述滑動控制系統還包括連接到泵出口的衰減器，所述衰減器用于在將泵輸出壓力脈沖施加到所述制動器之前衰減所述泵輸出壓力脈沖，所述衰減器包括位于外殼的衰減器室中的彈性體構件， 其特征在于 所述衰減器室限定肩部，并且所述彈性體構件包括凸緣，所述凸緣抵靠在所述肩部上并且將所述彈性體構件定位在所述衰減器室內預定的軸向位置中， 其中，所述彈性體構件的外壁包括沿圓周延伸的槽，所述槽在相鄰的槽之間限定肋部。
2.根據權利要求I所述的車輛制動系統，其中，所述凸緣限定密封件，所述密封件防止流體在所述彈性體構件的內表面與所述彈性體構件的外表面之間流動。
3.根據權利要求2所述的車輛制動系統，其中，所述彈性體構件的內表面限定衰減器空腔。
4.根據權利要求3所述的車輛制動系統，還包括位于所述衰減器室中的端部塞子，所述端部塞子將所述凸緣推動成與所述肩部密封接合。
5.根據權利要求4所述的車輛制動系統，其中，所述端部塞子包括部分地延伸到所述衰減器空腔中的塞子部分。
6.根據權利要求4所述的車輛制動系統，其中，所述端部塞子包括流體通路，所述流體通路限定從所述活塞泵到所述衰減器空腔的流體流動路徑。
7.根據權利要求I所述的車輛制動系統，其中，所述衰減器室由剛性管限定，所述剛性管布置在所述外殼的膛孔內。
8.根據權利要求7所述的車輛制動系統，其中，所述剛性管限定抵靠所述彈性體構件的凸緣的所述肩部。
9.根據權利要求7所述的車輛制動系統，其中，在所述剛性管的外表面與所述衰減器室的壁之間限定有環形空間，所述環形空間限定了環形流體流動通路以用于流體在所述外殼內流動。
10.根據權利要求I所述的車輛制動系統，其中，所述凸緣將所述彈性體構件的端壁定位成相對于所述衰減器室的端壁成間隔開的關系。
11.根據權利要求I所述的車輛制動系統，還包括剛性的密封環，所述剛性的密封環將所述凸緣推動成與所述衰減器室的壁密封接合。
12.根據權利要求11所述的車輛制動系統，其中，所述剛性的密封環與所述彈性體構件的凸緣一體地形成。
13.根據權利要求11所述的車輛制動系統，其中，所述剛性的密封環由鋼形成。
14.一種車輛制動系統，其包括滑動控制系統， 所述滑動控制系統能在電子穩定性控制(ESC)模式中操作以當已經感測到不穩定條件時自動地和選擇地應用制動器以圖穩定所述車輛， 所述滑動控制系統還能在自適應巡航控制(ACC)模式中操作以響應于控制信號自動地應用所述制動器來使所述車輛減速， 所述滑動控制系統包括能變速的馬達驅動活塞泵，其用于將加壓 流體壓力通過閥裝置供給到所述制動器，并且其中，在所述ESC模式中，泵馬達在ESC速度范圍內操作，并且在所述ACC模式中，所述泵馬達在低于所述ESC速度范圍的ACC速度范圍內操作， 所述滑動控制系統還包括連接到泵出口的衰減器，所述衰減器用于在將泵輸出壓力脈沖施加到所述制動器之前衰減所述泵輸出壓力脈沖， 其特征在于 所述衰減器位于剛性管內；并且 所述剛性管布置在所述HCU的膛孔內，以減小HCU的包裝尺寸。
15.根據權利要求14所述的車輛制動系統，其中，所述衰減器包括彈性體構件。
16.根據權利要求15所述的車輛制動系統，其中，所述彈性體構件的外壁包括沿圓周延伸的槽，所述槽在相鄰的槽之間限定肋部。
17.根據權利要求14所述的車輛制動系統，其中，所述衰減器包括壓力囊。
18.根據權利要求14所述的車輛制動系統，其中，所述衰減器包括多個盤簧。
19.根據權利要求14所述的車輛制動系統，其中，所述剛性管限定肩部，并且所述彈性體構件包括凸緣，所述凸緣抵靠在所述肩部上并且將所述彈性體構件定位在所述剛性管內預定的軸向位置中。
20.根據權利要求14所述的車輛制動系統，其中，在所述剛性管的外表面與所述衰減器室的壁之間限定有環形空間，所述環形空間限定了環形流體流動通路以用于流體在所述外殼內流動。
全文摘要
本發明涉及一種車輛制動系統，其包括滑動控制系統，所述滑動控制系統可在電子穩定性控制(ESC)模式中操作以當已經感測到不穩定條件時在嘗試穩定車輛方面自動地和選擇地應用制動器。滑動控制系統還可在自適應巡航控制系統(ACC)模式中操作以響應于控制信號自動地應用制動器來使車輛減速。滑動控制系統包括可變速的馬達驅動活塞泵，其用于將加壓流體壓力通過閥裝置供給到制動器。在ESC模式中，泵馬達在ESC速度范圍內操作，并且在ACC模式中，泵馬達在低于ESC速度范圍的ACC速度范圍內操作。滑動控制系統還包括連接到泵出口的衰減器，所述衰減器用于在將泵輸出壓力脈沖施加到制動器之前阻尼所述泵輸出壓力脈沖。衰減器包括位于外殼的衰減器室中的彈性體構件。衰減器室限定肩部，并且彈性體構件包括凸緣，所述凸緣抵靠在肩部上并且使彈性體構件位于衰減器室內的預定的軸向位置中。彈性體構件的外壁包括沿圓周延伸的槽，所述槽在相鄰的槽之間限定肋部。
文檔編號B60T8/40GK102741102SQ201080037595
公開日2012年10月17日 申請日期2010年8月11日 優先權日2009年8月24日
發明者B·甘澤爾, D·洛佩斯-拉雷吉, J·A·斯塔爾, J·F·澤利, R·A·斯沃里奇, R·I·格里金, T·沃爾德 申請人:凱爾西-海耶斯公司