專利名稱：車輛用導風管道構造的制作方法
技術領域：
本發明涉及車輛用導風管道構造，該車輛用導風管道構造設置在冷卻設備的左右側，用于將車輛前方的外部氣體作為冷卻風(行駛風)引導至冷卻設備。
背景技術：
在車輛用導風管道構造中有下述構造，即在冷卻裝置的殼體內收納冷卻設備 (散熱器等)，在殼體的左右側設置導風管道(以下稱為“側壁管道”)。上述側壁管道的側壁板狀的管道主體由橡膠材料形成。因此，為了確保管道主體的剛性而設置有對管道主體進行加強的骨架部。根據上述導風管道構造，在車輛行駛時，通過左右的側壁管道將車輛前方的空氣作為冷卻風引導至殼體內，利用引導進來的冷卻風來對冷卻設備進行冷卻(例如，參照專利文獻1。)。專利文獻1所公開的導風管道構造構成為，將冷卻設備收納在殼體內，通過左右的側壁管道向殼體內引導冷卻風。但是，若冷卻設備的左右側部從殼體內表面離開，則被導入殼體內的冷卻風的一部分會流入冷卻設備與殼體內表面之間的間隙，導致無法效率良好地將冷卻風引導至冷卻設備。專利文獻1 日本特開2007-1M87號公報
發明內容
本發明的課題在于提供能夠向冷卻設備效率良好地引導冷卻風的車輛用導風管道構造。根據本發明，提供一種車輛用導風管道構造，具有左右的側壁管道，設在冷卻設備的左右側并在車身前后方向延伸，將車輛前方的空氣作為冷卻風引導至所述冷卻設備側；和左右的密封部，從所述左右的側壁管道的各自的內壁面向所述冷卻設備的側緣前表面伸出，并且以從所述側緣前表面向車身前方離開規定間隔的方式伸出，該左右的密封部能夠彈性變形，所述密封部在車輛行駛時的行駛風壓的作用下彈性變形而與所述側緣前表面接觸。優選的是，在所述密封部的前壁面或后壁面設有與所述側壁管道相連的加強用的左右的肋。優選的是，所述側壁管道及所述密封部由橡膠材料形成。優選的是，所述側壁管道具有向相對于所述側壁管道的延伸方向實質正交的方向伸出的安裝折翼；和設在所述安裝折翼上的卡定部，所述卡定部具有縱卡定部，該縱卡定部能夠與設在車身側且在車寬方向延伸的橫長孔的上下邊卡定。優選的是，所述卡定部具有能夠與所述橫長孔的側邊卡定的橫卡定部。優選的是，所述橫卡定部與所述側邊的側緣卡定。優選的是，所述導風管道構造還具有設在所述冷卻設備的上側的硬質樹脂制的上部管道；和設在所述冷卻設備的下側的硬質樹脂制的下部管道，所述左右的側壁管道的下端部分別安裝在所述下部管道上。優選的是，所述左右的側壁管道分別具有相對于該左右的側壁管道的各自的側壁大致正交的安裝折翼，所述安裝折翼分別被安裝在前保險杠橫梁上。優選的是，所述下部管道及所述左右的側壁管道具有分別形成在各自的下端部的安裝孔，在各所述安裝孔中分別嵌合卡夾，從而通過該卡夾將所述左右的側壁管道的下端部安裝在所述下部管道上。優選的是，所述導風管道構造被設置在用于支承前保險杠的前保險杠橫梁(18) 及用于支承所述冷卻設備的前隔板之間，所述左右的側壁管道由向車身前后方向延伸的橡膠材料形成，在所述冷卻設備的下側設有硬質樹脂制的下部管道，在所述下部管道上分別安裝有所述左右的側壁管道的下端部。優選的是，所述下部管道為了吸收碰撞能量而具有碰撞能量吸收構造。優選的是，所述下部管道具有安裝在所述前隔板上的后端部；從所述后端部向著車身前方以向上的斜度伸出的傾斜部；從所述傾斜部向著車身前方伸出的實質上的水平部，通過使所述傾斜部及所述水平部為低剛性而構成所述碰撞能量吸收構造，從所述水平部向車身前方伸出有前端部，在所述前端部設有加強肋，由此，所述前端部形成為高剛性， 利用所述高剛性的前端部支承所述前保險杠。發明的效果在本發明中，通過側壁管道將車輛前方的空氣作為冷卻風(行駛風)引導至冷卻設備側。從該側壁管道伸出密封部，使所伸出的密封部相對于側緣前表面向車身前方側離開規定間隔。在車輛怠速時，密封部被保持在從側部前表面離開的狀態。由此，密封部不會對怠速時的冷卻設備的振動特性產生影響，抑制例如密封部共振而振動增大的情況。此外，將密封部做成能夠彈性變形的部件。在車輛行駛時，通過從車輛前方進入的行駛風壓而密封部彈性變形，從而與側緣前表面接觸。通過使密封部與側緣前表面接觸，由此能夠利用密封部封堵側壁管道及冷卻設備的側緣之間的間隙(空間)。由此，能夠將通過側壁管道向冷卻設備側引導的冷卻風(行駛風)效率良好地引導至冷卻設備。在本發明中，在密封部的前壁面或后壁面設有與側壁管道相連的加強用的肋。通過加強用的肋能夠適當設定密封部的剛性，能夠提高密封部的精度。再有，在本發明中，將側壁管道及密封部用單一的橡膠材料形成(成形)。在將側壁管道用樹脂材料形成，將密封部用橡膠材料形成的情況下，需要用雙色成形來使側壁管道及密封部成形。而通過將側壁管道及密封部用單一的橡膠材料形成，則不使用雙色成形就能夠使側壁管道及密封部成形。由此，側壁管道及密封部的成形變得容易，能夠抑制側壁管道及密封部的成本。再有，通過用橡膠材料形成(成形)密封部，能夠做成柔軟的部件。由此，在行駛風壓的作用下使密封部彈性變形而與側緣前表面接觸時，不會由于密封部而損傷冷卻設備 (具體而言，側緣前表面)。在本發明中，在設于側壁管道的安裝折翼上設置卡定部，在卡定部設有縱卡定部。 將縱卡定部與車身側的橫長孔的上下邊卡定。通過將該縱卡定部與橫長孔的上下邊卡定，能夠將側壁管道的安裝折翼安裝在車身側。因此，能夠將以往形成在側壁管道上的切入部 (狹縫)從該側壁管道除去。由此，在通過側壁管道將車輛前方的空氣作為冷卻風(行駛風)向冷卻設備引導時，能夠阻止冷卻風從切入部(狹縫)向側壁管道的外側流出，從而能夠將通過側壁管道向冷卻設備側引導的冷卻風效率良好地引導至冷卻設備。此外，在安裝折翼上一體地設置縱卡定部，所以，例如與使用與安裝折翼不同部件的卡夾將安裝折翼安裝在車身側的情況相比，能夠將作業空間抑制得較小。由此，即使在作業空間小的情況下，也能夠將側壁管道的安裝折翼容易地安裝在車身側。再此外，在本發明中，在卡定部設有橫卡定部。通過將該橫卡定部與橫長孔的側邊卡定，能夠將側壁管道的安裝折翼更可靠地安裝在車身側。在進一步，在本發明中，在橫長孔的側緣(側邊)卡定橫卡定部。由此，能夠使橫卡定部牢固地與橫長孔的側邊卡定，能夠更可靠地將側壁管道的安裝折翼安裝在車身側。
在本發明中，將車輛用導風管道構造分成左右的側壁管道及上下部的管道這4個管道。將左右的側壁管道用橡膠材料形成，將上下部的管道用硬質樹脂材料形成。這樣，通過將車輛用導風管道構造分成左右的側壁管道及上下部的管道這4部分，能夠容易地進行導風管道構造的安裝作業。而且，通過將上下部的管道用硬質樹脂材料形成，與用橡膠材料形成的情況相比，能夠實現處理的容易化，能夠更容易地進行導風管道構造的安裝作業。再有，將左右的側壁管道的下端部設置在下部管道上，利用下部管道對左右的側壁管道進行加強，從而能夠提高左右的側壁管道的剛性。即，能夠將下部管道兼用作左右的側壁管道的加強部件。因此，不需要用于確保左右的側壁管道的剛性的、以往所必需的骨架材料。這樣，通過將左右的側壁管道的下端部設在下部管道上，能夠確保側壁管道的剛性， 并且在側壁管道中不需要加強用的骨架材料。再進一步，在冷卻設備的上側設置硬質樹脂制成的上部管道，因此能夠將上部管道作為空氣的引導面。由此，能夠通過上部管道將車輛前方的空氣作為冷卻風而進一步良好地向冷卻設備側引導。此外，通過在冷卻設備的上側設置硬質樹脂制成的上部管道，能夠利用上部管道覆蓋前隔板和冷卻設備。由此，在打開發動機蓋時，能夠利用上部管道來遮蓋前隔板和冷卻設備，因此，能夠確保良好的外觀，提高商品性。再有，在本發明中，具有相對于側壁管道大致正交的安裝折翼，因此能夠通過安裝折翼加強側壁管道。除此之外，將安裝折翼設在前保險杠橫梁上。由此，能夠通過前保險杠橫梁加強側壁管道，從而進一步提高側壁管道的剛性。在本發明中，在下部管道及左右的側壁管道的下端部設有安裝孔，使卡夾嵌合于各安裝孔中，從而將左右的側壁管道的下端部安裝在下部管道上。將左右的側壁管道用橡膠材料形成而使其成為比下部管道柔軟的部件。因此，能夠簡單地將左右的側壁管道的安裝孔與下部管道的安裝孔對合。由此，能夠使卡夾與左右的側壁管道及側壁管道的安裝孔嵌合的作業變得容易。在本發明中，在冷卻設備的左右側設有橡膠制成的側壁管道。通過將左右的側壁管道的下端部設在下部管道上，能夠利用下部管道對左右的側壁管道進行加強，提高左右的側壁管道的剛性。即，能夠將下部管道兼用作左右的側壁管道的加強部件，因此能夠不需要用于確保左右的側壁管道的剛性的、以往所必需的骨架材料。這樣，通過將左右的側壁管道的下端部設在下部管道上，能夠確保側壁管道的剛性，并且在側壁管道中不需要加強用的骨架材料。此外，在本發明中，下部管道具有碰撞能量吸收構造。由此，在車輛碰撞到障礙物上時，能夠通過碰撞吸收構造吸收碰撞能量，從而保護障礙物。在本發明中，從下部管道的后端部向車身前方以向上的斜度伸出有傾斜部，從該傾斜部向車身前方大致水平地伸出有水平部。將該傾斜部及水平部形成為低剛性，從而形成碰撞能量吸收構造。由此，在車輛碰撞到障礙物上時，通過使水平部及傾斜部折彎，能夠由碰撞能量吸收構造吸收碰撞能量，從而保護障礙物。
圖1是具有本發明實施例1的車輛用導風管道構造的車身前部構造的立體圖。圖2是表示圖1所示的導風管道構造的立體圖。圖3是表示圖2所示的左側壁管道單元的立體圖。圖4是表示圖2所示的右側壁管道單元的立體圖。圖5是沿圖1的5-5線剖視圖。圖6是對圖5的區域6進行放大示出的剖視圖。圖7是表示圖2所示的下部管道從車身前下方觀察到的狀態的立體圖。圖8是沿圖1的8-8線放大剖視圖。圖9是表示從圖8所示的下部管道將下保險杠分解后的狀態的剖視圖。圖10是沿圖1的10-10線放大剖視圖。圖11是示出將右側壁管道的右密封部保持為從散熱器離開的狀態的例子的圖。圖12是表示通過左右的側壁管道將冷卻風引導至冷卻設備側的例子的圖。圖13是表示右側壁管道的右密封部與散熱器接觸的狀態的圖。圖14是表示通過導風管道構造的下部管道來吸收碰撞能量的例子的圖。圖15是表示實施例2的導風管道構造的、相當于圖5的剖視圖。圖16是表示實施例3的導風管道構造的立體圖。圖17是圖16所示的左側壁管道單元的立體圖。圖18是從圖2所示的左側壁管道的左卡定部卸下車身的橫長孔后的狀態的分解立體圖。圖19是表示使圖18所示的左卡定部與車身的橫長孔卡定的狀態的剖視圖。圖20是圖16所示的右側壁管道單元的立體圖。圖21是表示實施例3的導風管道構造的、相當于實施例1的圖5的線剖視圖。圖22是圖21的區域8的放大剖視圖。圖23A是表示使圖19所示的左卡定部的縱卡定部與橫長孔卡定之前的狀態的圖。圖2 是表示在圖23A的狀態下，將縱卡定部插入橫長孔途中的狀態的圖。圖23C是表示在圖23B的狀態下，使縱卡定部與橫長孔卡定的狀態的圖。圖M是表示使圖21所示的左側壁管道的橫卡定部與前保險杠的橫長孔卡定的過程的圖。
具體實施例方式以下，根據附圖對本發明的幾個優選實施例進行說明。實施例1如圖1所示，車身前部構造10具有向著車身前后方向延伸的左右的前側車架 11、12 ；設在左右的前側車架11、12各自的前端部之間的前隔板14 ；設(被支承)在前隔板 14上的冷卻設備16 ；分別連結在左右的前側車架11、12的前端部上的前保險杠橫梁18 ；設在前隔板14與前保險杠橫梁18之間的導風管道構造20。在左前側車架11的車身外側設置有左上構件22。在右前側車架12的車身外側設置有右上構件23。前隔板14具有設在左前側車架11上的左支承部25 ；設在右前側車架12上的右支承部沈(圖幻；架設在左右的支承部25、26的上端部上的上構件27 ；架設在左右的支承部的下端部上的下構件觀(參照圖5)。由于冷卻設備16被支承在前隔板14上，所以冷卻設備16被設在前隔板14的前方或者前隔板14的框內。冷卻設備16包括散熱器31和冷凝器32。散熱器31設在前隔板 14的前方。冷凝器32設在散熱器31的前方(還參照圖幻。散熱器31是用于通過外部氣體(空氣)將發動機的冷卻水冷卻的熱交換器。冷凝器32是用于通過外部氣體對在空調的冷凍循環中使用的制冷劑進行冷卻的熱交換器。上構件27的左端部與左上構件22由左連結桿34連結。上構件27的右端部與右上構件23由右連結桿35連結。前保險杠橫梁18的左端部18a的附近部位18b通過螺栓(未圖示)而被安裝在左前側車架11的前端部Ila上。前保險杠橫梁18的右端部18c的附近部位18d通過螺栓 (未圖示)而被安裝在右前側車架12的前端部1 上。前保險杠橫梁18的左端部18a通過螺栓38而被安裝在左上構件22的前端部2 上。前保險杠橫梁18的右端部18c通過螺栓38而被安裝在右上構件23的前端部23a上。導風管道構造20設在前隔板14與前保險杠橫梁18之間，將外部氣體作為冷卻風引導至冷卻設備16。該導風管道構造20具有分別設在冷卻設備16的左右側的左右的側壁管道單元41、42 ；被連結在該左右的側壁管道單元41、42各自的上端部上的上部管道43 ； 被連結在該左右的側壁管道單元41、42各自的下端部上的下部管道44。如圖2、圖3所示，左側壁管道單元41由橡膠材料形成，具有設在冷卻設備16(圖 1)的左側的左側壁管道46 ；設在該左側壁管道46上的左密封部47。作為橡膠材料的一例，例如使用烯烴類的熱塑性彈性體(Thermo Plastic Olefin(TPO))。熱塑性彈性體在常溫下具有橡膠的特性，在高溫下與熱塑性塑料一樣，具有能夠在軟化后進行壓縮、擠出、射出等特性。因此，通過使熱塑性彈性體在高溫下軟化，能夠使左側壁管道單元41容易地成形。左側壁管道46在車身前后方向延伸，將來自車輛前方的空氣作為冷卻風引導至冷卻設備16 (圖1)。該左側壁管道46是下述構造的板狀部件，S卩其上部51向著車身前方以向下的斜度傾斜，在前部52形成有收納凹部53，其下部(下端部)54大致水平地形成，其后部55大致鉛直地形成。收納凹部53是為了容納前保險杠橫梁18 (圖1)而呈大致U字狀地形成的凹部。
左側壁管道46還具有上部51向車身外側折彎而成的上折彎片57 ；前部下半部 52a向車身外側折彎而成的前折彎片58 ；從后部55向車身外側折彎而成的支承部安裝片 61 ；從收納凹部53向車身內側折彎而成的保險杠安裝折翼62。再有，左側壁管道46在側面大致中央部具有鼓出部63。鼓出部63是為了容納儲液箱33(圖幻而向車身外側鼓出的部位。儲液箱33臨時存儲通過冷凝器32液化后的制冷劑。通過在左側壁管道46上形成上折彎片57、前折彎片58、支承部安裝片61、保險杠安裝折翼62以及鼓出部63，能夠提高左側壁管道46的剛性。支承部安裝片61具有多個支承部安裝孔61a。該支承部安裝片61通過分別插入到多個支承部安裝孔61a中的支承部卡夾64而被安裝在左支承部25(圖1)上。保險杠安裝折翼62被設置成與左側壁管道46的側壁大致正交。在該保險杠安裝折翼62上形成有多個保險杠安裝孔62a。保險杠安裝折翼62通過分別插入到多個保險杠安裝孔62a中的保險杠卡夾65 (圖1)而被安裝在前保險杠橫梁18上。在左側壁管道46的下部M形成有多個管道安裝孔(安裝孔)54a0在下部管道 44的左端部44b形成有多個管道安裝孔(安裝孔)44d。在管道安裝孔5 及管道安裝孔 44d中分別插入有管道卡夾(卡夾)66。左側壁管道46的下部M通過多個管道卡夾66而被安裝在下部管道44的左端部44b。如以上說明那樣，利用各卡夾64、65、66將左側壁管道46安裝在左支承部25、前保險杠橫梁18、以及下部管道44上，由此左側壁管道46被配置在散熱器31和冷凝器32的車寬方向左側(圖1及圖5)。如圖5所示，左密封部47是從左側壁管道46的內壁面46a向散熱器31的左側緣前表面(側緣前表面)31a且在大致車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。如圖2、圖4所示，右側壁管道單元42與左側壁管道單元41同樣地由橡膠材料形成。該右側壁管道單元42具有設在冷卻設備16(圖1)的右側的右側壁管道(側壁管道)68 ；設在右側壁管道68上的右密封部69。作為橡膠材料，與左側壁管道單元41同樣，使用烯烴類的熱塑性彈性體(Thermo Plastic Olefin(TPO))等。與左側壁管道單元41同樣，通過使熱塑性彈性體在高溫下軟化，能夠使右側壁管道單元42容易地成形。右側壁管道68是與左側壁管道46大致左右對稱的板狀的部件，在車身前后方向延伸，將車輛前方的空氣作為冷卻風引導至冷卻設備16(圖1)。該右側壁管道68的上部71 向著車身前方以向下的斜度傾斜地延伸。在右側壁管道68的前部72形成有收納凹部73。 右側壁管道68的下部(下端部)74大致水平地形成，后部75大致鉛直地形成。收納凹部 73是為了容納前保險杠橫梁18(圖1)而大致U字狀地形成的凹部。再有，右側壁管道68具有從上部71向車身外側折彎而成的上折彎片77 ；從前部下半部72a向車身外側折彎而成的前折彎片78 ；從后部75向車身外側折彎而成的支承部安裝片81 ；從收納凹部73向車身內側折彎而成的保險杠安裝折翼(安裝折翼)82。通過在右側壁管道68上形成上折彎片77、前折彎片78、支承部安裝片81以及保險杠安裝折翼82，能夠提高右側壁管道68的剛性。支承部安裝片81具有多個支承部安裝孔81a。支承部安裝片81通過分別插入到支承部安裝孔81a中的支承部卡夾84而被安裝在右支承部沈(圖5)上。保險杠安裝折翼82被設置成相對于右側壁管道68大致正交。在該保險杠安裝折翼82上形成有多個保險杠安裝孔82a。保險杠安裝折翼82通過插入到保險杠安裝孔8 中的保險杠卡夾85而被安裝在前保險杠橫梁18上。再有，在右側壁管道68的下部形成有管道安裝孔(安裝孔)74a。在下部管道44 的右端部Mc形成有多個管道安裝孔(安裝孔)Me。在管道安裝孔7 及管道安裝孔44e 中插入有管道卡夾(卡夾)86。右側壁管道68的下部74通過管道卡夾86而被安裝在下部管道44的右端部Mc上。如以上說明那樣，利用各卡夾84、85、86將右側壁管道68安裝在右支承部沈、前保險杠橫梁18、以及下部管道44上，從而右側壁管道68被配置在散熱器31和冷凝器32的車寬方向右側(圖5)。如上述那樣，將保險杠安裝折翼62設置成與左側壁管道46的側壁大致正交，將保險杠安裝折翼82設置成與右側壁管道68的側壁大致正交。由此，左側壁管道46的側壁被保險杠安裝折翼62加強，并且右側壁管道68被保險杠安裝折翼82加強。再有，將保險杠安裝折翼62設置在前保險杠橫梁18上，將保險杠安裝折翼82設置在前保險杠橫梁18上。由此，利用前保險杠橫梁18對左右的側壁管道46、68進行加強， 從而能夠提高左右的側壁管道46、68的剛性。也就是說，能夠將前保險杠橫梁18兼用作左右的側壁管道46、68的加強部件。而且，左側壁管道46 (具體而言下部54)通過多個管道卡夾66而被設置在下部管道44的左端部44b上，右側壁管道68 (具體而言下部74)通過多個管道卡夾86而被設置在下部管道44的右端部44c。因此，左右的側壁管道46、68被下部管道44加強，從而左右的側壁管道46、68的剛性得到提高。S卩，由于將下部管道44兼用作左右的側壁管道46、68 的加強部件，所以，不再需要為了確保左右的側壁管道46、68的剛性而在以往必需的骨架材料。這樣，通過將左右的側壁管道46、68的下部M、74設置在下部管道44上，能夠確保左右的側壁管道46、68的剛性，并且不需要用于對左右的側壁管道46、68進行加強的骨架材料。在左側壁管道46的下部M設置有多個管道安裝孔Ma，在下部管道44的左端部 44b設置有多個管道安裝孔44d。在右側壁管道68的下部74設置有多個管道安裝孔74a， 在下部管道44的右端部Mc設置有多個管道安裝孔44e。左右的側壁管道46、68由橡膠材料形成，所以左右的側壁管道46、68與下部管道44相比是柔軟的部件。因此，能夠簡單地使左側壁管道46的管道安裝孔5 與下部管道44的管道安裝孔44d對合，并容易地將管道卡夾66嵌合在左側壁管道46的管道安裝孔5 及下部管道44的管道安裝孔44d中。同樣，能夠簡單地使右側壁管道68的管道安裝孔7 與下部管道44的管道安裝孔Me對合，并容易地將管道卡夾86嵌合在右側壁管道68的管道安裝孔7 及下部管道 44的管道安裝孔44e中。如圖6所示，右密封部69是從右側壁管道68的內壁面68a向散熱器31的右側緣前表面(側緣前表面)31b且在大致車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制成的部件。右密封部69的前端部69a延伸到散熱器31的右側緣前表面31b，并且從散熱器 31的右側緣前表面31b向車身前方側離開規定間隔Si。
在該右密封部69的后壁面69b上設置有多個加強用的右肋93。多個右肋93均以從右密封部69的后壁面69b連到右側壁管道68的內壁面68a的方式呈大致三角形地形成。 該右肋93沿右密封部69的上下方向隔開規定間隔地設置有多個(圖4)。由此，能夠通過多個加強用的右肋93來適當地設定右密封部69的剛性，能夠提高右密封部69的精度。如圖5所示，左密封部47與右密封部69左右對稱，左密封部47的前端部47a延伸到散熱器31的左側緣前表面31a，并且該前端部47a從散熱器31的左側緣前表面31a向車身前方側離開規定間隔Si。在該左密封部47的后壁面47b上設置有多個加強用的左肋91。多個左肋91均以從左密封部47的后壁面47b連到左側壁管道46的內壁面46a的方式呈大致三角形地形成。 該左肋91與右肋93同樣地沿左密封部47的上下方向隔開規定間隔地設置有多個。由此， 能夠通過多個加強用的左肋91來適當地設定左密封部47的剛性，能夠提高左密封部47的精度。關于使左右的密封部47、69從散熱器31的左右的側緣前表面31a、31b向車身前方側離開規定間隔Si的理由，利用圖11詳細說明。左右的側壁管道單元41、42分別由單一的橡膠材料形成。能夠不使用雙色成形而使用單一的橡膠材料來成形左側壁管道單元41的左側壁管道46及左密封部47。能夠不使用雙色成形而使用單一的橡膠材料來成形右側壁管道單元42的右側壁管道68及右密封部 69。與之相對，在用樹脂材料形成側壁管道，用橡膠材料形成密封部的情況下，需要通過雙色成形來使側壁管道及密封部成形。由此，通過將左右的側壁管道單元41、42用單一的橡膠材料形成，所以，左右的側壁管道單元41、42的成形變得容易，能夠抑制左右的側壁管道單元41、42的成本。如圖1及圖2所示，在左右的側壁管道46、68各自的上部51、71側設置有上部管道43。上部管道43是呈大致矩形狀地形成的、硬質樹脂制(樹脂制)的板材。作為硬質樹脂材料的一例，例如使用聚丙烯樹脂(PP)。在該上部管道43的后部94形成有多個上安裝孔43a。上部管道43通過分別插入到上安裝孔43a中的上卡夾95而被安裝在前隔板14的上構件27上。該上部管道43設在冷卻設備16 (散熱器31和冷凝器32)的上側。這樣，通過在冷卻設備16的上側設置硬質樹脂制的上部管道43，能夠將上部管道 43作為空氣的引導面，能夠通過上部管道43將車輛前方的空氣作為冷卻風而良好地引導至冷卻設備16側。通過在冷卻設備16的上側設置硬質樹脂制的上部管道43，從而上部管道43覆蓋前隔板14和冷卻設備16。在打開發動機用的罩(未圖示)時，能夠利用上部管道43遮蓋前隔板14和冷卻設備16，所以能夠確保良好的外觀性從而提高商品性。在左右的側壁管道46、68各自的下部M、74設置有下部管道44。下部管道44是呈大致矩形狀地形成的、硬質樹脂制(樹脂制)的板材。作為硬質樹脂材料的一例，例如使用聚丙烯樹脂(PP)。在該下部管道44的后部97形成有多個下安裝孔44a。下部管道44通過分別插入到下安裝孔44a中的下卡夾96而被安裝在前隔板14的下構件28(參照圖5)上。該下部管道44設在冷卻設備16 (散熱器31和冷凝器32)的下側。關于下部管道44將利用圖 7 圖10詳細說明。如以上說明那樣，在散熱器31和冷凝器32的左右側分別配置左右的側壁管道單元41、42，在散熱器31和冷凝器32的上下側分別配置上下部的管道43、44，所以，左右的側壁管道單元41、42及上下部的管道43、44被設置成包圍散熱器31和冷凝器32。由左右的側壁管道單元41、42和上下部的管道43、44形成為大致矩形狀。換言之，將車輛用導風管道構造20分成左右的側壁管道46、68及上下部的管道 43、44這4個管道。并且，左右的側壁管道46、68由橡膠材料形成，上下部的管道43、44由硬質樹脂材料形成。這樣，通過將車輛用導風管道構造20分成左右的側壁管道46、68及上下部的管道 43、44這4部分，能夠容易地進行導風管道構造20的安裝作業。而且，由于用硬質樹脂材料形成上下部的管道43、44，所以，與用橡膠材料形成的情況相比，能夠實現處理容易化，能夠更容易地進行導風管道構造20的安裝作業。如圖7所示，下部管道44具有設在前隔板14上的后端部101 ；設置后端部101 的前側的碰撞能量吸收構造102 ；從碰撞能量吸收構造102向下方突出的多個突出支承部 103 ；設在碰撞能量吸收構造102的前側的伸出部104。如圖8及圖9所示，下部管道44的后端部101沿著前隔板14的下構件觀的前端部28a大致水平地形成。在下構件28的前端部28a載置有下部管道44的后端部101，并在此狀態下通過多個下卡夾96 (還參照圖幻將后端部101安裝在前端部28a上。如圖10所示，碰撞能量吸收構造102具有從后端部101向著車身前方以向上的斜度伸出的傾斜部107 ；從傾斜部107向車身前方大致水平地伸出的水平部108。傾斜部 107及水平部108形成為折線狀(dog-leg)。因此，碰撞能量吸收構造102形成為低剛性以便能夠在碰撞載荷F 1的作用下使傾斜部107及水平部108折彎。這樣，在碰撞載荷的作用下使傾斜部107及水平部108折彎，從而能夠吸收碰撞能量。如圖8及圖9所示，突出支承部103從水平部108向下方突出。突出支承部103 的底部103a與前保險杠19 (具體而言，下保險杠123的保險杠底部127)接觸。在該狀態下，保險杠底部127通過多個卡夾111而被安裝在突出支承部103的底部103a上。伸出部104具有從水平部108向車身前方大致水平地伸出的前端部113 ；從前端部113的前端113a向下方折彎的折彎片114 ；從前端部113的后端11 向下方折彎的伸出片115 ；沿車寬方向設置在前端部113、折彎片114以及伸出片115上的多個加強肋116(還參照圖7)。通過在前端部113、彎折翼114以及伸出片115上設置多個加強肋116，能夠以高剛性形成伸出部104，從而能夠通過伸出部104(具體而言前端部113)支承前保險杠19的上部后邊緣128a。如圖8及圖10所示，前保險杠19由上保險杠122和上述下保險杠123構成。前保險杠19具有格柵開口(空氣導入口)121，該格柵開口 121形成在上保險杠122與下保險杠123的上下方向之間。上保險杠122設在前保險杠橫梁18的前方。在前保險杠橫梁18 的前壁18e上設有碰撞吸收部件125。下保險杠123具有大致水平地形成的保險杠底部127 ；設在保險杠底部127的前端部上的保險杠前端部128。保險杠底部127的后端部127a被用多個卡夾1 安裝在下構件觀上，前層差部127b被用多個卡夾111安裝在突出支承部103的底部103a上。保險杠前端部128向著車身前方尖細狀地形成，上部后邊緣128a被載置于下部管道44的前端部113上。接著，根據圖11 圖13說明導風管道構造20的左右的密封部47、69的作用。左右的密封部47、69是左右對稱的部件，利用圖11 圖13對右密封部69進行說明，省略左密封部47的說明。首先，對車輛怠速時將右密封部69從散熱器31的右側緣前表面31b拆離了的狀態進行說明。如圖11所示，使右密封部69的前端部69a相對于散熱器31的右側緣前表面31b 向車身前方側離開規定間隔Si。因此，在車輛怠速時，能夠將右密封部69的前端部69a保持在從右側緣前表面31b離開的狀態。由此，右密封部69不會對怠速時散熱器31的振動特性產生影響，從而抑制例如右密封部69共振而振動增大的情況。右密封部69在其后壁面69b設置有加強用的右肋93。因此，能夠通過加強用的右肋93適當地設定右密封部69的剛性，提高右密封部69的精度。由此，能夠在車輛怠速時將右密封部69的前端部69a保持在可靠地離開右側緣前表面31b的狀態。接著，根據圖12及圖13說明在車輛行駛時用右密封部69封堵右側壁管道68及散熱器31的右側緣31c之間的間隙(空間)S2的例子。如圖12(a)所示，在車輛行駛時，車輛前方的空氣被左右的側壁管道46、68及上下部的管道43、44(圖2)引導，作為冷卻風(行駛風)如箭頭A所示那樣被引導至冷卻設備 16。如圖12(b)所示，冷卻風如箭頭A所示那樣被引導，所以行駛風壓F2作用在右密封部69上。右密封部69是在車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。能夠使行駛風壓F2以與右密封部69大致正交的方式作用在該右密封部69上。因此，能夠通過行駛風壓F2使右密封部69如箭頭B所示那樣向散熱器31的右側緣前表面31b彈性變形。如圖13所示，由于使右密封部69向右側緣前表面31b彈性變形，所以右密封部69 的前端部69a與右側緣前表面31b接觸。因此，能夠利用右密封部69將右側壁管道68及右側緣31c之間的間隙(空間)S2封堵。由此，能夠將通過右側壁管道68向散熱器31側引導的冷卻風(行駛風)如箭頭C所示那樣效率良好地引導至散熱器31。在右密封部69的后壁面69b上設置有加強用的右肋93。通過設置加強用的右肋 93，能夠適當地設定右密封部69的剛性，提高右密封部69的精度。因此，在車輛行駛時，能夠使右密封部69的前端部69a可靠地接觸右側緣前表面31b。由此，能夠通過右密封部69 進一步良好地封堵左側壁管道68及右側緣31c之間的間隙(空間)S2。再有，使右側壁管道單元42(右密封部69)為橡膠制成的柔軟部件。因此，在使右密封部69的前端部69a與右側緣前表面31b接觸時，不會由于右密封部69而使散熱器31 損傷。接著，根據圖14說明通過導風管道構造20的下部管道44吸收碰撞能量的例子。 如圖14(a)所示，車輛以低速行駛如箭頭D那樣移動，前保險杠19的保險杠前端部1 碰撞到障礙物132上。
如圖14(b)所示，前保險杠19的保險杠前端部1 變形，從而下部管道44的伸出部104與障礙物132抵接。因此，碰撞載荷Fl如箭頭所示那樣作用在下部管道44的伸出部104上。下部管道44在伸出部104的后側具有碰撞能量吸收構造102(即，水平部108及傾斜部107)。由此，在車輛碰撞到障礙物132上而對下部管道44的伸出部104如箭頭所示那樣作用有碰撞載荷Fl時，使水平部108及傾斜部107折彎。這樣，通過使水平部108及傾斜部107折彎，能夠由碰撞能量吸收構造102吸收碰撞能量而保護障礙物132。本發明的導風管道構造20不限于上述實施例1，能夠適當變更、改良等。例如，上述實施例所示的前隔板14、冷卻設備16、前保險杠橫梁18、導風管道構造20、上部管道43、 下部管道44、左側壁管道46、左側壁管道的下部M、保險杠安裝折翼62、82、管道卡夾66、 86、右側壁管道68及右側壁管道的下部74等的形狀和構成不限于例示，能夠適當變更。實施例2下面，根據圖15對實施例2的導風管道構造200進行說明。在實施例2的導風管道構造200中，對于與實施例1的導風管道構造20的構成部件相同類似的部件標以相同的附圖標記，省略其詳細說明。實施例2的導風管道構造200具有冷凝器32用的密封單元 211。以下，在實施例2的說明中，將實施例1的左密封部47作為左第一密封部47，將左肋 91作為左第一肋91，將右密封部69作為右第一密封部69，將右肋93作為右第一肋93。如圖15所示，密封單元211具有設在左側壁管道46上的左第二密封部(密封部)212 ；設在左第二密封部212上的加強用的多個左第二肋(肋)213 ；設在右側壁管道 68上的右第二密封部(密封部)215 ；設在右第二密封部215上的加強用的多個右第二肋 (肋)216。左第二密封部212是從左側壁管道46的內壁面46a向冷凝器32的左側緣前表面 (側緣前表面)3 并在車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。左第二密封部212 的前端部21 延伸到冷凝器32的左側緣前表面32a，并且，該前端部21 位于從冷凝器 32的左側緣前表面32a向車身前方側僅離開規定間隔S3的位置上。在左第二密封部212的后壁面212b上設有加強用的多個左第二肋213。多個左第二肋213分別以從左第二密封部212的后壁面212b連到左側壁管道46的內壁面46a的方式呈大致梯形地形成。左第二肋213與實施例1的左肋(左第一肋)91同樣，沿著左第二密封部212在上下方向隔開規定間隔地設置有多個。由此，能夠通過加強用的多個左第二肋213適當設定左第二密封部212的剛性，能夠提高左第二密封部212的精度。右第二密封部215是與左第二密封部212大致左右對稱的部件。S卩，右第二密封部215是從右側壁管道68的內壁面68a向冷凝器32的右側緣前表面(側緣前表面)32b 并在車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。右第二密封部215的前端部21 延伸到冷凝器32的右側緣前表面32b，并且該前端部213a位于從冷凝器32的右側緣前表面 32b向車身前方側僅離開規定間隔S3的位置上。在右第二密封部215的后壁面21 上設有加強用的多個右第二肋216。多個右第二肋216分別以從右第二密封部215的后壁面21 連到右側壁管道68的內壁面68a的方式大致三角形地形成。
右第二肋216與實施例1的右肋(右第一肋)93同樣，沿著右第二密封部215在上下方向隔開規定間隔地設置有多個。由此，能夠通過多個加強用的右第二肋216適當地設定右第二密封部215的剛性，能夠提高右第二密封部215的精度。如以上說明那樣，根據冷凝器32用的密封單元211，使左右的第二密封部212、215 的前端部212a、21fe相對于冷凝器32的左右的側緣前表面32a、32b向車身前方側僅離開規定間隔S3。因此，在車輛怠速時，能夠將左右的前端部21h、21fe保持在從左右的側緣前表面32a、32b離開的狀態。由此，左右的第二密封部212、215不會對怠速時的冷凝器32的振動特性產生影響，抑制例如左右的第二密封部212、215共振而振動增大的情況。另一方面，在車輛行駛時，冷卻風被左右的側壁管道46、68及上下部的管道43、 44(圖2)引導，從而冷卻風(行駛風)被向冷卻設備16側引導。由于冷卻風被引導，所以行駛風壓作用在左右的第二密封部212、215上。左右的第二密封部212、215是在車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。行駛風壓以與這些左右的第二密封部212、215大致正交的方式作用在這些左右的第二密封部212、215上。因此，在行駛風壓的作用下，左右的第二密封部212、215向左右的側緣前表面32a、32b彈性變形，從而與左右的側緣前表面32a、32b接觸。由此，能夠利用左第二密封部212將左側壁管道46及左側緣(具體而言，儲液箱33的左側緣)32c之間的間隙(空間)S4封堵，并且能夠利用右第二密封部215將右側壁管道68及右側緣32d之間的間隙(空間)S5封堵。因此，能夠通過左右的側壁管道46、68將向冷凝器32側引導的冷卻風(行駛風)效率良好地向冷凝器32引導。如上述那樣，左右的第二密封部212、215是橡膠制成的柔軟部件。因此，即使左右的第二密封部212、215與左右的側緣前表面32a、32b接觸，冷凝器32也不會被左右的第二密封部212、215損傷。本發明的導風管道構造20、200不限于實施例1、2，能夠適當變更、改良等。例如， 在實施例1中，對在左右的第二密封部47、69的后壁面47b、69b上分別設有連到左右的側壁管道46、68上的左右的第一肋91、93的例子進行了說明，但不限于此。例如，也能夠在左右的第一密封部47、69的前壁面47c、69c (圖5)上分別設置連到左右的側壁管道46、68上的加強用的第一肋。在實施例2中，對在左右的第二密封部212、215的后壁面212b、2Mb上分別設有連到左右的側壁管道46、68上的左右的第二肋213、216的例子進行了說明，但不限于此。例如，也可以在左右的第二密封部212、215的前壁面212c、215c上分別設置連到左右的側壁管道46、68上的加強用的第二肋。再有，在實施例1、2中，對左右的第一肋91、93、左右的第二肋213、216分別設置有多個的例子進行了說明，但不限于此，左右的第一肋91、93、左右的第二肋213、216也可以分別各設置1個。在實施例1中，對用橡膠材料形成左右的側壁管道46、68及左右的第一密封部47、 69的例子進行了說明，但不限于此，也可以用樹脂材料等其他部件形成這些部件。在實施例2中，對用橡膠材料形成左右的第二密封部212、215的例子進行了說明， 但不限于此，也可以用樹脂材料等其他部件形成這些部件。再有，在實施例1、2中，對左右的側壁管道41、42及上下部的管道43、44分別由不同部件形成的例子進行了說明，但不限于此，也可以用橡膠材料或樹脂材料等一體地形成左右的側壁管道單元41、42以及上下部的管道43、44。實施例1、2所示的冷卻設備16、散熱器31、冷凝器32、左側壁管道46、左第一密封部47、右側壁管道68、右第一密封部69、左第一肋91、右第一肋93、左第二密封部212、左第二肋213、右第二密封部215以及右第二肋216等的形狀和構造不限于例示，能夠進行適當變更。實施例3下面，根據圖16說明實施例3的導風管道構造300。實施例3的導風管道構造300 的特征在于，對構成實施例1的導風管道構造20的左右的側壁管道46、68中的、用于安裝前保險杠橫梁18的左右的保險杠安裝折翼進行了改良。因此，在對實施例3的導風管道構造進行說明時，關于導風管道構造的其他構成要素與實施例1相同，因此對相同的構成要素標以相同的附圖標記，省略其詳細說明。如圖16及圖17所示，左側壁管道單元41是由橡膠材料形成的部件，具有設在冷卻設備16(圖1)的左側的左側壁管道(側壁管道)46 ；設在左側壁管道46上的左密封部47。作為橡膠材料的一例，例如使用烯烴類的熱塑性彈性體(ΤΡ0 JPThermo Plastic Olefin)。熱塑性彈性體在常溫下具有橡膠的特性，在高溫下與熱塑性塑料相同地具有能夠在軟化后進行壓縮、擠出、射出等的特性。因此，通過使熱塑性彈性體在高溫下軟化，能夠使左側壁管道單元41容易地成形。左側壁管道46是在車身前后方向延伸，將來自車輛前方的空氣作為冷卻風(行駛風)引導至冷卻設備16 (圖1)側的板狀部件。該左側壁管道46的上部51向著車身前方以向下的斜度延伸。在左側壁管道46的前部52形成有收納凹部53。左側壁管道46的下部M大致水平地形成，其后部55大致鉛直地形成。收納凹部53是為了容納前保險杠橫梁 18(圖1)而呈大致U字狀地形成的凹部。此外，左側壁管道46具有從上部51向車身外側折彎的上折彎片57 ；從前部下半部52a向車身外側折彎的前折彎片58 ；從后部55向車身外側折彎的支承部安裝片61 ；從收納凹部53向車身內側折彎的左保險杠安裝折翼(安裝折翼)62 ；設在左保險杠安裝折翼 62上的一對左卡定部(卡定部)302。左側壁管道46在大致中央部設有鼓出部63。鼓出部63是為了容納儲液箱33 (圖 5)而向車身外側鼓出的部位。儲液箱33臨時存儲通過冷凝器32液化后的制冷劑。通過在左側壁管道46上形成上折彎片57、前折彎片58、支承部安裝片61、左保險杠安裝折翼62以及鼓出部63，能夠提高左側壁管道46的剛性。在支承部安裝片61上形成有多個支承部安裝孔61a。支承部安裝片61通過插入到支承部安裝孔61a中的支承部卡夾64而被安裝在左支承部25(參照圖1、圖5)上。左保險杠安裝折翼62被設置成與左側壁管道46的前后方向、即左側壁管道46的側壁大致正交。在該左保險杠安裝折翼62上一體地設置有在上下方向隔開規定間隔的一對左卡定部302。左卡定部102由橡膠材料形成。如圖18及圖19所示，左卡定部302 —體地具有能夠與形成在前保險杠橫梁18 上的上下的橫長孔312、312的上下邊313、314卡定的縱卡定部(上下卡定部)303 ；能夠與橫長孔312的外側邊(側邊)315卡定的橫卡定部(左右卡定部)304。
橫長孔312形成為，在前保險杠橫梁18的后壁部(車身部)311中的、靠近左端部的部位上具有上下一對，及在靠近右端部的部位具有上下一對。在靠近左端部的部位的一對橫長孔312中卡定左保險杠安裝折翼62的一對左卡定部302。該橫長孔312是在車寬方向延伸的卡定孔，被設定成車寬方向的孔長度尺寸為 Li、孔寬度尺寸為W1。在靠近右端部的部位的橫長孔(未圖示)中卡定圖20所示的右保險杠安裝折翼(安裝折翼)82的一對右卡定部(卡定部)322。縱卡定部303從左保險杠安裝折翼62向車身前方伸出。縱卡定部303具有從前端303a向后方以逐漸遠離的方式形成的上下的傾斜部305、306 ；設在上傾斜部305的后方的上伸出部307 ；設在上伸出部307的后方的上卡定層差部309 ；設在下傾斜部306的后方的下伸出部308 ；設在下伸出部308的后方的下卡定層差部310。上卡定層差部309與下卡定層差部310之間的間隔分別被設定為W2。該間隔W2 相對于縱長孔312的孔寬尺寸Wl被設定得稍小。縱卡定部303的上卡定層差部309被卡定在縱長孔312的上邊313，下卡定層差部310被卡定在橫長孔312的下邊314。橫卡定部304從縱卡定部303向車身寬度方向外側延伸，并且從左保險杠安裝折翼62向車身前方伸出，在外端部30 形成有卡定槽318。該橫卡定部304的卡定槽318 被卡定在橫長孔312的外側邊315，卡定槽318的底部318a被卡定在外側邊315的側緣 31 (還參照圖21)。通過將上下一對的左卡定部302分別卡定在上下一對的橫長孔312中，能夠在左保險杠安裝折翼62上安裝前保險杠橫梁18。因此，不必在左側壁管道46上設置以往所設的狹縫，就能夠將左側壁管道單元41安裝到前保險杠橫梁18的后壁部311上。由此，能夠從左側壁管道46上除去狹縫。再有，通過將橫卡定孔304的卡定槽318與橫長孔312的外側邊315卡定，能夠將左保險杠安裝折翼62可靠地安裝在后壁部311上。進一步地，通過將卡定槽318的底部 318a與外側邊315的側緣31 卡定，能夠更可靠地將左保險杠安裝折翼62安裝在后壁部 311 上。如圖17所示，在左側壁管道46的下部M形成有多個管道安裝孔Ma。通過分別插入到管道安裝孔Ma中的管道卡夾66，下部M被安裝在下部管道44的左端部44b (圖 16)。如以上說明那樣，左側壁管道46通過各卡夾64、66而被安裝在左支承部和下部管道44上，并且通過左卡定部102而被安裝在前保險杠橫梁18上。由此，左側壁管道46被配置在散熱器31和冷凝器32的車寬方向左側(還參照圖1、圖21)。如圖7所示，左密封部47是從左側壁管道46的內壁面46a向著散熱器31的左側緣前表面(側緣前表面)31a并在大致車寬方向伸出的能夠彈性變形的橡膠制的部件。如圖16及圖20所示，右側壁管道單元42與左側壁管道單元41相同地由橡膠材料形成。該右側壁管道單元42具有設在冷卻設備16 (還參照圖1)的右側的右側壁管道 (側壁管道)68 ；設在右側壁管道68上的右密封部69。作為橡膠材料，與左側壁管道單元41同樣，使用烯烴類的熱塑性彈性體(TPOJP Thermo Plastic Olefin)等。因此，與左側壁管道單元41同樣，通過使熱塑性彈性體在高溫下軟化，能夠使右側壁管道單元42容易地成形。
右側壁管道68是與左側壁管道46大致左右對稱的部件，省略詳細的說明。右側壁管道68具有從上部71向車身外側折彎的上折彎片77 ；從前部下半部72a向車身外側折彎的前折彎片78 ；從后部75向車身外側折彎的支承部安裝片81 ；從收納凹部73向車身內側折彎的右保險杠安裝折翼82 ；設在右保險杠安裝折翼82上的一對右卡定部322。在右保險杠安裝折翼82上一體地設有在上下方向隔開規定間隔的一對右卡定部 322。即，右卡定部322由橡膠材料形成。保險杠安裝折翼82所具有的右側的右卡定部322是與左保險杠安裝折翼62所具有的左卡定部302左右對稱的部件，對各構成部件標以與左卡定部302相同的附圖標記，省略說明。通過將右保險杠安裝折翼82所具有的上下一對的右卡定部322與上下一對的橫長孔312卡定，能夠與左保險杠安裝折翼62相同地，將右保險杠安裝折翼82安裝在前保險杠橫梁18上。因此，不必在右側壁管道68上設置以往所設的狹縫，就能夠將右側壁管道單元42安裝到前保險杠橫梁18上。由此，能夠從右側壁管道68上除去狹縫。如以上說明那樣，右側壁管道68通過各卡夾84、86而被安裝在右支承部沈和下部管道44上，并且通過右卡定部322而被安裝在前保險杠橫梁18上。由此，右側壁管道68 被配置在散熱器31和冷凝器32的車寬方向右側(參照圖1、圖21)。這樣，通過在散熱器31和冷凝器32的左右側設置左右的側壁管道46、68，能夠通過左右的側壁管道46、68將車輛前方的空氣作為冷卻風(行駛風)引導至散熱器31和冷凝器32 (冷卻設備16)側。如上述那樣，在左右的側壁管道46、68上沒有形成狹縫。因此， 能夠阻止冷卻風(行駛風)從狹縫向左右的側壁管道46、68的外側流出。由此，能夠通過左右的側壁管道46、68向冷卻設備16效率良好地引導冷卻風。此外，在左保險杠安裝折翼62上一體地設置有左卡定部302，在右保險杠安裝折翼82上一體地設置有右卡定部322。因此，例如，與使用與左右的保險杠安裝折翼62、82是不同部件的卡夾將左右的保險杠安裝折翼62、82安裝在前保險杠橫梁18上的情況相比，能夠將左右的作業空間S6(參照圖21、圖22)抑制得較小。由此，即使在左右的作業空間S6 較小的情況下，也能夠將左右的保險杠安裝折翼62、82容易地安裝在前保險杠橫梁18上。接著，根據圖23A 圖23C對將左保險杠安裝折翼62安裝在前保險杠橫梁18上的例子進行說明。如圖23A所示，將左保險杠安裝折翼62的左卡定部302如箭頭A所示那樣插入到前保險杠橫梁18 (具體而言，后壁部311)的橫長孔312中。如圖2 所示，左卡定部302的上傾斜部305與橫長孔312的上邊313抵接，并且左卡定部302的下傾斜部306與橫長孔312的下邊314抵接。在該狀態下，將左卡定部302 如箭頭A所示那樣繼續插入到橫長孔312中，由此上伸出部307如箭頭B所示那樣被上邊 313壓縮，并且下伸出部308如箭頭B所示那樣被下邊314壓縮。從該狀態將左卡定部302如箭頭A所示那樣進一步插入，從而上伸出部307越過上邊313而位于后壁部311的車身前方側，并且下伸出部308越過下邊314而位于后壁部 311的車身前方側。如圖23C所示，越過了上邊313的上伸出部307從被壓縮的狀態復原，并且越過了下邊314的下伸出部308從被壓縮的狀態復原。通過上伸出部307復原，上卡定層差部309卡定在橫長孔312的上邊313上，通過下伸出部308復原，下卡定層差部310卡定在橫長孔 312的下邊314上。接著，根據圖M，對左卡定部302的橫卡定部304與橫長孔312卡定的例子進行說明。如圖所示，將左保險杠安裝折翼62的左卡定部302如箭頭A所示那樣向前保險杠橫梁18 (具體而言，后壁部311)的橫長孔312中插入。如圖24(b)所示，橫卡定部304的外端部30 與橫長孔312的外側邊315(具體而言，側緣115a)抵接。因此，左側壁管道46發生彈性變形，從而左卡定部302如箭頭C所示那樣向車寬方向內側移動。在該狀態下，將左卡定部302如箭頭A所示那樣繼續向橫長孔312中插入，由此外端部30 的前側部位304b越過外側邊315。如圖24(c)所示，外端部30 的前側部位304b越過外側邊315，所以左側壁管道 46從彈性變形狀態復原，并且，左卡定部302向車寬方向外側沿箭頭D方向移動。左卡定部 302向車寬方向外側移動，所以卡定槽318被卡定在外側邊315上，并且卡定槽318的底部 318a被卡定在外側邊315的側緣31 上。如圖23 圖M所示，將縱卡定部303的上下的卡定層差部309、310與橫長孔312 的上下的邊313、314卡定，并且將橫卡定部304的卡定槽318與橫長孔312的外側邊315 卡定，由此左卡定部302被卡定在橫長孔302上，左保險杠安裝折翼62被安裝在前保險杠橫梁18上。實施例3的導風管道構造300不限于上述的實施例，能夠進行適當變更、改良等。 例如，在實施例3中，對將橫卡定部304的卡定槽318與橫長孔312的外側邊315卡定的例子進行了說明，但不限于此，也可以使卡定槽318與橫長孔312的內側邊卡定。實施例3所示的左卡定部302、前保險杠橫梁的后壁部311、橫長孔312、橫長孔的上邊313、橫長孔的下邊314、外側邊315、側緣31 以及右卡定部322等的形狀和構成不限于例示，能夠進行適當變更。工業實用性本發明適合應用于具有設在冷卻設備的左右側并用于將車輛前方的空氣作為冷卻風(行駛風)引導至冷卻設備側的車輛用導風管道構造的汽車中。附圖標記說明10車身前部構造14前隔板16冷卻設備18前保險杠橫梁20、210導風管道構造31散熱器3la、3 左側緣前表面(側緣前表面)3 Ib、32b右側緣前表面(側緣前表面)32冷凝器46左側壁管道(側壁管道)46a左側壁管道的內壁面
47左第一密封部(密封部)47b、69b、212b、215b 后壁面47c、69c、212c、215c 前壁面68右側壁管道(側壁管道)68a右側壁管道的內壁面69右第一密封部(密封部)91左第一肋(肋)93右第一肋(肋)212左第二密封部(密封部)213左第二肋(肋)215右第二密封部(密封部)216右第二肋(肋)Si、S3規定間隔
權利要求
1.一種車輛用導風管道構造，其特征在于，具有左右的側壁管道，設在冷卻設備的左右側并在車身前后方向延伸，將車輛前方的空氣作為冷卻風引導至所述冷卻設備側；和左右的密封部，從所述左右的側壁管道的各自的內壁面向所述冷卻設備的側緣前表面伸出，并且以從所述側緣前表面向車身前方離開規定間隔的方式伸出，該左右的密封部能夠彈性變形，所述密封部在車輛行駛時的行駛風壓的作用下彈性變形而與所述側緣前表面接觸。
2.如權利要求1所述的導風管道構造，其特征在于，在所述密封部的前壁面或后壁面設有與所述側壁管道相連的加強用的左右的肋。
3.如權利要求1所述的導風管道構造，其特征在于， 所述側壁管道及所述密封部由橡膠材料形成。
4.如權利要求1所述的導風管道構造，其特征在于， 所述側壁管道具有向相對于所述側壁管道的延伸方向實質正交的方向伸出的安裝折翼；和設在所述安裝折翼上的卡定部，所述卡定部具有縱卡定部，該縱卡定部能夠與設在車身側且在車寬方向延伸的橫長孔的上下邊卡定。
5.如權利要求4所述的導風管道構造，其特征在于，所述卡定部具有能夠與所述橫長孔的側邊卡定的橫卡定部。
6.如權利要求5所述的導風管道構造，其特征在于， 所述橫卡定部與所述側邊的側緣卡定。
7.根據權利要求1所述的導風管道構造，其特征在于， 所述導風管道構造還具有設在所述冷卻設備的上側的硬質樹脂制的上部管道；和設在所述冷卻設備的下側的硬質樹脂制的下部管道， 所述左右的側壁管道的下端部分別安裝在所述下部管道上。
8.如權利要求7所述的導風管道構造，其特征在于，所述左右的側壁管道分別具有相對于該左右的側壁管道的各自的側壁大致正交的安裝折翼，所述安裝折翼分別被安裝在前保險杠橫梁上。
9.如權利要求7所述的導風管道構造，其特征在于，所述下部管道及所述左右的側壁管道具有分別形成在各自的下端部的安裝孔，在各所述安裝孔中分別嵌合卡夾，從而通過該卡夾將所述左右的側壁管道的下端部安裝在所述下部管道上。
10.如權利要求1所述的導風管道構造，其特征在于，所述導風管道構造被設置在用于支承前保險杠的前保險杠橫梁及用于支承所述冷卻設備的前隔板之間，所述左右的側壁管道由向車身前后方向延伸的橡膠材料形成， 在所述冷卻設備的下側設有硬質樹脂制的下部管道，在所述下部管道上分別安裝有所述左右的側壁管道的下端部。
11.如權利要求10所述的導風管道構造，其特征在于， 所述下部管道為了吸收碰撞能量而具有碰撞能量吸收構造。
12.如權利要求11所述的導風管道構造，其特征在于， 所述下部管道具有安裝在所述前隔板上的后端部；從所述后端部向著車身前方以向上的斜度伸出的傾斜部； 從所述傾斜部向著車身前方伸出的實質上的水平部， 通過使所述傾斜部及所述水平部為低剛性而構成所述碰撞能量吸收構造， 從所述水平部向車身前方伸出有前端部，在所述前端部設有加強肋，由此，所述前端部形成為高剛性，利用所述高剛性的前端部支承所述前保險杠。
全文摘要
本發明提供一種用于將車輛前方的外部氣體引導至冷卻設備的車輛用導風管道構造。導風管道構造(20)具有設置在冷卻設備(16)的左右側的左右的側壁管道(46、68)；從左右的側壁管道的內壁面(46a、68a)向冷卻設備(16)伸出的左右的密封部(47、69)。左右的密封部(47、69)從冷卻設備(16)向車身前方僅離開規定間隔(S1)。由于車輛行駛時的風壓，左右的密封部(47、69)彈性變形而與冷卻設備(16)接觸。
文檔編號B60K11/04GK102341259SQ20108001005
公開日2012年2月1日 申請日期2010年3月16日 優先權日2009年4月24日
發明者三浦秀樹, 中根健, 內田忠行, 市川智昭, 毛利年克, 阿部龍太, 青木崇志, 黑川秀俊 申請人:本田技研工業株式會社