專利名稱：拉手與汽車頂棚的連接結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及汽車零部件領域，具體講是一種拉手與汽車頂棚的連接結構。
背景技術：
汽車頂棚靠近車門處均具有拉手，以方便人們在乘坐中拉扶。現有技術的拉手與頂棚的連接一般采用螺釘連接的結構，它包括拉手、拉手支架和頂棚內的鈑金支架，拉手的兩端分別與拉手支架連接，拉手支架與鈑金支架通過螺釘連接。但是，這種結構的汽車頂棚與拉手的連接結構存在以下的缺點1)由于這種結構事先需要開設螺孔，裝配過程中需要螺絲刀等現場工具，因此，安裝比較麻煩，比較費時。2)拉手在使用時是要受力的，因此，這些力就作用在拉手支架與鈑金支架連接處的螺釘處，長時間使用后，此處的螺釘容易出現松脫現象，致使拉手支架與鈑金支架脫開， 最終導致拉手脫離頂棚，從而存在安全隱患。
實用新型內容本實用新型所要解決的技術問題是，提供一種安裝簡單快捷，連接牢固、避免出現安全隱患的拉手與汽車頂棚的連接結構。為解決上述技術問題，本實用新型提供的汽車頂棚與拉手的連接結構，包括分別與拉手兩端轉動連接的兩副拉手支架、兩副與汽車頂棚連接的頂棚支架，所述的拉手支架與頂棚支架一一對應連接，每個拉手支架與頂棚支架的連接是通過卡塊卡接。所述的每副頂棚支架包括兩片對稱分布的彈性卡板，每片彈性卡板的一端與頂棚連接，另一端為自由端，并且中部具有往處凸的折彎；所述的每副彈性卡板均套接在拉手支架內；所述的卡塊包括連為一體的背板和卡條，所述的卡條卡接在兩片彈性卡板之間，所述的背板與拉手支架抵緊。以折彎為界，每副彈性卡板靠近頂棚處的相對距離小于自由端的相對距離。所述的兩片彈性卡板靠近頂棚處的相對距離小于卡條前端的尺寸，兩片彈性卡板自由端的相對距離大于卡條靠近背板處的尺寸。采用以上結構后，本實用新型與現有技術相比，具有以下的優點1)由于這種結構事先不需要開設螺孔，裝配過程中，只需要將卡條直接插入兩片彈性卡板之間，即可完成安裝，不需要螺絲刀等現場工具，因此，安裝很方便快捷。2)安裝好后的連接結構，兩片彈性卡板靠近頂棚處部分由于受到卡條的擴張而向外變形，在拉手支架的限位作用下，使彈性卡板自由端向內變形，這個變形力牢牢地卡緊在卡條靠近背板處部分上，拉手在使用受力時，根本無法反向脫離，因此，即使長時間使用，拉手支架也不會與鈑金支架出現脫離現象，從而保護拉手牢固地連接在頂棚上，避免安全事故的發生。
圖1是本實用新型拉手與汽車頂棚的連接結構的結構示意圖；圖2是本實用新型中連接處的放大結構示意圖；圖3是本實用新型中連接處安裝前的放大結構示意圖；圖4是本實用新型中連接處安裝后的放大結構示意圖。其中，1、頂棚支架；11、彈性卡板；12、折彎；2、卡塊；21、背板；22、卡條；3、拉手支
架；4、拉手。
具體實施方式
以下結合附圖和具體實施方式
對本實用新型作進一步詳細地說明。由圖1 圖4所示的本實用新型拉手與汽車頂棚的連接結構的結構示意圖可知， 它包括分別與拉手4兩端轉動連接的兩副拉手支架3、兩副與汽車頂棚連接的頂棚支架1， 所述的拉手支架3與頂棚支架1一一對應連接。每個拉手支架3與頂棚支架1的連接是通過卡塊2卡接。換句話說，一副拉手支架3 —方面與拉手4的其中一端鉸接，另一方面與頂棚支架1通過卡塊2卡接；同樣，拉手4的另一端與汽車頂棚的連接也是以上所述的結構。所述的每副頂棚支架1包括兩片對稱分布的彈性卡板11，每片彈性卡板11的一端與頂棚連接，另一端為自由端，并且中部具有往處凸的折彎12。所述的每副彈性卡板11均套接在拉手支架3內；所述的卡塊2包括連為一體的背板21和卡條22，所述的卡條22卡接在兩片彈性卡板11之間，所述的背板21與拉手支架3抵緊。以折彎12為界，每副彈性卡板11靠近頂棚處的相對距離小于自由端的相對距離。 所述的兩片彈性卡板11靠近頂棚處的相對距離小于卡條22前端的尺寸，兩片彈性卡板11 自由端的相對距離大于卡條22靠近背板21處的尺寸。當卡塊2插入頂棚支架1中，即卡條22插入兩片彈性卡板11中后，彈性卡板11 靠近頂棚處部分被擴開，由于拉手支架3的限位作用，彈性卡板11的自由端會向內彎，這樣就牢牢將卡條22卡緊。此時，背板21的內側端面正好抵緊在拉手支架3的端面上。由于彈性卡板U的自由端與卡條22形成一個角度，因此，如果反方向想將卡條22從彈性卡板 11中抽出，比較費力。
權利要求1.一種汽車頂棚與拉手的連接結構，包括分別與拉手(4)兩端轉動連接的兩副拉手支架(3)、兩副與汽車頂棚連接的頂棚支架(1)，所述的拉手支架C3)與頂棚支架(1) 一一對應連接，其特征在于每個拉手支架C3)與頂棚支架(1)的連接是通過卡塊( 卡接。
2.根據權利要求1所述的汽車頂棚與拉手的連接結構，其特征在于所述的每副頂棚支架(1)包括兩片對稱分布的彈性卡板(11)，每片彈性卡板(11)的一端與頂棚連接，另一端為自由端，并且中部具有往處凸的折彎(1 ；所述的每副彈性卡板(11)均套接在拉手支架(3)內；所述的卡塊( 包括連為一體的背板和卡條(22)，所述的卡條0 卡接在兩片彈性卡板(11)之間，所述的背板與拉手支架C3)抵緊。
3.根據權利要求2所述的汽車頂棚與拉手的連接結構，其特征在于以折彎(12)為界，每副彈性卡板(11)靠近頂棚處的相對距離小于自由端的相對距離。
4.根據權利要求2所述的汽車頂棚與拉手的連接結構，其特征在于所述的兩片彈性卡板(11)靠近頂棚處的相對距離小于卡條02)前端的尺寸，兩片彈性卡板(11)自由端的相對距離大于卡條02)靠近背板處的尺寸。
專利摘要本實用新型公開了一種汽車頂棚與拉手的連接結構，包括分別與拉手(4)兩端轉動連接的兩副拉手支架(3)、兩副與汽車頂棚連接的頂棚支架(1)，所述的拉手支架(3)與頂棚支架(1)一一對應連接，每個拉手支架(3)與頂棚支架(1)的連接是通過卡塊(2)卡接。采用以上結構后，由于這種結構事先不需要開設螺孔，裝配過程中，只需要將卡條直接插入兩片彈性卡板之間，即可完成安裝，不需要螺絲刀等現場工具，因此，安裝很方便快捷。
文檔編號B60N3/02GK201970894SQ20102069886
公開日2011年9月14日 申請日期2010年12月31日 優先權日2010年12月31日
發明者吳志光 申請人:寧波帥特龍車輛部件有限公司