專利名稱：汽車的安全結構的制作方法
汽車的安全結構本發明在技術方面涉及汽車的安全結構，該安全結構是指在與外部障礙發生撞擊的情況下發生變形，而不傷害汽車上的乘客。更準確地說，本發明涉及汽車的結構，該結構的變形在側向撞擊的情況下是可控的，從而避免所述結構與任何一位乘客發生接觸而將使其受傷。本發明尤其適用于其結構裝配在中腳上的汽車，在發生側面撞擊的情況下所述中腳的變形可能導致這些中腳進入到駕駛艙中且對于駕駛艙對面的乘客是危險的。為了能夠使本發明得到更好的理解，需要指出X軸對應汽車的縱軸，Y軸對應橫軸且Z軸對應垂直軸。能夠在側面撞擊的作用下發生變形的汽車結構已經存在且是發明專利中的主題。 例如，可以引用專利US5938273，其涉及裝配在每個設有帶肋主體的兩個中腳上的汽車結構，該主體用于在發生側面撞擊的情況下發生變形且緩沖。所述中腳具有的緩沖功能只通過用于便于中腳變形的幾何中部進行。根據本發明所述的被配置在中腳上的汽車結構是由外殼和內襯所限定的中空元件，所述內襯通過插入在所述外殼座上的折疊爪系統固定在該外殼上。在發生側面撞擊的情況下，中腳趨向于在其下部通過向駕駛艙內部折疊發生變形，該折疊因此向襯的上面部分的下部施加拉力，導致爪瞬間離開座。這種離開同時伴隨有襯向駕駛艙內部移動，該移動發生在所述爪的水平上且在離所述腳最近的乘客的方向上，同時繼續沿著外殼垂直滑動。 換言之，當發生側面撞擊時，爪剛好插入到乘客和汽車結構之間，這就加大了所述爪撞擊乘客的風險。本發明目標是避免爪進入到駕駛艙內部這種危險的情況，以為了通過提出將爪沿著汽車外殼引導這樣簡單的系統從而限制即消除受傷的風險。本發明的主題是汽車的安全結構，其包括在縱軸的每一側包括至少一個幾乎垂直的腳，每個腳被外殼和內襯所限定，所述兩個部件在腳的上面部分通過一個部件的至少一個懸掛裝置與另一個部件的至少一個座協作的中間部分互相連接。根據本發明所述的汽車結構的主要特征是，每個座由伸長的孔構成，所述孔的縱軸幾乎是垂直的，其長度按尺寸制定以為了懸掛裝置能夠在發生側面撞擊的情況下垂直地滑動。習慣上，在發生側面撞擊的情況下，腳在下部折疊，從而在相對于外殼的襯的上面部分施加向下的拉力，導致這兩個元件偏斜。襯沿著外殼滑動通常會導致懸掛裝置脫離座，使得襯相對于外殼分開，因為所述懸掛裝置恰好靠在外殼上。所述懸掛部件在汽車外殼和乘客之間起到隔板的作用，使得對于車上乘客來說危險的腳設置在所述腳的旁邊。沿著垂直方向加長孔有利于襯在幾乎垂直的方向上沿著外殼自由地滑動，因為這允許避免懸掛元件脫離其座，所述懸掛元件能夠沿著這些孔移動而不會側面偏向乘客。有利地是，對于傳統地設置有前腳，中腳和后腳的汽車結構，只有中腳涉及上述改造。有利地，懸掛裝置與襯連接，相應的孔本身實現在外殼上。優選地，這種結構設有兩個幾乎成L形的爪形式的懸掛裝置，L形的第一段位于水平位置上，其第二段位于垂直位置上。優選地，第一段與襯的上面部分連接且恰好靠在相應的且位于外殼上的伸長孔的上邊，第二段設有位于第一段之上的自由端。
有利地，兩個爪是相同的且沿著水平方向排成直線。有利地，每個孔的長度在2至12厘米之間。根據本發明的優選實施方式所述，每個孔的長度在5至10厘米之間。優選地，每個孔具有長方形的輪廓。然而，每個孔也可以具有其他的外形，重要的是它必須沿著垂直的方向伸長以為了確保爪沿著同樣垂直方向上的直線路線。本發明同樣涉及汽車，其特征在于，所述汽車設有符合本發明的結構。根據本發明所述的汽車結構具有針對乘客的安全優點，同時保留了恒定的體積， 腳受益于通過去除材料的局部改造。另外，汽車結構具有在生產汽車時不會產生大量超額費用的優點，對于腳的結構上的改造是較小的且便于實施。以下參考附
圖1至3給出根據本發明所述的汽車前面部分優選實施方式的詳細描述-圖1是現有技術下的抵抗側面撞擊時的汽車結構的中腳的剖面圖，-圖2是抵抗側面撞擊的圖1中中腳上面部分的放大圖，-圖3是根據本發明所述汽車結構的中腳上面部分的放大圖。參考圖1和圖2，現有技術下的汽車結構有兩個位于縱軸兩側大概在駕駛艙中間位置上且沿著垂直方向設置的中腳1。在與汽車外部障礙發生側面撞擊時，中腳1趨向于向所述駕駛艙內部發生變形，同時沿著汽車的橫向Y在下面部分2的位置上折疊為二。中腳1 是中空元件，傳統地由可以是塑料質地的外殼3和內襯4所限定，所述襯4在腳1上面部分 5通過彎曲的兩個爪6的中間部分與外殼3連接。所述兩個爪6與襯4連接同時固定在上端7的位置上，所述爪6是相同的且沿著汽車水平方向排成直線。每個爪6幾乎成L形，其 L形的第一段8位于水平位置上且其第二段9位于垂直位置上，所述第二段9設有位于第一段8之上的自由端10。該第一段8與襯4的上端7連接。腳1的外殼3設有沿著水平方向排成直線的兩個孔11且其之間的間距等于兩個爪6之間分開的距離。當襯4被固定在外殼3上時，每個爪6的第一水平段8恰好靠在相應外殼的孔11的上邊，第二段9通過相對于襯4從外殼3的另一側露出。更精確地，每個成L形的爪6在其內部位置上設有允許區別產生明顯折痕的兩個垂直平面的呈直角的彎曲和在外部位置上設有允許在兩個段8，9 之間逐漸過渡的圓形的彎曲，每個爪6通過內部彎曲的中間部分與相應孔11的上邊接觸。 在發生側面撞擊的情況下，在腳1下部2上產生向駕駛艙內部延伸的折疊，同時在襯3的上面部分7上產生向下的拉力。襯4則瞬間向駕駛艙內部發生側面移動，由于爪6是圓形的， 因此這種側面移動在隨著沿所述外殼3的向下垂直滑動中使襯4遠離外殼3。如圖2所示， 脫離外殼3且發生側向移動的襯4靠近汽車中的乘客，同時具有通過從外殼3上滑下的爪 6所形成的兩個硬點，所述兩個爪6很可能造成或增加對乘客的嚴重傷害。參考圖3，根據本發明所述的汽車安全結構與現存的汽車結構不同，這是由于以為了形成中腳與內襯4的爪6協作的外殼3的孔111是沿著垂直方向延伸的。事實上，當襯4 被固定在外殼3上時，在爪6之下設置自由空間是非常重要的，從而在腳1下面部分2上發生側面撞擊的情況下，所述襯4的上面部分7能夠沿著外殼3在垂直方向上自由滑動，而不會發生爪6從孔111中脫離所產生的側向移動。對于根據本發明所述的汽車前部的結構， 每個爪6的水平段8靠著每個孔111的上邊，且在腳1的下面部分2發生側面撞擊的情況下，襯的上端7發生向下的垂直運動，爪6沿著各自的孔111滑動。為了足夠的有效，孔的長度必須大于5厘米。
權利要求
1.一種汽車的安全結構，包括在縱軸的每一側的至少一個幾乎垂直的腳(1)，每個腳 (1)被外殼⑶和內襯⑷所限定，這兩個部件(3，4)在腳⑴的上面部分(5)通過與另一個部件(3，4)的至少一個座(11)協作的一個部件(3，4)的至少一個懸掛裝置(6)的中間部分互相連接，每個座由伸長的孔(111)構成，所述孔(111)的縱軸幾乎是垂直的，所述孔(111)的長度按尺寸制定以為了懸掛裝置(6)能夠在發生側面撞擊的情況下垂直滑動， 懸掛裝置(6)連接在內襯⑷上且相應的孔(111)實現在外殼(3)上，其特征在于，它包括兩個幾乎呈L形的爪(6)形式的兩個懸掛裝置(6)，其中L形爪(6)的第一段(8)位于水平位置上且其第二段(9)位于垂直位置上。
2.根據權利要求1所述的汽車結構，其特征在于，第一段(8)連接在內襯(4)的上面部分(7)且恰好靠著相應的位于外殼C3)上的伸長孔(111)的上邊，且其特征還在于，第二段 (9)具有位于第一段(8)之上的自由端(10)。
3.根據權利要求1或2所述的汽車結構，其特征在于，兩個爪(6)是相同的且沿著水平方向排成直線。
4.根據上述權利要求其中任意之一項所述的汽車結構，其特征在于，每個孔(111)的長度在2至12厘米之間。
5.根據權利要求4所述的汽車結構，其特征在于，每個孔(111)的長度在5至10厘米之間。
6.根據上述權利要求其中任意之一項所述的汽車結構，其特征在于，每個孔具有長方形的輪廓。
7.一種汽車，其特征在于它具有符合上述權利要求1至6項之一項所述的結構。
全文摘要
一種汽車的安全結構，包括在縱軸的每一側包括至少一個幾乎垂直的腳(1)，每個腳(1)被外殼(3)和內襯(4)所限定，這兩個部件(3，4)在腳(1)的上面部分(5)通過與另一個部件(3，4)的至少一個座(11)協作的一個部件(3，4)的至少一個懸掛裝置(6)的中間部分互相連接，每個座由伸長的孔(111)構成，所述孔(111)的縱軸幾乎是垂直的，所述孔(111)的長度按尺寸制定以為了懸掛裝置(6)能夠在發生側面撞擊的情況下垂直滑動。
文檔編號B60R13/02GK102341271SQ201080010478
公開日2012年2月1日 申請日期2010年2月18日 優先權日2009年3月4日
發明者M·庫洛 申請人:標致·雪鐵龍汽車公司