專利名稱：用于車窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其應用的制作方法
用于車窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其應用本發明涉及根據獨立權利要求的前序部分所述的用于車窗玻璃的密封布置、其制造方法以及其應用。由EPl 280 675 Bl已知了用于機動車擋風玻璃的下部區域的車窗玻璃用的密封布置，所述密封布置通過固定軌與水箱蓋密封地卡鎖，且固定軌具有密封件，該密封件布置在玻璃下棱和水箱蓋的上部邊緣之間，且與其外表面基本上齊平地封閉。然而，該布置具有缺點對于起作用的卡鎖和起作用的密封來說僅允許非常小的制造公差。本發明的目的在于，在克服現有技術的缺陷的情況下，利用盡可能簡單和經濟的器件提供改進的用于車窗玻璃的密封布置，其中對于起作用的卡鎖和起作用的密封來說允許較大的制造公差。本發明的目的通過獨立權利要求1、16和20的特征實現。通過從屬權利要求所述的特征給出了本發明的有利的設計方案。本發明的目的通過一種用于車窗玻璃的密封布置實現，所述密封布置包括固定軌、玻璃和蓋，所述蓋通過連接點與止動軌連接，其中，所述固定軌具有由彈簧腿和支承體形成的止動槽，所述蓋利用止動軌卡鎖在止動槽中，并且在所述蓋的接觸面和支承體之間安裝彈性元件。在本發明的一種優選的設計方案中，彈性元件牢固地與固定軌的支承體相連接。 尤其優選該彈性元件粘合在支承體上、擠壓出和/或作為預制的密封成型件安裝到相應的槽中。彈性元件優選可以由實心材料制成或設計成空腔成型件。彈性元件可以具有實現在根據本發明的密封布置中的密封和彈性作用的任何形狀。該彈性元件在型材橫截面中優選可以為圓形、橢圓形、矩形或U形。由于彈性元件的彈性變形，對于彈性作用和密封來說所需的壓力被施加在蓋的接觸面和固定軌的支承體之間。為了設計彈簧特性，在空腔型材中的壁厚度、材料、形狀以及彈性元件的體積彼此協調。在本發明的一種有利的設計方案中，固定軌通過粘合連接部與玻璃連接。該粘合連接部優選作為粘合薄膜或粘合條施加在固定軌上。粘合薄膜的一般厚度為0.3 mm至2 mmD在一種優選的設計方案中，彈性元件具有彈性體、熱塑性彈性體以及優選三元乙丙橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠、丁晴橡膠、氯丁二烯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或其混合物。彈性體優選適合用于彈性元件。密封布置對汽車外殼進行密封尤其防止潮氣如水蒸氣、雨和雪以及任何類型來自環境中的污物。在該作用中，布置還可以對形狀、風噪聲的減小和汽車外殼的振動傳播產生影響。通過止動槽和止動軌的形狀以及其與玻璃的布置來確定止擋部在止動槽中的定位。止動軌可以至少部分地包含突出區域，該區域同時引起卡鎖。在此，卡鎖意味著至少兩個部件通過其形狀和大小以及其彈性材料特性實現的、牢固的且僅在大的力耗費的情況下才能再次拆松的連接。為了使止動軌和止動槽彼此準確地定位，限定地在止動槽中設計了定位止擋部。該定位止擋部優選為支承體和/或彈簧腿的一區域，以及特別優選為在支承體上和/或在彈簧腿上的卷邊。止動槽的定位止擋部和止動軌的突出區域可以在止動槽中任意地取向。定位止擋部優選安置在支承體上止動槽的朝向玻璃的側面上，且止動軌的突出區域優選朝向玻璃。然而，定位止擋部也可以安置在彈簧腿上止動槽的遠離玻璃的側面上，而止動軌的突出區域背離玻璃。同樣有利的是，止動軌能偏轉地與蓋連接。在此，“能偏轉”表示，例如在卡鎖過程中止動軌在與蓋的連接點處可以彎曲，而同時固定軌不會折斷或永久變形。止動軌優選包含聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或混合物。為了調節偏轉特性，止動軌優選在與蓋的連接處具有0.2 mm至1 mm的型材厚度。在下部區域中的玻璃邊緣和蓋的后棱之間的距離D優選為0.05至5 mm，且優選為 0.1 mm至2 mm。在此，該距離在汽車外殼中用作光學上不可見或幾乎不可見的接縫或者用作特意的、為了外形目的而可見的接縫。同樣優選地，蓋的后棱的圓形、楔形或直角形的設計方案。這些設計方案尤其允許了，在安裝密封布置時使幾乎不可見的接縫的必要性與足夠的制造公差結合起來。有利的是，在止動槽中的定位止擋部被倒圓。優選以下述方式倒圓該定位止擋部， 即該定位止擋部和止動軌的突出區域一起形成了轉動關節(Drehgelenk)。通過定位止擋部和止動軌的這種鉸接式布置，也可以將止動軌傾斜地安裝在止動槽中，并在保持預定位置的情況下進行卡鎖。在本發明的另一種優選的設計方案中，沒有逐段地或者說部分地(segmentweise) 形成止動軌的突出區域。具有未形成的突出區域的所述區段可以具有2 mm直至50 mm的長度，優選具有15 mm至30 mm的長度。在安裝蓋時，止動軌的突出區域使固定軌的彈簧腿彎曲。在安裝過程中，通過上述分段實現了，在下一個具有突出區域的區段開始使彈簧腿彎曲之前，總是有一個具有突出區域的區段已經被卡鎖。具有突出區域的區段的卡鎖分別隨著咔嚓的聲響實現，該咔嚓的聲響表示有效地對實現的卡鎖過程進行控制。在本發明的另一種優選的設計方案中，使止動軌的部分段凹入。該凹部能以隙部的方式構成并且具有0.1 mm至2 mm的寬度。然而止動軌的凹部和區段也可以具有2 mm 至50mm的長度。分區段的止動軌的優點在于，改進了安裝過程器件止動軌的可彎曲性。本發明的目的還通過用于制造密封布置的方法來實現，其中固定軌通過粘合連接部與玻璃持久地連接，在支承體和蓋的接觸面之間的彈簧腿張緊的情況下，具有止動軌蓋被壓入到止動槽中超出定位止擋部，所述蓋在彈性元件部分松弛的情況下進行返回運動直至止動軌止擋在定位止擋部上，進而占據相對于玻璃的規定的位置。在一種優選的實施方式中，利用安裝索套(Montage — keder)或位置固定的導向元件使固定軌相對于玻璃定位。在此，位置固定的導向元件表示，用于固定軌的安裝輔助器件具有相對于玻璃位置的固定位置。該安裝輔助器件實現了在部件粘合之前固定軌相對于玻璃的準確的定位。安裝索套同樣意味著在部件粘合之前的安裝輔助器件。該安裝索套是安裝到止動槽中且又能被再次取出的、相對于玻璃邊棱的間隔件。在一種優選的實施方式中，蓋的在部分區域中凹入的止動軌特別是在輕微彎曲的情況下分段地卡鎖到止動槽中。隨著分區段的止動軌的彎曲和卡鎖產生了明顯可察覺的咔嚓聲響。該咔嚓聲響表示已卡鎖，且在卡鎖的質量監控的框架內是非常有用的。該方法尤其優選用于密封布置在機動車擋風玻璃的下部區域中的安裝。由從屬權利要求的條文以及下面根據附圖對實施例的描述給出本發明的其它特征、細節和優點。附圖示出
圖1示出根據現有技術的用于車窗玻璃的密封布置的剖視圖； 圖2示出根據本發明的用于車窗玻璃的密封布置的剖視圖，其在圖7中示出； 圖3示出根據本發明的用于車窗玻璃的密封布置的剖視圖，其在圖7中示出； 圖4示出根據本發明的用于車窗玻璃的密封布置的剖視圖； 圖5以流程圖示出根據本發明的用于制造車窗玻璃用的密封布置的方法的實施例； 圖6以立體圖示出根據本發明的蓋的設計方案； 圖7以俯視圖示出根據本發明的用于機動車擋風玻璃的密封布置；以及圖8以立體圖示出根據本發明的用于車窗玻璃的密封布置，其在圖7中示出。圖1示出根據現有技術的用于車窗玻璃的密封布置的比較實例。機動車擋風玻璃(10)在下部邊緣(12)與密封件(30)力配合(kraftschlilssig)且形狀配合地 (formschlilssig)進行接觸。密封件(30)由實心材料制成，其底面密封地貼靠在水箱蓋 (14)的上棱(18)的接觸區域上。從圖1可看出，玻璃(10)的外表面與密封件(30)的外部區域以及水箱蓋(14)的外表面基本上齊平地封閉和對準。固定軌(20)在中部區域具有支承體(21)。利用粘合帶(Kleberaupe )(36 )將固定軌(20 )固定在玻璃(10 )的背面上，粘合帶本身在內部平面地貼靠在車身上。在形狀配合的情況下，止動軌(16)在定位止擋部(15) 處卡鎖在止動槽(27)中，并進而與蓋(14)、固定軌(20)和玻璃(10)相連接。由于密封件 (30)與蓋(14)和玻璃(10)的力配合和形狀配合地進行接觸，以及形狀配合地卡鎖在止動槽(27)中，所以對制造公差以及安裝的高要求是必要的，以便實現用于車窗玻璃的密封的和牢固連接的密封布置。圖2以剖視圖示出根據本發明的用于車窗玻璃的密封布置，其在圖7中示出。機動車擋風玻璃(10)在下部邊緣(12)通過固定軌(20)與水箱蓋(14)連接。水箱蓋(14)具有止動軌(16)和位于水箱蓋(14)的內側上的接觸面(19)，該止動軌具有背離玻璃(10)指向的突出區域(23)。水箱蓋(14)的朝向擋風玻璃(10)的下部區域(12)的邊緣的后棱(11) 被倒圓。在擋風玻璃(10)的下部區域(12)中的邊棱(12)和水箱蓋(14)的后棱(11)具有 0.3 mm的平均距離(D)且齊平地布置在一排表面上。在水箱蓋(14)的后棱(11)和擋風玻璃(10)的下部邊緣(12)上的邊棱之間存在自由的沒有密封材料的間隙。在止動軌(16)和水箱蓋(14)之間的連接區域(22)中的型材厚度為0.5 mm。固定軌(20)與彈簧腿(25)和支承體(21)—起形成了止動槽(27)。例如，固定軌(20)包含聚丙烯。固定軌(20)借助于厚度為0.8 mm的、包含有聚丙烯酸酯的粘合連接部(36)與擋風玻璃(10)的下緣(12)的內側相連接。支承體(21)朝向擋風玻璃(10)的下緣(12)。彈簧腿(25)包含用于止動軌 (16)的定位止擋部(15)，并形成了止動槽(27)的遠離玻璃(10)的側面。止動槽(27)朝向蓋(14)打開，并利用蓋(14)的朝內指向的止動軌(16)卡鎖。止動槽(27)深3 mm。在安裝蓋(14)時，彈性元件(13)在支承體(21)和蓋(14)的接觸面(19)之間被壓縮。被壓縮的彈性元件(13)牢固地壓靠到蓋(14)的接觸面(19)上。由此，止動軌(16)的突出區域(23) 被拉靠在定位止擋部(15)上。由于止動軌(16)的突出區域(23)在定位止擋部(15)上的拉載荷，實現了蓋(14)在固定軌(20)中的可靠的定位。在彈簧腿(25)沒有形狀配合地包圍止動軌(16)的突出區域(23)的情況下，確保了可靠的定位。彈性元件(13)由三元乙丙橡膠制成。由于彈性元件(13)的大的彈簧變形量，即使在止動軌(16)和固定軌(20)的公差大時，也能實現安裝時可靠的卡鎖。定位止擋部(15)設計成在彈簧腿(25)上的卷邊(Aufkantung)。止動槽(27)在深度方面僅被止動軌(16)填滿了約50%。在彈性元件(13)和彈簧腿(25)的壓力下，定位止擋部(15)使止動軌(16)牢固地保持在止動槽(27)的規定的卡鎖位置中。由于止動軌(16) 在止動槽(27)中的規定的卡鎖位置，由水箱蓋(14)、擋風玻璃(10)和固定軌(20)形成了精密的密封布置。由于彈性元件(13)在接觸面(19)上的密封作用，在擋風玻璃(10)和水箱蓋(14)之間形成了充分的水密封。與現有技術相比，盡管擋風玻璃(10)和水箱蓋(14)之間存在距離(D)，然而還是實現了密封布置以及擋風玻璃(10)和水箱蓋(14)的精確定位。 能夠明顯更好地滿足對制造公差和安裝的高要求。圖3和圖8示出密封布置的根據本發明的可選的設計方案。與圖2的實施例相比， 定位止擋部(15)設置在止動槽(27)的靠近擋風玻璃(10)的側面上。止動軌(16)的突出區域(23)相應地取向為朝向玻璃(10)的方向。在彈性元件(13)和彈簧腿(25)的壓力下， 定位止擋部(15)使止動軌(16)牢固地保持在止動槽(27)的規定的卡鎖位置中。定位止擋部(15)設計成在支承體(21)上的卷邊。定位止擋部(15)和止動軌(16)的突出區域(23) 被倒圓，從而與擋風玻璃的多維彎曲無關地實現了精密的密封布置。能夠明顯更好地滿足對制造公差和安裝的高要求。圖4示出了密封布置的另一個可選的設計方案。與圖2和圖3的實施例相比，彈性元件(13)設計成壁厚為0. 1 mm至2 mm的空腔型材。彈簧腿(25)和支承體(21)具有由鋁制成的剛性插入件(26)。附加地，彈性元件(13)在蓋(14)下方具有至玻璃的、包含三元乙丙橡膠的密封延展部(31)。在卡鎖狀態下，彈性元件將在蓋(14)下方的密封件(31)壓靠到玻璃(10)上。此外，在蓋(14)的后棱(11)和擋風玻璃(10)的下部邊緣(12)上的邊棱之間存在自由的、沒有密封材料的間隙。通過固定軌(20)的改進的彈性特性和剛性能夠實現改進的卡鎖作用、密封布置的定位和接觸面(19)的密封。通過附加的密封延展部(31) 同樣能夠進一步改進密封布置的密封。能夠明顯更好地滿足對制造公差和安裝的高要求。圖5詳細地解釋了根據本發明的用于制造車窗玻璃的密封布置的方法步驟。圖6示出蓋(14)的設計方案。圖6a示出具有連續的止動軌(16)的蓋(14)。圖 6b示出具有止動軌(16)的有利的蓋(14)，將狹縫形的凹部(33)裝入止動軌中。相反，止動軌(16)的每第二個形成的區段不具有突出區域(23)，進而不具有卡鎖功能。在根據圖6c 的蓋(14)中，止動軌(16)的每第二個區段完全凹入。在根據圖6a的止動軌(16)到止動槽 (27)中的安裝過程中，幾乎聽不到咔嚓聲響。與此相反，在利用有利的根據圖6b的止動軌 (16)和尤其有利的根據圖6c的止動軌進行的卡鎖過程中，聽到明顯的咔嚓聲響。根據圖 6a和6b的止動軌(16)在止動槽(27)中具有垂直于作用在止動軌上的力的高的引導穩定性。利用根據圖6b和6c的止動軌(16)實現了止動軌(16)的彎曲和在區段中的卡鎖。因此，以根據本發明的方法實現了蓋(14)在固定軌(20)中的較簡單的卡鎖。
圖7以俯視圖示出了根據本發明的在機動車中的密封布置。玻璃(10)的下部邊緣(12)通過固定軌(20)以0.3 mm的距離(D)與水箱蓋(14)連接。在接縫中示出固定軌 (20)的部分區域。附圖標記列表 10玻璃
11蓋的下部邊緣 12玻璃的下部邊緣 13彈性元件 14蓋
15定位止擋部 16止動軌 18接觸區域 19接觸面 20固定軌 21支承體
22止動軌和水箱蓋的連接部
23突出區域
25彈簧腿
26剛性插入件
27止動槽
30密封型材
31密封延展部
33凹部
36粘合連接部
D在蓋的后棱和玻璃的下部邊緣之間的距離
權利要求
1.用于車窗玻璃的密封布置，所述密封布置包括 -固定軌(20)，-玻璃(10)和-蓋(14)，所述蓋(14)通過連接點(22)與止動軌(16)連接， 其中，-所述固定軌(20)具有由彈簧腿(25)和支承體(21)形成的止動槽(27)， -所述蓋(14)利用所述止動軌(16)卡鎖在所述止動槽(27)中，并且 -在所述蓋(14)的貼靠面(19)和所述支承體(21)之間安裝彈性元件(13)。
2.根據權利要求1所述的密封布置，其中，所述彈性元件(13)與所述支承體(21)相連接。
3.根據權利要求1或2所述的密封布置，其中，所述彈性元件(13)設計成實心材料或空腔型材。
4.根據權利要求1至3中任一項所述的密封布置，其中，所述彈性元件(13)包含彈性體、熱塑性彈性體以及優選三元乙丙橡膠、丁苯橡膠、聚丁二烯橡膠、丁晴橡膠、氯丁二烯橡膠、氟橡膠、硅橡膠、聚丙烯、聚氯乙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯、共聚物和/或其混合物。
5.根據權利要求1至4中任一項所述的密封布置，其中，所述連接點(22)具有0.2mm 至Imm的厚度。
6.根據權利要求1至5中任一項所述的密封布置，其中，至少一個定位止擋部(15)布置在所述止動槽(27)的遠離所述玻璃(10)的側面上。
7.根據權利要求1至6所述的密封布置，其中，至少一個定位止擋部(15)布置在所述止動槽(27)的朝向所述玻璃(10)的側面上。
8.根據權利要求1至7中任一項所述的密封布置，其中，所述止動軌(16)能偏轉地與所述蓋(14)連接。
9.根據權利要求1至8中任一項所述的密封布置，其中，在所述玻璃(10)的下部區域 (12)的邊緣和所述蓋(14)的所述后棱(11)之間的距離(D)為0. 1至2mm。
10.根據權利要求1至9中任一項所述的密封布置，其中，所述定位止擋部(15)被倒圓。
11.根據權利要求1至10中任一項所述的密封布置，其中，所述止動軌(16)在部分段中具有凹部(33)和/或在部分段中不具有突出區域(23)。
12.用于制造密封布置的方法，其中，I)固定軌(20)通過粘合連接部(36)與玻璃(10)牢固地連接；II)在支承體(21)和蓋(14)的貼靠面(19)之間的彈性元件(13)張緊的情況下，所述蓋(14)利用止動軌(16)被壓入到止動槽(27)中超出定位止擋部(15)；III)所述蓋(14)在所述彈性元件(13)松弛的情況下進行返回運動并進而占據了相對于所述玻璃(10)的規定的位置。
13.根據權利要求12所述的方法，其中，所述蓋(14)與所述固定軌(20)逐段地進行連接。
14.根據權利要求12或13所述的方法，用于將一種密封布置安裝在機動車擋風玻璃 (10)的下部區域(12)中。
15.根據權利要求1至11中任一項所述的密封布置在機動車擋風玻璃(10)的下部區域(12)中和水箱蓋(14)后部區域(11)中的應用。
全文摘要
本發明涉及一種用于車窗玻璃的密封布置，所述密封布置包括固定軌(20)、玻璃(10)和蓋(14)，所述蓋(14)通過連接點(22)與止動軌(16)連接，其中，所述固定軌(20)具有由彈簧腿(25)和支承體(21)形成的止動槽(27)，所述蓋(14)利用止動軌(16)卡鎖在止動槽(27)中，并且在所述蓋(14)的貼靠面(19)和支承體(21)之間安裝彈性元件(13)。
文檔編號B60J10/02GK102470739SQ201080035818
公開日2012年5月23日 申請日期2010年8月2日 優先權日2009年8月13日
發明者蒂默曼 A. 申請人:法國圣戈班玻璃廠