專利名稱：用于增強剛性塑料燃料儲箱的方法
用于增強剛性塑料燃料儲箱的方法本發明涉及一種用于增強剛性塑料燃料儲箱的方法。最近，一種新類別的車輛已經進入市場，這種車輛使用電力和內部燃燒二者來推進其自身。已將這組車輛稱為“混合動力(hybrid)”車。盡管這些車輛僅構成了全球汽車市場的一小部分，但它們的市場份額每年都在增加。最近幾個月，出現了混合動力車的一種新的變體，假定車輛在旅行之前已被插入電源中一個預定的時間量，則它僅在給定行程的最初40至60英里使用電力。這些車輛被認為是“插電式混合動力(plug in hybrids)”。
典型地，由于溫度和燃料的運動，在燃料儲箱的內部產生了燃料蒸汽并且這些蒸汽被存儲在一個活性碳罐中以防止蒸發性的烴類排放物進入大氣。在正常的燃燒過程中，這些蒸汽被周期性地凈化出碳罐并且被傳送到發動機，在此它們被消耗。在一種標準汽油發動機車輛上，不論何時都需要這樣進行，以防止碳罐被裝滿并且防止烴類泄露進入環境中。然而，當一臺混合動力車在電動模式下工作時這種情況不會在其上發生。一種“插電式混合動力”車可以在不曾使汽油發動機運轉的情況下運行許多行駛周期。因此，對于通過使該系統保持密封并且處于減壓下以便限制燃料蒸發來長期容納蒸汽的燃料系統存在著需要。在升高的溫度下，在儲箱內部形成的壓力將實質性地高于常規燃料系統的內部壓力。當前，對于此問題已經提供了幾種解決方案，即為I.用一種能夠保持壓力的鋼等效物來替代當前的聚合物儲箱。2.例如通過提供多個搭接件(tack-offs)(還稱為“輕觸點(kiss points)”)來優化該儲箱的形狀，其中在模制該儲箱的過程中，使頂部和底部凹陷以便在這兩部分之間產生一種機械連接。3.將多個帶件(通常為金屬的)作為強化物來使用。4.將多個產生額外剛度的結構筋模制到或機械地鎖定到該儲箱表面中。5.在鋼儲箱內部使用一個塑料氣囊來控制蒸汽的產生以及相關聯的壓力。然而，這些方案中的每一個都具有至少一個缺陷I.由于材料密度的性質，相對于聚合物儲箱而言，金屬儲箱具有明顯的重量劣勢。鋼的密度比HDPE密度高出8倍而常規的儲箱壁在厚度上僅比鋼儲箱等效物高出3至4倍。由于這些沖壓模具的高成本，所以制作小容積鋼儲箱在成本上也是高不可及的。替代實施方案是也用鋼來制作常規車輛的容積并且導致總體的平均燃料經濟性的潛在降低，這種降低抵消了小容積的插電式混合動力車所產生的收益。2.形狀優化雖然保持了車輛制造商要求的這些性質但僅可以增加有限的額外耐壓性。例如，搭接件由于它們的固有形狀而在儲箱中使用了顯著量的可用容積。它們還減小了儲箱的耐沖擊性。并且在多數時間，它們將不是通過自身來提供所要求的耐壓性。3.帶式強化物是可以實現的但是難于管理的，這是因為車輛的車身底座具有復雜的形狀，并且車身底座與地面的間隙是由制造商嚴格地強制規定的。此外，當增加帶件時，這些帶件的額外重量抵消了在聚合物儲箱上的重量節省。此外，因為通常不是將帶子層疊到儲箱表面上，所以它們不會提供顯著的結構優點。4.被模制到或者被機械地鎖定到儲箱表面上的解決方案通常是在對儲箱進行冷卻之前插入的，從而導致儲箱殼體中的成型應力，這種成型應力對于儲箱殼體的性能會是有害的。5.已經將這些柔性氣囊的整合進行了工業化而用于常規的塑料儲箱，然而，由于氣囊在儲箱內部的固定和密封問題，這種技術已經被放棄。本發明的目的是解決這些問題，其方式為對剛性塑料燃料儲箱提供一種增強解決方案，該方案允許這些儲箱經受壓力而對于儲箱的重量或其耐沖擊性而言不會產生太多不利，這種方案容易在工業過程中使用、不會在儲箱中引起內部應力并且能夠將同樣的儲箱用于一個完整的平臺(已知的是，混合動力車輛僅構成了一個給定平臺的一小部分)。
為此，本發明涉及一種用于增強剛性塑料燃料儲箱的方法，該儲箱包括一個限定了內部封閉容積的壁，根據該方法在位于所述壁的兩個不同部分中的至少兩個點中(在此當儲箱被注滿燃料時引起的變位較低)，一個結構構件在該封閉容積的外面被固定到該儲箱的壁上，并且所述結構在所述壁的、變位較高的一個部分中與該儲箱壁具有至少一個接觸點。更確切地，本發明涉及如上所述的一種方法，該方法包括以下步驟在該儲箱壁上標示至少一個高的變位部分以及至少兩個低的變位部分；將在該密封容積外部的該至少三個部分與該剛性結構構件機械地相連接，其方式為使得所述結構構件在高的變位部分的至少一個點中與該儲箱壁具有至少一個接觸點，并且在該至少兩個低的變位部分的每一個中在該儲箱壁上具有至少一個固定點，這些接觸點和固定點不是對齊的但限定了一個平面。將一個結構構件在多個固定/接觸點處附接到一個完成的(模制成型且冷卻的)剛性塑料儲箱的壁上的這種概念，在制造中允許更好的柔性并且減輕了如果該結構被插入到模具中并且在對儲箱進行冷卻之前被焊接或者被機械地附接到儲箱表面上時將存在的成型應力。這些點不是對齊的但相反地在空間中限定了一個平面的這個事實，允許將產生負載的變位直接傳輸到該儲箱的、可以處理這種變位的多個部分上而不是傳輸到將負載傳輸到車輛底盤上的一個帶件上、或者到基于其性質而可以潛在地相對于儲箱殼體來移動的一個機械地附接的筋上。在本發明的框架中，“點”應該理解為實際上是一個小表面(從高達幾個平方毫米至幾個平方厘米)，所述小表面對應地被包括在儲箱的高和低變位部件中。本發明的這個解決方案與現有技術的那些解決方案之間的主要功能差別如下I.與使用鋼儲箱不同，本解決方案是對現有儲箱的“附加物”。2.與使用安裝到車輛的多個安裝點上的多個額外帶件不同，本解決方案獨立地承載儲箱變位負載。3.與使用多個旨在產生對于沖擊而言是脆弱的大面積剛性的搭接件不同，本系統可以被設計用來在碰撞的情形下提供優化的結果。本系統可以被優化以保持儲箱內的壓力，并且在碰撞中僅僅通過多個焊接襯墊的適當的大小來將自身隔離。4.本解決方案對于儲箱冷卻過程中儲箱殼體的收縮不是敏感的。5.本解決方案在吹氣模制殼體時不要求任何插入件，從而允許一種儲箱殼體設計用于不同的車輛類型(即，汽油、混合動力、插電式混合動力等)。6.本解決方案可以由較低成本及輕質量的材料制造。
7.通過公知的以及工業化的方法可以將其固定到儲箱上。通過本解決方案獲得的結果如下I.將一種塑料燃料系統用于插電式混合動力應用的能力，同時保持優于鋼儲箱的重量。2.基于預期的派生車輛從儲箱中增加或刪除這種結構的能力。3. 一種不依賴于車身底架的結構整體性的支撐系統。
由此，其主要優點是I.節省重量2.燃料經濟性收益3.節省部件成本4.節省工具加工成本5.耐腐蝕性6.更易于實現車輛組裝線(平臺)。如以上說明的，可以通過根據本發明的方法來增強的燃料儲箱是由塑料制成(即，其壁主要由塑料制成)并且它是“剛性的”，即它具有一種實質性固定的容積和形狀，但不排除在包含于該儲箱中的液體的壓力和/或重量的作用下允許一定的膨脹，但這種體積改變應限制為百分之幾。術語“塑料”是指包括至少一種合成樹酯聚合物的任何材料。任何類型的塑料都可能是適合的。特別適合的塑料屬于熱塑性塑料的類別。具體地講，有可能使用聚烯烴、熱塑性聚脂、聚酮、聚酰胺以及它們的共聚物。類似地還可以使用聚合物或共聚物的一種共混物，還可能使用具有無機、有機和/或天然填充劑的高分子材料的一種共混物，這些填充劑例如像但不限于碳、鹽類以及其他的無機衍生物類、天然或聚合纖維類。還有可能使用由疊置并且結合的多個層組成的多層結構，這些層包括至少一種以上描述的聚合物或共聚物。經常使用的一種聚合物是聚乙烯。用高密度聚乙烯(HDPE)已經獲得了優異的結果O該儲箱的壁可以由一個單一熱塑層、或兩個層組成。有利的是，一個或多個其他可能的附加層可以由多個層來組成，這些層是由對于液體和/或氣體的一種阻隔材料制成的。優選地，對該阻擋層的性質和厚度進行選擇從而使得與該儲箱內表面接觸的液體和氣體的滲透性最小化。優選地，這個層是基于一種阻擋樹酯，即不滲透燃料的一種樹酯，例如像EV0H(—種部分水解的乙烯/乙烯基乙酸酯共聚物)。可替代地，該儲箱可以經受一種表面處理(氟化作用或磺化作用)，其目的是使該儲箱不可滲透燃料。根據本發明的儲箱優選包括一個位于這些基于HDPE的外層之間的、基于EVOH的阻擋層。儲箱壁的“上部”和“下部”部分在后續的本說明書中是特指當燃料儲箱被安裝于車輛上時，對應地處于上部和下部基本上水平的位置的這些壁，當然同時還具有一個側向部分。這些部分通常是由一個被擠壓于該模具的這兩個印模之間的擠壓件或部件來分離的。本發明允許不僅增強該儲箱的下部部分(這通過使用以上提到的帶件也是易于實現的)，而且還增強該儲箱的上部部分(這尤其是在具有用于混合動力車的儲箱的情況下是特別有利的)。由這些壁限定的容積是封閉的，即密封地容納燃料同時允許燃料、通風裝置和電力管線通過該容積，允許將多個附件放置在其內部并且對這些附件進行維修等等。在根據本發明的方法中使用的結構構件是一個充分剛性的物體，以便處理作用于儲箱上的壓迫應力。它可以是一種總體上成形為一個板(平坦的物體，不必是平面例如它可能是一個殼體)的平面結構，或者它可以是多個棒、梁或建立某種框架的類似物的一個組件。后者、即通過所述棒/梁零件的形狀是優選的，因為它通常允許優化該性能/重量t匕。替代性地，還可以使用一種帶有多個開口(如同一種巢)的殼體。不是必需將這個結構構件制成一件式的。例如，它可以由2部分制成，它們可以在燃料儲箱的兩側上滑動并且可以獨立地將它固定到儲箱上/從儲 箱上卸除。它還可以建造為多個分離的構件(像具有“C”形的框架)，這些框架被連接在一起(至少為2乘2)并且被固定到儲箱壁上(例如固定到其擠壓件上或者多個固定筋上)以便提供根據本發明的至少2個固定點以及至少一個接觸點。當所述結構構件是多件時，所述多個件優選是機械地相連接的(如將在以下定義的)，以便使得所述構件實際上作為強化件而起到將負載/壓力從儲箱的多個將要經歷高形變的部分上傳輸到多個不會經歷高變形的部分上的作用。所述結構構件可以是塑料的，如果所述構件被焊接到儲箱壁上，優選的是與制作該儲箱壁的塑料相同或相兼容的一種塑料，盡管在多數情況下，一種金屬或另一種不相容的材料將是優選的，以便得到更高的模量。在這方面，金屬和纖維增強的聚酯像SMC(片狀模壓化合物)給出了良好的結果。總體地，這些化合物是由纖維增強的聚酯組合物制成。根據本發明，該至少一個接觸點是處于一個部分中，在這個部分中變位(形變)在使用中(當儲箱被裝滿時)是高的。總體地，這樣一個部分基本上位于下部或上部壁的中心和/或其“自由”部分的中心(例如一個鞍形儲箱的一個凹座的上部壁的中心)。在任何情況下，這樣一個位置對于本領域普通技術人員是易于確定的，例如，通過使用軟件建模工具和/或實驗、或者僅僅基于他具有的對于類似形狀儲箱的經驗。值得注意的是，這種“接觸”優選是在靜止時在接觸點處建立的，或者替代性地，是在一個輕微的超壓下，該第一實施方案通常是優選的。還根據本發明，該至少兩個固定點是位于儲箱壁的兩個不同部分中，在這兩個部分中變位是低的(與另外的前一個部分中相比較)。值得注意的是，在這方面，該結構構件還可以在其接觸點處固定到儲箱壁上，實際上這在某些情況下甚至是優選的(此時，儲箱還可以處于真空狀態)。事實上，“固定”意味著一種機械連接(通過多個鉚釘、釘子、夾子或類似物)、焊接、粘合部分或者必須將其除去或毀壞才能將結構構件從儲箱壁的這個點處去除的任何其他連接。優選地,這個或這些固定點(在低的變位部分中)以及這個或這些接觸點(在高的變位部分中)的數量和位置是盡可能地(考慮到實際中的局限性主要是由于儲箱的幾何形狀以及它在車輛下部的環境造成的)與在儲箱壁上這種變位對應地最低處和最高處的這些點相接近。這可以容易地通過使用軟件建模工具和/或如以上說明的實驗來確定。根據本發明的一個第一實施方案，該結構構件在其多個固定點處(并且優選地還在其一個或多個接觸點處)被焊接到儲箱壁上。術語“點”于是應該認為是指代焊接區域，即表面(在儲箱壁與結構構件之間的界面，此處塑料分子在已經被熔化/熔融在一起之后均彼此相互作用)的一個焊接區域，這個焊接區域是足夠寬的以提供如以上說明的、有效的固定和負載(應力)傳輸。焊接帶來的優點是對于儲箱而言在所有軸線上均受到約束。在這種情況下，一個優選的實施方案包括為該結構構件選擇一種材料，這種材料的剛性大于燃料儲箱的塑料的剛性，并且用如以上定義的塑料(可焊接到該儲箱壁上)對其焊接區域(多個固定點)進行包覆模制和/或將多個塑料焊接腳固定(例如，通過一種快速連接系統)到這些點上。從工業觀點上來看包覆模制是特別容易的(減少了組裝步驟)。這個實施方案以焊接到燃料箱底部上的一個框架或一個平面平坦結構構件給出了良好的結果。在實踐中，對于具有大致矩形截面的儲箱而言，該儲箱將對應地在儲箱壁的中部及其下部或上部的4個拐角處被固定到車輛的車身底座上。因此，在一個優選的實施方案中，存在著對應地基本上位于儲箱壁中部及其下部或上部的四個拐角的5個焊接點。
根據本發明的第二個實施方案，該結構構件被機械地固定到儲箱上。這樣做的方式之一是僅僅通過使用在這兩個部分上的對應的輪廓來將該構件夾緊(快速緊固)到儲箱上。因為多數儲箱配備有一個擠壓件(如以上定義的)，方便的是給予該結構構件一個適當的形狀和輪廓使得它可以夾緊在該擠壓件上。因此，這個實施方案通過被成形為半殼體的多個結構構件給出了良好的結果。在這方面，多個SMC半殼體給出了良好的結果。然而這種解決方案的一個缺陷是，在塑料燃料儲箱上的模制公差通常是較高的(即，尺寸精確度是較低的)，從而使得所述夾緊作用可能有時不是確實有效的。為了避免這樣，一種解決方案可以使用一種設備，其中多個夾子定位于一個固定位置并且可以在固定位置處間隔開地(相對于所述設備)焊接到該擠壓件上，從而使得夾緊作用可以發生在這些夾子上而不是發生在擠壓件自身上。替代性地，多個固定部件(多個夾子或其他類型的件)可以固定于儲箱底部上或者側壁上而不是固定于擠壓件上。在這個實施方案中，這個或這些接觸點優選成形為筋(位于這兩個部分上儲箱和結構構件，并且具有一種匹配的形狀和尺寸，以便有效地在兩個部分之間進行接觸)，其幾何形狀可以被適配以便避免燃料陷落在2個筋之間(如果這些筋位于底部)或者避免在這些通風管線(在這些筋被定位于上部壁上的情況下)中發生虹吸。在這方面，螺旋形狀可以是有利的。將結構構件機械地固定到儲箱上的另一種方式是可以使用至少一個輕觸點(即，儲箱的上部壁和下部壁被焊接在一起處的一個點)、位于輕觸點的兩側上并且通過某種經過該輕觸點的桿(棒)連接在一起的2個平坦構件(板)。在這種情況下，這些接觸點事實上是這些平坦構件與儲箱上部壁和下部壁之間的接觸表面，并且這些固定點對應地是在輕觸點所在的上部和下部儲箱壁上。本發明還涉及通過以上描述的方法獲得的一種儲箱并且涉及其在混合動力車中的用途。總體地，為此目的，儲箱在幾個離散位置處與車身底座相接觸，從而使得上部儲箱表面的其余部分不受約束，并且類似地，多條帶件在底部表面的一小部分上與儲箱底部相接觸。在這個實施方案中，在該固定方法的過程中，多個固定帶可以由該結構構件約束并且通過該結構構件附接到該儲箱上而被運輸至制造商。這減小了進入裝配廠的部件的數量。
因此，本發明還涉及一種用于將燃料儲箱組裝到(優選為混合動力)車輛上的方法，該方法包括以下步驟將多個固定帶放置在儲箱的底部壁之上將一個結構構件在以上定義的多個點處固定到該儲箱的所述底部壁上并且以此方式來約束(維持在位、固定)這些固定帶以便獲得一個不帶有任何移動部件的組件通過這些固定帶并且最終通過其他協助性的機械固定裝置(多個鉚釘、螺釘...)將該組件附接到車輛的車身底座上。最后，值得注意的是，本發明(特別是外部增強構件)當然可以與現有技術的這些解決方案(即具有如以上描述的那些內部強 化物)組合。在這方面，一個有意義的實施方案在于，將本申請的目標與共同未決的申請之一 FR 0952651 (其內容通過引用被結合在本申請中)相組合，它涉及使用多個內部空心立柱，這些立柱除了具有增強功能外還具有在燃料系統/儲箱(通風、液體/氣體分離...)內的積極功能。本發明的另外的細節將使用所附的圖I至圖7予以披露，這不應解釋為將本發明的范圍限制為圖中所展示的這些實施方案。圖8涉及本發明的一個替代方案，它在某些情況下對于減小變位可能是同樣有效的。圖I至圖3涉及一個實施方案，在該實施方案中，該結構構件被焊接到儲箱上，圖I示出根據本發明一個優選實施方案的一個儲箱I的底部和側視圖二者；圖2示出了圖I的截面A-A ;并且圖3示出了本發明的另一個次級實施方案。圖4至圖7涉及執行本發明的另一個實施方案的不同方式，根據這些方式，結構構件被機械地固定到該儲箱壁上。圖8涉及本發明的一個替代實施方案，在該實施方案中，使用了幾個結構構件，這些構件本身不是剛性的但它們能夠在儲箱的大多至關重要的部分處(即在其上部部分上)約束變位。在圖I至圖3的實施方案中，使用多個帶件2來將儲箱I約束到車輛的車身底座上。總體而言，儲箱I在幾個離散位置處與車身底座相接觸，從而使得上部儲箱表面的其余部分是不受約束的。類似地，這些帶件2在底部表面的一個小部分上并且還在其側壁的一個部分上(見圖I的下部部分，即儲箱的側視圖)與儲箱I的底部相接觸。在圖I中示出的結構構件3是由一種材料構成的，這種材料具有的剛度遠遠大于儲箱殼體I的剛度。在這個圖中，5個HDPE腳4被包覆模制到該構件3上以允許其焊接到儲箱I的底部表面上。其結果是，構件3起到了抵消該儲箱殼體I上的壓力的作用，通過將負載傳輸到儲箱I的這些拐角上(之后在此負載將處于純拉伸而不是向儲箱I的中心彎曲的形式)從而最終減小了該儲箱I的底部的變位的量值。如以上說明的，實現的一個額外的益處是，這些帶件2在該焊接方法中可以由構件3來約束并且可以與附連到儲箱I上而被運送至制造商。這減小了進入到裝配廠的部件的數量。如果需要的話可以將這個構件3焊接到儲箱的底部和/或頂部上，以減小由高蒸汽壓力引起的變位。圖2展示了不同的結構性截面5、6、7中的一些，這些截面可以用來產生必要的剛度以便在壓力下維持該儲箱的底部。在這個圖中，5、6和7是這些用于處理該儲箱/結構的應力的優選梁截面中的一部分的切面。未劃斜線的區域是該結構的未切的部分的其余部分。圖3示出了另一個實施方案，在該實施方案中，結構構件9沿該儲箱的表面是連續的。在這種情況中，該構件9可以由一種玻璃纖維或碳纖維復合物構成以便產生最佳剛度。如果構件9的剛度不是足夠的，則增加多個增強棒8 (例如，是金屬的)來確保適當的剛度。這些棒8可以是在結構9中形成的輪廓或者是具有與圖2的那些相類似的輪廓的多個分離的棒。在圖4中，一個SMC半殼體11被夾緊于燃料儲箱I的擠壓件上，其中僅畫出了經過下部壁的一個截面。儲箱I以及半殼體11包括作為接觸點起作用的多個匹配筋。圖5示出了一個類似的、但此時被固定到多個固定部件12上的半殼體11，這些固定部件是由該儲箱壁包覆模制的。所展示的截面經過一個沒有接觸筋的平面(換言之這
個實施方案還使用多個筋作為接觸點(區域)，但它們在所展示的截面上是不可見的)。圖6示出的實施方案是使用該儲箱壁I中的一個輕觸點來安裝2個平坦的SMC構件，這兩個構件是使用一個垂直棒來連接和固定到該儲箱I上的。圖7不出了(左一個俯視圖；以及右一個部分的垂直截面)實施方案,該實施方案使用多個C形的框架13，這些框架是使用多個金屬連接件14連接在一起的并且它們是使用穿過該儲箱擠壓件的多個固定部件15而固定到該儲箱I上的。圖8示出了一個替代實施方案，其中，玻璃或炭纖維16被附接到2個焊接于該儲箱表面上的夾子17上，并且其中所述纖維至少基本上在它們的中間與該儲箱壁I相接觸。優選地，當儲箱為空(未處于壓力下)或者至少在儲箱中存在輕微的超壓時，所述接觸已經建立。真空條件下為了減小變位，在儲箱內部可以使用一種類似的原則。在PHEV上，減壓可以減小直到150至200毫巴，于是這將是一個良好的實施方案。當然，同樣可能和有利的是內部與外部結構構件的組合。
權利要求
1.一種用于增強剛性塑料燃料儲箱的方法，該塑料儲箱包括ー個限定了ー個內部封閉容積的壁，根據該方法，在位于所述壁的、當該儲箱被注滿燃料時引起的變位較低的兩個不同部分中的至少兩個點中，一個結構構件在該封閉容積的外部被固定到該儲箱的壁上，并且所述結構在所述壁的、變位較高的ー個部分中與該儲箱壁具有至少ー個接觸點。
2.根據前項權利要求所述的方法，包括以下步驟 在該儲箱壁上標示至少ー個高的變位部分以及至少兩個低的變位部分；并且 將在該密封容積外部的該至少三個部分與該剛性結構構件機械地相連接，其方式為使得所述結構構件在該高的變位部分的至少ー個點中與該儲箱壁具有至少ー個接觸點，并且在該至少兩個低的變位部分的每ー個中與該儲箱壁具有至少ー個固定點，這些接觸點和固定點不是對齊的但限定了ー個平面。
3.根據以上權利要求中的任一項所述的方法，其中該結構構件被成形為ー個板或者作為多個棒、梁或建立一個框架的類似物的ー個組件。
4.根據以上權利要求中的任一項所述的方法，其中，該儲箱壁包括ー個上部部分和一個下部部分，其中，該儲箱以及該結構是在這些固定點以及該接觸點處被焊接在一起的。
5.根據以上權利要求中的任一項所述的方法，其中，該結構構件是由ー種材料制成，該材料的剛性大于該燃料儲箱的塑料的剛性，所述方法包括通過ー種可焊接到該儲箱壁上的塑料來對所述構件的這些焊接區域(多個固定點)進行包覆模制。
6.根據前項權利要求所述的方法，其中，存在5個焊接點，這些焊接點對應地基本上位于儲箱壁的中部及其下部或上部的四個拐角中。
7.根據權利要求I至3中的任一項所述的方法，其中，該儲箱包括一個擠壓件并且其中該結構構件是由SMC制成的一個半殼體，該半殼體被夾緊到該擠壓件上。
8.根據前項權利要求所述的方法，其中多個夾子在固定位置處被間隔開地(相對于用來焊接所述多個夾子的ー種焊接設備)焊接到該擠壓件上并且其中該半殼體被夾緊在這些夾子上。
9.根據權利要求7或8所述的方法,其中,這個或這些接觸點被成形為位于該儲箱及該結構構件上的多個筋，所述多個筋具有ー種機加工形狀和尺寸。
10.根據權利要求I至3中的任一項所述的方法，其中該儲箱包括至少ー個輕觸點，并且其中位于該輕觸點的兩側上的2個平坦的構件(板)是使用穿過所述輕觸點的ー個桿(棒)而連接在一起的。
11.根據權利要求I至3中的任一項所述的方法，其中該結構構件包括具有“C”形狀的多個框架，這些框架被連接在一起，至少2行2列，并且被固定到該儲箱擠壓件上以及至少ー個固定筋上。
12.通過根據以上權利要求中的任一項所述的方法獲得的一種儲箱在混合動カ車輛中的用途。
13.ー種用于將燃料儲箱組裝到車輛上的方法，該方法包括以下步驟 將多個固定帶放置在該儲箱的底部壁上； 使用根據權利要求I至11中任一項所述的方法將ー個結構構件固定到該儲箱的所述底部壁上，并且其方式為使得對這些固定帶進行約束并且獲得不帶有任何移動部件的ー個組件；并且通過這些固定帶將該組 件附接到該車輛的車身底架上。
全文摘要
一種用于增強塑料燃料儲箱的方法，該儲箱包括一個限定了內部封閉容積的壁，根據該方法在位于所述壁的、當儲箱被注滿燃料時引起的變位較低的兩個不同部分中的至少兩個點中，一個結構構件在該封閉容積的外面被固定到該儲箱的壁上，并且所述結構在所述壁的、變位較高的一個部分中與該儲箱壁具有至少一個接觸點。
文檔編號B60K15/03GK102802992SQ201080026495
公開日2012年11月28日 申請日期2010年6月9日 優先權日2009年6月15日
發明者詹姆斯·愛德華·湯姆森, 戴維·希爾, 比約恩·克里埃爾, 文森特·屈韋利耶, 尤勒斯-約瑟夫·范沙夫廷根 申請人:因勒紀汽車系統研究公司