專利名稱：用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統和壓縮空氣供給方法
技術領域：
本發明涉及一種用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統和一種壓縮空氣供給方法。 這種壓縮空氣供給系統供給至少一個第一壓縮空氣網絡，該第一壓縮空氣網絡為載貨車掛車的氣動制動設備供給根據歐盟范圍內的法律規定限定的空氣壓力。此外，這種用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統具有至少一個在牽引車和載貨車掛車之間的用于供給壓縮空氣的壓縮空氣供給耦合器。
背景技術：
基于應通過壓縮空氣耦合器為載貨車掛車對于氣動制動設備根據歐盟范圍內的法律規定限定的需要遵循的空氣壓力，利用這種壓縮空氣耦合器例如不能供給用于載貨車掛車的自動的輪胎壓力調節系統。輪胎壓力調節系統也就需要一個明顯更高的空氣壓力， 特別是因為輪胎壓力調節系統的任務在于，在行駛期間根據道路狀態、車速、車輛載重、外界溫度和外推的輪胎-和車道溫度，也在行駛期間通過提高或降低旋轉的車輪中的輪胎壓力來調節最佳的輪胎壓力。已知的輪胎壓力閥假定，即在車輛停止時，輪胎壓力匹配于相應的環境條件。這表明，即車輛停止行駛并且輪胎分別由車輛駕駛員手動地匹配于最佳的輪胎壓力。為此行駛到相應的服務站，服務站具有相應的固定式高壓設備，以便提供對于高壓的壓力需求。為了在行駛期間也滿足調節輪胎壓力的要求，不僅需要特別的輪胎壓力控制閥， 而且也需要車輛掛車的相應的高壓供給，以便為車輛掛車供給相應的壓力能量。由文獻US6J69，691B1因此已知了一種自動的具有增壓器泵的輪胎壓力供給系統，該增壓器泵通過載貨車掛車的允許的壓縮空氣耦合器以限定的空氣壓力供給壓縮空氣來驅動。增壓器泵使用限定的空氣壓力的壓縮空氣容積，以便將壓縮空氣轉換到用于輪胎壓力調節系統的更高的輸出壓力，這是因為輪胎需要一個和允許用于供給載貨車掛車的制動系統的第一壓縮空氣網絡相比更高的空氣壓力。對于這種具有附加的增壓器泵的已知的輪胎壓力供給-或調節系統附加地在系統中設有壓力防沖擊閥和過壓閥，以便確保用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統的順利運行。這種壓縮空氣供給系統的缺點是，在掛車中需要設置具有相應的附加的保護-和過壓閥的附加壓縮機，其例如為輪胎壓力調節系統提供更高的壓力并且為載貨車掛車中的相應的第二高壓網絡供給相應更高的空氣壓力。
發明內容
本發明的目的在于，提出一種載貨車掛車的改進的壓縮空氣供給系統，以便在載貨車掛車中不僅為載貨車掛車制動系統、而且也為其它氣動負載供給適合的更高的空氣壓力。該目的利用獨立權利要求來實現。本發明的有利的改進方案由從屬權利要求中得
出ο
根據本發明提出了一種用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統和一種壓縮空氣供給方法。壓縮空氣供給系統供給至少一個第一壓縮空氣網絡，該第一壓縮空氣網絡為載貨車掛車的氣動制動設備供給根據歐盟范圍內的法律規定限定的、用于載貨車掛車的空氣壓力。此外，壓縮空氣供給系統具有在牽引車和載貨車掛車之間的用于供給壓縮空氣的至少一個壓縮空氣供給耦合器。至少一個壓縮空氣供給耦合器設計用于和根據歐盟范圍內的法律規定限定的空氣壓力相比更高的空氣壓力。這種壓縮空氣供給系統的優點是，除了壓縮空氣管路或用于制動系統的壓縮空氣網絡之外還可以為另一個用于載貨車掛車的供給網絡的供給空氣壓力，在其上可以連接有輪胎壓力控制系統或也可以連接有空氣彈簧-和減震系統。因此實現了一種改進的供給功率，這是因為沒有從用于制動空氣回路的第一壓縮空氣網絡中消耗空氣用于供給載貨車掛車中的增壓器或壓縮機。空氣壓力運行的增壓器也就消耗很大范圍的制動空氣壓力系統的填充功率以用于驅動增壓器或壓縮機。此外省去了用于這種具有其相應的保護-和過壓閥的增壓器的費用。此外，這種改進的壓縮空氣供給耦合器的優點是，可以由第二壓縮空氣網絡為輪胎壓力控制系統供給更高的空氣壓力。此外可以基于在這種第二壓縮空氣網絡中的提高的空氣壓力為空氣彈簧組件如壓縮空氣彈簧和氣動的緩沖器配備空間上較小的和花費較少的膜盒。 優選地，用于載貨車掛車的限定的空氣壓力確定為8. 5bar或者說0. 85兆帕(MPa) 并且至少一個壓縮空氣供給耦合器設計用于直到1. 5MPa、優選是直到1. 2MPa的更高的空氣壓力。其優點在于，可以利用載貨車掛車中的更高的空氣壓力運行第二壓縮空氣網絡，在第二壓縮空氣網絡上優選地連接有輪胎壓力調節系統和/或氣動的彈簧-和減震系統。如果載貨車具有牽引車和載貨車掛車，并且載貨車掛車具有僅僅一個唯一的用于和歐盟范圍內所允許的空氣壓力相比更高的空氣壓力的壓縮空氣供給耦合器，則因此以有利的方式可以實現，通過相應的壓力調節閥由第二壓縮空氣網絡供給載貨車掛車的用于制動系統的第一壓縮空氣網絡。其優點在于，對于在牽引車和載貨車掛車之間的耦合系統僅僅需要一個唯一的壓縮空氣供給耦合器。另一方面也可能的是，在牽引車和載貨車掛車之間布置有具有第一空氣壓力限制的第一壓縮空氣耦合器，用于供給載貨車掛車的第一壓縮空氣網絡；和具有第二更高的空氣壓力限制的第二壓縮空氣耦合器，用于供給載貨車掛車的第二壓縮空氣網絡。由于對于載貨車掛車僅僅需要一個附加的壓縮空氣耦合器，因此這種解決方案也形成了一種相對于現有技術值得推薦的可能性，以便為載貨車掛車中的兩個不同空氣壓力的壓縮空氣網絡供給相應的空氣壓力。在本發明的另一個實施方式中，載貨車掛車具有至少一個壓縮空氣存儲器用于壓縮空氣網絡，該壓縮空氣存儲器設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的空氣壓力相比更高的空氣壓力，其中由該一個壓縮空氣存儲器并且從其中供給載貨車掛車的兩個壓縮空氣網絡，因此以有利的方式節省了空氣需求和重量。此外設計為，即載貨車掛車的壓縮空氣網絡和中央控制裝置共同作用。該控制裝置可以作用于壓力分配器裝置，其對于每個壓縮空氣網絡分開地布置或者設置在一個共同的壓力分配器裝置中。這種壓力分配器裝置隨后和終端負載，如車輛制動器、輪胎或彈簧-和減震系統組件通過相應的壓縮空氣管路和閥連接。
用于載貨車掛車的壓縮空氣供給方法具有下面的方法步驟。首先，在牽引車中產生空氣壓力，該空氣壓力和根據歐盟范圍內的法律規定限定的用于載貨車掛車的空氣壓力相比更高。隨后通過至少一個壓縮空氣供給耦合器將這種更高的空氣壓力傳遞到載貨車掛車的壓縮空氣網絡，該壓縮空氣供給耦合器設計用于和限定的空氣壓力相比更高的空氣壓力。隨后為載貨車掛車中的第一壓縮空氣網絡供給歐盟范圍內的允許的空氣壓力；以及通過至少一個壓縮空氣供給耦合器為第二壓縮空氣網絡供給更高的空氣壓力。為了供給第一壓縮空氣網絡，必須將相應的減壓閥或壓力調節閥設計為在第二和第一壓縮空氣網絡之間的連接部。在此，將用于載貨車掛車的限定的空氣壓力限定到 8. 5bar或者說0. 85MPa并且至少一個壓縮空氣供給耦合器設計用于直到Mbar或者說 1. 5MPa、優選的是直到12bar或者說1. 2MPa的更高的空氣壓力。由此可以在載貨車掛車中不僅為第一壓縮空氣網絡供給歐盟范圍內的允許的空氣壓力而且也為第二壓縮空氣網絡供給更高的空氣壓力。第二壓縮空氣網絡優選地用于輪胎壓力調節系統，其中重要的是，在行駛期間也最佳地使得輪胎壓力匹配于在載重、道路狀態、外界溫度等方面的外部條件。此外可以利用載貨車掛車的第二壓縮空氣網絡供給氣動的彈簧-和減震系統，其組件可以設計為具有比迄今為止允許的壓縮空氣系統明顯更小的容積。為此可以在牽引車和載貨車掛車之間布置有具有第一空氣壓力限制的第一壓縮空氣耦合器，用于供給載貨車掛車的第一壓縮空氣網絡；和具有第二更高的空氣壓力限制的第二壓縮空氣耦合器，用于供給載貨車掛車的第二壓縮空氣網絡。另一方面也可能的是，即由第二壓縮空氣網絡供給載貨車掛車的第一壓縮空氣網絡，并且一個唯一的設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的空氣壓力相比更高的空氣壓力的壓縮空氣供給耦合器供給載貨車掛車的兩個壓縮空氣網絡。此外有利的是，至少在一個設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的空氣壓力相比更高的空氣壓力的壓縮空氣存儲器中存儲了用于載貨車掛車的壓縮空氣網絡的壓縮空氣，并且由該一個壓縮空氣存儲器供給載貨車掛車的兩個壓縮空氣網絡。在此，中央控制裝置控制載貨車掛車的壓縮空氣網絡，特別是相應的壓力分配器裝置，其隨后通過壓縮空氣管路將壓縮空氣分配給單獨的負載，如輪胎、制動器或彈簧-和減震系統組件。
現在參照附圖詳細說明本發明。圖1示出了根據本發明的第一個實施方式的壓縮空氣供給系統的原理圖；圖2示出了根據本發明的第二個實施方式的壓縮空氣供給系統的詳細的原理圖；圖3示出了根據圖2的壓縮空氣供給系統的原理圖；圖4示出了根據本發明的第三個實施方式的壓縮空氣供給系統的詳細的原理圖。
具體實施例方式圖1示出了根據本發明的第一個實施方式的壓縮空氣供給系統1的原理圖。壓縮空氣供給系統1設計用于牽引車9以及載貨車掛車4。在這個實施例中，載貨車掛車4具有三個軸觀，四和30并且可作為半掛車安放在具有兩個軸31和32的牽引車9上。
牽引車9利用其發動機和與其耦合的壓縮機產生限定到8. 5bar或者說0. 85MPa 的空氣壓力P1,該空氣壓力存儲在壓縮空氣存儲器17中，其中過壓閥27當超過限定的空氣壓力P1時立刻作出反應。此外，在牽引車9中產生更高的空氣壓力P2,并且在壓縮空氣存儲器16中存儲該更高的空氣壓力，該壓縮空氣存儲器通過過壓閥沈來保護。兩個壓縮空氣存儲器16和17相應地供給用于牽引車的第一和第二壓縮空氣網絡 5或6，并且將該壓縮空氣網絡的空氣壓力通過第一壓縮空氣耦合器12傳遞到載貨車掛車4 的相應的壓縮空氣存儲器15，其存儲了限定的空氣壓力P1并且通過過壓閥25來保護。通過第二壓縮空氣耦合器13將更高的空氣壓力P2饋送到第二壓縮空氣網絡6中并且存儲在載貨車掛車中的相應的壓縮空氣存儲器14中，其中壓縮空氣存儲器14具有過壓閥M作為保護閥。借助于兩個壓縮空氣耦合器12和13以及兩個壓縮空氣存儲器14和15可以在載貨車掛車中供給相應于第一空氣壓力P1的第一壓縮空氣網絡5和相應于更高的空氣壓力 P2的第二壓縮空氣網絡6。圖2示出了根據本發明的第二個實施方式的壓縮空氣供給系統2的詳細的原理圖。壓縮空氣供給在本發明的這個實施方式中分配到在這里未示出的牽引車和載貨車掛車4之間的兩個壓縮空氣耦合器12和13上，其中壓縮空氣耦合器12設計直到8. 5bar或者說0. 85MPa的空氣壓力，用于載貨車掛車4的制動系統7。在本發明的這個實施方式中， 限定的空氣壓力P1通過止回閥48被輸送給壓縮空氣存儲器15。如已經在圖1中示出地， 壓縮空氣存儲器15具有過壓閥25，該過壓閥將壓縮空氣存儲器15中的空氣壓力P1限定到 8. 5bar0此外，壓縮空氣存儲器15具有壓力傳感器35，其通過以點劃線示出的信號導線51 將當前壓力輸送至中央控制裝置18。該用于限定的空氣壓力P1的壓縮空氣存儲器15供給第一壓縮空氣網絡5，其通過壓力分配器裝置20，通過壓縮空氣管路45供給用于載貨車掛車4的車輪33的制動系統7。為此，利用限定的壓力工作的壓力分配器裝置20通過至少一個控制管路52和中央控制裝置18連接。壓力分配器裝置20可以具有中央壓力傳感器44， 中央壓力傳感器監測限定的空氣壓力并且通過至少一個相應的信號導線51為中央控制裝置18輸送信號。出于安全原因，當沒有壓力通過壓縮空氣管路45施加時，鎖定或者說拉緊車輪制動器50。通過直到8. 5bar或者說0. 85兆帕的承受壓力而松開車輪制動器50，從而使得載貨車掛車做好行駛準備。這種用于車輪制動系統7的限定的空氣壓力P1然而不足以供給輪胎壓力調節系統10。為了能夠操縱用于各個輪胎33的輪胎壓力調節閥38，根據輪胎壓力調節閥38以及輪胎配置自身的設計有利的是在9和Mbar或者說0.9ΜΙ^和1. 5ΜΙ^之間的空氣壓力。為此，載貨車掛車4具有第二壓縮空氣網絡6，其通過用于更高的空氣壓力P2的壓縮空氣耦合器13由牽引車供給。在這個用于更高壓力的壓縮空氣耦合器13上連接有止回閥49，通過該止回閥供給載貨車掛車4中的壓縮空氣存儲器14。該壓縮空氣存儲器具有它的傳感器 34和過壓閥M并且相應于根據圖1的壓縮空氣存儲器14。在各個單獨的輪胎33中的輪胎壓力可以借助于壓力傳感器40測量并且通過信號導線a，b，c以及d，e，f通過相應的信號導線傳輸給中央控制裝置18。此外可以替代各個輪胎33中的這種壓力傳感器40在用于更高的空氣壓力的壓力分配器裝置19中安裝中央壓力傳感器42。這種更高的空氣壓力通過相應的壓縮空氣管路46被輸送給輪胎壓力調節閥38。除了在此示出的用于各個單獨輪胎33或一個中央的輪胎壓力傳感器42的傳感器的可能性之外也存在這種可能性，即以軸的方式為每個軸觀，29和30探測輪胎壓力并且通過相應的壓力分配器裝置輸送給各個軸觀，四或30的輪胎33。替代分配在車輪33上的輪胎壓力調節閥38可以在用于提高的空氣壓力的壓力分配器裝置19中連接有中央的輪胎壓力調節閥39，從而在運行期間通過這個中央的輪胎壓力調節閥39供給所有車輪。此外可能的是，以軸的方式為每個軸觀，四和30設置一個相應的在此未示出的輪胎壓力調節閥，其在其結構形式和功能原理方面相應于中央的輪胎壓力調節閥39。基于載貨車掛車4的這個第二壓縮空氣網絡6還可以除了供給輪胎壓力調節系統 10之外也還通過第二壓縮空氣網絡6為彈簧-和減震系統11供給更高的空氣壓力P2。為此，壓力分配器裝置具有另外的壓縮空氣管路47，其為彈簧-和減震系統11供給更高的空氣壓力。如上面已經描述地，其優點在于，壓縮空氣彈簧或壓縮空氣減震組件可以設計為更緊湊的并且節省重量。在彈簧-和減震系統11中的壓力借助于壓力傳感器41測量并且通過傳感器線路 U, ν, w以及X，y，ζ傳輸至中央控制裝置18，從而該控制裝置18可以獨特地為各個單獨的氣動彈簧供給不同的匹配的空氣壓力。此外，圖2示出了一種可能性，即如果傳感器35顯示出空氣壓力P1降到還被允許的閾值以下，則通過旁路以及通過調節閥23為壓縮空氣存儲器15供給限定的空氣壓力P^圖3示出了根據圖2的壓縮空氣供給系統2的原理圖，其中相同功能的組件利用和圖2中相同的參考標號標注并且不特別進行探討。相對于圖1和2的補充在于，即壓縮空氣供給系統2的結構在牽引車9中配有兩個串接的壓縮機21和22。其中壓縮機22可以是增壓器泵，其由通過壓縮機21產生的更低的空氣壓力P1驅動并且產生更高的空氣壓力P2。壓縮機21的限定的空氣壓力P1在本發明的這個實施方式中在牽引車9中輸送給壓力存儲器17，其由傳感器37監測并通過過壓閥17限定到8. 5bar或者說0. 85MPa。例如以增壓器泵的形式的壓縮機22利用這個降低的空氣壓力P1工作并且產生位于其上的、例如在0. 9和1. 5MPa之間的空氣壓力P2,其存儲在壓力存儲器16中并且由傳感器36監測， 其中過壓閥沈保護壓力存儲器16和第二壓縮空氣網絡6防止過載。圖4示出了根據本發明的第三個實施方式的壓縮空氣供給系統3的詳細的原理圖。相同功能的組件利用和前面附圖中相同的參考標號標注并且不特別進行探討。和前面附圖的區別在于，即牽引車僅僅具有一個壓縮機22，其已經產生了更高的空氣壓力P2。這個更高的空氣壓力P2通過一個唯一的壓縮空氣耦合器13在牽引車9和載貨車掛車4之間， 通過止回閥49饋送到載貨車掛車4的第二壓縮空氣網絡6中，而不需要用于限定的空氣壓力P1的第二壓縮空氣耦合器。在載貨車掛車4中，在第二壓縮空氣網絡6的壓縮空氣存儲器14中存儲了更高的空氣壓力P2。用于壓縮空氣網絡5的限定的空氣壓力P1借助于壓力調節閥23從壓縮空氣存儲器14中分支并且輸送給用于限定的空氣壓力P1的壓縮空氣存儲器15。該壓縮空氣存儲器15隨后為第一壓縮空氣網絡5供給用于制動系統7的限定的空氣壓力Pp從用于制動系統7的壓力分配器裝置20出發的壓縮空氣管路45也屬于第一壓縮空氣網絡5。
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對于這種壓縮空氣供給系統1至3可能有利的是，即對于在牽引車9和載貨車掛車4之間的壓縮空氣供給耦合器來說在歐盟范圍和/或世界范圍統一了相應的新型的耦合器規格或相應的新型的耦合器標準。其優點在于，即不僅用于載貨車掛車4的附加功能的附加的常見的組件而且在載貨車掛車4以及在牽引車9中的較大重量都可被節省。參考標號表1壓縮空氣供給系統(第一個實施方式)2壓縮空氣供給系統(第二個實施方式)3壓縮空氣供給系統(第三個實施方式)4載貨車掛車5第一壓縮空氣網絡6第二壓縮空氣網絡7氣動的制動設備8壓縮空氣供給耦合器9牽引車10輪胎壓力調節系統11氣動的彈簧-和減震系統12第一壓縮空氣耦合器13第二壓縮空氣耦合器14壓縮空氣存儲器(高壓，掛車)15壓縮空氣存儲器(低壓，掛車)16壓縮空氣存儲器(高壓，牽引車)17壓縮空氣存儲器(低壓，牽引車)18中央控制裝置19壓力分配器裝置(高壓)20壓力分配器裝置(低壓)21低壓壓縮機(牽引車)22高壓壓縮機(牽引車)23壓力調節閥24壓縮空氣存儲器14的過壓閥25壓縮空氣存儲器15的過壓閥26壓縮空氣存儲器16的過壓閥27壓縮空氣存儲器17的過壓閥28掛車軸29掛車軸30掛車軸31牽引車軸32牽引車軸33掛車輪胎34壓力存儲器14的壓力傳感器
35壓力存儲器15的壓力傳感器36壓力存儲器16的壓力傳感器37壓力存儲器17的壓力傳感器38輪胎壓力調節閥39中央的輪胎壓力調節閥40輪胎的壓力傳感器41壓縮空氣彈簧或壓縮空氣減震器的壓力傳感器42輪胎的中央壓力傳感器43彈簧壓力系統的中央壓力傳感器44制動器的中央壓力傳感器45壓縮空氣管路(制動系統)46壓縮空氣管路(輪胎壓力調節)47壓縮空氣管路(彈簧壓力調節系統)48止回閥49止回閥50車輪制動器51信號導線52控制導線P1用于載貨車掛車的在歐盟范圍內限定的空氣壓力P2更高的空氣壓力
權利要求
1.一種用于載貨車掛車的壓縮空氣供給系統，具有-至少一個第一壓縮空氣網絡(5)，所述第一壓縮空氣網絡為所述載貨車掛車(4)的氣動制動設備(7)供給根據歐盟范圍內的法律規定限定的空氣壓力(P1),-在牽引車(9)和所述載貨車掛車(4)之間的用于供給壓縮空氣的至少一個壓縮空氣供給耦合器(8)，其中，至少一個所述壓縮空氣供給耦合器(8)設計用于和根據歐盟范圍內的法律規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的空氣壓力(P2)。
2.根據權利要求1所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，用于所述載貨車掛車(4)的限定的所述空氣壓力(P1)具有8. ^ar并且至少一個所述壓縮空氣供給耦合器(8)設計用于直到Mbar、優選是直到12bar的更高的空氣壓力(P2)。
3.根據權利要求2所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，所述載貨車掛車(4)除了所述第一壓縮空氣網絡(5)之外還具有用于更高的所述空氣壓力(P2)的第二壓縮空氣網絡 (6)。
4.根據權利要求3所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，在所述載貨車掛車(4)的所述第二壓縮空氣網絡(6)上連接有輪胎壓力調節系統(10)。
5.根據權利要求3或權利要求4所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，在所述載貨車掛車的所述第二壓縮空氣網絡(6)上連接有氣動的彈簧-和減震系統(11)。
6.根據權利要求3至5中任一項所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，在所述牽引車(9)和所述載貨車掛車(4)之間布置有具有第一空氣壓力限制的第一壓縮空氣耦合器 (12)，用于供給所述載貨車掛車(4)的所述第一壓縮空氣網絡(5)；和具有第二更高的空氣壓力限制的第二壓縮空氣耦合器(13)，用于供給所述載貨車掛車的所述第二壓縮空氣網絡(6)。
7.根據權利要求3至6中任一項所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，由所述第二壓縮空氣網絡(6)供給所述載貨車掛車(4)的所述第一壓縮空氣網絡(5)，并且一個唯一的設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的所述空氣壓力(P2) 的壓縮空氣供給耦合器(8)供給所述載貨車掛車的兩個壓縮空氣網絡(5，6)。
8.根據權利要求3至7中任一項所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，所述載貨車掛車(4)具有至少一個壓縮空氣存儲器(14)用于所述壓縮空氣網絡(5，6)，所述壓縮空氣存儲器設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的所述空氣壓力(P2)并且供給所述載貨車掛車的兩個壓縮空氣網絡(5，6)。
9.根據權利要求3至8中任一項所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，所述載貨車掛車⑷的所述壓縮空氣網絡(5，6)和中央控制裝置(18)共同作用。
10.根據權利要求3至8中任一項所述的壓縮空氣供給系統，其特征在于，所述壓縮空氣網絡(5，6)具有分開的壓力分配器裝置(19，20)。
11.一種用于載貨車掛車的壓縮空氣供給方法，所述壓縮空氣供給方法具有下面的方法步驟-在牽引車(9)中產生空氣壓力(P2),所述空氣壓力和根據歐盟范圍內的法律規定限定的用于所述載貨車掛車⑷的空氣壓力(P1)相比更高；-通過至少一個壓縮空氣供給耦合器(8)傳遞更高的所述空氣壓力(P2),所述壓縮空氣供給耦合器設計用于和根據歐盟范圍內的法律規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的所述空氣壓力(P2)；-為所述載貨車掛車中的第一壓縮空氣網絡(5)供給歐盟范圍內的允許的所述空氣壓力(P1)；以及通過至少一個所述壓縮空氣供給耦合器(8)為第二壓縮空氣網絡(6)供給更高的所述空氣壓力(P2)。
12.根據權利要求11所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，將用于所述載貨車掛車 (4)的限定的所述空氣壓力(P1)限定到8. ^ar,并且至少一個所述壓縮空氣供給耦合器 (8)設計用于直到Mbar、優選的是直到12bar的更高的所述空氣壓力(P2)。
13.根據權利要求11或權利要求12所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，除了供給所述載貨車掛車的所述第一壓縮空氣網絡( 之外，還為所述第二壓縮空氣網絡(6) 供給更高的所述空氣壓力(P2)。
14.根據權利要求13所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，在所述載貨車掛車(4)的所述第二壓縮空氣網絡(6)上連接有輪胎壓力調節系統(10)。
15.根據權利要求13或權利要求14所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，在所述載貨車掛車的所述第二壓縮空氣網絡(6)上連接有氣動的彈簧-和減震系統(11)。
16.根據權利要求13至15中任一項所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，在所述牽引車(9)和所述載貨車掛車(4)之間布置有具有第一空氣壓力限制的第一壓縮空氣耦合器(12)，用于供給所述載貨車掛車(4)的所述第一壓縮空氣網絡(5)；和具有第二更高的空氣壓力限制的第二壓縮空氣耦合器(13)，用于供給所述載貨車掛車的所述第二壓縮空氣網絡(6)。
17.根據權利要求13至16中任一項所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，由所述第二壓縮空氣網絡(6)供給所述載貨車掛車(4)的所述第一壓縮空氣網絡(5)，并且一個唯一的設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的所述空氣壓力 (P2)的壓縮空氣供給耦合器⑶供給所述載貨車掛車⑷的兩個壓縮空氣網絡(5，6)。
18.根據權利要求13至17中任一項所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，至少在一個設計用于和根據歐盟范圍內的規定限定的所述空氣壓力(P1)相比更高的所述空氣壓力 (P2)的壓縮空氣存儲器(14)中存儲了用于所述載貨車掛車(4)的所述壓縮空氣網絡(5，6) 的壓縮空氣，并且由所述一個壓縮空氣存儲器(14)供給所述載貨車掛車(4)的兩個壓縮空氣網絡(5,6) 。
19.根據權利要求13至18中任一項所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，中央控制裝置(18)控制所述載貨車掛車⑷的所述壓縮空氣網絡(5，6)。
20.根據權利要求13至19中任一項所述的壓縮空氣供給方法，其特征在于，通過分開的壓力分配器裝置(19，20)為所述壓縮空氣網絡(5，6)供給壓縮空氣。
全文摘要
本發明涉及一種用于載貨車掛車(4)的壓縮空氣供給系統(1)和一種壓縮空氣供給方法。壓縮空氣供給系統(1)供給至少一個第一壓縮空氣網絡(5)，該第一壓縮空氣網絡具有載貨車掛車(4)的氣動制動設備(7)，該氣動制動設備具有根據歐盟范圍內的法律規定限定的、用于載貨車掛車(4)的空氣壓力(P1)。此外，壓縮空氣供給系統(1)具有至少一個在牽引車(9)和載貨車掛車(4)之間的用于供給壓縮空氣的壓縮空氣供給耦合器(8)。至少一個壓縮空氣供給耦合器(8)設計用于和根據歐盟范圍內的法律規定限定的空氣壓力(P1)相比更高的空氣壓力(P2)。
文檔編號B60T13/26GK102317131SQ201080007457
公開日2012年1月11日 申請日期2010年2月10日 優先權日2009年2月11日
發明者馬丁·梅德爾, 馬庫斯·斯托爾 申請人:克諾爾商用車制動系統有限公司